■■JR東日本車両更新予想スレッド　Part94■■

1 ：12/01/25 〜 最終レス ：12/02/10

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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part94
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325779857/l50
【現状の簡単なまとめ】
凡例
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明

2 ：

【通勤型及び近郊型電車】
首都圏の動き（山手・京浜東北・京葉線関連）
●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009〜2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
　→◆113系は全て廃車（完了）
　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了の模様）
→●201系は全て廃車（完了）
→○205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成されて疎開留置された編成が出現）
　→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連10本＋6連3本程度が転用？
→◆205系の一部は、富士急行に譲渡（3連2本が確定）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
　→●8連3本が、増発用（2本）・205系0番台玉突き用（1本）として転用済み
●山手線E231系の6扉車置き換え（置き換え完了）
→◆新造４扉サハの試運転用だったE231系0番台は三鷹区に復帰
　→△余剰となる209系500番台1本が武蔵野線に転用？
　　→？205系0番台を置き換えもしくは他路線に転用？
【参考：山手線ホームドア設置の流れ】
（http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど参照）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定

3 ：

【東北縦貫線とその関連転配等】
●東北縦貫線2008年5月に着工、完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急でサロを製造
→◆基本編成・付属編成を30編成ずつ、合計450両を投入予定
　　http://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm
→◇これに加えて、付属編成をメーカーでも製造？
　→●当面の投入先は田町、2011年4月までに210両（10連14本＋5連14本）配置予定
　　　http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/12/post_234.html
　　→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
　　　→◆長野に211系を投入する計画がある模様
　　　　　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
　　　　→●現在のところ、10連は6連化・5連は4連化されて再疎開中
→◇国府津のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◆新潟に新車を投入する計画がある
　　　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
　→◇新車と共に、211系4連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
◆しなの鉄道が数年後に115系の追加購入を計画中
　http://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/oshirase_201109.pdf

4 ：

【首都圏その他】
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
　　http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu25.pdf
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年〜）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度〜）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
【東北地方】
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系2連5本を増備（更新予備3本＋増発用2本）
　→●更新予備のE721系3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
→●更新予備として、2011年8月に仙台の701系2連1本が盛岡に転属
●仙台所属の701系2連3本が勝田に転属（常磐線原ノ町〜相馬の区間運転用）
　※原ノ町常駐だが、新地以南は水戸支社管内なので勝田所属に。

5 ：

【特急用電車など】
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で東武直通用485系を置き換え
→◆485系は波動用として仙台へ転属（※現在、転用改造中）、彩野（189系）は廃車
　→●仙台の583系は秋田に転属
　　→●秋田の583系は廃車
●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは波動用として青森に留置中）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結ユニット4両が廃車
　→●うち、モハユニット2両は盛岡支社向けの新JTに改造
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●旧やまなみの先頭車2両と、青森の3000番台余剰モハ2両（上記参照）を盛岡支社向け新JTに改造、2012年4月から運行開始
　　http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324356643_1.pdf
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→？E653系の撤退時期は不明（当初の予定では、2012年春に置き換え完了の予定だった）
　→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
　→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　　→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
　→◆651系は波動輸送用になる
◆E351系の置き換えは2018年度以降
　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html

6 ：

【気動車】
●小牛田のキハ110系（リクライニングシート車）×2両が盛岡に転属
　→●盛岡のキハ110系×2両が小牛田に転属
　　→●小牛田のキハ110系×4両を仙石線矢本〜石巻運転再開用として捻出
●2012年3月改正で東北地区のローカル線を中心に減車実施
→△一ノ関・盛岡・八戸等のキハ100系やキハ40系に動きが出る？
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●2012年秋から久留里線にキハE130形10両を導入
　http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf
→○キハ30・37・38は廃車
◆2011年度に小海線の車両を置き換え
　http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano160.pdf
◆今後10年程度で気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）

7 ：

【新幹線】
◆2011年春から2016年春にかけてE5系（10両編成）を59編成投入
→●現在までに6編成投入済み
　→●2012年3月改正で4編成追加投入、2012年4月にさらに1編成投入で合計11編成に
　　→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系の一部を置き換え（275km/h運転も開始）
　　　→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯沢以北での8＋8連運用も開始）
　　　　　http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
　　　　→○上記で捻出されたE1系は廃車
　→◆2012年度末までに24編成が新製予定
　→◆東北新幹線は新在直通車以外はE5系に統一
　　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造してこまちはE6系で統一
◆北陸新幹線は金沢延伸後最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
　→◆投入時期などは不明（2014年度の開業以降？）だがE2系更新のために北陸新幹線にE7系を投入予定
　　→◆2012年夏までに試作車が完成する
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セクに移管
【今後の新規開業・高速化の予定】
現在　　　　E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転中
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

