HONDA小型バイクの日本生産から撤退し､中国から輸入

1 ：

ホンダ「カブ」国内生産終了へ　熊本製作所、４００人配転
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288
ホンダは２１日、国内では熊本製作所（熊本県大津町）だけになっている小型バイクの生産を、３年以内にすべて、中国・天津の二輪車工場に移し、小型バイクの国内生産から撤退することを明らかにした。
市場の縮小に円高が加わり、国内生産を維持できないと判断した。これに伴い、同社の原点で世界最多生産を誇る「スーパーカブ」も国内での生産を終える。
熊本製作所は中大型バイクの生産に特化させる方針。汎用（はんよう）エンジンは中国の別の工場へ、軽四輪用エンジン部品は鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）へそれぞれ移管する。
熊本製作所の社員約３２００人のうち約４００人を２０１３年度までに国内の別の工場に配置転換する。
同製作所は同社の国内唯一の二輪車生産工場で、１０年の生産台数は約１９万台。輸出用の中大型バイクが中心で、小型バイクは、国内向けのスーパーカブと原付きスクーター合わせて約５万台だった。
スーパーカブの７モデルのうち、排気量１１０ＣＣの最量販モデルはすでに中国への生産移管が完了。５０ＣＣと１１０ＣＣの計６モデルも順次、移管する。日本郵政向けの特殊な配送用バイクの生産だけは同製作所で続ける。
小型バイクの生産終了で、現状で５割程度の工場稼働率がさらに低下する恐れもあるが、同社広報は「中大型のラインアップを増やしていく。中大型は生産工程が多く人手が必要で、これ以上、熊本製作所の人員を減らすことは考えていない」としている。
スーパーカブは創業者の故本田宗一郎氏が開発し１９５８年に発売。燃費の良さと耐久性が高く評価され、東南アジアなど１０カ国以上で生産されている。０８年には累計生産台数が６千万台を突破。
現在、世界で年間約１５００万台生産する同社のバイクのほぼ半分がカブシリーズという。日本では、中国から輸入し販売を続ける。
社員４００人を他工場へ異動　ホンダ熊本製作所
http://kumanichi.com/news/local/main/20120121002.shtml
ホンダ（東京）が、国内唯一の二輪生産拠点である熊本製作所（大津町）の社員約３２００人のうち、約４００人を鈴鹿製作所（三重県）を軸に他の国内工場に配置転換させることが２０日、分かった。

2 ：

熊本製作所が担ってきた軽四輪エンジン部品の生産を鈴鹿へ、小型二輪を海外工場へ移管させるため。今後２〜３年をかけて段階的に実施する。
同製作所では８０年代、円高不況に対応するため約３５０人を配置転換した。今回は、国内二輪市場の縮小や生産の海外シフトが背景にあり、生産規模とともに人員体制の縮小で生き残りを図る。
関係者によると、第１弾として、２０１２年度前半に１８０人をハイブリッド車や小型車・軽自動車などを生産する鈴鹿に異動させる。さらにその後、２２０人も段階的に他工場に移す方向で調整している。
熊本製作所には社員のほか、期間従業員も約５００人いるが、今回の配置転換は正社員のみ。すでに労働組合に打診している。社員にも異動について意向を聞く。
ホンダは、９０年代前半に鈴鹿から小型二輪を熊本製作所に移管させたのに続き、０９年には中・大型二輪を生産していた浜松製作所（静岡県）の機能と人員も集約。熊本は国内唯一の二輪生産基地となった。
ただ、近年はアジアを中心とした新興国の成長や急激な円高などで海外シフトが加速。熊本製作所の生産は、ピーク時の約１００万台から５分の１に低下していた。
ホンダ広報部は「熊本製作所の存続を懸けた体質強化の一環であり、生産内容の変化に対応していく措置」としている。

3 ：

残念

4 ：

>>2
> 熊本製作所には社員のほか、期間従業員も約５００人いるが、今回の配置転換は正社員のみ。すでに労働組合に打診している。社員にも異動について意向を聞く。
鈴鹿とかの他の工場に、400人を配置転換するのは正社員のみ。非正規の500人はどうなるの〜？
まあ言わなくても分かるだろ。察しろってことか・・・

