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ホンダ・シャドウ（Shadow）シリーズについて、
カスタム相談やメンテナンスの疑問、
トラブルシューティングなど（・∀・）ﾏﾀｰﾘ
※各種情報のかんたんなまとめがあります
※よかったら>>2以降も読んでみてください
＋直前スレ＋
【ｼｬﾄﾞｵｫｫ】Honda Shadow/シャドウ 37台目【ｵｵｰｯ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313019082/
トラブルに関する質問、メンテに関する質問は
[排気量]・[年式]・[車名] を正確に書いた上で、
[目的] を明らかにした方が、
より精度の高い回答が返ってきます。
[純正でない場所・改造]、[具体的な症状] も、
あれば書いておいた方がいいです。
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『君がッ！壊れるまで！乗るのをやめないッ！』
（イギリス・ジョナサンジョースターさん）
『ね、いいバイクでしょう。これだからいいんですよ、これが！』
（エジプト・アブドゥルさん）
『激しい「喜び」はいらない…
それでいて深い「絶望」もない…
植物の心のような平穏なバイク』
（杜王町・吉良吉影さん）
『とうおるるるるるるるる
とうおるるるるるるるるるる』
（イタリア・ドッピオさん）
<2011/06/02新着>
転倒時エンジン停止センサーの不具合
http://www.honda.co.jp/recall/110602_2758.html
原因 ・・・ 防振構造の不備による共振
不具合 ・・・ 特定の回転数で走行を続けると、エンジン突然停止の恐れ
シャドウ750（FI） RC50-1600001～RC50-1600125
平成21年10月19日～平成23年3月9日 125
シャドウファントム750（FI） RC53-1000004～RC53-1000576
平成21年10月15日～平成23年3月28日 573
シャドウ750（FI）ABS仕様 RC56-1000003～RC56-1000082
平成21年10月20日～平成23年2月17日 80
電気配線の不具合について
ttp://www.honda.co.jp/recall/091120_2421.html
原 因 ・・・ バッテリーのプラス端子に接続するコード
不具合 ・・・ 短絡（ショート）、車両火災のおそれ
対象車 ・・・ シャドウ750
RC50-1400002～RC50-1420328
平成19年12月20日～平成20年9月26日 622台
RC50-1500001～RC50-1500318
平成20年10月15日～平成21年7月20日 318台
＋普通自動二輪クラスのなかまたち＋
シャドウ125 NV400カスタム シャドウ400 VT400S
シャドウスラッシャー400 シャドウ400カスタム シャドウ400クラシック
＋大型自動二輪クラスのなかまたち＋
初代シャドウ750・NV750・VT700シャドウ750 シャドウスラッシャー750
シャドウ1100（VT1100) ブラックウィドウ（VT750DC？)
シャドウ750ファントム VT1300CX/CR/CS シャドウRS（VT750S) 他
＋NT系ツインの兄弟たち＋
XLV750R XL600V/XL700V トランザルプ
XRV650/XRV750 アフリカツイン NT650/NT400 ブロス
パシフィックコースト NT650V/NT700V ドゥービル DN-01
・シャドウ125
軽いので、女性にもオススメです。125ｃｃなのでファミバイ特約でOK。
日本では見かけないモデルです。インプレはYoutubeや海外サイトを参考に。