8 ：

【在来線通勤・近郊電車配置一覧】　※東日本大震災による廃車は反映済みです
【東海道線・神奈川地区系統】
●田町車両センター　[東チタ／東海道線]
　211系0番台　40両　4編成（10×4）
　211系2000番台　90両（10連×4本＋5連×10本）
　E233系3000番台　135両（10連×9本＋5連×9本）※現在投入進行中（投入予定数は10連×14本＋5連×14本）
　215系　40両（10連×4本）
　○合計　305両
●国府津車両センター　[横コツ／東海道線・湘南新宿ライン（E231系・E217系・E233系）・相模線（205系）]
　E231系　590両（10連×42本＋5連×34本）
　E217系　15両（10連×1本＋5連×1本）
　E233系3000番台　30両（10連×2本＋5連×2本）
　○東海道線・湘南新宿ライン用　計　635両
　205系500番台　52両（4連×13本）
　○相模線用　計　52両
　○合計　687両
●鎌倉車両センター　[横クラ／横須賀線・総武快速線（E217系）・横浜線（205系）]
　E217系　730両（11連×50本＋4連×45本）
　205系　224両（8連×28本）
　○合計　954両

9 ：

●中原電車区　[横ナハ／南武線・鶴見線]
　205系0番台　156両（6連×26本）
　205系1200番台　30両（6連×5本）※中間車は0番台
　209系0番台　6両（6連×1本）
　209系2200番台　18両（6連×3本）
　○南武線用　計　210両
　205系1000番台　6両（2連×3本）
　○南武支線用　計　6両
　205系1100番台　27両（3連×9本）※中間車は0番台
　○鶴見線用　計　27両
　○合計　243両

10 ：

【宇都宮・高崎・埼京線系統】
●小山車両センター　[宮ヤマ／宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（E231系）・日光線（107系）]
　E231系　665両（10連×49本＋5連×35本）
　107系　16両（2連×8本）
　○合計　681両
●高崎車両センター　[高タカ／高崎線・宇都宮線等（211系）・両毛線・上越線・吾妻線等（115系・107系）]
　211系3000番台　240両（10連×17本＋5連×14本）
　211系1000番台　55両（5連×11本）
　115系1000番台　77両（4連×11本＋3連×11本） ※このうち3連×9本はリニューアル車
　107系　38両（2連×19本）
　○合計　410両
●川越車両センター　[宮ハエ／埼京線・川越線・りんかい線・八高線]
　205系0番台　320両（10連×32本）
　○埼京線・川越線・りんかい線（川越〜新木場）用　計　320両
　205系3000番台　20両（4連×5本）
　209系3000番台　16両（4連×4本）
　209系3100番台　 8両（4連×2本）
　○八高線・川越線（八王子〜川越）用　計　44両
　○合計　364両

11 ：

【山手・京浜東北・中央緩行線系統】
●東京総合車両センター　[東トウ／山手線]
　E231系500番台　572両（11連×52本）
　○合計572両　　※山手線向け新造サハ試運転用のE231系0番台10両は三鷹に返却済み
●浦和電車区　[宮ウラ／京浜東北線]
　E233系1000番台　830両(10連×83本)
●三鷹車両センター　[八ミツ／総武緩行線・地下鉄東西線直通]
　E231系0/番台　470両（10連×46本）
　E231系900番台　10両（10連×1本）
　209系500番台　130両（10連×13本）
　E231系800番台　70両（10連×7本） ※地下鉄東西線直通用
　○合計　670両

12 ：

【千葉・常磐線系統】
●幕張車両センター　[千マリ／内房線・外房線・総武本線・成田線等]
　211系　70両（5連×14本）
　209系2000・2100番台　270両（6連×17本＋4連×42本）
　○合計　340両
●松戸車両センター　[東マト／常磐快速線（E231系）・常磐緩行線（209系・E233系）]
　E231系0番台　265両（10連×17本＋5連×19本）
　○常磐快速線用　計　265両
　209系1000番台　20両（10連×2本）
　E233系2000番台　180両（10連×18本）
　○常磐緩行線用　計　200両
　○合計　465両
●勝田車両センター　[水カツ／常磐線・水戸線]
　E531系　310両（10連×22本＋5連×18本）
　E501系　60両（10連×4本＋5連×4本）
　415系1500番台　72両（4連×18本）
　701系　6両（2連×3本）※原ノ町〜相馬間の区間運転用、原ノ町常駐
　○合計　448両　（※この他、E491系（East i -E）3連×1本が在籍）