5 ：

残念だね。これで日本でｶﾌﾞを作れる工員がいなくなる。

6 ：

>>4
言わせんな

7 ：

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8
大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

8 ：

日本が欧米を見習って、普免で125ccまでバイクを乗れるようにしていれば日本撤退と中国生産に移管はなかったのに
アホな日本の自業自得
自分でバイク工場を国外へ追い出してるようなものだ

9 ：

本当におっしゃる通りですよ。

10 ：

中国は止めろ…東南アジアにしろ!!

11 ：

今更小型バイクでもないしな。

12 ：

中華モンキー10万円で小売りできてるんだから、ホンダが作っても15万以下になるだろ。
高校生がバイトで買うにはそれくらいの値段じゃないと手が届かなかったから、久々に若者がバイクに乗るようになるんじゃないか？

13 ：

若者の工場での雇用を無くしておいて、安いから買えと言われてもな・・・

14 ：

まぁ、この円高ではなぁ。としかいいようがない…

15 ：

>>12
2010年ごろにホンダが「今のバイクは高すぎるから30%値下げする」とか言ってみんな喜んでたよな。
その正体がコレとは・・・・
まあ日本製のバイクを値下げするとは言ってないからウソは言ってない

16 ：

小型バイクって殆どスクーターしかないじゃない　大体、カブ安くしてもね
そのツケは中型、大型に回るのがオチよ

17 ：

真剣に日本というものを考えるべき。
何とかしたい。内需を盛り上げたいです。
早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

18 ：

>>17
ウダウダ言わずに大型取りに行けよ

19 ：

ホンダが日本国内で日本人の手でくみ上げた７００ｃｃバイクに
普通自動二輪免許で乗れるようにしていただきたいです。

20 ：

>>7
クズ

21 ：

今の状況を考えれば、妥当な気はする。
企業だから利益あげなきゃいけないわけだし。

22 ：

>>19
特定しました

23 ：

何のために企業が有る忘れてしまったホンダは終わりだな。

24 ：

>>17
そんなことで内需が盛り上がるとでも思っているのか？
バカ？

25 ：

内需はすごく盛り上がるはず。間違いないです。

26 ：

>>1
日本の自己責任だな
バイク差別、バイク叩きして、自国のバイク市場を大切にしなかったバカな島国の自己責任

27 ：

予約受注性で限定ＪＡＰＡＮカブを出せばいいんじゃないかな？
そのかわり３０万円とかでもいいじゃないんじゃないかな。
いま文句言ってる人の何割かはそれでも買うんじゃないかと。

28 ：

110PROがそれに当たるんじゃね？

29 ：

真剣に日本というものを考えるべき。
何とかしたい。内需を盛り上げたいです。
早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

30 ：

トヨタ中華エンジンのクソさを思うと、間違っても中華カブなんか買えねぇ

31 ：

いま熊本製の小型バイクってカブ・モンキー・エイプだけ？
125cc以下のスクーターで熊本製って無いよな。

32 ：

メロン熊いらっしゃいヽ(´▽`*)ゝ

33 ：

ＰＣＸ：タイ製、リ−ド、ディオ：中国製。
ヤマハ、スズキの原付スクータ−は台湾製みたい。

34 ：

さらばホンダ

35 ：

こうして国内から仕事を奪うことで国内のバイク需要は下がっていく
不況の時代 企業は国内に雇用作って役員報酬 企業の内部留保に関わる儲けを雇用に回すのが企業の義務だわ
社会貢献を前面に出す会社ならば
あと中華性のエイプなんて誰が欲しがるんだろ…

36 ：

モンキー28万9800円て、キチガイだよな。
http://www.honda.co.jp/Monkey/price/
熊本製ではキチガイになるしかないのか・・・中国製なら半額にできるのか。

