◆◇◆シグナスX & BW's125 part70◆◇◆

1 ：

前スレ　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325216285
■リンク■
・国内仕様　シグナスX Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x/
・国内仕様　シグナスX SR Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x-sr/
・台湾仕様　シグナスX Fi　５期
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX.asp
・台湾仕様　2009 シグナスX
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX2009.asp
・台湾仕様　2010 シグナスX　
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_CygnusX2010_info.asp
・台湾仕様　2011 シグナスX
http://www.cygnusx-fi.com.tw/

2 ：

●●●シグナス×の仕様（仕向地）による違いのご注意●●●
シグナス×と一口に言っても日本では『国内仕様』と『台湾仕様』が存在します。
また07年以降の『新型モデル』と、06年以前の『旧型モデル』に分けられます。
質問等をする場合には、これらを区別しないと回答者達と話が食い違う事が
ありますので、必ず『年式と仕様』は書いておきましょう。あとFIとキャブの違いも
■新型FIにおける国内FI標準車と台湾仕様の違い
【国内仕様FI標準/FI-SR車には有って、台湾仕様には無い装備】
チェンシン製タイヤ、WR１２ｇ
【台湾仕様には有って、国内FI標準車には無い装備】
タコメーター、ハザード、パッシングスイッチ、ダンロップ製タイヤ、フォークブーツ、コンビニフック、
　　WR９ｇ、サスの固さ3段階調節機能、ライトOFFスイッチ、ポジションランプ走行、カラーのキャリパー＆サス、
サイドスタンド使用したままエンジン始動、始動時のメットインオープン、メインキー操作での給油口のオープン
【09’以降の台湾仕様で変更された装備】
ＬＥＤテールランプ、排気Ｏ2センサー、キックペダル廃止
【10’以降の台湾仕様で変更された装備】
クリアＬＥＤテールランプ、ペタルディスク、収納式タンデムステップ、収納式アルミコンビニフック、
　　サイドリフレクター、ハザード警告灯、液晶バックライトが白、緑、赤に切り替え可能
収納式アルミコンビニフック、マフラープロテクター形状変更
・サイドスタンド使用したままエンジン始動は国内でも簡単に対応可
・コンビニフックは国内でも部品発注で取り付けOK 部品番号　（5JS-F8257-40）
ECUリセット：バッテリーの（-）を一度外して繋ぐ。キーでON →3秒待ち→OFF→ 3秒待ちを3回繰り返す。
ISC：ECUリセット後エンジンを始動したら10分程度アイドリング放置しておく。

3 ：

おまけに追記
　【2011年モデル国内シグナスXSR変更点（それ以前は国内無印とは3段調節サス・キャリパー色などの違いのみ）】
　　・タコメーター付
　　・折りたたみ式タンデムステップ

4 ：

>>1　乙！
LV不足（？）とやらで、俺はスレ立て出来んかったよ。
テンプレは国内仕様に差別的だから少しずつ変えてくのがいいかもね。

5 ：

>>1
乙です！

6 ：

>>1　乙です
軽バンに追突された
転倒はしなかったので、損害が少なそうだけど
リヤアクスルとか曲がってないか心配だ・・・

7 ：

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

8 ：

>>6
俺も軽バンにカマ掘られてムチウチで通院してたら保険屋が慰謝料150万円くれた。

9 ：

（ ＴДＴ）

10 ：

俺も今、左折巻き込み事故で首の捻挫で通院中。

11 ：

台湾5期で停止時のエンブレ→エンストに悩んでたけどECU交換したら嘘みたいに治ったw
ECU工場よ

12 ：

ECUはおいくらなのだ？

13 ：

請求書来てないからまだ分からないってバイク屋に言われた
それよりもう不都合出ないかチェックしといてってリリースされた
多分２万ぐらいするんじゃね？

14 ：

俺もアクセルとブレーキ間違えたやつに突っ込まれて通院中
借り物のﾊﾟﾊﾟﾝのSクラスのベンツがボンネットまでった
シグナスなら死んでたな
ムチウチで通院してるけど慰謝料4200円/日で月最大15日までって言われたよ
とてもじゃないが俺は150万どころかフルで毎日通院してもいいとこ20万くらいだろうな

15 ：

シグナス故障多そうで買いたくないな

16 ：

>>14
･･･無知ｗ

17 ：

>>14
ムチウチは忘れた頃に痛みがやってくので大事を取って半年ぐらいはリハビリ通った方がいいと知り合いの医者に言われて通った。
案の定寒くなったら首痛くなり出して常に寝違えたような状態になたんでそれを保険屋に話したら
半年経過したしこれ以上怪我の改善は難しいから後遺障害申請してくれと言われて申請したら
慰謝料8400円ｘ通院日数90日＋後遺障害75万で150万になった感じ。

18 ：

アドレスK7からBW′sに買い換えてえなあ…

19 ：

マフラー換えたいんだけど、「国内用のみ」対応ってモデルは台湾版に装着すると不具合出るの？

20 ：

>>17
相手の保険が三井住友だったけど4200円/日だわOTL
8400円の半分とかなんの差があるんだこれヽ(`Д´)ﾉ
後遺障害って半年とかでも申請出来るんだね
事故から３ヶ月だけど風呂上がりとか毎日痛くて治る気がしないわ

21 ：

>>19
テンプレにもあるが、09台湾仕様からエキパイにO2センサーのボスが設けてある。
国内は今のところO2センサーは付いていない。
以上を踏まえて欲しいのを購入してくれ。

22 ：

事故に遭って1か月経ってやっと来週現場検分だ…
まあ突っ込んだ奴が顔面折れて入院したから仕方ないないのかな？

23 ：

SE37とSE44のメーターは共通でしたっけ？
どの型かとはカプラのピン数が違うとまでは記憶しているのですが

24 ：

メインキーの交換って、いくらぐらい取られるでしょうか？

25 ：

>>20
通常は自賠責から支払われる。
計算方法
ttp://www.asahi-net.or.jp/~zi3h-kwrz/jibaiconso.html
後遺障害
http://www.asahi-net.or.jp/~zi3h-kwrz/law2afteref.html
通常は自賠責保険が優先され任意保険は物損や自賠責でまかなえない部分を補う。

26 ：

>>25
×2にするんだな、そう考えると結構な額になるわ(´・ω・｀)

27 ：

TT93GP履かせてみた

28 ：

フェンダーと接触しないですか？
良かったらレビューお願いします。

29 ：

>>28
前後フェンダー外しました、土曜日にサーキット行くのでインプレします、比較はSX01

30 ：

>>28
前は一応つくよ、でも石拾いまくるから半年くらいで傷だらけになる
後ろはフェンダーつけるのは無理

31 ：

カムやってみようかなとふとおもった。

32 ：

台湾仕様、新車で購入したけど出足遅すぎでビックリ！今日、０〜１０ｍはリード１１０にも負けた(┬┬＿┬┬)たぶんジョグ４ｓｔと同等ぐらい
慣らし終わりフルノーマルで最高速ぬわえｷﾛ、燃費２４(短距離ばかりで回しすぎ)
ハズレかな？見た目は最高にカッコイイのに…取り合えず現状のままではつらすぎるのでオススメの改造メニュー、プーリー、マフラーなど教えて頂けないでしょうか？燃費の悪化は気にしないのでせめて２ｓｔ５０ccよりは速くしたいです！
当方、体重６０キロ、２ｓｔ原チャはキャブ、駆動、排気等いじってました。
シグナス乗りの先輩方どうかお知恵を(_ _)

33 ：

>>29
よろしくお願いします。楽しみにしてます。
>>30
MA-R1と悩んでまして、参考になります。ありがとうございます。

34 ：

>>32
ボアアップするニダ

35 ：

>>32
少しは調べてから質問しろ

36 ：

オクで出てる、シグキーセットが４０００円台と８０００円台があるんだけど
どう違うんだ。
４０００円台は台湾ヤマハって書いてあるけど、日本で合い鍵作れないとか有るのかな。、

37 ：

昨日、予約してたWGP50thアニバーサリーが入ったって、バイク屋から連絡があった。発売予定日の20日も前って、そんなものなの？

38 ：

>>32
ネタじゃないなら完全にハズレ

39 ：

>>34レスありがとうございます！ボアアップですか？すみませんナンバーピンクのままがいいので考えていません
>>35レスありがとうございます！質問が絞れてなくすみません(_ _)具体的には駆動系、プーリーをブラックプーリー２(ブラック１が良さそうですが無いので)か黄金、ウエイト8.5ｇ、ボスワッシャー1.8mm、クラッチスプリング
マフラーはウインドジャマーズのパイプかリアライズのブリンク、レーシングマフラーＧ
一先ず調べた結果こんな感じでいこうと思いますがどうでしょうか？

40 ：

>>39
１２５のままで速くしたいのでしたらＮＯＳ噴射すればＯＫ
それ以外のメニューはドングリ。

41 ：

納期はわざと遅めに言うのが普通だぬ
早い分には良いだろう

42 ：

>>32
出足で行かしといて後からブッコ抜くのがシグナスのアイデンティティだろ
そんな気にすんな

43 ：

>>32
おそらくハズレだね。
まぁ速く走るだけがバイクじゃないよ。
それか今ならまだバイク王が高く買い取ってくれると思うよ。

44 ：

>>39
まぁそんなもんだよ。
ベルトのあたりが出てなじゅ太いから加速は徐々に良くなる。
黄金でもかまわないがWRは8g推奨。
ワッシャは1.8と1.3で大きな差はなかったので完全性を考えて少なめで。
ドライブフェイスはフィン付きの軽量タイプ必須。
クラッチは4000rpmINのノーマルが一番フィーリングが良いのでハウジングだけ軽量なものに交換。
欲を言えばトルクカムの交換とスプリングスライダー投入これが一番変速に影響が出る。
センタースプリングはノーマルもしくはベリアルの柔らかい方を推奨。
マフラーは抜けすぎるのは逆にしたが無くなるので注意。

45 ：

ベルトの交換サイクルってどれくらいかな？　俺はまだ９０００�`走行だけど

46 ：

19000kmで交換しておいた。

47 ：

>>41
公式発売日が28日のはず。
だから言ってんじゃないの？

48 ：

>>45
ノーマルでおとなしい走り方なら20000�q。
通常なら15000�q
駆動系弄ってるなら10000�q以内で点検しておいた方がいい。
使用限界は19.8�o。

49 ：

>>39
別に金かけなくてもワッシャー、WR、スプリング類のセッティングで早くなるよ
って言っても加速に振れば最高速悪化するし
2stと違ってエンブレが強烈になってギクシャクして乗りにくい
スプリング類も強化を嫌う人が多いけど
ジャダーも出にくくなるしノーマルマフラーでもWRの重さによれば
入れた方がいいと思う
マフラーも好みによるから
クラッチスプリングやセンタースプリングを含めたセッティングが出来るなら
粗悪なマフラーを買わなければいいと思うよ

50 ：

シグナスX 台湾6期買いました。
マフラー交換したいのですがビームスSS300ソニック台湾5期用でも
可能でしょうか？

51 ：

ソニックじゃないですが、シェイプSQは問題なく付きました。

52 ：

ノーマルブレーキパツトの交換１００００ｋｍだけど
そろそろかな？

53 ：

>>52
減り方は乗り手次第だから流石にエスパーは難しいわ。

54 ：

>>51
レスありがとう！
メーカーまたは販売店で聞いた方が確実ですね。

55 ：

余り言いたくないが、答えは出てるのにここで尋ねるのは良くないぞ。

56 ：

事故に遭って29日経ってやっと現物だ…
県警の交通捜査課はマイペース過ぎるのぅ…

57 ：

>>54
ちょｗおまｗその言い方は失礼すぎだろｗ

58 ：

台湾５期だ６期だってのはどういう意味？
５期規制ならわかるが。

59 ：

>>58
5期規制とかじゃなくて単に5期の前期型を5期ステップ付きの後期型を6期って言ってるのかな？
現行型はステップ付きのと中身は同じでカラーリングとシートデザインの変更だけだと思うが・・・・

