不通区間 3 気仙沼･大船渡･山田･八戸･岩泉･三陸鉄道

1 ：12/01/19 〜 最終レス ：12/02/10

復旧の時期が不明な三陸沿岸のＪＲ区間と三陸鉄道、岩泉線のスレッドです。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。
【対象区間】
気仙沼線（柳津−気仙沼）
大船渡線（気仙沼−盛）
三陸鉄道 南リアス線　（盛−釜石）
山田線　（釜石−宮古）
三陸鉄道 北リアス線　（宮古〜小本−陸中野田〜久慈）
八戸線（久慈−種市）
岩泉線（茂市−岩泉
【前スレ】
気仙沼線・大船渡線・三陸鉄道・岩手開発鉄道８
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323432450/l50
不通区間 2 気仙沼･大船渡･山田･八戸･岩泉･三陸鉄道
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310649742/l50
【関連スレ】
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 7【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315822097/l50

2 ：

盛で大船渡線に連絡無くても、南リアス線には影響ない。釜石で、釜石線に連絡有る。

3 ：

廃線か高速化と思っていたけど、国策としてのローカル線維持も考慮に

4 ：

・税金投入して復旧（上下分離等）
・税金投入して復旧、一部ルート・駅変更（同上）
・廃止、バス代替輸送
・整備に金が掛からない部分だけを専用道にした低速BRT
・隘路を全て専用道にした高速BRT
現実的な選択肢としては、これくらい？

5 ：

LRT説もあったな。割りと公式に
国土交通省の案がどういうものだったか気になる。

6 ：

>>5
それは夏頃までに（公式の場で）地元自治体が要望しただけでは？
12月頃に国・JRから提案された中には入ってないような・・・

7 ：

>>6
LRT　気仙沼でググると
当時の記事がいくつか読めます。全部BRT、一部LRTも

8 ：

これか
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1062/20111228_07.htm
気仙沼線の話で、大部分鉄道・一部LRT？
運行頻度が○になってるから、気仙沼の町中だけLRTってことかな？
全線鉄道での復旧より高くなりそうだなw

9 ：

>>1 関連スレ追加(八戸線関係)
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326253774/

10 ：

気づかずに本スレたてちまったよorz
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326942367/

11 ：

10年くらい復旧しないで放置したらいい。
それでも必要なら、「復旧」したらいい。
三陸の人の生活に必要なのは、道路と路線バス。

12 ：

990 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/01/18(水) 22:33:03.04 ID:0ODs5/2l0
三陸鉄道復旧ありきの話だからおかしくなる。
総額や枠を設けないと、住民にとって何が大切なのか見えなくなる。
997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/01/19(木) 00:00:01.32 ID:lL2xVjImO
>>990
お前さん｢ありき｣の使い方間違ってるからな。
間違いは己と言う事を認識するように。
998 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/01/19(木) 00:43:30.14 ID:HGQsTt8W0
>>997
おかしいな、間違ってないけど？
ちゃんと説明してくれないと分からないよ。
よろしくお願いします、あなたのために。
忘れないようにはりつけといたよ。
早く教えてください、お願いしますよ。

13 ：

もしバス専用道化なら、新津がバス製造に乗り出したりして。
JRﾊﾞｽグループだけでもかなりの台数だし、二階建てなんかは製造メーカーが日本にない。

14 ：

>>8
その国土交通省の4案の詳細を知りたいもの。
JR東日本によるBRT案に次ぐ公式のものだから。

15 ：

最終的な鉄道での復旧を望む、が自治体の意見か。
否定派にしろ、肯定派にしろ、地元自治体の意見を無視すんなよ。

16 ：

自治体は意見するなら金を出せ。首長･公務員･議員･沿線住民は皆、日常的に鉄道に乗れ･金を出せ。
使いもしないものを「復旧」なんぞ意見するな。
使えば輸送密度を数倍に上げられる。

17 ：

バスで押し切れば良いのにね何で顔色覗うかな?
第三セクじゃないんだから

18 ：

そう思うよ。
それとも、10年復旧せずに様子見してもいい。

19 ：

>>17
BRTにしたら余計地元が乗らなくなるだろ。
そういう人心が解らないのかね?