・レブル250
軽く、足つきがよく、燃費が良いモデルです。新車もまだあります。
400では重すぎる！でもDS250は250に妥協するみたいでイヤ！という人に。
・スティード400/600
軽量級アメリカン（400/600 装重217ｋｇ）。荒削り感のある昭和バイク。
現代型オートバイのおとなしさに閉口している人に。
ラフなアクセルワークでラフに乗れるかんたんバイク。アメリカン入門機に。
パワーユニットはスティードをベースに吸排気を改良。
・シャドウカスタム400（FI）/シャドウクラシック400（FI）
FI搭載で、より多くの潜在能力が引き出されたシャドウ400。
エンジンのトルク特性が他の400クルーザーの一歩先を行く次世代アメリカン。
・VT400S/VT750S
スポーティな走りもお任せ。ステップが遠くないので女性にもオススメの一台。
400、750ともオートバイ入門に最適。
・シャドウ750/シャドウファントム750
400では物足りない。大型がいいけどバルカン900やDS11で悩んでいる人向け。
「ナナハン」というキリが良い言葉の響きと、重さとパワーの兼ね合いが絶妙。
・DN-01
アクセルをひねるだけでどこまでも走ってくれる魔法のじゅうたん。
ギアチェンジが面倒になってきた人へ。
・VT1300、VTX1300、VTX1800
有無を言わさぬロングストロークの強大トルクと、迫力のスタイリング。
400や750のような、シティコミューターとしての性能を必要としない人へ。
・横置きVツインの原型ができるまで
クルーザーモデルの制作はGL系ツインの「カスタム」モデルから始まり、
GL500からエンジンを流用して横置きしたレーサー「NS750」によって
横置きVツインの大元の原型が出来上がる。
翌年、NS750をベースにしたエンジンが「NV750C」に搭載され、
さらに1986年、初代「シャドウ」によって現在のシャドウの姿が見えてくる。
この頃作られたモデルは、NV750Cを例に挙げると
シャフトドライブ、位相クランク、油圧バルブクリアランスアジャスタなど
当時のハイテク満載で、エンジンパワーは高回転・高出力に振られていた。
------------------------------------------------------------------
＜位相クランクVツインとして＞
[1977/市販車] GL500発売 ─┐ ↑
[1978/市販車] GL400発売 │横置きツインに │
[1981/ﾚｰｻｰ. ] NS750 ←┘ │
↓
[1982/市販車] NV750C発売 ────┬──────┐ 始祖
↓低中速重視に │ │ エンジンの
[1983/市販車] XLV750R │ . ↓ 起こり
[1983/市販車] ↓ . └┐. │ NV400カスタム発売.
[1984/ﾚｰｻｰ. ] RS750D .│. │ ： │
. . . . . .↓. ↓ ： │ [1985] ホンダ・レブル250発売
[1986/ﾚｰｻｰ. ] NXR750 ﾀﾞｶｰﾙ シャドウ（初代750） ： │ . │
│. │ ： ↓ . │
ハイテク満載を脱ぎ捨て、低中速トルクとフィーリングを重視したエンジンへの変化と研鑽の始まり
│. │ ： . │
[1986/******] 【HAMと共同でスティードの開発が始まる（コードネーム：シャドウ）】 ←──┘
↓ ： デザイン面での参考
[1987/市販車] トランザルプ600発売 . ↓ （推測）
│ たまたま作った400ｃｃの
： 同軸クランクの試作エンジンが当たる
. ↓
トランザルプ600をベースに ←スティード400のエンジン完成
同軸クランクに設計を書き換える ┌───┘
↓ ↓
[1988/市販車] スティード600発売 スティード400発売.