60 ：

>>38、ネタではないです
>>40、NOSですか？技術があれば是非やりたいですｗ
>>42、ありがとうございます！気にしなければいいのですけど信号ダッシュ多様するもので
>>43、やっぱりハズレですか〜１２年モデルですがエンストするので燃ポンもかえてるのでハズレかもですね、売る予定は全くないです。速さ以外は大好きなバイクなので

61 ：

>>44、具体的にアドバイスしていただきありがとうございます！プーリーですがオススメのメーカとかありますか？トルクカムは考えていなかったです！すごく参考になります！
>>49、最高速は市街地ばかりで出せないので犠牲にします、一応、少しですが駆動系のセッティングは出来るので頑張ってやって見ます！一先ずワッシャーいれてみます！マフラーはリアライズのブリンクチタンにしようかと思います！
皆様、沢山のレスありがとうございました！一気にやらずこれからコツコツやっていきたいと思います！

62 ：

>>60
金成のプーリーはなかなか良いらしい。
あと【ＲＥＣ．】 プーリーキットＴＹＰＥ３用（低中速タイプ）ってのがまぁまぁ良かった。
黄金でも十分低中速早くなるけどね。

63 ：

>>61
ぶっちゃけ駆動系セッティングは好みやバイクの状態(個体差)があるので
人のオススメと同じにしたから自分の満足いくようになるとは限らないが参考に。
台湾５期 走行約２万Km
プリ→キタコパワードライブキット
ＷＲ→１０ｇ
センスプ→デイトナ＋１０
ワッシャー→１.４mm
プラグ→デンソーイリジウム
マフラーはノーマルでガソリンはハイオク
出だしから中間までスムーズに加速していくから気に入ってるが
デメリットとして多少エンブレがきつくなるので乗りにくいかも。

64 ：

>>63
そのWRではセンター硬すぎると思われ
WRを8gくらいまで落としてセンターを純正新品か3％タイプくらいに変えた方がいいよ
あと燃料もレギュラーでいいでしょw

65 ：

>>59
横から質問
5期の前のに乗ってるんだがこれの名称は何になるんだ？
06か07年式です

66 ：

五期は2008年からの規制対応だから4期じゃね？

67 ：

オイル交換容量って絶対に９００ｃｃじゃないとダメなの？
９５０でも８５０でもだめか？

68 ：

>>67
800ぐらい入れてからゲージ見て継ぎ足していく。
ゲージの半分ぐらいに着いたら軽くエンジン回して再度チェックしてる。

69 ：

>>67
入れた量じゃなくて油面で確認するんだよ。
あと多少少ない分には問題ないけど多すぎるとクランクのシールとか吹き抜けるかも。

70 ：

ネコに小便かけられたようだ、臭いがきついｗ
みんなどうしてるん？

71 ：

普通に拭いてる

72 ：

>>70
御前様は服が汚れても洗わないのか？

73 ：

>>70
猫のおしっこは結晶になるすごいにおい成分が入ってるからｗ
熱いお湯で流して、熱い蒸しタオルでふき取ると匂いは消えやすいよ。
俺に免じて猫を見つけてもいじめないでやってくれ。あいつらも一生懸命生きてるんだ

74 ：

シート上やステップに100均で売ってる猫避けのトゲトゲマットを置いておくと猫が近づかなくなるお

75 ：

猫よけのスプレーでいいんじゃね？

76 ：

＞＞４７
フォローありがとうございました。
アニバーサリー無事納車しました。
とりあえずマフラー交換からはじめます。

77 ：

>>71
>>72
説明不足でゴメン、足置くとこにかけられてて。。。
>>73
>>74
>>75
おーそんな方法あったんや、みんなありがとう
実はリード110乗りやねんけど、リードのスレあんま人おらんし
こっちで聞いてよかった、次はシグナス買う事にする。

78 ：

各々方！！
邪教徒がまぎれこんでござる！！

79 ：

良いではないか。次にはヤマハ教に改宗すると申しておるのだしｗ

80 ：

>>79殿は南蛮の菓子より甘い！
>>77氏がこの羽根の家紋の上でバーンアウトするまでは信用などできませぬ！

81 ：

そうして>>77氏はステップのないPCXを・・・・

82 ：

>>80
シグナスに乗れば、楽しさもわかろうというもの。
彼がまことのバイク好きであるならば・・・な

83 ：

俺>>77やけど
ZXからリードに乗りかえた時、125ccクラスのバイクあまり知らんくて、シグナスの存在知らんかってん
近所にドリームはあるけどYSPなかったから、でシグナス知ってかっこええなと思って
リード買ったん後悔してるけど、潰れるまでは乗らんとね
>>81
車持ってない俺としては、灯油運べないPCXはないかな、それにあのスタイルは俺はちょっと。。。
例えば信号待ちでマジェスティに乗った若いねーちゃんに並ばれると、はずかしさMAXかな、相手は眼中にないやろうけど
>>78
>>80さんは漢字と言葉が難しすぎて、正直何を言ってるのかわからへんかな・・ごめん
長文しつれい。

84 ：

わてのシグナスXはメチャ早でっせ
マジェスティー乗ってるええネーチャンにもよく喋りかけられますわ
灯油も運べるし冬でも重宝しますさかい
早くリードなんかホンダドリーム堺店に売っぱらって
YSP鶴見店でシグナスX買った方がいいでっせー
んで、石切のドンキホーテ行って阪奈攻めたら注目の的や

85 ：

シグナスＸのメットインには大盛りイカ焼きそばはいくつくらい入りますか？
最低１０個くらいは入ってもらいたいです。
メットインが広いと言われるリード１１０には大盛りイカ焼きそば何個くらい入るだろ？
ちなみにエースコックの大盛りイカ焼きそばです。
ペヤングの大盛り焼きそばは少しスパイスが強すぎるのと、量が多すぎるんです。

86 ：

またお前か…

87 ：

SX01→TT93GP　インプレ
前のタイヤで不満だったブレーキ時にフロントがロックすることが無く減速可能に、
でも今度はFフォーク(純正油面上げ)が容量不足で直線でジャダーが出るようになった。
外径が上がったためバンク角が増えて横周りがすることが無くなった、
コーナーリング中もどっしり、ワンクラス上の安定感、逆に言うと全体的に重くなった、
ベストな空気圧とかも探さないといけないしタイヤに慣れればかなりいいタイヤのはず。
ちなみにタイムはP-LAP壊れてて分かりませんでした。

88 ：

こけた。パーツ高いなあ。前だけで5万。横とか全部直したら10万超える。
みんな、自爆でこけたら、綺麗に直すか？

89 ：

走りに問題ないなら直さないが、あと何年乗るかにもよる
あまり見た目悪いと職質されるよ直結と思われて

90 ：

>>88
年式による。
新しいならやっぱ直したいよ？
俺は国内仕様は高いので台湾仕様の外装を取り寄せて貰ったんだけど3割ぐらい安く済んだ。

91 ：

>>87
Fフォークはすぐ油面狂うしスタビ無いとネジれるから
フルにブレーキ使ってもロックしないけど
左右にハンドル取られるからブレーキ強化する前に
社外フォークかスタビはいるよ

92 ：

ボアアップぐらいしか、なぶるところ無くなってきた。

93 ：

>>88
ttp://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c67039227?u=Y0965096597
代行入れて船便で送ってもらって3万もしない。

94 ：

タイヤ交換でショップ電話してるんだけど、値段ずいぶんと違うね。
やっぱりタイヤ専門店の方が安いね。

95 ：

再生タイヤ？

96 ：

>>95
いや、新品です。
バイクショップはめちゃ高い、前後で２万って言われた。
井上タイヤ

97 ：

|＿|Дﾟ)　まあチェンシンとかDURO（こっちはグラアクの純正）だってパーツリストに載ってる値段だと
|秋|[|lllll］)〜♪　結構な金額するからね。
あんまり本数さばかない街のバイク屋さんとかだとリプレイス用を頼む場合でも卸値が結構厳しいだろうし。
交換作業の技術力が信用できるものであればタイヤショップとか街の量販店とかの方が安いには安いか

98 ：

今日YSPでシグナス見てきたやっぱりいいね。急いでいたので付き合いのある店の中古アドG買ったけど後悔してるよ、、、
冬場は車体のサイズの恩恵で足元〜膝上まで風当たらない感じだし、アドは風当たりまくり&乗ってて窮屈。
GW頃にはシグナスに買い換える予定。信頼性、リコールの燃料ポンプはもう問題ないですか?

99 ：

>>98
俺の知り合いも最近アドからシグに乗り換えて同じような事言ってた。
やはり何よりも車体が大きい＆12インチのおかげで乗ってて安定性もあるし楽だと言ってたね。
燃ポンとメーターは現行車なら対策済み。
11年モデル以前のは要注意。

100 ：

>>87
インプレありがとうございます。
そんなにグリップ良くなるんですねー。
春先には交換出来そうなので、参考にさせてもらいます。

101 ：

>>98
問題ありまくりなので覚悟してください
再発報告はいくらでもありますから
もう２，３年様子見ないと全く問題ないとは到底言えない

102 ：

>>98
俺は次はシグが水冷になってないと、２５０に乗るか、PCXに乗るな

103 ：

|＿|Дﾟ)　むしろ個人的には「問題らしい問題といえばその燃ポンの不安
|秋|[|lllll］)〜♪　（うちでは一度も発症する気配すら無いまま二度新品になったがw）だけ」って感じだなぁ。
乗り心地や操縦性から日常の使い勝手に至るまでの性能面でも
デザインの面でも結構満足度が高いだけに「その程度の問題なら問題のうちに入らない」て感じだ。
逆に何やっても壊れない戦車みたいなバイクがあったとしても
それが普段使ってて凄い不満の多いものだったらそっちの方がよっぽど勘弁してもらいたいしw

104 ：

>>98
乗ればわかると思うけどシグナスはアドレスより窮屈
信頼性とかを気にするならPCX買ってた方がいいよ
自分で直せる人なら色々改造して楽しめるバイクだけど
それ以外の人には正直オススメできない

105 ：

>>91
ブレーキは220mmで十分なので強化する予定は無いです、
前後スタビは入れているんですがね、ぶれます。
>>100
低温からもグリップしてて1コーナー目から膝する程度のバンク余裕でした。

106 ：

|＿|Дﾟ)　>>104　窮屈かなぁ？
|秋|[|lllll］)〜♪
ダラッと乗ってるつもりでも程良くタイトで
いざとなったらきちんとコントロール出来る的なポジションで僕はあれ好きなんだけど。
4輪で例えるとアメ車みたいな超リラックス感（あれはあれで向こうの使用環境からいえば理由があるんだがw）じゃなく
運転席に座ったらコントロールするべきものがきちんと手元足元にしっくりはまる
欧州戦略車系の国産スポーツサルーンとかの感覚（ガチのスポーツカーほどではないw）に近い。

107 ：

>>98
シグナスが好きならお薦めするが
そうでないのなら故障の少ない他車種がいいぞ
無理してシグナス乗る必要はない

108 ：

|＿|Дﾟ)　>>105　そりゃもうフレームが負けてるんじゃないのw
|秋|[|lllll］)〜♪

109 ：

>>108
アンダーボーン？フレームの宿命ですね、
まぁシグナスで走るのは来月頭のレースが最初で最後だからこれ以上金かけらないし。
それより150ccCVK30駆動系一通りやっていて74DAIJIROに加速微妙に負けるんだけどこんなもん？
NSR50には歯が立たない。

