【←阿倍野】南海電気鉄道スレNa228【⇒文ノ里】

1 ：12/01/26 〜 最終レス ：12/02/10

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。
次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←苗代田】南海電気鉄道スレNa229【⇒股ヶ池】
※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
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8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ
【←飛田】南海電気鉄道スレNa227【⇒苗代田】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326123189/

2 ：

全車両入場！
後輩しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!
通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!
組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!
空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!
真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!
衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!
全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!
小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!
バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!
山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!
意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

3 ：

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!
ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!
まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!
オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!
車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!
ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!
車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!
線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形
自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!
制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!
今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!
SUS四十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

4 ：

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!
支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!
特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!
山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!
快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!
超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!
液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!
若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ
以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ
加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4名御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！
……ッッ　　どーやらもう一両は到着が遅れている様ですが、更新次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

5 ：

テンプレ候補 ※12000系は>>2に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります
電源対策は完璧だ!!　サザンプレミアム　12000系!!!!
リサイクル対策は完璧だ!!　東急車輛大量生産設計車　8000系!!!!
カビ菌対策は完璧だ!!　プラズマクラスター搭載　12000系!!!!
真の除菌を知らしめたい!!　プラズマクラスター搭載　12000系だァ!!!
空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必プラズマクラスター搭載 12000系だ!!

6 ：

>>1
乙

7 ：

>>1-5
乙

8 ：

>>1
乙

9 ：

>>1乙
南海ヲタは皆きちがイ

10 ：

>>1-5
乙。

11 ：

>>1-5
乙です

12 ：

>>1-5
乙

13 ：

加太線発着が3番ということは6番はどうなる？

14 ：

沿線外なのでよくわからないが・・
なんでホームを変更するのか気になっていたが、紀ノ川へ行く客はの利便性じゃないかな。
乗り遅れたら階段上り下りしないといけないし。
特定時間は５・６番線ホーム閉鎖とか。
こんなことが思いついた。

15 ：

>>1他
乙

16 ：

和大前駅は４．１か。
３月開業の方が良かったけど。。

17 ：

>>16
つ新学期
日曜だけど

18 ：

>>14
6・7番線をスルーにして、4・5番線を頭端式に、
↓変更後の乗り場
2番線:JR和歌山ゆき
3/4番線:なんば方面
5番線:加太ゆき
6番線:和歌山港発着および入出庫車
↑
改札を1階に移せばバリアフリー完成
2階がガラーンとするが。

19 ：

俺の妄想なので真に受けないようにって、
そんな心配はいらんかw

20 ：

>>18
いっそのこと市駅ビル(高島屋など)の大改装もしてほしいけど…。

21 ：

>>16
４月１日に改正は異例のことかもね。
高野線の改正は、早くてもゴールデンウイーク後かな？

22 ：

>>20
ビルが無くなったらどないすんねん。

23 ：

なんで高野線改正の必要あるねん、え？
な●とは立ち入り禁止じゃ

24 ：

>>23
泉北の乗客が減っている可能性が…

25 ：

泉北線って直通せんでもよくないか？

26 ：

ますます客を地下鉄に取られるけどね。

27 ：

>>24
極端に減ったのは団塊ジュニア世代が独立して
泉北から流出した頃で、最近は減りも落ち着いては来てるみたいだな。
>>25
さりとて、昔ほど顕著ではないにせよ高野線の乗客のうち
やっぱり泉北直通は一定のウエイトを占めてるしなぁ…

28 ：

>>26
区急を中百舌鳥に止めることによって乗務員行路を効率化する利益よりは、乗客の地下鉄への流出による損失のほうが大きいと見ているのかな？

29 ：

>>27
現状としては、泉北区急もそれなりに混んでいるのかな？
一方バスについては、今月に、効率化を念頭にした大改正が行われたけど。

30 ：

高島屋閉めるらしいよ

31 ：

バカ山のだったらとてもいい話だw

32 ：

昔ほど泉北→中百舌鳥乗換えは多くない気がする。
南海の天下茶屋停車や、泉北直通増加の効果があったのだろう。
次回改正では、さらに地下鉄乗り換えを減らすため、準急の三国ヶ丘・百舌鳥八幡通過を期待したい。
代わりに急行が三国ヶ丘停車。その方が、河内長野方面から阪和線沿線への便がよくなる。
泉北沿線から阪和線は直接バスで出ればいいわけだし。