20 ：

どちらにせよ儲からないから、中途半端に乗られる方が迷惑でしょ。
営利サービスというより、福祉や慈善事業の範疇なんだから、他の方法が選択できる奴にはむしろ使ってもらっては困る。

21 ：

>>19
乗らないのは要らないからだよ。
それ以外の理由はないよ。
まさか抗議の意味で乗らないとでもいうの？

22 ：

>>19
「バスを使う鉄道」みたいなもんだろ。鉄道よりは遅くなるけど、一般道を走るよりは早い。
鉄道を、復旧するには一定の輸送密度が必要。1000は欲しいな。確保出来るかね？

23 ：

>>21
要らないって何処のソースで言ったの?
誰か喋ってるの?
>>22
BRTでも輸送密度は重要だろ。
橋桁倒れてて時間変わらないんなら、
BRTにする理由がない。
橋桁造るならいっそ鉄道復旧のほうがいいだろ

24 ：

気仙沼･山田･大船渡線にはトンネルが津波の瓦礫で埋まり、崩落した所も有るんだろ？
鉄道で復旧したら、1000億単位のとんでもない額になるんじゃないか？
岩手･宮城の両県出せる？

25 ：

>>23
おいおいしっかりしろよ。
「BRTにしたら余計地元が乗らなくなるだろ。」なんだろ？
鉄道だろうが、BRTだろうが、バスだろうが、自転車だろうが、必要ないなら乗らないのは当然だろ。
それともお前さんは、乗る必要なくても乗るというのかい？

26 ：

「全線BRT」の中身が重要だね。
普通に考えると「全線が専用道」だよね。
百歩譲って、絶対に渋滞しない区間、交通事故等の際は
充分な迂回路がある区間は一般道も可、くらいは必須。
これくらいは当然だよね？

27 ：

鉄道には車両・信号・ポイント等の故障や人身事故等が絶対に無いと言えるか。

28 ：

トンネルだらけの気仙沼線をBRTにしたって高速バスにはかなわないし
路線バスのようにきめこまかい停留所できないしどっちつかずで中途半端。

29 ：

トンネルだらけの気仙沼線を鉄道のまま復旧したって高速バスにはかなわないし
路線バスのようにきめこまかい停留所できないしどっちつかずで中途半端。

30 ：

>>25
違う。
BRTが必要ないってのは既に地元のバスがあるからだよ。
既にバスがあるのに、ほぼ同じ路線を地元民の要望を捨ててまで押し通したら、
そっちには乗らねえって言いてえんだよこっちは。
それともあんたは、地元民は車に乗るから必要ありませんと、
断言できるのか?
高校生の需要は?高齢者の需要は?2代目持ててない人の需要は?
まさか赤字だから要りませんじゃないだろうな。

31 ：

>>30
もう少し発想を柔軟に、路線バスと鉄道跡地を使って
ゼロベースで道路の公共交通機関を考えてみれば？
バス停もダイヤもルートも変更はまかりならん、というのなら、
もう言うことは無いが

32 ：

>>30
バスは必要。
高齢者にはバスの方がきめ細かく停留所設置出来ていい。

33 ：

>>30
車のれない人はバスに乗ればいいだろ。重要なのは交通弱者のために「公共交通」を維持することだ。鉄道⊂公共交通であって、決して鉄道≡公共交通ではない。

34 ：

そんなことよりさ、八戸線の復旧時期が不明ってことはねーだろ>>1

35 ：

以下のルール順守でお願いします。
�@他人を中傷・誹謗しないこと。
�A脅迫・強要的なことを書かないこと。
�Bコピペ荒らしなどスレを汚さないこと。
�C個人情報を勝手に晒さないこと。
�D住人同士のやり取りは節度を持つこと。

36 ：

鉄道が無くなると過疎化がますます進むだろうから、鉄道を復旧して町を維持するべきって言う方も
もともと利用者が少なくますます乗客が減る見通しなんだから、予算を他に使うべきって言う方も
どちらも自分の考えに固執しすぎじゃないかと思う。
議論では、自分の意見を曲げる必要はないが、反対の意見をむやみに毛嫌いせず相手の考えも理解するべき
って、ある大手企業の重役が言ってた。

37 ：

気仙沼･大船渡･山田線代替バスをＪＲバスが運営し、
運行を宮城交通･岩手県交通･岩手県北バスが受託すればいい。
ＢＲＴが嫌なら仕方ない。国道経由の路線バスだな。
渋滞多発ヶ所はバスレーンを設置(違反車は積極的に検挙)してバスは通す。

38 ：

どちらが本スレ？

39 ：

>>1
八戸線は次のダイヤ改正をもって全線復旧が確定している。
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324011458_1.pdf
３月１７日以降、このスレでは「八戸線」は対象外となる。