[1995/市販車]. ↓ ├──→ VRXロードスター発売
スティード600をベースに 吸排気設計の
排気量を拡張 見直し・改良
↓ ↓
VT1100Cをベースにした車両に搭載
↓ ↓ FI導入、エンジン新設計
[1997/市販車] シャドウ750発売─┐ シャドウ400発売──┬──────┐
. . ｜ ↓ 分 化 ↓
[2008]/市販車 シャドウ750発売←┘FI導入 シャドウクラシック シャドウカスタム
↓ ┌──────────┴──────┘
[2010/市販車] VT750S発売、VT400S発売
シャドウ400（キャブ） / シャドウスラッシャー400（キャブ）
速さ .・・・ 原付よりは速く、ターボつきの軽自動車よりは遅い。急加速は難あり
重さ .・・・ それなりに重い。走り出せば気にならないが、取り回しはきつい。
最高速 ・・・ 絶好調の車両で限界140キロ。5万ｋｍの中古で120キロぐらい。
見た目 .・・・ 400にしては相当ごつい。
鼓動感 ・・・ DS4よりは鼓動がハッキリしているものの、過度な期待は禁物。
音 ・・・ カブの方が良い音。今時のアメリカンは大体そんなもんだ。割り切れ
燃費 ・・・ 夏場で25km/L～30km/L程度
運動性 ・・・ スティードの運動性の高さと比べれば、明らかに劣る
シャドウカスタム400（FI） / シャドウクラシック400（FI）
速さ .・・・ 出足の転がり始めがシャドウ400（キャブ）より軽い。
重さ .・・・ 重い。走り出せば気にならないが、取り回しはきつい
最高速 ・・・ 120キロ巡航ができるぐらいの能力はあるらしい
見た目 .・・・ フロント21インチの迫力がある（シャドウカスタム400）
鼓動感 ・・・ 400（キャブ）と同じぐらい。若干、低速トルクが太くなった感じがある
音 ・・・ 400（キャブ）に比べると、少しおとなしくなった気がする
燃費 ・・・ 夏場で25km/L～30km/L程度。これも大差なし
運動性 ・・・ フロント21インチの恩恵で快適なコーナリング（カスタム400）
シャドウ750（FI） / シャドウファントム750（FI）
速さ .・・・ 加速は250ネイキッドと同等程度。400ネイキッドよりは遅い。
重さ .・・・ クソ重い。取り回しはきつい。倒すと起こしにくい。
最高速 ・・・ 150キロ以上。120キロ巡航は余裕。
見た目 .・・・ ゴツい
鼓動感 ・・・ 400の1.5台分～2台分ぐらい
音 ・・・ 400より野太い。が、音量的にはあまり変わらない。
燃費 ・・・ 夏場で23km/L～28km/L程度。750にしては良い。
運動性 ・・・ あまり良くない。サスペンションの挙動を把握すれば改善は可能
重い・遅い・曲がらない・ステップ擦るの四重苦。だがそれがいい。
・取り回し
10センチのコンクリート角材を腕力だけで乗り越えるのが難しい重さ。
段差を乗り越える場合、助走で少し勢いをつける必要あり。
・倒した時の引き起こし
落ち着きさえすれば、平坦な場所での引き起こしは問題なし。
教習車のCB750で大丈夫なら、シャドウ750でも大丈夫。
ただし ク ソ 重 い ので、覚悟完了が必要。翌日は筋肉痛必至。
・鼓動感
【国内メーカーの同排気量帯で比べれば良い方】だが、
【ハーレーFXSTのようなドッコンドッコンを夢見ると】ガッカリしがち。
しかしながら、、400はDS4と比て明らかに違うほど鼓動感があるし
750でも気持ちがワクワクするぐらいの鼓動感あり。
まろやかで、まさに"ジェントル"という言葉がピッタリなエンジン。
リアブレーキを強く踏むと簡単にロックしやすい傾向あり。
フロントブレーキで最初の制動を行い、
速度が落ちてきたらリアブレーキをじわじわ効かせながら止まるとおｋ。
※ 強く踏むとガツンとロックしやすいのはドラム式の特性によるもの
・運動性
スピードを維持したままコーナーに進入し、ネイキッドバイクのように
車体を傾けると 【あっという間にステップを摺ります】 注意！
コーナーに 【進入する前】 にブレーキングを終わらせ、
フロントサスが伸びたら車体を倒し、加速しながら曲がるのがコツ。
すぐにステップを擦るヘタクソな人は、
減速が遅くてフロントフォークが沈んだまま曲がろうとしてます。
・立ちゴケ対策
微低速時にフロントブレーキをガツンと握ると、バランスを崩しがち。
微低速時のブレーキングはリアブレーキを使うこと。
シャドウカスタム400
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aimpre/aimpre-20081120/
シャドウクラシック400
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aimpre/aimpre-20081215/