33 ：

特急サザンが９

34 ：

自由席特急は廃止、全部サザンになる。一応記事
ttp://mainichi.jp/area/wakayama/news/20120126ddlk30020419000c.html

35 ：

>>30
どこの？
泉北かな？？

36 ：

>>34
泉佐野以南は優等廃止でいいよ

37 ：

副店長がえげつなくマニアックな発言をしている件。

38 ：

>>30
もし泉北だったら、今のパンジョとともに「イオンモール泉ヶ丘」になってしまうのかな？

39 ：

http://www.wakayamashimpo.co.jp/2012/01/20120126_7776.html
和歌山大学前駅の開業に合わせ、 南海電鉄は４月１日から、 南海線全線
（南海本線、 空港線、 高師浜線、 多奈川線、 加太線、 和歌山港線） の
ダイヤを改正する。 南海本線は一日２往復あった全席自由席の特急を廃止し
て一部座席指定の特急を増やし、 和歌山港線は南海フェリーへの接続に特化
して本数を大幅に減らす。 また和歌山市駅のバリアフリー化工事に伴い、
加太線の発着を６番線から３番線に変更する。
　同社によると、和歌山大学前駅には急行、区間急行（和歌山市駅・泉佐野駅
間は全駅停車）、普通が停車する。平日は、下り69本（急行17本、区急16本、
普通36本）、上り67本（急行18本、区急10本、普通39本）。土・休日は、下り
44本（急行１本、区急７本、普通36本）、上り44本（急行３本、区急６本、
普通35本）。運賃や時刻表などは、決まり次第発表するという。
　南海本線は、全席自由席の特急を廃止し、一部座席指定特急「サザン」を
一日32本から34本に増やす。同社によると、「座席指定の需要がかなりある」
という。
　和歌山港線（和歌山市駅・和歌山港駅間）はこれまで、平日は上下23本、
土・休日は同19本あったが、ダイヤ改正後は、平日は上下14本、土・休日は
同12本まで減らす。フェリーの発着時間に合う便だけを残した。和歌山港駅の
一日の乗降客が約５００人と利用者が少なくなっている現状も考慮した。
　加太線は３番線が発着番線になり、従来の６番線は長編成の列車が停車で
きるようにする。

40 ：

ちゅーことは6番と7番の間をぶち抜くわけですな。

41 ：

実際上り各停は中百舌鳥で約半分が降りる感じだけどな
しかも地下鉄延長当時からずーっと増え続けてる
会社関係の定期代が地下鉄経由に変更、ってパターンも多いはず

42 ：

>>41
半分も下りてる感じは無いけどなぁ。
車両による所が多い様に思う。

43 ：

座りたい人は中百舌鳥で準急に乗り換えるから、割りと降りてる感じがある。

44 ：

昨日の車掌で北野田を「きっっったのだです」ものすごいためてた。
あと巻き舌で「とびっぃぃらが閉まります」
マスクが口に当たるのかと思ったが顔見たら付けてなかった。

45 ：

市駅の高島屋じゃねえのか？
大学前にイオンも出来るらしいし・・
あれはもうマツゲンとユニクロにでも入ってもらわないと活性しない。
市駅横丁も何とかせなあかんやろう。
もっと人が来る駅にしないと、南海の挽回ももうないだろう

46 ：

まぁその人は、首相を嫌っている事が分かるな。
北野田を 汚い と思っているからそうなるのだし、とびぃらには イラついて いるのだろうし、 溜める のは 溜める所に泥鰌が住んでいるしな。