13 ：

【京葉・武蔵野線系統】
●京葉車両センター　[千ケヨ／京葉線等（E233系・209系・E331系）・武蔵野線（205系・209系）]
　E233系5000番台　240両（10連×20本＋6連×4本＋4連×4本）
　209系500番台　10両（10連×1本）
　E331系　14両（14連×1本）※短車体の連接車のため10両換算で計算
　○京葉線用　計　260両
　209系500番台　24両（8連×3本）
　205系0番台　32両（8連×4本）
　205系5000番台　288両（8連×36本）
　○武蔵野線用　計　344両
　○合計　604両

14 ：

【中央快速・中央東線系統】
●豊田車両センター　[八トタ／中央線・青梅線・五日市線（E233系）・115系（中央東線）]
　E233系　580両（10連×42本＋6連×16本＋4連×16本）※中央線用、T編成およびH編成
　E233系　108両（6連×12本＋4連×9本）※青梅・五日市線用、青編成
　115系　42両（6連×1本＋3連×12本）※このうち3連×8本はリニューアル車
　○合計　730両（※この他、115系訓練車4連×1本と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター　[長ナノ／中央東線・篠ノ井線・信越本線等]
　115系　182両（6連×14本＋3連×28本＋2連×7本）※このうち6連×7本＋3連×18本＋2連×4本はリニューアル車
　○合計　182両（※この他、115系訓練車3連×1本が在籍）
●松本車両センター　[長モト／中央東線（123系）・大糸線（E127系）]
　123系　1両
　E127系　24両（2連×12本）
　○合計　25両

15 ：

【新潟・東北地区系統】
●新潟車両センター　[新ニイ／信越線・越後線・白新線・上越線等]
　115系　188両（4連×14本＋3連×32本＋2連×18本）※このうち3連×19本はリニューアル車、2連×3本は弥彦線用ワンマン車
　E127系　26両（2連×13本）※このうち2連×1本（V3編成）は2008年に踏切事故を起こして長期運用離脱中
　○合計　214両（※この他、115系訓練車2連×1本が在籍）
●盛岡車両センター　[盛モリ／東北線]
　701系　32両（2連×16本）
●秋田車両センター　[秋アキ／奥羽線・羽越線等]
　701系　120両（2連×39本＋3連×14本）
　701系5000番台　20両（2連×10）※標準軌車、田沢湖線用
　○合計　140両
●山形車両センター　[仙カタ／山形線]
　719系5000番台　24両（2連×12本）※標準軌車
　701系5500番台　18両（2連×9本）※標準軌車
　○合計　42両
●仙台車両センター [仙セン／東北線・常磐線・仙山線]
　701系　66両（2連×25本＋4連×4本）
　719系　84両（2連×42本）
　E721系　84両（2連×42本）
　E721系500番代　8両（2連×4本）※仙台空港線用
　SAT721系　6両（2連×3本）※仙台空港線用、仙台空港鉄道所有車
　○合計　248両
●仙台車両センター宮城野派出所　[仙セン／仙石線]
　205系　72両（4連×18本）

16 ：

【在来線特急車配置一覧】　※ジョイフルトレインは特記
●青森車両センター　[盛アオ／つがる・白鳥（臨時のみ）]
　E751系　18両（4連×3本＋中間車2両×3組）
　485系　28両（6連×3本＋4連×1本＋バラ中間車2両×3組）
　○合計　46両
●秋田車両センター　[秋アキ]
　583系　6両（6連×1本）※波動輸送用
●仙台車両センター　[仙セン／あいづライナー]
　485系　6両（6連×1本）
●新潟車両センター　[新ニイ／いなほ・北越・くびき野等]
　485系　104両（6連×17本＋中間車2両×1組）
　※485系「きらきらうえつ」4連×1本／485系「NO.DO.KA」3連×1本
　○合計　一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター　[高タカ]
　※485系「リゾートやまどり」6連×1本
●小山車両センター　[宮ヤマ]
　※485系「華」「宴」6連×2本
●大宮総合車両センター東大宮センター　[宮オオ／草津・あかぎ・日光・きぬがわ等]
　185系　63両（7連×9本）
　183系　18両（6連×3本）※波動輸送用
　253系　12両（6連×2本）
　○合計　93両