40 ：

昨日の河北新報社説。
国が資金援助して、復旧させよ！と主張。

41 ：

http://www.kahoku.co.jp/shasetsu/2012/01/20120119s01.htm
東日本大震災　ＪＲ在来線復旧／国は資金投入をためらうな

　使えなくなってみて、ありがたみが染みたものに鉄道がある。走行距離が長く、一度に大量の人を都市部などの学校や職場、病院に運ぶことができる。駅は文字通り、地域の「顔」だ。
　震災から１０カ月が過ぎたいまも、ＪＲ在来線は７路線の計３００キロにわたって不通状態が続いている。
　宮城県内を走る仙石線と常磐線は、それぞれ複数の駅を内陸部に移転させ、ルート変更することでＪＲと自治体が合意し数年後の運転再開が見えてきた。
　海側まで山が迫る気仙沼線と岩手県の大船渡線、山田線は移転に適した土地が少ない上、ＪＲにとっては多額の費用をかけて復旧させても利用客が見込めないことから、まったく見通しが立たない。
　だが、公共交通はその地域だけが恩恵を受けているわけではない。産業、流通、観光の血脈として全国各地と１本の線路でつながり、国土の均衡ある発展を支えてきた。
　在来線の復旧費用は１千億円を超えるとみられる。国とＪＲ、自治体は復旧を前進させる新しい支援スキームをつくり、災害時の安全対策と併せた工程表を急いで策定すべきだ。
　優良企業のＪＲ東日本の事業に公費は出せないというのが国の立場だ。しかし、千年に１度の「国難」である点に鑑み、弾力的な対応を望みたい。
　被災した鉄道事業者を救う手だてに、鉄道軌道整備法がある。過去３年間、赤字であることが国庫補助の条件で、ＪＲ東日本は対象外とされた。
　昨年末、ＪＲは気仙沼線の仮の復旧案として、軌道を舗装してバスを走らせる「バス高速輸送システム」を導入する意向を沿線自治体に示した。
　運行頻度の高さ、工費の安さが利点だが、速度が遅いため定時性を保てず、大勢の乗客を運べない難点がある。仮の姿として導入の余地はあるとしても、根本的な解決策にはならないと思われる。
（つづく）

42 ：

（つづき）
　一方で、岩手県の第三セクター、三陸鉄道の復旧には、ほぼ全額国費が投入されることが決まった。２０１４年４月の全線運行再開を目指し、工事が本格化する。
　赤字基調の三鉄への支援策は国と自治体が復旧費を折半し、自治体負担分を復興特別交付税で賄う新制度によるものだ。
　沿線自治体が、三セク会社から線路などの施設を譲り受けるという地ならしがされたとはいえ、気仙沼線、大船渡線がさっぱり進展せず、三鉄は早期に動きだすというのは一般の感覚からすると、ふに落ちない。
　利害関係者間の調整を図り、着地点を見つけるのは、官僚の最も得意とするところだろう。突破口となる財政支援措置をひねり出してほしい。
　住民、自治体、議会も一緒に汗をかこう。国、ＪＲの出方待ちはいただけない。駅舎周辺のまちづくり、沿線から山に通じる避難路の開削など、地元だからこそ手伝えることがある。
　そうでなければ苦難を乗り越えて鉄路を誘致し、守ってきた先人たちに申し訳が立たない。
2012年01月19日木曜日

43 ：

＞昨年末、ＪＲは気仙沼線の仮の復旧案として、軌道を舗装してバスを走らせる「バス高速輸送システム」を導入する意向を沿線自治体に示した。
＞運行頻度の高さ、工費の安さが利点だが、速度が遅いため定時性を保てず、大勢の乗客を運べない難点がある。
＞仮の姿として導入の余地はあるとしても、根本的な解決策にはならないと思われる。
＞速度が遅いため定時性を保てず　→　他の交通のない専用道で定時性が保てない？
＞大勢の乗客を運べない　→　大量輸送が必要なほど利用者も住民もいるのか？

44 ：

定時制が保てないのは速度が遅いからじゃないよね。
大勢の乗客を運べないってのも、普段１両２両で走っているとこには意味がないよね。
駅は地域の顔であり、無くなってありがたみがわかるもの、ってのはわかるけど。

45 ：

＞そうでなければ苦難を乗り越えて鉄路を誘致し、守ってきた先人たちに申し訳が立たない。
そう思うならマイカー(トラック含む)保有禁止にして強制的に鉄道使わせるようにしろ