110 ：

>>70
ネコ缶（魚のすり身系）に、ラジエターに入れる不凍液を大さじ１杯入れてよく混ぜた物を
置いておくと来なくなるよ。もしくは捕獲器で捕まえて保健所き。

111 ：

>>69
なんでシールが吹き抜けるの？　理由と吹き抜けのメカニズムを教えてwww

112 ：

>>84
へぇ地元近いねｗ俺はYSP門真にシグナス見にいったよ、やっぱかっこいい
石切のドンキーホーテもギャルを見にたまに行くかな
つーかシグナス故障多いん？リコールなら店がやってくれるんやろ？
シグナス水冷になってメットインもうちょい広くできんのかな

113 ：

>>105
一年くらいで油面狂ってくるけど
ハード走行すればブレるのかな？
定期的にフォークOHするか社外にした方がいいかもね

114 ：

|＿|Дﾟ)　>>109　確かマジェスティはアンダーループのところがトラス構造になってるんだよね。
|秋|[|lllll］)〜♪
前にアクシス90で色々試した時に（ジョグブレンボ＋社外パッド＋TT91GPにしたらやっぱ負けだしたw）
フロアパネルをフレームに固定するボルトの下に、フロアパネルのネジ穴の窪みとほぼ外径が同じぐらいの
大径のワッシャーを当てて結合剛性を上げたら少し車体のどっしり感が増した記憶があるw
まあ実際のところシグナスみたいな床下タンク構造の車種なら
メンテナンスでタンクを取り外すのに支障がない程度にタンクの周囲をバードケージ状のフレームで囲んでしまえば
フラットフロアを維持したままで剛性を上げることは不可能ではないと思うんだ
…まあノーマルタイヤでそれほど弄らずに乗る分にはコスト的に意味ないとは思うがw

115 ：

>>99 >>101 >>102 >>104 >>107 んー意見が微妙ですね。店では座ってきましたが試乗はしてないので走行中の足のポジションが確認出来て無いのはありますね。
とにかくシグナスかPCXのどちらかにする。

116 ：

足もとフラットでない時点でPCXは対象外

117 ：

PCXの名前を出すと定期的に灯油の運び屋が出現する謎

118 ：

あのさ、>>1の説明で国内使用と台湾使用ってあるやん？
みんなどっち買ってる？またどっちがオススメ？

119 ：

>>118
関西仕様

120 ：

旧シグナス貰ったんだけど、アクセル半分以上まわさないと走らない。
しばらくアクセル全開でやっと８０キロ。
シグナスってこんなに遅いの？

121 ：

>>120
遅すぎる
こわれてますよそれ

122 ：

何故皆さんは大型バイクに乗らずにこんなバイクに乗っておられるのですか？

123 ：

>>122
大型も乗っていますよ。

124 ：

そうで御座いますか。
有り難う御座います。

125 ：

台湾シグナスを通販で買おうかどうか悩み中
ちなみに簡単な整備（オイル交換）程度はできるけど、ベルト交換は未知の領域です
カブ110も所有していて、こちらは後輪タイヤ交換は何とか自力で出来ました

126 ：

ちょい上のほうで出た台湾4期だけど
夏場暑いとエンストするね、冬は全く問題なし

127 ：

>>125
中古でオクで台湾シグってまじで地雷以外の何物でもないからやめろ
やめとけじゃなくてやめろ
ベルト交換とかいう次元じゃないから

128 ：

勝手に脳内変換してしまっていたな…バイク屋で新車で通販だろうか
どっちにしろ近所に輸入車扱う店がないなら勧められたもんじゃないが

129 ：

信号でとまった時にライト消してるんだけどお巡りさんに捕まったりするのかな
違法だから捕まえそうなイメージがあるんだけど前の人が眩しかろうに

130 ：

>>87
ダンロップって滑るんじゃないんですか
ここで良く言われてますけど。
おいら、次は井上タイヤはくよてい

131 ：

故障が多いってみんな言ってるけど、台湾も国内も一緒なんですか？
メカのことは一切わからないメカ音痴です。何も考えずに限定者予約してあるんだけれど、
場合によってはキャンセルしたいと思います。
以下テンプレ
シグナス×と一口に言っても日本では『国内仕様』と『台湾仕様』が存在します。
また07年以降の『新型モデル』と、06年以前の『旧型モデル』に分けられます。
質問等をする場合には、これらを区別しないと回答者達と話が食い違う事が
ありますので、必ず『年式と仕様』は書いておきましょう。あとFIとキャブの違いも

132 ：

限定者→限定車でした

133 ：

台湾5期しか乗ってないけど冬場のエンストやポンプ死亡はどうにもならないや
保証なんて無いも同然だったし

134 ：

シグナス中古で探してるんだけど型？はどれを買ったらいいのだろう
意外に多くて何が正解かのか分からない。
機能的には台湾が欲しかったけどスレ見る限り辞めた方がよさげ？
年式に関してはその新モデルの07以降がいいのかな？国産07以降でおｋ？

135 ：

二台ほど台シグ乗ってきているけど冬場のバスン以外は不自由した事ないな
バイク屋に感謝しないと

136 ：

>>127
NO125です。新車2012年式　台湾シグナスですが、やはりダメですか？

137 ：

タイヤの交換は自分でも簡単に出来るよ。
一度やれば、頼むのがバカバカしくなるよ。

138 ：

台湾５期だけどスレで言われてる程エンストは無いなぁ。
全く無い訳じゃないけど頻度としては４ヶ月に一度低速時(15Km/h位)にエンストする位かな。

139 ：

山がちな地域だと沖縄より少し冬寒くなることもあるとはいえ
バナナの名産地な国に最適化したFIが入ってることは、しっかり認識しとくべき
「あえて海外版」を選ぶ以上、国内使用と同じだけのサポートは期待することが間違い
キャブならいじれても、FIの不具合は最初から投了って人もザラ
自分でいじるスキルないと思うなら、国内使用一択

140 ：

台湾'10だけどエンストやら不具合は出た事ない
こないだ-8℃の中でも110までは出たし

141 ：

現行台湾仕様の新車はあまり良くないの？

142 ：

台湾製現行乗りだが全く問題ないけど

143 ：

>>141
出たばっかりだからなんとも言えない現状
フルモデルチェンジの噂も近年はずっとあるし
ある意味、数が出回って情報も部品もある5期の方が結果的にいいかもしれない
4期って言う見た目は現行と一緒のシグナスあるけど
中身が微妙に違って数も出回ってないから
5期と違う部品が使われてるとこがくと
倍以上の修理代がかかる事もある

144 ：

2010年と2011年台湾仕様と12Jと3台乗ってるけど不具合があったのは10年のタンデムステップが付く前の車両だけだったよ。
不具合はポンプとメーターだけど購入一年以内だったんで保証で直った。
ただシグナスは総じて純正のシリピスのクリアランスのせいかはわからんけど多少暖まらないと減速時にストールするね。
オイルの粘度を色々試したら頻度は減ったかな。

145 ：

シグナスのノーマルマフラーエンジン音って何であんなに悪いのかな？
アドレスとかと比べると音が軽いと言うか
ノーマルマフラーでもアドレスみたいに音に重みがほしい

146 ：

キャブ車で雨降りに、アイドリングでかぶった見たいにエンストしたりしかけたりするのって
仕方ないのかな。
天気の日は冬場も上機嫌なんだけど、このシグ

147 ：

>>139
で、、国内なら安心して桶ということですね。
納車前なのにキャリアと箱買ってしまったので、なるべくキャンセルしたくないもんで、、、。

148 ：

シートダンパーってどうなの？？ 付けたらヘルメット入らなくなったりするよね？？

149 ：

タンデムステップ欲しいわー
移植は無理そうだし新型買うしかないのか

150 ：

>>146
吸気系統のどこかで水を吸ってるか（マニホが劣化して、そこから…とか）
プラグコードが劣化してリークしてるとか…じゃね？

151 ：

タンデムステップは位置が前過ぎて結構邪魔。
タンデムして信号で停車するときに完全停止してから足出さないとふくらはぎにヒットする。
結構痛い。

152 ：

ネットで台湾2012年型新車の見積もりとったら配送料込で２７マソだった、、
これってどうなの・・・？

153 ：

送料が2��3万かかってるんじゃない
台湾仕様は定価25万で安い所なら20万ちょいで買える
ヤフーのバイクサイトいいよ

154 ：

リード110乗った事ある人いてる？
加速はどれくらいの差がある？
聞きたい。

155 ：

>>154
リードとシグナスは大した差はないけど、アドレスとリードなら2段くらいアドレスの加速が上。

156 ：

>>148
取付位置を工夫すれば問題無く入るよ
それより閉めた時にシートが歪むんで俺は速攻で外したｗ

157 ：

>>154
ホンダは結構変速に癖がなくて、遅くてもストレスになりにくいよ
見た目が落ち着いててメットイン広い方がいいって人なら
水冷で低振動低騒音だしオススメ

158 ：

加速より85程度で頭打ちのほうが気になるんじゃないか
リミカできるのかしらんけど
10キロ圏内でしか使わないならディオでもリードでもいいだろうけど

159 ：

アドレスってシグナスより曲がりにくいのかな？
先月幹線道路での信号待ちでアドレスと並んで加速では少し遅れたものの
その先の緩めの９０度位のカーブでアドレスが急に失速した。カーブ直前の速度は大体70〜80Km/h位だったと思うけど。
まぁ相手はオッサンっぽかったから(まぁ俺もオッサンだがｗ)曲がるのが下手だったのかもしれないなぁ
アクセルひねるだけは誰でも出来るしな。

160 ：

サーキットでやってください

161 ：

>>159
アドレスはバンク角浅いんで、スタンドすぐ擦る。いやホントすぐに。
公道で自分のマシン特性知らずに無茶すると死ぬぞ。

162 ：

>>155
そこまで差はないんやね、ありがとう。
>>157
リード乗ってるんやけど、水冷とメットインは大満足やねんけど見た目がね・・・
シグナスの白のかっこよさに惹かれてる、メットインの容量のデメリットはあるけど
リードより足置きやすいから、めっちゃ迷ってる。

163 ：

>>162
好きなの乗っちゃいなyo

164 ：

|＿|Дﾟ)　初代ジョグ→アクシス90→シグナスXってスクーター車歴の記憶を掘り返すと
|秋|[|lllll］)〜♪　ジョグは回り込む系のコーナーリングが割と苦手だった覚えがある。
ブレーキ一発でクルッと曲げて加速するだけの90度ターン系（＝主に交差点とか）なら
小さくて軽くてホイールベースも短くて、てのは何物にも優先して、それこそ足回りなんて玩具でもいいんだけどw
途中をちゃんと曲がっていかないといけない場合には荷重移動できたり路面の不整をかわせる足回りが要る。
その点ではアクシスですら結構よくできてた（フロントフォークがきちんと左右同仕様のオイルダンパーだし）。
アクシスにしろシグナスにしろ昔乗ってた後方排気TZRと「性能の次元は違うにしても感覚的には同じ」
みたいな手触りで乗れるし…ジョグだって回頭性の良さとかは結構頑張ってた感があるから
そのあたりはヤマハの仕事の共通点みたいな感じなのかなぁ

165 ：

>>162
メットインの容量はそんなに変わらんよ
足元はリードもシグナスも狭いから
足つきとタンデムの快適性が悪化すると思うから
タンデム頻度多いなら気にして見たほうがいいと思われ
ホンダからの乗り換えだとリアブレーキの効かなさとか
変速のムラとかが気になったりすると思うよ

166 ：

>>164
V型TZRもそうだったけどヤマハはリア荷重で曲がってくイメージだわ
とにかく旋回中はスロットルさえ開けてればイイって感じかな
セッティングに関しては各メーカー毎の癖とか有るんだろうね