37 ：

悪いが半額なら衝動買いしてしまうかもしれん…

38 ：

>>17　無駄だっての　中免を限定解除扱いにしなきゃ
でもそんな事しても販売台数は伸びないだろうなあ

39 ：

むしろ税金、車検撤廃して維持費は自賠責だけにすればいい
台数が増えてきたら全部復活させればいいよ

40 ：

>>36
物価があがるなら実質所得をあげれば良いじゃない

41 ：

台数が出ればもっと安くできるはずだよ。
免許制度の改革が必要。
１２５ｃｃを４輪免許に付帯し、普通自動二輪免許で７００ｃｃまで乗れるようにすべき。

42 ：

免許制度改訂は改悪にしかならんだろ。
料金引き下げくらいでいいよ。

43 ：

てか普通二輪で大型乗れるようになっても買うヤツって殆ど居ない気がするんだが

44 ：

大型乗れなきゃバイク買わないって奴が多いよ。
ハーレー・ジャパンとアメリカ大使館の圧力のおかげで、大型教習を解禁してもらうまで
大型を異常に制限されてた、日本人のコンプレックスの裏返しだね。

45 ：

>>35
中華製エイプは北京原人って名前にすれば無問題

46 ：

>>44
最近中型取った友人（おっさん）が、引き続き大型教習に通って
CB1100買うんだとさ。
初心者がいきなり大型乗っても、見る人が見ればすぐわっかて
恥ずかしいだけだぞ、って言っても聞く耳持たない（笑

47 ：

で、体力のなさに呆れて半年で新車同様の極上車が放出されるわけだ。
そういう購買力がある世代が間に入らないと、若者に新型車が下りてこないからいいだろ。

48 ：

立ちゴケ傷に目を瞑ればいい物件だな。
慣らし運転程度で、エンジンは良好だろうｗ

49 ：

原付にも乗れないのにいきなり「ナナハンに乗る」とか言ってた先輩が居たよ。
その後に関しては何にも聞いてないけどちゃんと免許は取れたんだろうか

50 ：

これで中華モンキーの品質があがるの期待できるんじゃない？
がんばって金型流出させてくれ

51 ：

タカ 車を買う

52 ：

>>49
そのために教習所に通うんだろ？
一番最初は誰もが初心者だよ

53 ：

マテルのバービー人形を
日本人が激安賃金の奴隷労働をして作っていた時代もあった
アメリカ企業が安い奴隷を使える日本に工場を移した昔も
日本企業が安い奴隷を使える中国に工場を移す今も、、、、何も違いはない

54 ：

燃料とオイルが同時に減っていく2ストのようなカブが誕生しそうだ

55 ：

ホンダの中国製スクーターと同じになるんだすね

56 ：

走行中にアクセル折れたら笑うな

57 ：

普通自動二輪免許所持者は今後改悪されるとされる欧州免許における無制限（A免許）でしか
乗れないはずの５４馬力や６１馬力の６００クラスの大きさ重さの車体の二輪を
市街地でも高速道路でも安全に確実に運行していてしかも事故件数が減少しているので
本来であれば大型自動移行でも構わないはずです。
いま現在は欧州も免許取得後の年数で上位自動移行している国が多いし、
EU経済がボロボロになっていることもかんがみると、市場を冷やすような免許制度改悪は
断じて行うべきではないと思いますし、大型二輪輸出先として日本企業の影響が大きいのですから
日本政府としても遺憾の意を表明すべきだと思います。
ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいよ。
いまや官製不況を招くだけで国内産業の保護にすらなってない。
アメリカ合衆国政府、ドイツ連邦政府、イタリア共和国、フランス共和国、オーストリア共和国
並びにグレートブリテン及び北アイルランド連合王国にもぜひ強力な後押しをお願いしたいです。

58 ：

>>53
つまりこのまま中国は技術世界一・・・？

59 ：

やだなあ、ホンダだぞ、世界に冠たる日本企業の看板だ。
自分はCL72から乗り始め。
浜松在住だったのでそれこそ宗一郎さんといえば名刺持ってるだけで尊敬された。
ライラックという素晴らしいデザインのバイクが有ったが、ホンダには勝てないと会社を解散し、社長はアパート経営してた。
そのホンダがバイクを棄てる時代か......幽明境を隔てたが　本田宗一郎氏はどう考えたか。

60 ：

なんだか勘違いヤローがいるな
ここは便所の落書きだぞ
何を望んでいるんだ?