17 ：

●東京総合車両センター　[東トウ]
　※「なごみ」1両　※特別車
●尾久車両センター　[東オク]
　※「なごみ」5連×1本
●田町車両センター　[東チタ／スーパービュー踊り子・踊り子・湘南ライナー等]
　251系　40両（10連×4本）
　185系　164両（10連×8本＋7連×7本＋5連×7本）
　183系　34両（10連×2本＋8連×1本＋6連×1本）※波動輸送用
　157系　1両　※貴賓車
　○合計　239両
●勝田車両センター　[水カツ／スーパーひたち・フレッシュひたち]
　E657系　60両（10連×6本）
　E653系　72両（7連×8本＋4連×4本）
　651系　99両（7連×9本＋4連×9本）
　485系　10両（6連×1本＋4連×1本）※波動輸送用
　※485系「リゾートエクスプレスゆう」6連×1本
　○合計一般車241両／JT車6両
●幕張車両センター　[千マリ／わかしお・さざなみ・しおさい等]
　E257系　95両（5連×19本）
　255系　45両（9連×5本）
　183系　12両（6連×2本）※波動輸送用
　※485系「ニューなのはな」6連×1本
　○合計　一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター　[横クラ／成田エクスプレス]
　E259系　132両（6連×22本）

18 ：

●豊田車両センター　[八トタ]
　189系　6両（6連×1本）※波動輸送用
●松本車両センター　[長モト／スーパーあずさ・あずさ]
　E257系　154両（9連×16本＋2連×5本）
　E351系　60両（8連×5本＋4連×5本）
　○合計　214両
●長野総合車両センター　[長ナノ／妙高]
　189系　18両（6連×3本）
　※485系「彩」6連×1本
　○合計　一般車18両／JT車6両

19 ：

【新幹線配置一覧】
●新幹線総合車両センター
　E2系0番台　140両（10連×14本）
　E2系1000番台　250両（10連×25本）
　E4系　88両（8連×11本）
　E5系　90両（10連×9本）
　○合計　568両
※その他、非営業用車両
　E926系（East-i）6連×1本＋中間車1両／E5系量産先行車10連×1本／E6系量産先行車7連×1本
●新潟新幹線車両センター
　200系　110両（10連×11本）
　E1系　72両（12連×6本）
　E4系　120両（8連×15本）※このうち軽井沢まで乗入対応×2本、長野まで乗入対応×2本
　○合計　302両
●長野新幹線車両センター
　E2系0番台　112両（8連×14本）
●山形車両センター
　E3系1000番台　21両（7連×3本）
　E3系2000番台　84両（7連×12本）
　○合計　105両
●秋田車両センター
　E3系0番台　156両（6連×26本）

20 ：

【気動車配置一覧】
　※東日本大震災による廃車は反映済
　※ジョイフルトレインは特記
●宇都宮運転所　[宮ミヤ／烏山線用]
　キハ40形　8両
●高崎車両センター　[高タカ／八高線用]
　キハ110形　9両
　キハ111･112形　12両（2両×6本）
　○合計　21両
●水郡線営業所　[水スイ／水郡線用]
　キハE130系　13両
　キハE131・132形　26両（2両×13本）
　○合計　39両
●幕張車両センター木更津支区　[千マリ／久留里線用]
　キハ30形　3両
　キハ37形　3両
　キハ38形　7両
　○合計　13両

21 ：

●小牛田運輸区　[仙ココ／石巻線・気仙沼線・陸羽東線・陸羽西線用]
　キハ40形　9両（石巻線・気仙沼線）
　キハ48形　12両（石巻線・気仙沼線）
　キハ110形　18両（陸羽東線・陸羽西線）
　キハ111･112形　20両　（2両×10本）（陸羽東線・陸羽西線）
　※キハ40系「ふるさと」3両×1本／キハ40系「風っこ」2両×1本／キハ40系「みのり」3両×1本
　○合計　一般車59両／JT車8両
●郡山総合車両センター　[仙コリ／磐越東線・只見線・磐越西線用]
　キハ40形　16両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　キハ48形　1両（只見線・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　キハ110形　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　キハ111･112形　16両（2両×8本）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　37両
●山形車両センター　[仙カタ／左沢線用]
　キハ101形　13両
●一ノ関運輸区　[盛イチ／大船渡線・北上線用]
　キハ100形　23両
●八戸運輸区　[盛ハヘ／大湊線・八戸線・津軽線用]
　キハ40形　27両
　キハ48形　11両
　キハ100形　6両
　※キハ40系「うみねこ」2両×1本／キハ40系「リゾートうみねこ」（旧きらきらみちのく）3両×1本
　○合計　一般車44両／JT車5両