167 ：

ダッシュで先にアドレスに抜かされながらも後半から追い上げブチ抜かした時の気持ちよさたまらんのｗｗｗ
そして次の信号機で俺だけギリギリ青ってのがいいｗ
距離によってはアドレスが有利だがな

168 ：

>>167
俺もそんなシグナスに会いたい。未だに抜き返されたことないなぁ。アクセル空ぶかしされて、こっちを意識されたことは幾度となくあるが。いっつもスタートダッシュでミラーの後方だな。

169 ：

>>153
意味不明の謎手数料が5万円かかってトントンになるオチじゃね

170 ：

バイクのタイヤ自前で交換して、古いタイヤはどう処分してるんですか？

171 ：

みんなヘルメット、幾つぐらい持ってますか。
俺２つ

172 ：

同じく２つ

173 ：

5個

174 ：

>>170
昔はタイヤが大量に捨ててあるとことかに積んでたけど
今は何本か家に貯めてまとめて捨ててもらってる
バリ山の場合はヤフオク、ちょい山の時はストックして置いて誰かにあげたりするな

175 ：

もうちょい効くブレーキシュー造ってよ(´・д・｀)

176 ：

リアブレーキ十分効くけど
効きは変わらないけどワイヤーの調整でフィーリングは良くなるかも？
俺はわざと緩めて握りきった辺りでロックする様にしてる
レバーの遊びが少なめな人はやってみ
あと金さえ積めば作ってくれるよ、幾ら掛かるか知らんけどｗ

177 ：

KNシューは効くよ

178 ：

>>168
俺の方が速いよ。。。
ごめんね。

179 ：

シグナスにアルミステップつけようか思案している。あれって足滑らない？
他にマットとかないのですか？？

180 ：

単純にシグナスに俺が乗ると１２０＋６５＝１８５ｋｇ
アドレスだと１００＋６５＝１６５ｋｇ
実は重量差ってこんな程度って考えると、ダッシュが速いアドレスは軽さ以上に２バルブの
高トルクがさ有利になってるんだろう、シグは４バルブで高回転時のパワーがあるから、
高速域の伸びかなりいい。
ただ最高回転数はボア×ストローク比がアドレスよりもややロングストロークなので、４バルブである分引き分け？だが、
ちょうどアドレスと同程度の許容回転数か。

181 ：

>>178
いいよ。ボアアップピンクナンバーシグナスにはさすがに負けちゃう。

182 ：

中国製のシグナスって安く売ってるけど、大丈夫？

183 ：

パワーダウンアドレスの相手なんかフルノーマルでも十分でしょ

184 ：

アドレス乗りの俺は規制後アドレスに全く興味はない。K9なら2st原付で十分。

185 ：

>>182
安く売ってると言うか定価が国産よりが6-7万安いだけ

186 ：

>>185
台湾製と比べてメンテなどどう思いますか？

187 ：

別に？パーツとかは全部国産から流用出来るし
台湾仕様といっても中身は国産と殆ど一緒だからメンテは変わらんよ
だだ過去スレ見れば分かるが向こう気候に合わせて作ってるから日本だと稀にエンストするらしい

188 ：

もしかしてシグナスZの事言ってるの？
それなら辞めとけ。絶対買っちゃいかん

189 ：

ところで国産のシグナスなんか一体どこで買えるんだ？
興味あるから教えてくれよｗ
>>184
K5からシグナスに買い換えたけど高速域、特に90くらいからの加速はK5よりシグナスのが上だよ

190 ：

>>189
90から上を使うことがほとんどない。

191 ：

YSPにあるのは国産のシグナスじゃないん？
シグナスってそんなに種類多いん

192 ：

>>189
何となくわかるだろう

193 ：

>>191
日本仕様も本国仕様も両方台湾製で同じ工場で製造されている
シグナスZは中国製な

194 ：

>>188
はい、確認しましたらシグナスZです。そんなにヤバイのでしょうか？

195 ：

>>194
見た目もエンジンも何もかもが違う。
タイヤは10インチでエンジンは2バルブ。
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/cygnuszfi.html
くそ遅いです。

196 ：

>>194
シグナスXとは別物
ヤバイと言うより買った後で悲しくなるから

197 ：

>>193
なんかややこしいな、１つにして色をもっと増やせばいいのに
ありがとな。

198 ：

>>197
そもそもバイクだって家電だって車だって純粋に国産＆国内生産なんて存在しないのが現実だｗ

199 ：

>>196
イニシャルDのいつきの気持ちだな。

200 ：

>>194
名前にシグナスって付いてるだけで全くの別物だろ？Zは
ただの中華スクーターって考えればいいんじゃないか

201 ：

|＿|Дﾟ)　やっぱ物流とかサービス面に制限があって、なおかつ所得水準も違う地域向けに
|秋|[|lllll］)〜♪　構造を単純化してるとかそういう話じゃないのかな
…見たとこブレーキキャリパーはアクシス90とかのと同じかね。ならジョグブレンボ付くのかなw
アクシストリートがどういう立ち位置で出たのか分からんけど
場合によってはこっちを売ってもよかったんじゃないかという気はするなぁ

202 ：

|＿|Дﾟ)　>>199　ハチロクとハチゴーなら違うのはエンジンとか足回りとかだけど
|秋|[|lllll］)〜♪　シグナスXとZは見た限りこれはローレルとローレルスピリットぐらい違うだろうw

203 ：

なにもややこしくない
シグナスＺはそもそもこのスレと無関係
シグナスＳＶ以前の中身そのままガワだけかえてあたかもシグＸの兄弟車のように装って
中華ヤマハが使いまわしてるだけのパチモン

204 ：

>>202
その例えはマニアックすぎるので一般向けではないかとｗｗ

205 ：

Z　ってのがハンパにｶｺｲｲのがいけないのではないか
中国製　シグナス　Q
どうよ？

206 ：

シグのプロジェクターは全部台湾仕様なの？
何種類かあるみたいだけど
HIDナシはないのかね
どうせ得体の知れんヤツがついてるし自分のチョイスに付け替えるしイランのだけど
あと配光ってどうなの？

207 ：

>>199
いつきw
改造しても遅くて泣いてたなw

208 ：

|＿|Дﾟ)　>>203　まあ実際発展途上国のライセンス生産車とかだと
|秋|[|lllll］)〜♪　そういうのはよくあるんだ
80年代に日産がワーゲンから権利買ってライセンス生産してたワーゲンサンタナっていう4ドアセダンは
大体同じものが同時期に中国でもライセンス生産が始まったんだけど、
日本では数年で生産が終了した（プリメーラ辺りに取ってかわられた）のに対して
中国ではまだ外観だけ後継のパサート風に模様替えをして生産が続いてるし
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%8A
#↑の記事見るとブラジルでも似たようなことしてたみたいだ
>>204
どっちかっつーとタウンエースのバン系がノアベースの「鼻付き」になった後でも
トラックのほうは旧型を化粧直ししただけで売ってたほうに似てる気がしてきたw

209 ：

水冷と空冷って何が違うの？ネットでは水冷のがいいと聞くけど
シグナスは水冷にはできひんの？

210 ：

すいれい
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=_wBQMUkZkdg

211 ：

水冷
http://www.youtube.com/watch?v=_4zPdwO2_VU
空冷
http://www.youtube.com/watch?v=oFR1ezAhmuU

212 ：

>>211
うちの猫はさすがにここまでは入らんが、この時期風呂場の蓋の上で丸くなってるな

213 ：

エンジン大破
http://www.youtube.com/watch?v=IqFECiLhVmY

214 ：

>>202
ローレルスピリット、真夜中なのに噴いたぞｗｗｗ
(#ﾟДﾟ) どう見てもサニーだったな

215 ：

現行型の国内仕様に乗ってる人に聞きたいんだが、
燃料計の目盛が減るときにチカチカ点滅するのわずらわしくない？
SRだと液晶がまた変わるけど、SRでもチカチカするのかなぁ。

216 ：

台湾乗り(メーターは現行SRと同じ)だがチカチカするの意味が分からん

217 ：

俺も10年式SRでXと同じ未タコだけど、チカチカがどういう状況なのかわからん
ガソリン減った「給油しろやサイン」のことか？
3000ｋｍのオイル交換サインじゃないよな？
デジタル部分がスピードメーターじゃないから、大して見ないだろ　時計はあるけど

218 ：

日本の憂鬱
アクオスの亀山工場が閉鎖になった見たいに、高くて良い物が売れなくなた
安くて、性能のそこそこの物が主流
安くてと言う時点で国内生産は難しくなる。

219 ：

IRC　MB-67 120/70-12　58L　TL アイアールシー・MB67は
チェンシンと全く違いますか。
又チャンシン７部山ぐらいなんですが、交換しようか迷ってます。
春になったら、峠攻め又行きますから。

220 ：

>>219
テンシンとチャーハンは全く別物だろjk

221 ：

>>218
それに期待してアクオス買ったら２週間で壊れてな、えらいがっかりしたぞ。

222 ：

>>220
激しくイミフだが何となく把握した不思議！

223 ：

家のも同じく。

224 ：

>>209
大昔だけど、シグナス150の水冷スクーターは実際に販売してたぜ
街中でも一回ぐらいしか見かけたことがないレアスクーターｗ

225 ：

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329369721796.jpg
拾い物画像だけど、画像だと目盛が４つあるじゃん？
目盛が４つから３つに減るときに、４つめの目盛がついたり消えたりを細かく繰り返すことがあるのよ。
走行中でもチラチラメーター確認するんだけど、
そのときに目盛が点滅してるとそっちに視線がいってしまうから嫌なんだよね。
燃料のセンサーとかの都合なんだろうけど、
国内SRだとメーターデザインがまた変わるから、
SRではどうなのかなって。

226 ：

そういえば、125クラスのスクーター乗りって
やたらとオッサンが多い、オレもだけど。
若くても25ぐらい。

227 ：

>>219
NSRサイズのタイヤにしないとセンター擦りすぎて攻めるどころか普通にしか走れませんが

228 ：

>>226
原２スクはライダーの終着地点だからねｗ
１０〜２０代がこいんなスクで満足してちゃ駄目だろ〜
若いヤツはがんがんデカイの転がして山や高速ぶっ飛ばすもんだ。
おっさんバイク乗りは原２スクで通勤メイン。
冬は寒くて通勤意外で乗る気になれんし車で移動ｗ
ツーリングなんていかんしマンションローンや教育費に金が掛かって
他のバイクなんぞ乗れんし
だから、原２スクをいじっちゃう気持ちも解るけどねｗ
俺も電装はしてないけど一通り弄ってあるしｗ

229 ：

>>228
住む所がずっと一緒だと
大抵の道は走り飽きちゃうってのもあるなｗ

230 ：

>>228
若くしてその境地に達した僕はどうすればいいてしょうか？w

231 ：

>>199
グランドシビックのＳＩＲと２５Ｘくらい違うぞｗ
>>226
若い奴はバイクにそもそも興味が無くて乗っても５０ccだからね

232 ：

>>227
確かに。
俺の場合は通勤仕様でＮＳＲタイヤとセンスタ外し、べリアル管で通勤時の交差点でも膝スリしてるがｗ
今日は注文してたイエローコーンの新ジャケットとグローブ届くから楽しみだ

233 ：

楽しみ
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=MTWT6HZuUT8

234 ：

>>228
今の若者はまず金もってないし、髪形気にする子多いからバイクは毛嫌いする子多いと思う
通勤用に125で十分、昔の人は知らんけど時代は変わるやろう。

235 ：

>>232
純正タイヤでUターンしただけでセンター引っかかってコケそうになったから
速攻NSRのサーキット落ちのタイヤに変えたよ
俺はセンター残してジムカーナ走ってるけど大丈夫だな
スリップダウンしたら一番最初に純正マフラー当たった