47 ：

11000登場の経緯は、好評なH特急を運用として独立させると同時に
21m車化して編成両数を増やさず輸送力の向上を狙ったのだが、
需要が伸びれば増結用2両編成まで想定されていた。
そもそも、当時並行して企画されていた1000同様に
本線と兼用のVVVF特急車として造るはずだったが、
本線で併結する1000の編成数確保に時間を要しそうだったこと、
そこまでの予算が見込めずとりあえず10000中間車増備とし
編成単位のVVVF特急は空港輸送用まで見送られ、
高野線分も現業に近い職場の要請で実績がある抵抗制御と
線区の特性上から運用安定性優先で全Mが求められ、
現状のように特急車は本線高野線で完全共通化できなかった。
今の12000は車体のカラーリングこそサザン専用だが、
検討段階では従来のCI通りで、10年越しで当初の目論見通りの
本線高野線共通VVVF特急車となるはずだった。

48 ：

高野線特急車は車両番号付与も11000系だけ違う。
あと１編成あれば、夜は通年で毎時２本にできそうなのに。

49 ：

ガセネタと思うが、泉北からの区急の名前を特急に変えるのはありえる？
停車駅を含めて実態はそのままに。
改革案に特急ともあっただけに。

50 ：

www.agui.net/imglog/30/img-box/img20090904195359.jpg

51 ：

ない

52 ：

>>1乙
南無大師遍照金剛

53 ：

4月1日ならあるかもしれないな

54 ：

>>1
乙です

55 ：

>>51-52
おめです

56 ：

>>53
もしかして今回のダイヤ改正も・・・

57 ：

まさか壮大なネタ振りだったとは

58 ：

>>48
11000が新基準で、31000が旧基準？

59 ：

うん

60 ：

つまり、仮に二編成目を作るなら、
31000系は31003Fで、11000系は11002F？

61 ：

そう

62 ：

ありがとう

63 ：

サザンが絶滅したら、
エスケープ時にトイレ借りれない

64 ：

>>42
全体では2:1くらいだけど、
各停は準急の半分くらいしか運行しないから・・・

65 ：

>>63
駅にエスケープだな

66 ：

直人はバカだな

67 ：

今更何男

68 ：

そしたら次の電車が・・・

69 ：

>>44
たまにそんな人いるいるｗ

70 ：

>>68
なら仕方がない

71 ：

>>50
やんちゃな子猫はもう・・・

72 ：

略してやん猫

73 ：

それは505じゃなくて504では・・・

74 ：

富山さんの方は長いなｗ

75 ：

タマノイ酢は…

76 ：

>>75
また出せばいいのに

77 ：

なかなか・・・ねえ

78 ：

　加太線は３番線が発着番線になり、従来の６番線は長編成の列車が停車できるようにする。

79 ：

昼間のサザンが4連単独になるってことでいいのかな？利用率的に増車は無いよな。

80 ：

　　　 　 ＿__　　　　━┓
　　　 ／　―＼ 　　┏┛
　　／ノ　　(●)＼　 ・
.　｜　(●) 　 ⌒）＼
.　｜　　 （__ノ￣　　|
　　＼　　　　　　　 /
　　　 ＼　　　　 _ノ
　　　　/´　　 　 ｀＼
　　 　 |　　　　　　　|
　　 　 |　　　　　　　|

81 ：

>>71
>>72
それなんて某性風俗チェーンww

82 ：

市駅にお店を誘致しなくても、縮小して泉佐野ぐらいコンパクトな駅でいいと思うけどな
実際、駅や周辺が閑散としてるしな。
でもサザンを乗り過ごした時にあの駅で３０分待つのは辛いわ