シャドウ750
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aimpre/aimpre-20071226/
シャドウファントム
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aimpre/aimpre-20100225/
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/afeat/afeat-20100507/
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aphoto/apt-20100223/
・もっとインプレが見たい！
→ ttp://www.jab-net.com/owne/owne.htm
・シャドウとスラッシャーの違い
→ ttp://otasuke.goo-net.com/kotaeru.php3?q=998131
* * 定期的に乗ることが何よりのメンテナンス * *
・バイクカバー
ホームセンターで手に入る最大サイズでも大きさが足りない場合あり。
ハーレー対応、大型車対応のものを選ぶこと
・保管
屋根の有無に関係なく、バイクカバー推奨。
雨天後は、バイクカバーを取って風を通すこと。湿気を溜め込まない。
雨風を防ぐ以外にも、防犯としてバイクカバーは非常に効果的。
・チェーン（キャブ車）
1000ｋｍごとに、チェーンオイルやエンジンオイル、チェーンルブを
ほんのちょっとだけ（ちょっとだけで十分）チェーンにつけて、
車体を押し歩きしてなじませるだけでOK。タイヤに付かないように注意。
初心者は、効果を体感したくて多く付けやすくなりがち。
チェーンオイルの類は常に「少なめ、少なめ」が肝心。
ホンダ純正・ウルトラG2推奨。750は経済的な余裕があればG3を。
取扱説明書にはウルトラG1と書いてあるけど、G1は小排気量用。
（バイク屋さんに聞いてみて。絶対そう言うから）
夏の初め（梅雨明け）と、夏の終わり（9月末）にそれぞれ交換。
フィルターはオイル交換3回ごとに交換。
・キャブが詰まった
放置してしまっても、2～3ヶ月ならエンジンが一発でかかることも多い。
エンジンがかかるなら、（キャブのドレンから古いガソリンを捨てて）
エンジンをかけて徐々に徐々にゆっくりとアクセルを開けていくと
軽度のキャブ詰まりなら直ってしまう場合あり。
初めはうまく加速しなかったり、吹け上がりが悪かったりするが
500キロも乗れば、いつの間にか元の調子に戻ることも。
ただし、エンジンがかからないほど重症の場合や
上記の方法を試しても調子が元に戻らない場合はバイク屋へ。
バッテリーの状態は 【乗る頻度と一度に乗る距離】 に最も依存する。
1.乗る頻度が高く、一度に乗る距離が長い（週3回以上＋一度に10キロ以上）
2.乗る頻度が低く、一度に乗る距離が長い（週1回程度＋一度に10キロ以上）
3.乗る頻度が高く、一度に乗る距離が短い（週3回以上＋一度に10キロ以下）
4.乗る頻度が低く、一度に乗る距離も.極端に短い（週1回程度＋一度に5キロ程度）
5.乗る頻度が高く、一度に乗る距離が極端に短い（週3回以上＋一度に5キロ程度）
の順番で、1が最もバッテリーが長持ちし、5が最も短命。
1の場合はバッテリーの寿命が4年以上になることも多いが、
4や5の場合はバッテリーが2年もたないことが多い。
バッテリーは 【必ず国産の良いものを使う】 こと。
激安バッテリーは電装にダメージを与えるので絶対に不可
1・加速時に「・・・ポスッ」「・・・プスッ」と息継ぎをするようになった
2・発進時にエンストしやすくなった
3・セルモーターの回りが弱弱しくなった気がする
4・ヘッドライトが暗くなった気がする
5・ウィンカーの点滅が遅くなった気がする/暗くなった気がする
6・ニュートラルランプが暗くなった気がする
特に「1」「2」の症状が出たら赤信号。
ガス欠でもないのにエンジンの調子が悪い・・・と思ったらまず点検を！
そのうち、思うように加速しなくなったり、信号待ちでエンストしたり、
エンスト直後にセルが回らず再始動できなかったりするようになります。
また、バイク屋さんで「オルタネーターからレギュレーターへの配線」を
見てもらってください。その配線やカプラーに異常（溶け、焦げ）があると
バッテリーあがりのような症状を起こすことがあります。
寿命によるものであっても、乗る頻度に依存する原因であっても、
【一度あがってしまったバッテリーは新品交換推奨】。
近年のオートバイは「CDI式バッテリー点火」といって
スパークプラグの点火に必要な電力をバッテリーに完全依存しており
バッテリーが弱ってしまうと、エンジンがかからないだけでなく