236 ：

昔、メットを被らなくても良い時代は、
免許を持ってても50ccのスクーターに乗ってたような。
新車も中古も安いし、メット無しで手軽なので選ばれてたと。
8年落ちのダックス5000円、マメタン・ラクーンは10000円。
5年落ちの38なんて50000円とかで暴走族に人気の時代。
cb400t(ホーク2)も2年落ちで170000円とか。

237 ：

センスタ擦っても速度乗ってりゃ削れるだけでそうそう転けるこたぁないよ？とセンスタが削れすぎて使い物にならなくなった俺が言ってみる。

238 ：

>>213
見事な大破っぷりですね。
ブローしても微力だがアイドリングしているのが凄い！！
スカッとする動画をありがとうございます。
お礼と言っちゃなんだけど・・・コンロッド脱落
http://www.youtube.com/watch?v=o4FTbhVJ-g8

239 ：

>>211
ナイス！！ｇｏｏｄ！！
爆笑させてもらった、こう言ったセンスのあるヤツ大好きです

240 ：

>>213
>>238
精神異常者は消えろよカスが！

241 ：

>>225
SRでは円の中心より下あたりで横向きのバーが残りを示すよ。
燃料が無くなると残った文字が点滅するのは同じ。
自分はそっから20キロほど走って、給油代が千円に近づくよう
楽しもうとは思うけど、点滅がわずらわしいとは思わないな。
速度計も同じ円の中に表示されてるからか・・・？

242 ：

返事の仕方を間違えた。
目盛りは細かく点滅しないけど、エンジン始動時に目盛り２つだったのが、
しばらく走行すると３つになってる事とかはあるな。
目盛りの表示に迷って、チカチカと増減はしないです。

243 ：

>>238
見事な脱落ですね。
これは２気筒ですかね？

244 ：

動物虐待は！！！！！！

245 ：

>>227
NSRサイズって、具体的にどんなタイヤですか。
お勧め有りますか。

246 ：

>>235
NSRのタイヤって、車高が上がるって事ですかね？

247 ：

>>238
いえいえどうも＾＾　あの後はコンロッド大破でお亡くなりになってるのではないかと…
スカッとする映像というとこんなのもありまする。
肉食と草食(雑食)の対決
http://www.youtube.com/watch?v=sLVq8RWgYZk&feature=related

248 ：

またぱくられちゃうかもしれないけど？ｗ
色々な機能の詰まったマルチメーターの紹介です。
http://blogs.yahoo.co.jp/dangun_kobo/8537346.html

249 ：

>>245
TT93GPでいいんじゃね？

250 ：

>>246
前後のフェンダーするくらい外径大きくなるよ。

251 ：

>>248
そんな貴殿は国内で金成売ってるお店の関係者なん？
無関係な人ならお店に迷惑かかるからそういうのはやめいといた方がいい

252 ：

>>241-242
�d
残り１目盛の規則正しい点滅じゃないんです。
目盛の点滅の感じは、蛍光灯が切れかけるときの点滅みたいな感じに似てる。
実は以前国内シグFI乗ってて、今度は国内シグSR買おうと思ってて気になってたんだよね。
SRのほうは燃料計の目盛自体が小さめだからあまり気にならないかな？

253 ：

>>251
それは駄目です、今でも、つま先立ちで乗ってるのにｗｗｗ

254 ：

普通のサイズのタイヤで、滑りにくいお勧めタイヤ有りますか。
是非教えて欲しいです。

255 ：

>>254
ハイグリップタイヤじゃなければ大して差はないんじゃない？
個人的には
MB67＞SX01＞＞＞チェンシン
他は履いた事無いので知らない

256 ：

X より Zのスタイルが好きなんだが、
やはり中華製はよろしくないかね？

257 ：

256
Zはベッドライトがいかしてるよねw

258 ：

>>256
動力性能は気にせずコンビニに行くぐらいの足ならいいんじゃない？

259 ：

PCXから乗り変えを検討してるけど、空冷でも全然問題はないかな？

260 ：

水冷と空冷をどう捉えていて、どういう部分に不安があるの？
たまに来る水冷原理主義者とかと違うなら、もう少し絞った方がいいよ

261 ：

PCXからの乗り換えだと空冷に関しては問題ないが他に問題を抱える事になるなｗ

262 ：

ホンダからヤマハの乗り換える場合は今まで気にしたとこも無いとこから問題出まくるから安心しとけ
ホンダがどんだけ駆動系、シートポジション、足回りやらブレーキ等のバランスが上手に出来上がっているかわかるよ
ヤマハ糞って思ってホンダに戻るか
自分で触り出してヤマハ面白いってなるかどっちかだわ

263 ：

>>256
俺も格安の55wライトマシンが買えるならこれでいいや、・・と思ってた時期が
あったけど、Zはわざわざ35wにグレードダウンさせてるらしい。
>>257
ヘッドライトだよ。
中学時代、サッカーで遊んでた時に「今や！　ヘビングやぁーっ！」って
叫んだ奴がいたのをのを思い出したｗ
>>259
熱は問題ない。
ただ、動力性能、燃費、振動の少なさ、静音性能などはすべてPCXが上。
ママチャリとしての性能が段違いなんで俺はシグナスにしたが・・・。
（小ささ、収納性、足元の安楽さで）

264 ：

>>244
動物虐待って、犬や猫の放し飼い（外飼い）だよね？
犬は繋がれているのが圧倒的多数だけど、猫は放し飼いが圧倒的多数。
国の飼育基準で室内飼いと決まっている。
区役所で聞いたら、首輪をしていない外を歩いている猫は野良猫扱いだそうだ。
俺のシグナスに放尿したりシートをガリガリしたり悪事を働く極悪猫は許さん。
マジでそろそろ捕獲器で捕まえて…　恨みを晴らしてやるかwww
２気筒化してみるかwww
>>73　＞ 俺に免じて猫を見つけてもいじめないでやってくれ。
寝ぼけるなバカ！　何様のつもりだ！　てめーが弁償してくれるのか？

265 ：

PCXが足元フラットだったら即買いなんだが…
釣りに行くときクーラーボックスが置けないのがねー
アドレスだと珍長180cmのおらには窮屈だしー
誰か通勤快速で釣りにも使える原二をオヌヌメしておくれ！

266 ：

>>265
Dio110でいいんじゃね？

267 ：

>>265
あえて妄想だけど、PS250の原二バージョンとかあったら買っちゃう？
あれ短命だったなぁ　ビグスク人気の裏狙いすぎたか　ズーマーとかはある程度いってるのに
VOX125…ムリかｗｗ

268 ：

最近、低速域の徐行などの際にノッキングするようになってしまった
これって、明らかに故障ですよね？

269 ：

|＿|Дﾟ)　>>268　それノッキングじゃなくてクラッチのジャダーじゃないか？
|秋|[|lllll］)〜♪
気になる場合は一旦クラッチ開けて表面をならすかクラッチシュー交換するからしい
（ハウジング側の対策部品ってのもあるんだっけ？）けど
気にしないならそのまま乗ってても問題ない…のかな？
#振動が出るのは確かだけどホイールベアリングとかには長期的に影響あるのかしら

270 ：

>>256 会社の同僚に間違えてZ買ったやつがいてのせてもらったが、国内Xノーマルと大差なかったぞ。
むしろZのほうが…体感だか。
ただ並べて見比べると…

271 ：

>>265
まぁリード110なんじゃないか？
メットイン容量最強だしな（リード35L　シグ28L　PCX25L
見た目が…って言うならやっぱりシグナスしかないが

272 ：

|＿|Дﾟ)　>>270　いつからローレルの1800よりローレルスピリットのターボXJのほうが遅いと錯覚していた！（違
|秋|[|lllll］)〜♪
あの場合（スピリットの方が軽いから1500でもそこそこ速いしターボなら結構速いw）と一緒で
多分一回り小さいぶん車重も軽いから思ったより速い的な展開なんじゃないの？
>>224
あの外観はチャンプかアクシスを大きくしたみたいな感じで
エンジンは昔のGSX-R400かポルシェ956みたいな冷却システムのやつかw
マジェじゃデカ過ぎると思ってたからちょっと欲しかったんだがさすがに当時はTZR持ってたからなぁ…中型2台は無理だw

273 ：

|＿|Дﾟ)　>>265　ヤマハGEAR（あの営業配送用スクーターの）が
|秋|[|lllll］)〜♪　まだ2stだった頃に90cc仕様って無かったっけ？
あれならクーラーボックスだろうがトロ箱だろうが岡持だろうが楽勝だ！
#釣り具はメットインに入れるより塩ビパイプかなんかで収納具を作って側面に取り付けたりするイメージ
まあ釣り竿分解してメットインに入れるなら前後長があった方がいい→長ネギ上等のシグナスで決定ってなるかな

274 ：

>>265
やる気の問題である
http://g2.upup.be/LmP51hnEWb
http://h2.upup.be/xUMnMw1ceo
http://g2.upup.be/kV41RWjRzK

275 ：

>>268
本当にノッキングならプラグ交換してみ

276 ：

>>267
コンセプトモデルでズ−マ−みたいな１２５が何年か前にあったね。
出ず仕舞いだけどね−

277 ：

>>264
は？
放し飼いが虐待と言ゃうわボケ
お前みたいに捕まえて悪事を働こうとするのが虐待言うんや
お前が言ってることは動物に対する犯罪予告やから通報するわ

278 ：

フムフム。
オヌヌメはリード、ズーマー90ですな！？
X と Zは動力性能的な差がないと言うのはなかなかソソリ立つ情報ですわ〜
ライトがショボいのは萎え萎えだけど。
PSてのは何の略？
バイク降りて10年経つおっさんだからよく分からんのじゃ。
ググレガスは止めて、いま居酒屋なんで。

279 ：

PS250とはズーマーに通じる、レジャーや積載にコンセプトを置いた250ｃｃスクーターです
購入やらはさておいて、あとで画像検索してみて下さい　CBとかと同じ、まんまPSで略わかりません
なかなか面白いかも　2年くらいで打ち切りでしたがｗ
50ｃｃのVOXなんかも、考え方は面白いです

280 ：

おふ、ご丁寧にども！
帰ってゆっくりググります〜
今から熱燗注入しまーす！

281 ：

>>276
NP6-DとNP6-Sだね。
あれは反響はある程度あったと思うんだけど、
出展モデルの中身はスペイシー125っぽかったし、販売する気は最初からなかったんだろ
>>278
PSってのはピックアップスクーターの略。(元所有者より)

282 ：

デザインの好みは置いといて、総合的なこれぞ原二スクってやつを選ぶなら
シグナスXだと個人的には思う。
ただ原二スレでも書かれてたけど、どれも平均的にはいいけど、
これだという強みがないかな。

283 ：

２０年前にもシグナス乗っていたがエンストなんかタダの一度もなかった。

284 ：

>>280
飲酒運転はあかんで〜

285 ：

大丈夫じゃよ〜
まだ電車通勤じゃもん！
４月から港の勤務になりそうなんじゃ！
居酒屋飽きたんで、ちょっくらでもってくる〜

286 ：

総合的に言ったらこんな欠陥スクーター人に勧められんわ・・・

287 ：

>>282
いじればパーツ豊富だからかなり早くなること
自慢だけど大型車にもTMAXにも50m街乗りは負けない自信がある？
みたいな
1/32だと3秒台っすね。

288 ：

カラーが少ない、青、緑、紫だしてほしい

289 ：

（；^ω^）紫はちょっと…カンベンして欲しいかな
青味・赤味・ド派手　何に振ってもオバハン臭くなりそう

290 ：

このクラスで満足度と価格を考えたら、
シグナスかdio110だな。
絶対に要らないのはpcx、あんな小さなしょぼい
ビグスクもどきは、恥ずかしくて乗れない。

291 ：

今月のモトチャンプに載ってたけどタイではPCX150が販売されるらしい。
日本での販売はまだ未定らしいが。

292 ：

150って実際高速乗って大丈夫なのか？ヴェクスターなんか糞遅かったけど
60キロの自動車専用道路は乗れても100キロの高速自動車道は・・・

293 ：

自動車専用道路を使いたいやつが買うんだと思う。

294 ：

PCXで高速間違って入ったことあるけど
車体安定してるし最高速もそこそこあるからなんとかなったよ
涙目になりながら運転してたけどな

295 ：

>>292
同じ速度なら２５０ｃｃクラスのビグスクみたいな余裕はないだろな
高速で１００キロ以上出せても長時間は好ましくないだろう。
シグでも真夏だと１００キロ以上で連続は熱的に厳しいくらいだしな。