61 ：

このままでは公務員給与も下がる一方だ。 年間６０兆円の公務員人件費の２割減では
追いつかないかもしれない。
何としても内需を盛り上げ日本の発信力を盛り上げたい。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html
　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放
早くみんなで実施しよう

62 ：

80年代のゴールドウィングが家にあるけど
もう80年代バイクのような夢あふれるバイクは作られないのか・・・・・・。
　俺は懐古厨じゃないけどね

63 ：

チョンダは社員含めて中国と韓国が大好きだからなあ。日本の会社じゃなくてンダは韓国の会社だね。

64 ：

>>4一部社員は中国に永住して貰います。って事やがな。

65 ：

国内の販売台数を考えれば
全然売れてない日本に会社がある事が異常。

66 ：

また派遣切り地獄？
シャープ堺工場で５割減産　液晶パネルの主力生産拠点
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120201/biz12020114130019-n1.htm
シャープが薄型テレビ向け液晶パネルの主力生産拠点である堺工場（堺市）で、在庫圧縮のため５割程度の減産に乗り出すことが１日、分かった。
期間は１カ月以上になる見通し。稼働率低下が収益に影響し、２０１２年３月期の連結最終損益（従来予想は６０億円の黒字）は３期ぶりの赤字になるとみられる。同日午後に発表する。
堺工場は０９年に稼働を開始し、４０型テレビ換算で月に約１３０万台分の液晶パネルを生産する。６０型以上の超大型テレビは北米を中心に売り上げを伸ばしているが、国内では地上デジタル放送への移行に伴う特需の反動や、年末商戦の不振などでテレビ市場が低迷していた。
東日本大震災の影響で工業用ガスの調達が困難になっため、堺工場は１１年４月から１カ月間操業を中止。同年４〜６月期に約２６０億円の関連損失を計上した。大規模な生産調整はこの１年で２回目となる。
韓国勢との競争激化や歴史的な円高を受けて採算が悪化し、国内のテレビ向けパネル事業は縮小傾向にある。
パナソニックはプラズマテレビ用パネルの尼崎第１、第３工場（兵庫県尼崎市）の生産を今年度内に停止し、液晶テレビ用パネルの茂原工場（千葉県茂原市）も売却するなど、生産態勢の見直しを進めている。
ソニーも韓国サムスン電子と合弁生産を解消。シャープは亀山第２工場（三重県亀山市）をスマートフォン（高機能携帯電話）やタブレット端末向けの中小型液晶パネルに生産をシフトしている。

67 ：

中華モンキーレプリカとかのクオリティうｐすると思えば
技術流出も悪い事じゃない

68 ：

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8
大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

69 ：

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。
不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/
内需を振興しなければとんでもないことになる。

70 ：

イラク香田さんの首切りや、派遣切りの年越し派遣村を自己責任と笑ってた奴らに言いたいわ
ホンダがこうなったのも日本の自己責任
熊本で住宅ローン抱えて退職に追い込まれるやつも自己責任だって

71 ：

>>70
住宅ローンは誰がどう見ても自己責任だろ。

72 ：

派遣村は仕切ってた連中が悪い

73 ：

>>68
駐輪場が無いから緑のおっさんにやられる。
移動できても止める場所が無い。
停めたらやられる不便な乗り物だぞ。
日常の延長線上で便利な乗り物でなければ売れないんだよ。
いくら維持費が安くても違反切符を切られれば仕事にも影響する
まさに命とりだぜ。

74 ：

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。
不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/
内需を振興しなければとんでもないことになる。