【エンジンの稼動が安定しない】【吹け上がらない】といった症状も出る。
そのため、押しがけでその場はエンジンがかかったとしても
走っているうちにエンジンが止まりそうになったりするケースが多い。
充電により一時的にバッテリーが回復することもあるが、
乗る頻度など使用環境に依存する原因でバッテリーがあがった場合は
【どうせすぐに またバッテリーがあがる】ので、
二度手間を考えればバッテリーがあがった時点できちんと交換推奨。
バッテリーがあがったのに、押しがけでごまかしながら乗り続けると
今度はレギュレータやCDI破損などのトラブルを招いて高くつくことも。
どうしてバッテリーがあがったのか原因が分からない場合
【充電系統のトラブルの疑い】もあるので、バイク屋へ相談すること。
VT750S、VT400Sはこちら
【女性も】HONDA VT750S/VT400S 5台目【安心】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306846452/
（※400スレ完走後、400/750スレに統合）
スティードはこちら
【元気】HONDA STEED/スティード 10台目【現役】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308826774/
VRXロードスターはこちら
[HONDA] VRX ロードスター/Roadster vol.10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274947805/
ブロスはこちら
【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その15【P2】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280715611/
DN-01はこちら
【HFT】 HONDA DN-01 【680】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281628222/
「お早うクソッタレ共！ところでジョナスン訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
山臭いDS乗り共がシャドウを指して『バルカン？』と抜かしやがったため52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のジョナスン訓練生の件は不問に処そう。
だがシャドウを知らないオカマのDS乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではシャドウ訓、詠唱始めッ！！！！」
何のために生まれた！？
シャドウに乗るためだ！！
何のためにシャドウに乗るんだ！？
固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
シャドウは何故飛ぶんだ！？
後輪が滑るためだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
機首と同軸ハイビーム！！！
シャドウは何故33馬力なんだ！？
DSのオカマ野郎が32馬力だからだ！！
スラッシャー750とは何だ！？
売るまで待たされ、売った後は見かけない！！
シャドウとは何だ！？
DSより少なく！イントルーダーより小さく！エリミネーターより遅く！どれよりも個性的！！
シャドウ乗りが食うものは！？
ステーキとウィスキー！！
ロブスターとワインを食うのは誰だ！？
空冷DS！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
HDしのスティード400！！限定解除とは気合いが違うッ！！
我等技研アメリカン！振動上等！風圧上等！ロックが怖くて空が飛べるか！！（×３回）
DSスレで400乗りや1100乗りにいじめられたDS250乗りが、
国産クルーザースレを荒らして回っては、400を叩いています。
シャドウスレでは、750乗りを装って400を貶めようとしています。
・全角で「４００」 ・「妥協」「必死」
・「走る中２病患者」 ・ほぼ毎回ageる
・なぜか毎回叩くのはシャドウ400だけ
・客観的な根拠や、論拠となる数字は出せない
・400と750の共通車体をネタに「400はまともに走らない」が口癖
・どう「まともに走らない」のかは具体的に言えない
こういう特徴・語彙の荒らしを見かけたら、暖かく見守ってあげましょう。
ご自分のスレへ帰られて、ご自分のバイクの良さを建設的に語ってください
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。 .,,,,_,,,,_,,_,,,.