22 ：

●青森車両センター　[盛アオ]
　※HB-300系「リゾートあすなろ」2両×2本
　○合計　JT車4両
●盛岡車両センター　[盛モリ／花輪線・山田線・岩泉線・釜石線用]
　キハ100形　18両
　キハ110形　14両
　キハ111･112形　28両（2両×14本）
　※キハ28/58形「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　一般車60両／JT車3両
●秋田車両センター　[秋アキ／男鹿線・五能線用]
　キハ40形　29両
　キハ48形　22両
　※HB-300系「リゾートしらかみ」4両×1本／キハ40系「リゾートしらかみ」4両×2本／
　　キハ40系「クルージングトレイン」（元しらかみ青池編成）2両×1本
　○合計　一般車52両／JT車14両　（※この他にキハE193系（East i -D）3両×1本）

23 ：

●新津運輸区　[新ニツ／磐越西線・米坂線・羽越線用]
　キハ40形　10両
　キハ47形　26両
　キハ48形　1両
　キハ110形　16両
　キハ111･112形　6両（2両×3本）
　キハE120形　8両
　○合計　67両
●小海線営業所　[長コミ／小海線用]
　キハ110形　16両
　キハ111･112形　6両（2両×3本）
　キハE200形　3両
　○合計　25両
●長野総合車両センター　[長ナノ／飯山線用]
　キハ110形　12両
　キハ111･112形　6両（2両×3本）
　※HB-300系「リゾートビューふるさと」2両×1本
　○合計　一般車18両／JT車2両

24 ：

木毎　土平　馬尺

25 ：

【よくある質問】
Ｑ．209系以降の東の通勤車は寿命が13年ではないのか？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」。
　　　13年目以降にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、
　　　実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中。
　　「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと。
　　　なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている。
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津車両製作所の仕事がなくなるのではないですか？
Ａ．新津の生産能力が年間約250両で、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両。
　　仮に車両の置き換え周期を30年に設定しても首都圏向けだけで年間約260両の新車が
　　必要となる計算となるので仕事には困らない。
Ｑ．りんかい線は幅広車は入れないのではないですか？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし。
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないらしいですが、これは本当ですか？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅に乗り入れているので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし。また、211系自体も33‰勾配が存在する
　　京葉線東京駅に乗り入れた実績あり。ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、
　　115系の置き換えのために他路線への転出が考えられることから、
　　東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えられるという意見が多い。
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないのではないですか？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題なし。
　　実際、209系500番台は京葉線での運用実績がある。
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある。
　　E217系も4M7Tで横須賀線東京地下ルートを走っている。

26 ：

Ｑ．ヲタサイトって何ですか？
Ａ．ググレカス。「国電総研」とか「４号車の５号車より」とか。
Ｑ．機器更新より廃車して新車を作ったほうがいいのでは？
Ａ．なんだかんだ言っても新車製造より機器更新のほうが目先の費用は安い。
　　必要な車両は製造して、足りない分は機器更新という方向。
Ｑ．211系は雪に弱いのでは？
Ａ．0/2000番台は耐寒耐雪装備準備工事済み、1000番台/3000番台は製造時から耐寒耐雪装備。

27 ：

【東日本大震災関連】　※2011年11月現在
【車両被害状況等　被災した車両】
　　山田線津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
　　大船渡線盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。
　　　　　　　　　2両とも郡山で修理され、運用復帰済み。なお他に三陸鉄道車3両が冠水
　　大船渡線大船渡〜下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
　　気仙沼線最知〜松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。解体・除籍済み。
　　石巻線女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
　　仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中？
　　仙石線野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
　　常磐線新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
　　東北新幹線仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。3/26までに復旧済み。
　　新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
【車両は無事】
　　仙石線野蒜〜陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中だったが無事。
　　　　　　　　　　　　　　12/8に仙台車両センター宮城野派出へ陸送。2012/01/22に運用復帰。
　　仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中。
　　　　　　　　SAT721系SA102・SA103編成が孤立。10/1に復旧。
　　久慈駅…448D（3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立中。
　　　　　※現在の留置車両＝キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）／キハ48-557＋キハ40-567
　　宮古駅…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
　　釜石駅…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む気動車7両も無事。
　　気仙沼駅…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。