75 ：

円高がどうにかならんと何れにしても打つ手無し

76 ：

日本の自己責任です
派遣村を自己責任と笑ってた正社員も切られる時代が来たけど、もちろん自己責任だよね？

77 ：

>>76
自己責任って個人単位の話でしょ。

78 ：

バカは日本政府や日本企業に自己責任がないと思ってます

79 ：

生産地が利益のために変わるのはしかたないけど、面白いチャレンジ性sンは
失わないで欲しいよ。
125ｃｃクラスの２気筒つくってよ。
125cc2気筒VTECとかやって欲しいよ。
250でもいいから。
CB400のVTEC素晴らしいけど、結局VTEC楽しむような状況って
サーキットにしかないよ。
行動では４００VTECなんてフル活用できない。
そこで125ｃｃVTECだ。
めっちゃ楽しそうなエンジンになりそう。
頑張れホンダ！
おいちゃんは応援している。

80 ：

60万くらいしそう
誰が買うんだよ

81 ：

125�tだったら、ユニカム積んでほしい
軽くてパワーのあるMoto3レプリカとか出ると嬉しんだけどなー

82 ：

125だったら、250をベースにしたエンジンで作って欲しい。
スリーブを二重に入れてボアを小さくしただけとか、コンロッドの
ビッグエンドをクランクの中心寄りにオフセットしただけと、とか

83 ：

で、おめーらが重い重いって騒ぐと

84 ：

不景気だから125ｃｃでやることに意義があるよ。
１２５ｃｃの２気筒ＶＴＥＣなら乗り出し４０万円くらいだと気持ちよく買う。
だって保険料考えたら、５年乗れば２５０買うより経済的。
軽量で気持ちよいＶＴＥＣエンジンとか憧れるわ。

85 ：

そもそも2気筒の125なんてOHCでも誰が作れる？
中国にCB125Tのラインが渡ったから、もう中国人しか作れないだろ。
誰かホンダを退社して二輪でベンチャー起業したい猛者があっちへ行ってしか無理ぽ。

86 ：

じゃぁ単気筒ＶＴＥＣ125ｃｃは？

87 ：

ていうか何でそこまでＶＴＥＣに拘るの？

88 ：

小型バイクは日本じゃもうやらないってんだから、まずRFVCから中国人に叩き込んで育てるしかないな。

89 ：

>>87
以前にCB400に乗ったときの途中でターボかかったみたいな変化が面白くてｗ
だけど、400のVTECって公道じゃもてあますから
125あたりでやってくれたら楽しめそうだなって考え。

90 ：

単気筒でＶＴＥＣかぁ

91 ：

>>89
好きなバイクにターボ付けるよろし

92 ：

中国も人件費が上がりつつあり、中国がより人件費の安いベトナムで海外生産してたりする。
なら日本も直接ベトナムで生産したらいいのに。
中国も不動産バブルがはじけそうだし、リスク高いよ。

93 ：

どっちにしろ
日本人クビにして、工場を海外移転するのは同じだろ。

94 ：

>>89
VTECって言っても途中で実質的にカムが切り替わるだけでしょ、
街乗り時に低回転で走らなきゃいけない400ccなんかは
低回転時にまともにエンジン回すために低速用カムがあった方がいいと思う。
でも125ccだったら街乗りでも結構回さなきゃいけないから、
高速用カムだけあれば低速用カムいらないんじゃないかな。
でも不景気だからこそ、125ccで250並の速さ！なんていう夢と実用性のあるバイク出してほしいね。
直噴ターボorスーチャーのCBR125とか出たらうれしい、絶対出ないだろうけど。

95 ：

モンキー用のターボを中華モンキーに付ければ解決しそうな話題だな

96 ：

>>95
モンキー用のターボって個人でつけてる人いるけど、
耐久性や燃調セッティングにお金がベラボーにかかりそう。
あと過給したら熱がかなり出るから水冷じゃなきゃ無理な気がする。
ハイパワーな125って実用派からも盆栽派からも需要あるっちゃあると思うんだがなあ。
エコだとかダウンサイジングとか宣伝すりゃ売れるだろうに。

97 ：

ユニカムとOHCの違いがよくわからん

98 ：

ユニカムは一部のバルブが直押しになってる
夢っていうなら2stを復活させてほしいなー
軽くて、手軽で、安くて、パワーがあって。。。
まあ無理な話だが

99 ：

臭いっつーデメリットが大き過ぎると思うのですよ

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