46 ：

>>41-42
こういうのを見ると、支援する気が失せる
地元以外の人間も見るんだから、もう少し巧く書けよ
字を並べてメシ食ってるとは思えないレベルｗ
> 速度が遅いため定時性を保てず
中学生の答案でこんなのを書くと０点だな

47 ：

三陸道建設を完全に中止して、既存区間も放置
鉄道は税金で全線復旧、これでいいじゃん

48 ：

気仙沼線は赤字83線のうえ、建設公団AB線で、岩泉･三江線と並んで国鉄破綻の戦犯として悪名が高い。
大船渡線はΩ連発で一関-盛の利用に時間掛かりすぎて使えないし。
山田線はまあまあだが、盛岡-宮古がどうしようも無いから。
結局3線とも数百億も掛けて復旧する価値が無い。

49 ：

農村部のBRTには日本でも白棚線や五新線という前例があるが両方とも先細りだからな。
後者はいつ廃止されてもおかしくないし。

50 ：

五新線はＪＲバスに並行して、奈良交通バスが集落に沿って有ったからな。
いつも乗客数人だった。

51 ：

鉄道だったことがない、或いは戦前に鉄道だったような路線は例として不適でしょう
何の意味も無いよ

52 ：

先細りというが、白鳳線BRTは５０年以上走ってるすごい例とも言える。

53 ：

>>48
>岩泉･三江線と並んで国鉄破綻の戦犯として悪名が高い
国鉄破綻の主因は
五方面作戦の費用捻出のための値上げを認められず、借金でまかなったことや
労働組合のストによる貨物の衰退（これで追い込まれたローカル線多いんだろうな）
のほうが大きいな
気仙沼や岩泉、三江線等のAB線工事続行と開業は
国鉄破綻の「象徴」だな
（建設途中で放棄された未成線にいたっては撤去工事を税金でやる始末）
せめてAB線の建設費用で幹線の新線付け替えをもっとやってればね・・・

54 ：

>>29
快速南三陸がバスより早いのを知らないバカ

55 ：

>>54
比較するなら三陸道が全線開通してからだね
既存路線なら、何円差で何分差だったの？

56 ：

>>53東海道新幹線
あれがなければ、山陽以降もない。
東北本線などの複線化電化は前倒し
だが複々線化は自腹かなぁ

57 ：

快速　南三陸が高速バスより多少早いかも知れないが、気仙沼・大船渡・山田線の利用が半減以下に落ち込んでいるのは何でかな？
津波で流されたなら復旧する必要は有るまい。
住民が、高台に移転したら、島原みたいな悲惨な利用落ち込みの二の舞いだろうから、復旧するだけ税金（あるいはJRの支出）の無駄。
10年復旧しないで様子見よう。そうすれば必要か不要かハッキリするぜ。

58 ：

気仙沼線の場合、柳津がターミナル機能として貧弱なまちだから迷走する。
「石巻＋イオン石巻・石巻日赤」をターミナルとして石巻〜気仙沼をBRTとし前谷地〜柳津を廃止するか、
(仙台〜小牛田〜前谷地〜)柳津〜志津川間のみ鉄道復旧させて志津川にターミナルを設け、志津川〜気仙沼間を
BRT化するのが、人の流れから見ても自然ではないかと考えるが。

59 ：

>>58
志津川まで延伸するなら気仙沼までやっちゃえよ。
高台に線路通して旧線路を地元バス会社運営でBRTにでもしたらいい

60 ：

気仙沼線は、本吉-気仙沼の道路渋滞しやすい箇所ほど、根こそぎやられてるんじゃないのか？大船渡線は不要論も多いだろ？気仙沼から奥の区間は乗車が400人越える駅無いのでは？
10年くらい復旧しないで、どうなるのか様子見だな。
島原みたいな無駄は避けよう。

61 ：

>>60
大糸線もそうだったな
50人/日とも言われる激しいローカル線なのに、災害復旧させたら道路も良くなり、近年はJR西日本が新幹線ができたら廃止したいと言いだした
越美北線なんかもどうなるのかな

62 ：

大糸線や越美北線の復旧も、しない方が良かったかもよ。
島原みたいな無茶苦茶はやってないけど。

63 ：

>>60
本吉―気仙沼は元来盲腸線だったから、規格は古い。
だから相当悲惨なやられ方をしててもおかしくない。
ただ気仙沼線全通は気仙沼―仙台の距離・時間の短縮効果があったのと、
気仙沼線の方が市の中心部を通ってたので、気仙沼市民としては大船渡線より重要。
気仙沼を岩手県に編入するならいいけど、鉄道が現状の状態が続くなら、石巻と同じく
一ノ関経由で仙台―気仙沼の直通快速を設定するところでないかと思う。

64 ：

住民と観光需要が残ってるなら、南気仙沼までの2駅だけを仮復旧して
仙台・一ノ関からの直通を通してもいいと思う
でも、肝心の実需が無いんじゃないかな
象徴として復旧するくらいなら、その費用を寄付させる方がマシだよね

65 ：

>>63
とりあえずおまいは東北の地図見たことがあるのか?