28 ：

【在来線被災車両のまとめ】　※復旧済み・孤立中は除く
　　205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
　　E721系…除籍＆解体済み…4両
　　キハ100…解体＆除籍済み…4両
　　キハ48…除籍＆解体済み…4両
【原発事故関連】
　　常磐線の「広野〜鹿島」に取り残されている／いた車両をここでは掲げる。
　　　詳細は「常磐線不通区間」スレへ→関連スレッド検索
　　原ノ町駅構内
　　　651系4両×1本（K202）、415系4両×1本（K534）、ホキ×8両　※現在も留置中
　　　E721系2両×2本（P-9+P-27）※郡山へ陸送
　　原ノ町駅南方約1km付近
　　　701系2両×1本（F2-510）※原ノ町駅構内に移動→郡山へ陸送→10/18に仙台へ回送
　　広野駅構内
　　　415系4両×1本（K544）※10/9に勝田へ回送

29 ：

【直近10スレ】dat落ちミラー変換機 http://mirrorhenkan.g.ribbon.to/
84　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311597893/
85　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312899362/
86　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315925305/
87　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317385645/
88　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317385645/
89　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319296537/
90　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320599084/
91　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321710838/
92　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323173302/
93　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324304114/

30 ：

【関連スレッド】
JR東海在来線車両スレ21
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326605486/
JR西日本車両更新予想スレッド Part17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326543010/
(アーバン・フチ)ダイヤ改正と車両転配属67
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320662875/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/
【JR-E】北陸新幹線E7系車両予想スレ5号車【JR-W】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323930916/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/
【広野ー原ノ町】常磐線不通区間★6【相馬ー亘理】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326067356/

31 ：

なんで■■とか付けなあかんわけ？

32 ：

テンプレ以上です。スレ番号更新漏れ、深くお詫び申し上げます。

33 ：

>>32
乙と言いたい所だけど、スレタイの■■についてもちゃんとした説明を求めます

34 ：

>>31
このスレを立てた人が、どこかのスレと混同して付けてしまったのでは？
Part92は★が付いてたし。

35 ：

>>33
誘導乙です
>>1

36 ：

・次スレはPart96（このスレはPart95相当）
・スレタイトルには■とか★とかつけない
こういうことかな

37 ：

>>36
それもwikiに書いとけや

38 ：

＞仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中？
今でも留置中です

39 ：

E129系が欲しい。

40 ：

梅屋敷

41 ：

横浜線にE233が欲しい。

42 ：

元チタのサロとサハまだ解体されてないらしい
サハは廃車確定としてサロはドンガラだけ流用するつもりかね

43 ：

>>42
解体されているサロすでにあるよ

44 ：

E233-3000の投入数の件、
前スレにもちらっと出てたけど、鉄道ファン3月号には
「最終的には基本編成31本、付属編成30本製造」との記述あり。
田町は14本で確定だから、新前橋（で確定かは分からんけど）投入分の基本が1本増えたみたいね

45 ：

高崎分かね？
つか新造計画が全く出てこないのは何故？

46 ：

運輸車両部で文責付いてるから現時点での計画本数はそれで確定だね

47 ：

>>42
DDサロを何に流用するのさ。タカに残ってる平サロなら客車改造出来なくは無かろうけど…
>>44
コツのE217は置き換えないんだな…まあ東海道と高崎･宇都宮の予備車共通化で減らせるのだろうけど。
結局コツE03+E53と、機器更新終了に伴って必要無くなるクラのE217の基本+付属編成はどこに向かうのだろう。
単純に総武快速-横須賀線の朝ラッシュ時の増発なのかな。

48 ：

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120116.pdf
これのエリア拡大分といい、草津の減便といい、やまどりの高崎発着といい、車両の件といい、JR本社は高崎・群馬に何の恨みがあるんだ？