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶ ,､_;'' ＿ '';__,､
|| ことです。荒らしにエサを与えないで下さい。 ヽｉiｉ ,'´ヽﾉヽ _ｉjﾉ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ |」」i |ＯｉjＯ |ｉl」| ｵﾏｴﾗｶﾞｸﾙﾉｦ
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ε<l」i l,='O'=,ｌi」> ﾏｯﾃｲﾀ…
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ ｼﾈｰｯ ﾉ.i､,,t'ｉ'ｉ'ｉ,ｲヽ|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ |￣￣￣￣|
ｼﾈｰｯ ～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｼﾈｰｯ
ｼﾈｰｯ . ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
【中二 厨二 中2 厨2】
※荒らしが粘着中
1.DSスレで400乗り、1100乗りが250乗りをいじめる
2.そのDS250乗りが400ｃｃにコンプレックスを抱く
3.アメリカンバイクのスレを荒らし始める
4.シャドウスレに居つく
※荒らしのパターン
1.750乗りを装って400を貶（おとし）める
2.400乗りを装って750を貶める
400乗りを装って400を持ち上げ、750をｻｹﾞる
↑
「400乗りは厨ニ病」と、
自演して自分の書き込みを叩く
400乗りを装った書き込みをした後、
IDを変えて自分の書き込みを自分で叩くつもりが
IDを変え忘れてしまい自爆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313019082/766-767
> 766 ：2011/11/13(日) 00:30:57.01 ID:PURYUOof
> シャドウ400はアメリカンの中でも最高。
> 日本の街中でリッターオーバーなんてオーバースペックだから、
> 国内で乗るなら一番ちょうど良く乗れる最高の代物。
> まして今のシャドウ400は、大型に勝るとも劣らない性能だからな。完璧だ。
> 767 ：2011/11/13(日) 00:41:05.87 ID:PURYUOof
> >>766
> 中二病患者きたｗｗｗｗｗｗｗ
> 大型に肉薄する馬力、なんてセリフは聞き飽きたんだよ。
> いい加減現実見ようよ、大型乗りからしたら君みたいなイタイ中二病患者は迷惑なんだよね。
> 400乗りは二度とこのスレに来るなよ。
しかし何という情報量
取扱説明書なみだ
最初のお題 「スーパーカブってカッコよくね？」
カブってさ、大衆車じゃなかったらスゲーかっこいいと思うんだ
CD125Tとかさ
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/image/2841025.jpg
シャドウをこういうスタイルにしたらカッコええんじゃなかろうかと
思うのは俺だけ？
ファントムですが
それファントムじゃなくてハーレーなんじゃない？ｗ
冬眠前の最後のツーリングではリッター29だったよ
どっか壊れてるか走り方悪いかエンジンはずれなのかもね・・・
前>>990
雪国新潟だよ
俺のファントムの燃費半分じゃん
どこか壊れてるんでない？
まだ買って半年たってないんだが・・・
ここで憶測で話するよりも実際に見てもらえるし、悪いところ見つかるかもよ
俺がほしいわけじゃないけど、こういうのを
レブルのパラツインエンジン積んで売ればいいのにな
ナランチャ
もしかしてDSの方がステップの位置が前より？
気のせいかな？
ドラッグスターは平べったいエンジンを
やや無理やり包み込んでいるから
フレームの腹が出てる分、
そこにステップがくっつけると位置が前に出る
シャドウやイントルーダーは
フレームの形が無理なくエンジンの角度に合っていて
自然な位置にステップがある
サイドバッグによるけど
RC34 RC44より更に古いわけで部品交換部品とかも心配
走ろうぜ！
４００叩き劇場再演は何時からですかね～？
えーっと、
４００は中二病だ、やーいやーい
ハーレーは中古車が余ってて、高い新車を月賦で買ったやつザマあw
すまん、俺では無理だ
俺の750を400って言わないで！だいたい合ってるけど
ドリームの兄ちゃんまで間違えてんじゃねーよw