66 ：

住民の大多数が必要としてるかどうか？
必要なら日常的に利用してるかどうか？
大多数の住民に、日常的に利用されてるなら、利用が激減するはずがないな。

67 ：

>>65-66
それを言うなら、現状の大船渡線も不要と成り得る。

68 ：

>>67
現状の大船渡線も、不通になって復旧に100億円以上かかるとなれば
不要と判断されると思う

69 ：

ならば、越美北線や大糸北線・美祢線なんかは、今後自然災害で復旧させたら、
JR西に対して株主代表を起こされるな：「何度復旧させたら気が済むんだ！」

70 ：

>>69
復旧費用が高額だと、そうなる
数億円くらいなら、JR東西くらいの規模なら年1回程度は負担出来ると思う
5年掛けて10億円で復旧、とかも有り得る
100円儲けるのに200円以上掛かってる赤字路線に100億円投資して復旧、は
営利企業として有り得ない

71 ：

よその災害は、復旧費用は安いが住民の被害も（あの津波と比べれば）少ない。
三陸の災害は、復旧費用は高額だが住民の被害もけた違いに甚大。
同じものとしては扱えないと思う。
あとは、国が出すか出さないか。
国が出さないといったから復旧しないとJRが言えば、叩かれるのはJRじゃなく政府。
与党は変なことで揚げ足を取られたくないだろうから、鉄道復旧費を出す可能性もある。
野党だって、被災地の鉄道復旧を無駄な予算だというわけにはいかないだろう。
風化するまで延ばされることも考えられるけど。

72 ：

＞JR西に対して株主代表を起こされるな：「何度復旧させたら気が済むんだ！」
起こしても請求棄却だが。

73 ：

10年復旧せずに様子見たら、必要か不要か解る。
大船渡線は不要論噴出したみたいだしな。

74 ：

三陸鉄道復旧工事がJRTTから公告されたのはガイシュツ？

75 ：

初出だろうけど、今書き込んでる連中は興味無いんじゃないかな
復旧自体はとっくに決まってるから、単なるルーチンだし

76 ：

三陸鉄道は３セクだから････
但し、長期維持責任を負う。

77 ：

そうなのか…特ダネだと思って飛んできたんだが…
ちなみに中身は盛〜吉浜間、延長は２１キロ４６０メートル
盛土、橋台橋脚橋梁補修、陸前赤崎駅の構造物を撤去新設
概算数量は省略させてくれ…工期は１５ヶ月。
ご参考になれば幸い。

78 ：

H24.01.17　三陸鉄道南リアス線、盛・吉浜間災害復旧工事
ttp://www.jrtt.go.jp/03Tender/System/kouji/koukoku/kouji2_now.html
ttp://www.jrtt.go.jp/03Tender/System/kouji/koukoku/pdf/21101401612b.pdf