49 ：

>>47
揚げ足を取るようで悪いが、E03+E53→F03+F53な。
E03+E53は、それ自体が存在しない。

50 ：

>>48
何もないと思うけど？
意味分からん。

51 ：

>>50
東海道が小田原、両毛線が足利、八高線が寄居まで伸ばしているのに、群馬県内には伸びていない、ということ。
小田原まで伸ばすなら、こちらも高崎まで伸ばすよね？

52 ：

東京に行くのに東上線を使う群馬県民は俺だけか？

53 ：

>>51
それが何で恨みなの？
ただの営業上の施策でしかないじゃん。

54 ：

車両スレで扱う内容ではないかもしれないけれど(高崎線スレでやれと)
都内までのフリー切符を買うやつってそんなにいるのか？

55 ：

>>48
何もない。
ごくごく自然の成り行き。

56 ：

>>51　どちらかというと足利優遇(東武対策?)明らかに東京から100�q超
土浦(TX対策)、下館(TX対策)、自治医大、小田原(OER対策)ともに東京から100�q未満
日帰りで東京に出る人の他に、
小山→鎌倉とか、日帰りで東京スルーする人は買う。

57 ：

>>24
今すぐ

58 ：

どんどん値段が上がってるな
ホリデーパスの頃は2000円ちょっとだと思ったが

59 ：

足利や寄居に行くのにJR使う奴がどんだけいるかって事だな。
高崎までの運賃をダンピングする理由なんかないわ。

60 ：

大回りだから関係ないもん

61 ：

田町・高崎は、仮配置で配置換えするんだろ

62 ：

>>59
勤め先の都合でJR優先なのかもしれん

63 ：

>>53 >>55
・VVVF車配置なし
・臨時列車の上野乗り入れ縮小
・高崎線手抜きダイヤ、籠原〜新前橋間15両化する気なし
・上越新幹線放置プレイ
これを「冷遇」と言わないでなんと言う？

64 ：

>>58
初期は2000円丁度だったろ

65 ：

>>48
電車走らせてあげてるのに車ばっか･･･もっと電車利用してくれよ･･･
という恨み

66 ：

>>63
ますます意味分からなくなってるな……

67 ：

VVVF車が配置されてないのがどうして冷遇なのか、
誰か説明できる人いるかな？

68 ：

>48
フリー区間があまりに中途半端なのは暫定的な様子見の可能性もあるな。
たぶん最終的に3000円ぐらいまで値上げして高崎、横川、長野原草津口、水上、宇都宮、日光、水戸、鹿島神宮、銚子あたりまで拡大しそうな気はする。

69 ：

>>49
あﾞ…E233-3000の編成表記と混同してた…
>>63
>VVVF車配置なし
E231がヤマからコツから来てるだろうに。
>臨時列車の上野乗り入れ縮小
ぶっちゃけそんなもんどうでも良い
>高崎線手抜きダイヤ、籠原〜新前橋間15両化する気なし
ダイヤの手抜きは今に始まったことじゃない、水戸支社の特急誘導よりマシｗ
深谷以北はラッシュ時の乗車率を考えても15両対応化する必要は無い。
>上越新幹線放置プレイ
もうすぐE2-1000が回ってくるのに？

70 ：

>>63
だから、それが自然の成り行きなんだよ。
これは運命なんだ。

71 ：

>>63
常磐線土浦以北に比べたらかなり恵まれてると思うけどねぇ・・・・。

72 ：

>>68
今は会員限定になっちまったけどスーパーホリデーパスってのがあってだな

73 ：

>>63
籠原以北に15両いるか？
現状10両でも明らかに輸送力過剰だと思うんだが

74 ：

ｱｯｰ

75 ：

>>73
不要。

76 ：

首都圏のクモヤ145で無くなると困るのってドコがある？
入換動車で代用できない、本線が絡むような運用が定期的にある線区。

77 ：

>>76
鎌倉が現にクモヤがなくなって困っていて入換時にはやむなくE217系4連を
牽引車として使用していると労組資料のどこかに載っていた記憶が

78 ：

>>77
それで、脱線事故起こしてなかったか？

79 ：

>>76
ほとんどないけど、クモヤ143まで拡大して、あえて細かい用途を挙げると
・鶴見線での検測（マヤ50のサンド用）
・久留里線気動車が幕張区へ車輪転削する時の、木更津〜幕張間での牽引用
あたりかなー
ちょっと前まであった、松戸・鎌倉・国府津の、最寄り駅〜車両センター間の通勤電車とか、
川越区の編成が入場する時の随伴とかも無くなったし。