296 ：

>>295
高速域では水冷とフラットフロアじゃないフロアの差はでかいと思われ

297 ：

>>285
なぜ積載ネタでベンリー110が出てないんだ

298 ：

>>290
俺はPCXのテール以外良いと思ってる。
速いし。

299 ：

NSR50と同じタイムで走れるようにするにはどこまでいじればいけますかね？

300 ：

>>291
>>294
PCXはもともと150ccをだすのを考慮した車体設計になってるらしいから、
車体剛性はあると思われ。
シグナスも同様に剛性はあると思うけど。

301 ：

PCXのフロント廻りって無駄にデカイよな。
リアのほっそいデザインで前も作れば最強のバイクになれるのに。

302 ：

>>301
Dio110があるじゃん

303 ：

抽象的すぎて意味不

304 ：

ブレーキマスターにアクセスするには
メーターパネルを外さないといけないよね？
外し方がわかりません。どなたか教えてください。

305 ：

>>304です。
自己解決しました。
すいません。

306 ：

バンク角稼げるようにマフラー変えようと考えているのですが、
150cc用のマフラーがなかなか見つかりません、
150ccの排気量くらいなら125cc用社外マフラーでも容量足りますか？

307 ：

>>299
エンジン以外全部交換かな

308 ：

>>306
155程度までなら大抵問題ない。

309 ：

モデルチェンジないんかな

310 ：

>>306
バイク角を気にするなら、まずタイヤ

311 ：

>>307
オープンクラスの化け物みたいなシグナスにしないとNSRには敵わないんですね・・・
>>308
ありがとうございます、ウィルスウィンのレース用マフラー買うことにしました。
>>310
TT93GP履いてます。バンク角稼げるタイヤ教えて下さい。

312 ：

PｃXの方が断然優れてるとすれば水冷である点だろうな。
シグはノーマルでも夏場は油温１２０℃は超えるんでしたっけ？

313 ：

夏場でも油温100℃を超えた事は無いけどね

314 ：

>>311
タイヤそのサイズにして足も入れて擦るならマフラーだけど
WirusWinって見た目だけのDQNマフラーしか昔は無かったけど
今はちゃんとしたマフラーあるの？
ベリアルとかWJとか買った方がいいんじゃね？

315 ：

>>314
べリアルは爆音過ぎるしＷＪは折れやすいからなぁ
ウィルズウィンレーシングマフラーは使ってたけど申し分なしだった。

316 ：

>>315
そんなマフラー付けていると、ケツに振動がビリビリとつたわるぞ。

317 ：

30万〜http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/used/detail_w.cgi?search=maker&maker=1&syasyu=1010059&carrier=imode&sort_nen=ignore&sort_soukou=ignore&sort_price=asc&stock=8502363B30120119005&uid=NULLGWDOCOMO&ad=&limit=&area_flg=&disp=¤t=20

318 ：

いまスポーティー契約してきたぜ。
これからよろしくな

319 ：

あの限定色？
前見に行ったら店員さんにメチャクチャ勧められて勝手に見積もりまでされたｗｗ

320 ：

タンデムステップはSRだけやろ、なんで白ないんだよ

321 ：

寒い、この時期シグナスじゃオイル10-40は固いな、地域によるけど
あとクランクケースのベルトとのクリアランス狭すぎ、すぐケースにあたる

322 ：

>>321
削ってますよ〜。
少し長めのベルト入れるとケースにあたってベルト切れ起こします。
私は10−40です。

323 ：

>>321
ノーマル状態でも下側はベルトがケース内に当たるので気にしなくても大丈夫だよ

324 ：

>>322
削りたいけどグラインダー？買うのがなぁ
神経質だから音が気になって、当たってる部分に薄いクッションでも張っとこうかな

325 ：

あ〜走りに行こうと思ったけど朝に天下一品ラーメン食べて昼にパスタ３キロ食べたらしんどくて動けなくなった
ﾜｵﾜｵ

326 ：

>>321
だからといって5Wとか0W使うとオイル上がってくるぞ？

327 ：

>325
若いっていいね。俺も昔は糖分塩分無茶苦茶取ったけど今もそんなふうにしてたらまず死ぬ。

328 ：

あんたいくつなんよ？

329 ：

パスタ３キロなんて常人でも死ぬ

330 ：

茹でて3kgだよな？
茹でる前3kgなら、茹で上がり5kg近くになる

331 ：

朝ラーメンして昼パスタという食生活に突っ込む奴はいないのかｗ

332 ：

|＿|Дﾟ)　どこの相撲部だよ
|秋|[|lllll］)〜♪
ていうかシグナスのライポジ狭いとかいうのはそういう奴らか！
#僕は自慢じゃないが相当食っても飲んでも大して太らない

333 ：

|＿|Дﾟ)　>>331　朝昼カップ麺で晩飯パスタってのはやったことある
|秋|[|lllll］)〜♪

334 ：

俺は１６０センチ、７４キロだぞｗｗｗ
現在ダイエット中

335 ：

|＿|Дﾟ)　>>334　身長同じぐらいで体重1.5倍もあるのか…
|秋|[|lllll］)〜♪
…だが問題は僕はヘルメットがLサイズという点だorz

336 ：

>>326
そんな事は無い、冬場は5W-35使ってるけどオイル上がりも下がりも無い

337 ：

>>334
俺は身長177センチ、96キロや
俺のが強い。

338 ：

>>33
ニューテックとか言うなよ？

339 ：

>>335
頭でかいのかｗ
俺はMサイズで丁度だよ。

340 ：

チビとブタしかいねーのかよ・・・

341 ：

質問ですが、ここで言っている
シグナスX　台湾製と
シグナスZは別物ってことでいいのですか？

342 ：

>>338
夏場は10W-45入れてるよ
オイルは人それぞれに好みが有るだろうから名前は伏せておくｗ

343 ：

今度車用の0w-20試してみようと思ってる、相当速くなるんじゃないかと
1レース終わったら交換するけど。

344 ：

>>341
かとうあいとあとうかいぐらい違う
上のほうのレス嫁

345 ：

>>344
座布団3枚♪

346 ：

シグナス用のウレタンフロアマット売ってるけど
使ってみた人いたら感想きかせて

347 ：

>>343
もしかして死亡フラグ？
0w-20って平均エンジン回転数1500〜3000rpm,、ピークでも6000rpm用のオイルだよ
10000rpm付近まで回るエンジン用じゃない
使えるのは0w-20指定車のみって思ってた方が良い
レースで使うのならエンジン保護を第一に考えてオイルを選んだ方が良いと思う

348 ：

>>346
ワッフルのようだ。
雨が降るとワッフルに水がたまって結構うざい。

349 ：

|＿|Дﾟ)　>>339　頭の形がちょと変わってるんで
|秋|[|lllll］)〜♪　部分的に当たるとかなければMでも入らないことはないんだけどねw

350 ：

>>347
えっ？
回転数よりピストンスピードが効いて来るんじゃねーの？

351 ：

|＿|Дﾟ)　>>350　実際問題シリンダー内壁面側と
|秋|[|lllll］)〜♪　回転部品の軸受けのところと潤滑きついのはどっちなんだろう。
前者は多分ピストンスピードにしか影響を受けないけど
後者の側は回転数の方の影響を受けるはず（もっと言っちゃえば軸径ベースでのパーツ表面の移動量か）だし
どっちか厳しい方で限界がきそう

352 ：

>>347
モータースポーツ用の0w-20っていうのもあるんですよ、
とにかくフリクションを減らすための高回転型エンジンオイルが。

353 ：

|＿|Дﾟ)　>>352　F1用とかになると実は逆に意外と粘度が高いとか聞いたなぁ
|秋|[|lllll］)〜♪
水温を一般常識よりかなり高めに維持して（そうすると放熱効率が良くなってラジエーター小さく出来るらしい）
その状態で本来あるべき粘度になるように設定してるから普通のオイルの感覚でいうと結構硬いんですと
もちろんシール類とかエンジンの各種パーツとかも耐熱性の高い素材を使って
クリアランスとかも高温環境前提で、てやらないと壊れちゃうんだろうけどw

354 ：

前に一般車乗用車向けの0W-20を使ってエンジンったってブログに書いてた人はいた気がするな。

355 ：

>>352
そんなのは使い捨てに近い使い方が前提なんじゃねぇの？
一般的な交換サイクルで使ったらどうなる事やら。

356 ：

>>350
柔らかいからピストンスピードが上がるって事？
フリクションが少なければ上がるだろうね
>>352
それは知らなかった、なんか色々出てるのね
油温100℃以上で油圧とか落ちないのかな
>>353
潤滑がきついのは回転部分じゃないの、オイルが原因のトラブルはクランクかコンロッドに来るし
F1用オイルはデータ公開してないからね
エンジンは冷間始動じゃなくて温間始動らしいね、
適正温度までエンジンとかオイルを温めてからエンジン始動って聞いた
走行直後にクーリング無しでエンジン止めるのもその辺の理由だろうね

357 ：

そもそも単気筒エンジンって多気筒エンジンに対し同じピストンストローク量で
同じ回転数であっても多気筒にくらべて瞬間最高ピストン速度は高くなりやすいので
シビアなんじゃないの？熱的なものは別としても。
バルブスプリングとコンロッドならいまどき１万回転以上の許容はまんざらでもなかろう。
だがシグナスが１万回転以下の許容回転数なのは単発がため別ピストンとの相し合わないので瞬間的に高い最高ピストン速度になるのと
ボア×ストローク比がロングなので、ピストンの首振り懸念ではショートに比べて低い回転数で発生しやすいのもあるだろう。

358 ：

先輩方で武川DNメーターつけてらっしゃるかた
速度の設定はいくつにしてますか？

359 ：

補足
＞ボア×ストローク比がロングなので、ピストンの首振り懸念ではショートに比べて低い回転数で発生しやすいのもあるだろう。
コンロッド長にもよるが。

360 ：

ボアアップキットをどうしても自分で組んでみたいんだけど
安アパート住まいなんで、じっくり腰を落ち着けて作業する
スペースがない。
考えたあげく、今夜これからこっそりバイクを部屋の中に
持ち込み、部屋の中でボアアップキットを組むよｗ
他の住人に見られませんように…。

361 ：

その報告は必要あるのか…

362 ：

台湾シグ乗りだけど、ライトをHIDに替えようとしています。
オークション等で5000円程のは購入は避けた方が良いでしょうか？
国産品は高すぎなので買えないです。

363 ：

>>362
オークションの四輪用の送料込の2500円でリレー付きのやつ買ったけど
2年20000万kmトラブル無いよ、自分の接続ミスのトラブルなら何回もあったけど
余ったやつは原付に加工してつけてそっちもトラブル無し
でもバイク用の格安HID買ったら無地の箱に文字一つ書いてないHID来たりするけど
そっちはよく潰れるからダメだった

364 ：

>>363
バイク用でも１万前後の奴は別物だよ

365 ：

RKRSE4640BAって６期になるの？

366 ：

>>363
2500円で購入して未だトラブル無しとは当たりですね！
9000円ぐらいのメーカー保証3年とかの方が安心ですかね
365>>RKRSE4640BAは6期ですよ。