83 ：

婦人服屋しか無いもんな
ロッテリアでボーッとしとくくらいか

84 ：

せめて、昔のように駅前に本屋があればねえ・・・

85 ：

加太線〜紀和線〜貴志川線の直通計画はいつ進むんだ

86 ：

思いつきで>>18を書いたけど、本当に改札を地平にするのかな。
それなら南海和歌山ビル正面の大階段は要らなくなるな。
解体すれば1階は相当なスペースが捻出できるが、
来年には築40年だし、どうだろうか。

87 ：

平面は今更無いと思う
バリアフリー工事を銘打ってる三国ヶ丘でさえ橋上だし
地平ホーム地平改札は、二回階段を上り下りするから、百舌鳥八幡みたいな単純構造で無い限り逆にバリアを作ることになる
少なくともバリアフリー工事と銘打っている以上は無いのではないか

88 ：

三国ヶ丘の跨線橋はエスカレータ設置のためで、
上にはトイレしか設置されない事実

89 ：

>>87
6番線以外を頭端式にすると、全てのホームが平面移動で済むんだよ。
階段やエレベータ自体が不要ということ。
あとは和歌山ビル1階の業務通路を広げるだけ。
ただし、特急が全てサザンになると、自由席(=なんば方)が遠くなる
和歌山港発着は少なくなるから、特急は6番線に固定して、
ホームは5番線以下より和歌山港寄りに2両ずらして、
心理的に楽にさせるぐらいかな。

90 ：

頭端式…今更あり得るんかなあ
というか6番線封鎖して3番線に一時統一してんのに、工事始まったら和歌山港に行けまへんがな

91 ：

まあね。バリアフリーは福祉政策というより経済政策（工事や機器をつくることに意義がある）
と感じなくもないが、やるとしても橿原神宮前京都線ホームのように、スルー線は残した方がい
いと思う。今の法規では本数が少なくても構内踏切はダメ？
かつては国鉄1,2番線、南海3番線は終端側で櫛形になってたし、駅の外ともイケイケだった（荷
物車積み下ろしのため）

92 ：

加太線の６番から３番への番線変更は、バリアフリーの工事が終われば元の６番線に
戻るとのこと。
南海の社員から聞きました。

93 ：

市駅、�B番が本線普通車と加太行きと共用化か？
昼間なら本線普通車が出た六分〜七分後に加太行きが発車するが、加太線が市駅手前で本線普通車の信号待ちで入線って感じかな？
市駅は出来たら、乗り換え客も気軽に利用できるようにしたら駅ビルも流行るはず。
市駅の南海そばの横から駅ビル改札を作り、乗車券提示で一時間程改札外に出れるようにするとか。 そうすれば、加太線〜本線乗り換え客の取り込みも出きる。
あと個人的意見で、特急券売場を中にも作って欲しい‥
西ノ庄から利用するけど、市駅の自動特急券機で買うと、いつもといって良いくらい一号車にあたる。
あれはやめてほしい‥

94 ：

>>90
和歌山港絡みの4/5番線を仮に塞ぐとすれば、
6番線がスルー配線になった後でもいいんじゃないか？
エレベータは費用も時間もかかる。
現状の改札まで上がって降りる形が、工事後も変わらないのは馬鹿らしいと思うけどな。
ちっとも交通弱者に優しくないよ。

95 ：

そりゃバリアフリーなんて、法規に則って極めて少数の弱者が移動可能にすりゃいいわけでな
健常者にとっては、他方向に均等に乗り込めるシステムが無くなる方が馬鹿らしい

96 ：

とりあえず和歌山駅のように水了軒の駅弁売り場を

97 ：

>>94
ほんとアホらしい駅だよな
一階からそのまま直接ホームに行かせてくれればいいというのに
交通弱者だけじゃなくて健常者にも優しいとは言いにくい

98 ：

>>95
同意
公にこんなこと言ったら差別だとか騒がれるんだろうけど、移動出来たらそれでいいんだよな
わざわざ健常者を犠牲にする必要が無い

99 ：

構造的にそもそも頭端式なんて可能なのか？
サザン自由席が遠くなるのは指定席誘導みたいなイメージだし

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