80 ：

E657系がこの春から常磐線に投入されるが、
E657の次の在来線特急車の置き換えはどうなるんだろうか？
恐らく185系・251系とE351系の後継になるだろうと見てるけど。
予想としては
185(チタ車)＆251系後継→E259系500番台
185(オオ車)系後継→カツから651系転属の上リニューアル（VVVF化)
E351系後継→E657系ベースの直流版で車体傾斜装置を搭載させた新形式
になるんじゃないかな？

81 ：

>>80
651系は波動用転用（183/189系置き換え？）とされているので、
185系は田町車・大宮車ともに新車での置き換えとなりそう
E351系の置き換えは2018年度以降（>>5参照）なので、E257系との
同時置き換え（E257系は2018年で経年16〜17年）もありうるかと

82 ：

ここ最近クモヤ(ル)143.145潰した所
・仙台(床下グレー・双頭連結器)
・松戸
・三鷹
・東京(最後のクモル)
・大船
・国府津(湘南色)
で桶？
>>79
つーか最後の川越のは、ここ最近八高川越線用の車両が大井に入場してないだけだろ

83 ：

>>78
以前にE217が構内で脱線事故起こした件と、入れ換えの件は別。
E217系や相模線205系は4連だから、構内の長さが足りないとかいろいろ面倒らしい
そのうち、アントでも導入されるかもねー

84 ：

クモヤ的なのがどうしても必要なら、205系を1M改造するんじゃない？
でも貫通扉がないと都合がわるいのかな

85 ：

>>81
E259系やE657系みたいに、今後のJR-Eの在来線特急は
車体間ダンパーとセミ・フルアクティブサスが標準装備になるんだよね。
となると2018年以降に投入されるであろう
E351系＋E257系後継車はそれに車体傾斜が搭載されるのはほぼ間違いないんじゃないかな？
となるとE5系で培った技術が「あずさ」「かいじ」で反映されるのかな？

86 ：

>>81
185系って置き換えはもう必要無いんじゃないか？空気輸送しているだけじゃん。

87 ：

踊り子はスーパービューとリゾートだけ、草津や水上はもう無くなりそうだし185系置き換え車の登場はないと思う。
ライナー専用に新車入れるとも考えにくいし。

88 ：

中央特急向けの車体傾斜を実証実験しているのはMUEだよ

89 ：

ホリデー快速鎌倉号で運用中の115系スカ色が房総から転出の211系に置き換えという怪情報があるんだが・・・
同じホリデー快速を名乗るのだからホリ快河口湖と同じく全席リクライニングシート車に置き換えしてほしい

90 ：

房総211が豊田行きと見込まれている以上、何も不思議ではないのでは・・・？
その場合3+3になりそうだけど

91 ：

>>89
ホリ快鎌倉は205-5000で置き換えじゃないの？土日は東所沢で寝てる車両いっぱいいるし。

92 ：

朝の通勤時間帯に走る、高崎か新前橋発の電車を
ホームを延伸して最初から付属を連結しといた方がコストダウンできるのなら
籠原以北の15連化もあり得るが、
現状は>>73の言うとおりそこまでの需要はないのだろう。

93 ：

通勤時間帯はともかく、日中は高崎行き10両、籠原行き15両をデフォにすることも出来るのでは？
湘南新宿は基本的に全て高崎行きで、籠原以北は上野発1時間あたり3本のみ直通とかさ。

94 ：

>>93
×湘南新宿は基本的に全て高崎行きで
○湘南新宿は基本的に全て籠原行きで
訂正すまない

95 ：

>>51
普通に切符を買ったり、速達タイプの利用も多い宇都宮、高崎まで新幹線に乗せたくないんじゃないかと
小山・本庄早稲田〜東京あたりは逆に空気輸送になってる各駅停車タイプの新幹線の利用者増も見込める。

96 ：

>>88
実証は終わり現車は試験走行も十分にせず解体済み
果たして成功したのか？

97 ：

>>96
車体傾斜試験車は1・2号車（6・7号車だったかも）で、廃車されたサヤではない
当該車は傾いても限界抵触しないよう雨樋が削られてる
詳細はリサーチセンターから発表されてるけど、PDF等あったかな

98 ：

>>95
なるほどな、当たり前だが考えられて作られてるんだな。

99 ：

>>92
この春からホーム分併も委託業務の範囲になるから、ホーム分併のコストが下がる。

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