367 ：

バッテリー交換で端子を−、＋で外したのにつける時も−、＋でつけちまった・・何にも考えてなかった。通りでセルでつかないわけだ、寒いからシグセルまわらないんかと思って出先から電車で帰った俺アホすぎるorz
ヒューズ交換すれば直りますよね？

368 ：

バラストなんて中見ればまっとうな製品なのかすぐ分かるぞ？
耐久性を1年程度しか見てない安物＝中国製コンデンサー
2〜3年程度は見ているのは＝台湾製コンデンサー
3〜5年の耐久性で＝日本製コンデンサー
バラストの不具合はコンデンサーの破裂が殆ど。

369 ：

>>367
お前は電気を全くわかってないな！意味わかるか？わかんねーだろうな。

370 ：

>>369さん、なんでそんなボロクソに言うの(´･ω･`)
電気の事は大してわからないけどバッテリーのつけかたくらいは知ってるよ。今回ボーっとしてたんだ。情けない。繋ぎ直せばいけそうですね。

371 ：

>>364
買ったやつは2000円くらいだからなw
1万前後出す気にはならないわ(´・ω・｀)
>>366
3〜4000円で買って2年くらいトラブル無しの物もあるけど
それと同じ奴が平気で8000円とかで売ってたりするから
よく調べて買った方がいいよ
長期間の保証とか書いてあるとこは、まともに保証取り合ってくれ無いとこも多いから
評価もよく見たほうがいい

372 ：

そもそも保証で交換するのに往復の送料出すくらいならまた新しいの買った方がいいだろうよ

373 ：

最近四輪用のHIVベースのオイルからエステルベースの二輪用オイルに変えたんだけどなんか全くと言っていいほどフィーリングが違う。
悩みだったブローバイガスも殆ど出ないしやっぱ安い四輪用でいいとかってのはあまり信じちゃ駄目かもね。

374 ：

エンジンオイル入れるの忘れたままエンジンかけちゃった…。
(´；ω；｀)

375 ：

>>366
そか、ありがと
昨日契約したスポーティー受け取ってきた。色は白黒青？青は若すぎる気がしたけどあれくらいならＯＫ。
２００７年ＳＥ１２Ｊ乗ってたけど、びっくりするくらい装備がいいな。これから楽しみ
長文失礼

376 ：

>>371
俺３千円のHID付けてたんだけど、どうも調子が悪く、照射範囲も気に入らなかったから
９８００円のに買い換えたら、全然違うのに驚いたよ。
ちゃんとハイ・ローの切り替えもはっきりとしてるし、照射範囲広いしね。

377 ：

俺の台湾五期の場合は駆動系を変えてるだけだがオイルはヤマルーブベーシックを３０００キロ毎に変えてる。
エンストに関してはブローバイ解放にしたらエンストは皆無になった。
ＨＩＤは中国製２０００円のリレーレスキットで三年程仕様だけど故障は無いなぁ。

378 ：

国内か台湾の新車か…
迷うな…
装備見たら断然台湾だが…

379 ：

台湾だろ。

380 ：

オイル交換って３０００ｋｍ毎でいいの？
俺は２０００ｋｍ毎にしてるけど、劣化と減りも心配なんで。

381 ：

>>380
そりゃあ2000キロにしてた方がオイルメーカー儲かるしね。
推奨が2000なのにたかだか3000でオイル交換して壊れるケースは聞いたことないな
ただしオイル量チェックは必要

382 ：

>>381
ただ俺が神経質ってのもあるがｗ
バイク屋がもともとシグはエンジンは数万�`走行でオイル漏れ懸念はあるが
かなりタフで丈夫なエンジンみたい、でもオイルはしっかりメンテした方がいいって言われてもんでな

383 ：

時々オイル交換の時期出てくるけどメーカー推奨で
国内→3000Km毎
台湾→2000km毎
台湾が国内よりも交換サイクル早いのは国内よりも高回転だから。
国内でもＷＲ軽くして高回転にしてる人は2000km毎に交換した方が良いかもね。

384 ：

ちょっと教えて欲しいですが。
以前にもあって、バイク屋に見て貰ったけど原因不明でした。
昨日普通に走って帰ってきたシグなんだけど、
一夜明けたら、ライトのヒューズ飛んで、何も動かずエンジンもかからない
キックもだめ、１５Aのヒューズ交換したら、ちゃんと元通り動く？
電気系は色々なぶってますが、エンジン切って、キーオフの状態で
ヒューズって飛びますか？

385 ：

ちなみに、バッチョクはしてないです。

386 ：

エンジン切った瞬間に何らかのアレでショートしたんじゃねーの

387 ：

というかかけようとしたときか

388 ：

>>384
キーONの瞬間に切れるんじゃない？
キーOFFは基本的に電源が遮断されるので切れないはず
キーOFFで切れるのならキースイッチ〜バッテリー間に問題有り
キーONで切れるのならキースイッチ以降のどこかに問題有り
まあ単純にヒューズ不良ってパターンも有るけどね
どんなバイク屋さんで診てもらったのかは知らないけど
電気系のトラブルは知識と経験値が必要だから店は選んだ方が良いよ

389 ：

>>382
壊れる事は無いけど
アドレスとかと比べるとアドレスの倍のサイクルでオイル交換してても
音と振動出たりオイル食ったりするの早いから
程度のいい状態で長く乗りたいなら2000〜3000kmの間で変えてた方がいいよ

390 ：

前にともに走行距離5万Kmちょいで3000Kmぐらいで交換してる車両と1500kmぐらいで交換してる車両を腰下までばらしたことある
差は一目瞭然で前者はスラッジやワニスの固着が多く後者の方はかなり綺麗な状態だったよ。

391 ：

台湾五期だけど通勤快速仕様で耐久性も重視するならどんな駆動系のイジり方がいいだろか？
今はブラック２プーリーに７gローラー、ボスワッシャー１.３で加速も最高速も良い感じなんだけど、プーリーは１万５０００キロ使ってるから割れないうちに別のプーリーに変えようかと。
耐久性重視の純正プーリーにできればしたいけど純正プーリーに軽量ローラーだと遅いんだろか？

392 ：

07F1シグの時刻を合わせるのはどうやってやるんですか?
宜しくお願いします。

393 ：

オドが出てるときにセレクト長押し。

394 ：

>>391
純正だと8gぐらいで程よいけどBP2と比較するとまったりだね。
探せばアドバンスプロで売ってるようなオイルシール付きの社外プーリーもあるんで選択肢には入るかと。

395 ：

|＿|Дﾟ)　>>390　前に何かのクルマバイク系雑誌で見た「オイルフィラーキャップ開けて指の届く範囲を軽く触ると
|秋|[|lllll］)〜♪　今までのオイル管理の程度が分かる」てのは本当っちゃ本当なのか
まあ使ってるオイルの質とか色々な要素にも影響されるだろうから
結果として中が汚れてないならそれは間違ったオイル管理ではないってことにはなるだろうけど

396 ：

SE44とSE46ってどこまで互換性あるの？
外装は全部いける感じ？

397 ：

台湾は高回転？？
ってことは台湾＝燃費悪？？

398 ：

>>397
どこまで回して走るかどうかなので乗り方次第。

399 ：

110/90/12のタイヤをフロントに履かせたいのですが、フェンダーは干渉しますか？

400 ：

旧シグ2800kmか新シグ21000kmどっち買うか悩んでる
ちなみにだいたい同じ値段
どうしようか

401 ：

>>400
ピチピチギャルと40後半のどちらを選ぶｗ

402 ：

>>400
そりゃピチピチだろうさ

403 ：

20000万って毎日通勤で3~4年は乗ってんじゃね。
前者は古くても慣らし終わって少し乗った程度だし買うならこっちだろ

404 ：

二億キロとな

405 ：

２億キロワロタwww

406 ：

一応値段が15〜16ちょいなんだが…
買いかな??

407 ：

新シグ１万キロ、２０万くらいのを探したらいいんじゃない？

408 ：

>>407
地元にはそんな値段でまずないな
ちなみに内訳は車体価格12万に送料合わせて16ちょいってことね

409 ：

>>408
俺なら送料に金出すならもうちょいいいのを買うなあ。
個人売買とかかな？

410 ：

>>397
WRの違いですな
あと台湾仕様は圧縮比が高い
エンジン回転数はレブリミットが９５００回転以上の設定で
メーター１１５ｋｍ／ｈでそれくらい回ってた
許容回転数を超えてるかギリギリかくらいなんで出せても１１０ｋｍ／ｈくらいにした方が安心

411 ：

>>406
2800kmなら、その値段を考えれば多少型が古くてもアリだが
21000kmの方は俺なら買わんだろうなｗ

412 ：

>>409
個人売買じゃなくてちゃんとしたお店だよ
あまり送料に金かけたくないんだがそれでも3万はかかってしまうからな
悩みどころだ

413 ：

>>412
おはよう
走行距離からいってキャブのがいいか。
ゴム類の劣化に気をつけて。

414 ：

原二で2万キロ超の中古買うのは馬鹿しかいないだろ

415 ：

原二は中古を買う気になれん新車しか乗った事がない

416 ：

程度さえ良くて消耗品を交換してあるなら2万�q程度はまだまだ大丈夫。

417 ：

>>335>>349
秋刀魚さん、ジャガ芋みたいな頭の形してんのかな？ｗ

418 ：

5万キロは、持つでしょ。
50でもそのぐらいの耐久性はある。
ただな、2万キロを越えると、何かと部品交換が絶えない。
旧シグ2800kmも純正タイヤで、その程度のタイヤの
磨耗なら信用出来るが、そうでないと事故車でメーター交換
してあるかもよ。実物拝見するがベスト。

419 ：

確かにこのクラスで中古とか全く理解できない
2〜3年のサイクルで新車に買い替え続けるのがメンテも楽だし高く売れるからおすすめ

420 ：

>>419
愛着あればそんな数年で売るとか無理だと思うがｗ
自分で整備とか一切せず、なんでも店任せなタイプ？

421 ：

原二だけど死んだ親父の通勤バイクもらったよ
３万走ってるから交換部品絶えないわ
新車買った方がいいんじゃね？レベルだが、まぁあと一年くらいは乗ってあげるつもり

422 ：

>>420
パッド交換･オイル交換･駆動系OHくらいなら自分でするかな。
俺はとにかくインナーカウルが色褪せてくると愛が冷めてしまうｗ
同じバイクのWRとベルトの2回目の交換はした事がないｗ

423 ：

>>422
自分でそれだけ出来るなら愛着が無いとかじゃなく、飽き性なだけみたいな感じだねｗ
俺の場合は再起不能になるまではボロくても廃車にするのが可哀想に思えるタイプｗｗ
車も一度買ったら１０年以上乗るタイプだしなぁ

424 ：

そこまでくると愛着っつーか執着だろう
店任せだろうと自己整備だろうと理由があれば誰だって手放すもんだ

425 ：

通勤の足で使ってるから５万ｋｍくらいで買い換えるな　約４年

426 ：

バイクとパソは新品じゃねーとなー
死ぬほど高い買い物じゃねーし
信頼性と耐久性考えると結局新品が一番
新古に近いならまあ安いのもいいかもしらんがならむしろ新品買えよと

427 ：

しかし一方で欲しい新車がない、という悩みもある

428 ：

タイヤ、ベルト、WR、スライドピース、バルブ等、
一般的な消耗品以外に交換が必要になってきたら買い替え時かね？

429 ：

>>426
台湾モノにいたっては新車で車両本体20万以下切ってきてるしな。

430 ：

>>428
一般整備してもどうにもならないガタやヤレであ〜寿命だなとか感じない？
レストアするくらいバラして直すほどの品じゃないしね

431 ：

俺と同じ考えの人が多くて安心したｗ

432 ：

同じ走行距離でもバイクによっては負担は違うだろうし、同じバイクでも
走り方で違いがあるだろう
だいたいが下道ばっか走ってる環境の１２５ｃｃのバイクで５万も走れば上出来だと思うってるし