79 ：

盛川は橋梁補強だけで済んだんだ。かけ直しだと時間掛かるからね。
でも、盛とは鉄道の接続は失われたから、一関か遠野に連絡バス欲しいね。

80 ：

>>77-78
まだ路盤部分と駅だけ
いつBRTに変更されてもおかしくない
(盛側も吉浜側もその先の復旧工事に入っていない）

81 ：

ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120123_5
八戸線復旧急ピッチ　種市−久慈、被災線路9割交換
--------------------------------------------------------------------------------
　
　東日本大震災の影響で種市（洋野町）−久慈（久慈市）間が不通になっているＪＲ八戸線は、３月１７日の全線再開に向けて急ピッチで工事が進んでいる。
被害が大きかった洋野町内では、流失した橋が架け直され、線路の敷設が進む。ＪＲは町とともに、乗客用の緊急避難用階段を設置するなど、津波対策も図る。
　八戸線は陸中八木、有家（うげ）の２駅が津波で損壊したほか、宿戸−陸中八木駅間の大浜川橋が流失、宿戸−陸中中野間の３カ所で線路計約１・２キロが流失した。
　種市以南の工事は昨年８月中旬以降、現場作業が本格化した。原状復旧を基本とし、線路のかさ上げなどは行わず、壊れた橋脚の復旧や駅舎の改修を進めた。線路は被災部分のほぼ９割の交換を既に終えた。
　津波対策として、乗客が高台へ一時避難できるルートを洋野町内に３２カ所設ける。既存の小道や踏切がない１３カ所は階段を設置。線路脇に、高台までの距離を示す看板も設置する。
　八戸線は８月８日までに八戸−種市間が復旧し、種市−久慈間は代行バスを走らせてきた。予定通り３月１７日に全線で運転再開すれば、被災したＪＲの在来線７路線で初めてとなる。
【写真＝橋桁が再び架けられたＪＲ八戸線の大浜川橋付近＝洋野町種市】
(2012/01/23)

82 ：

>>67-68
現在運転中の一ノ関〜気仙沼も不要だろ

83 ：

>>82
そうなんだけど、年間1億2億の赤字で済む分には「僻地への施し」として許容出来る
他で儲けてるしね

84 ：

このスレの住民って、
鉄オタじゃないのになんでここにいるのレベルだなw

85 ：

>>58
気仙沼線→陸前戸倉の手前山側に仮駅設けてそこまで復旧
大船渡線→陸前矢作まで復旧
石巻線→女川のトンネル出たあたりに移転･短縮により全線復旧完了
こんな感じの流れが現状位置での復旧限界だろうな。

86 ：

鉄ヲタは鉄道の何の役にも立たない。
自覚あるんだろ？

87 ：

>>86
鉄オタ批判は荒らしなの知らない時点で、
あんたのほうがこのスレには要らない

88 ：

うん、2chのルールはちゃんと読んだほうがいいね。

89 ：

線路が有るなら、特に廃線しなくても。
線路ねこそぎやられた閑散路線(区間)は廃線。

90 ：

【社会】「来ないでください、迷惑です！」 震災１周年福島県バスツアー＆パレード、社民党・福島瑞穂氏の呼びかけに批判到★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327378103/
＞バスツアーは、福島氏の事務所が連絡先になっている「脱原発をめざす女たちの会」
＞が企画したもの。（略）集会案内には、パレードの予定なども書かれてあった

91 ：

鉄オタなら鉄道会社の負担で超閑散路線に多額の資金を投入するのは反対だろ。
より重要な線区の改良や新車投入に影響あるわけだし。

92 ：

そのとおり。岩泉線･山田線宮古-釜石･大船渡･気仙沼線盛-気仙沼-柳津は廃線で。

93 ：

もし、国が出すといったら？
もちろん元は税金だけど、利権やら票集めやらでばらまかれたらどう思う？

94 ：

出さなくていい。税金の無駄遣い。
このまま廃線でいい。
鉄道好きだけど、あそこまで地域に見捨てられた鉄道(閑散路線な上に10年で利用半減以上)は廃止で良いと思う。
ていうか、車窓とか関係ない。残すなら使える鉄道で無いと意味が無い。

95 ：

はいはいワロスワロス

96 ：

>>94ほど見捨てられえてねーよ
お前の財布から金は取らないから安心しとけ
出さなくていい。税金の無駄遣い。
その代わり>>94はこのまま廃線でいい。
鉄道好きだけど、あそこまで地域に見捨てられた鉄道(閑散路線な上に10年で利用半減以上)は廃止で良いと思う。
ていうか、車窓とか関係ない。残すなら使える鉄道で無いと意味が無い。

97 ：

その代わり>>94はこのまま廃線でいい。
鉄道好きだけど、あそこまで地域に見捨てられた人間(閑散路線な上に10年で利用半減以上)は廃止で良いと思う。
ていうか、車窓とか関係ない。残すなら使える人間で無いと意味が無い。

98 ：

その代わり>>94はこのまま廃線でいい。
人間好きだけど、あそこまで地域に見捨てられた人間(閑散路線な上に10年で利用半減以上)は廃止で良いと思う。
ていうか、イケメンとか関係ない。残すなら使える人間で無いと意味が無い。

99 ：

>>94は書き込まなくていい。スレッドの無駄遣い
その代わり>>94はこのまま廃線でいい。
人間好きだけど、あそこまで地域に見捨てられた人間(閑散路線な上に10年で利用半減以上)は廃止で良いと思う。
ていうか、イケメンとか関係ない。残すなら使える人間で無いと意味が無い。

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