類は友を呼ぶのか、俺の友達はW650のタンクを400のにわざわざ交換している
一年でコレは無いよな
ウチもファントムで、露天の砂利地にカバーって最悪な環境なんだけど、
購入後半年で、とりあえずはメーターは無事だよ
これまでの他車種での経験からすると、
カバーなしだとけっこうメーター内部が曇ってた
まあ、メーターランプがとりあえず微熱もつんで、
そこそこ距離走るように心がけてれば解消されてたんだけどね
ツーリングで何回か雨に遣られたぐらいなんだよね
明日、翼に持って行くわさ
これでようやくこのスレに参加できるー
よろしくお願いしますm(._.)m
おめでとう（・∀・）
安全運転で大事にしなよ♪
兄弟ファントムが増えて嬉しいよ。
納車おめ
これからバイク乗るには辛い時期だが
何処か行ったら是非レポートしてくれよ
ありがとう！！
そういえば、納車の時に聞いたけど、
近いうちにファントムがカラーチェンジするらしいね。
確かグレーベースって言ってた気がする。
興奮と(帰り道の)不安でテンパってたから
そのとき聞いた色がちょっと不確かだけど、
カラーチェンジするとは言ってた。
もし間違ってたら申し訳ないっす。
自分じゃよくわからんからバイク屋に持って行こうと思うが心配だ・・・
何かキットがあれば教えてください
俺は書いてるよ！
ナンバーの上辺りに移設したい
ケーブルどう処理しようか。やっぱりフェンダーの裏に張り付け？
フェンダーの裏に出てるんじゃない？
配線はそれを利用して固定して、
ウィンカーはナンバーステーの取り付け部とかを利用して
家具用の板金具を曲げるなり捻るなりしてステーを作って
ウィンカーを取り付ければいい
http://powersports.honda.com/2012/shadow-phantom.aspx
タンク、前後フェンダー、サイドカバーが Matte Black Metallic になってるね
あとリヤ側マフラーのヒートガードが一部省略されてスッキリしてる
スペック的には変わってないみたいだよ
ホンダの技術力なら排ガス規制なんかをクリアするぐらい簡単そうだけど。
慣らしがてらブラブラと走ってきた。
山行ったら気温マイナスで心折れそうになったよw
先輩方これからよろしく。
結構寒い地域みたいだけど凍結には気をつけてね
ごめん、やっぱり寒いものは寒い；；
かなり前になるけど、ウィンカーの移設をやったよ。
はじめはRC44のパーツを加工流用しようと思ったけど断念。
結局、汎用ステーとナンバーステーのボルトを利用してつけた。
リアフェンダーを外すことができれば、それほど難しくはない。
俺はシャドウ大好きだけど、ナランチャも愛してる訳で…
スレタイの『ボラボラ』の意味と由縁を教えて下さいwww
明らかにジョジョネタ仕込みすぎｗｗｗ
ジョジョネタは大好物なんだが…
スレタイのﾎﾞﾗﾎﾞﾗの理由が気になる
シャドウで飛んでいけって事？
ところでサイドバイク付けたいんだけど、
デグナーの合皮ナイロンのやつってどう？
使ってる人いる？
俺みたいに次色モデルチェンジするの待ってる人とかって要るのかな？
どうしてもデグナーが質的に飛び抜けてる
たとえ合皮でもしっかりしているよ
4000円くらいの激安じゃだめかなぁ
売却するか迷ってるもんでと純正品買うの何か嫌なんだよね
アドバイス頼んます＼(^o^)／
激安品もちゃんと初期充電して使えば、ほとんどの場合は
問題ない。
たまーにある不良品を掴んだ時、勉強代と割りきれるか、
販売元と丁々発止のやりとりを嫌わないか、いずれかの
覚悟があるなら買い得だ。
ただ、売却を考えているのなら、むしろ純正品を買う方が
いいような気もするのだが？
純正との差額分買取価格が高くなるわけじゃないからね。
もしかしてと思ったら・・・ファントムもカラーチェンジしてるね。
マットガンパウダーブラックメタリックか。
俺のVT1300CRは1色だけになってかつ受注生産になった。絶滅の危機ｗ
＞シャドウ＜750＞は、ロー&ロングの重厚でクラシカルなフォルムと、
＞おおらかな走りなどが40代から50代のお客様を中心に支持を得ています。
＞また、シャドウ ファントム＜750＞は、ボディー全体をブラックに統一した
＞ワイルドで躍動感あふれるスタイリングなどで、20代から30代のお客様に
＞支持を得ているクルーザーモデルです。
30代前半でシャドウ750に乗るために大型教習に通ってる俺は少数派なのか。
知らんかった。
俺は20才で買ったよ
まぁシャドウ750自体が少数派ですよね
US情報はスルーされっぱなしでしたが、
国内仕様のファントムはマフラーの変更なしでしたね
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