433 ：

原二で５万キロって人にもよるけど5〜10年レベルだしな。

434 ：

ｖ１２５が、２年半３万キロ超えでシグに乗り換えた。消耗品だけでバイク屋に世話になるような故障はなかったな。シグはどれ位走ってくれるか楽しみだ。ちなみに３万キロ、インナー真っ白のアドｖ１２５が下取り８万だったｗ

435 ：

08国内から11台湾に乗り換えて思った事。台湾の方が走りが断然よかった。国内もWR9ｇに替えてたんだけど…きっとセッティングが違うんだろうね。
そのかわりに燃費が38から35に落ちました。

436 ：

俺の2009年5期シグは3年で46000km走行
今まで一般的な消耗品以外に交換故障はナシ

437 ：

>>429
安いな・・・

438 ：

逆車のシグナスX18.9万とかDio110の11.9万とか安くてオヌヌメ

439 ：

これだけ安いとエンジンフルＯＨして乗り続けるよりも買い換えた方が得かもな。

440 ：

|＿|Дﾟ)　>>428　その時に買い換えるに適したバイクがあるかどうかによっても決まるなぁ。
|秋|[|lllll］)〜♪
気に入ってるバイクの場合だと同型車の新車とか状態のいい中古車があれば乗り継ぐのも手だけど
無ければ、もしくは差額によっては履歴の分かってる車両を多少金かかっても直すのが確実ってのもあるし

441 ：

俺乗り物に愛着すげーから簡単に乗り換えとか出来ねーわ。。。

442 ：

嫁もバイクもなかなか乗り換えられないｗ

443 ：

>>438
PCXだって22.8万だもんな

444 ：

えぇー、そんなに安いの？？
国内、乗り出し32万で買った俺涙目

445 ：

オレもシグの車体は１９万だった
納車整備費が少し高かったけど、それでも安かった

446 ：

円高のおかげなのか

447 ：

>>444
国内仕様なら5万高い程度だ。
今だと安い店で国内仕様なら自賠責3年で27万円程かな。

448 ：

普通、キーを回すと１回だけメーターが動くよね。
最近、エンジン始動するともう一回メーターが動く。
何が原因か判る方いますか？　08ＦＩ国内です。22,000走行。

449 ：

うちの近所だと国内仕様が自賠5年付で27.5万円くらいだなぁ

450 ：

台湾2012シルバー、都内のある店で1年自賠責込みで乗り出し24万。高いかなぁ？

451 ：

台湾純正サスってどうなの？？
インプレ下さい。

452 ：

>>448
それは国内仕様でも台湾仕様でもなる持病。
暖かくなると直る。

453 ：

教えてほしい！
台湾５期に、２りんかんにてデルタ製のHIDをつけたんだが
いつのまにかデジタルのスピードメーターのバックランプが赤く光ってるんだが
昼間取り付けしてもらって、夜になってみて気づいた。
今まで赤になんてなったことないから、怖いんだが…
わかる人いますか？

454 ：

3色変えられるやつじゃなくて？

455 ：

説明書読めよアホ

456 ：

>>454
えっ？変えれるの？
>>455
説明書は台湾語なんだ

457 ：

>>456
赤緑白の3色に変えられる。

458 ：

>>457
親切にありがとう。
変え方も教えてほしい
ググったが見つからん。。

459 ：

なら公式から取り扱い説明書落としてこいよ
SELECT押してBL-C選択RESETで変更SELECTで決定

460 ：

>>456
台湾語でも漢字なんだからほとんど雰囲気で意味分かるだろ
ゆとり世代？

461 ：

シグナス　メーター　色　でぐぐりゃ即行出てくるわ

462 ：

正直に答えてあげるおまえらはとても良い奴だ

463 ：

シグナススレの親切さは異常
PCXの荒れ具合も異常
アドレスのPCXの嫉妬も異常

464 ：

台湾仕様でメーター６０ｋｍ／ｈ表示で実際は約５４ｋｍ／ｈって言ってたな。
単純に１０８ｋｍ／ｈの時に１００ｋｍ／ｈって考えると結構違うね。

465 ：

違う
１２０ｋｍ／ｈ表示の時に１０８ｋｍ／ｈか

466 ：

>>451
固めが好きなら台湾純正サスは下手な社外サスよりいいですよ。
乗り心地を重視したいなら絶対マグザム純正サスがオススメ！
長さは５ミリ程長くなりバネレートは柔らかいけど減衰がしっかり効いててサスが動いてるのが良く解るようになった

467 ：

>>452
ありがとう。持病なら仕方ないね。
気にしない事にします。

468 ：

ライバル
http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/used/detail_w.cgi?search=maker&maker=1&syasyu=1010617&carrier=imode&sort_nen=ignore&sort_soukou=ignore&sort_price=asc&stock=8502182B30110217012&uid=NULLGWDOCOMO&ad=&limit=&area_flg=&disp=¤t=20

469 ：

>>468
排気量が150の時点で比較にもならないししかもミッション。

470 ：

12年式台湾シルバー契約。自賠1年乗り出し23万なり。
納車は台湾からの船便待ちで来月中旬。
マターリ待ちます。
納車されたらお仲間に加えてくださいm(_ _)m

471 ：

>>470
もしかしてあなた、>>450の人？
自賠責1年込みで乗り出し23万なら妥当な金額だと思うよ。おめ！

472 ：

任意保険の継続手続きネットでした、一つ上の保険に変えたよ。

473 ：

ふぁみばいでじゅうぶん

474 ：

えっ保険って何？
普通貯金が3億くらいあるし一人っちまってもお釣り来るだろ
どっちにしろったら人生終わりなんだから自腹とか関係ないし…

475 ：

|　　>>474　競走馬やばいマジやばい
＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　V　　　　　　　　　
　　／￣￣￣￣￣￣￣| ￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　||￣￣￣￣||￣￣￣| |#[二二]#||#[二二]#|
　　||　　∧∧　|| ∧∧　| |#######||#######|
　　|||.へ(ﾟДﾟ ).|| ﾟДﾟ,,). | |##ΞΞ#||#ΞΞ## |
　　||￣￣￣￣||￣∪￣| |￣￣￣ヽ|￣￣￣￣|
　　lO|o―o|O゜|.=JRA=| |===馬匹運搬車===|
　　|∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿_|__＿ｌ⌒ｌ_＿|≡≡））
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　　　`ー'

476 ：

>>470
円高の影響なのか安いね。
納車は来月かぁ。
自分の時は一週間だったけどすごく長く感じた一週間だったｗ
ｗｋｔｋしながら待っていてくださいｗ

477 ：

こんだけ安いと多少爆弾抱えてても次もシグナスでいいかと思えてきた
燃ポン祭のときは一生ヤマハ買わねえぐらいに思ってたけど

478 ：

>>470
車両本体の価格は幾らだったの？

479 ：

>>470
ロミオかな？

480 ：

>>476
はい。弄りがいありそうなんでw
>>478
本体で18万9千円でした。

481 ：

国内仕様
台湾仕様
どっちが乗ってるやつ多いんだろ
お前らどっちだ？

482 ：

あえて日本仕様の廉価版デチューンシグナスなんか選ぶ奴いるのか？

483 ：

>>479
ロミオはもちっと高いのでは？

484 ：

>>481
3台続けて台湾シグナスです。
日本仕様にゃ興味なしw

485 ：

>>470
納車したらとりあえずカメファクの強化燃料ポンプに変えることをオススメする
年式関係なくポンプ停止することがあるから出先で故障する前に変えたら安心だよ
勉強がてら自分で分解しながら交換するのも楽しいからね

486 ：

カメレスだが、始動直後にもう一回メーターの針が動くのは
バッテリーが弱ってるから。
自分のは'10FI国内車だが、半年でそうなった。
新車だったので、クレーム扱いで交換してもらったら直った。
最近ぶり返してきたので、そろそろバッテリーがやばいかも。
448さんのはよく持ってるね。

487 ：

シグナスってリアにローダウンサス入れてもエンジンのヘッド下がらないんですか？

488 ：

>>485
今年の台湾モデル買おうと思うんですが、それも燃料ポンプ対策されてないんですかね？

489 ：

バッテリーじゃなくてコンデンサーだろ
もちろんバッテリーしにかけててもなるけど

490 ：

>>466
ありがとう！
台湾サス試してみる。 飽きたらマグザムサス探して見ます♪

491 ：

>>486
>バッテリーが弱ってるから。
これは合ってる。
セルを回した時に電圧が降下するけど、
その時の電圧次第ってことなんだよね。
新品もしくはまだ弱っていないバッテリーであれば、
降下した電圧もたいしたことないから指針は動かない。
逆に言えば新品バッテリーであっても長くセルを回し続ければ指針は動くよ。
（エンジン始動しちゃうからそういうシチュエーションないけどｗ）
'08-SR（国内）、'11-SR（国内）ともに指針は動いた。
'08のときにバッテリー交換して、同じく半年で指針が動いた。
セルはキチンと回るし、エンジンもかかるから諦めて定期的に
バッテリー充電をしてる。
（コンセントのようにつなげるだけで充電出来るようにした）
おかげで今は問題なしだよ。

492 ：

>>466
なるほど、マグザムサス気になるな、俺の体重だと台湾純正が硬いし跳ねる
マジェはどうなの？7段の調整もできるようだけど

493 ：

>>492
マジェ250用サスはプリロード七段調整だけど純正よりニセンチ弱長くて台湾純正より固いよ！
ハイグリップタイヤ入れて峠攻めたりするならいいけどねｗ
マグザムサスは見た目は真っ黒で地味だけど性能は最高かと。
俺自身鈍感だけど乗るのが楽しくなったくらいだからねｗ

494 ：

>>493
さんくす！マグザムサス狙いでいきます。
あ、そういえば基本的な事で申し訳ないんだけど、純正サスのイニシャル調整ってどうやって動かすのか教えた下さい。
ボルト？が必要？ってのは見つけたけど中古で買ったから付いてなかった
ttp://cygnusx.nobody.jp/tune/rr_shock_ini/ini.htm

495 ：

|＿|Дﾟ)　>>494　車載工具のドライバーの軸の部分でも出来ると思うけど
|秋|[|lllll］)〜♪　まあ適度に質のいいドライバー（といってもダイソーのでよさそうだけど）の方がやりやすいな
事前に防錆潤滑剤の類を薄く吹いておいた方がスムーズに動くかと

496 ：

マジェサスなんて長すぎて、ただでさえシート高あるシグナスには使い物にならない
ハイグリップ入れただけでも車高上がるし、その手の乗り方するなら素直に社外でいい
ローダウンブラケットと組み合わせれば使えるだろうがあんまりよくないよ
マジェ125には一昔前はマジェサスと社外ハンガーが定番だったが

497 ：

>>495
さんくすです。
知人にドライバー突っ込んで回せば動くんじゃない？と言われて試したんですが、硬くて無理でした。
明日、556噴射でもう一度試してみます。

498 ：

スピードメーターギアって、良いのに変えたら
速度表示の制度上がるのかな。
何のために売ってるんですか。

499 ：

まず漢字変換の精度を高める所から始めようぜ

500 ：

↑察してやれよ、ガキじゃないんだし

501 ：

あえての誤字なら黙認するが確実に理解できていないゆとりの臭いがしたもんでｗ

502 ：

もういいから黙ってろよ

503 ：

すいません台湾５期のマフラー側ネジ
１０ミリですか？１２ミリですか？

504 ：

外して調べろ

505 ：

09台湾乗りだが新モデル買いたいんだがサイズとか変わった？
特にステップ周り。
あとの変更点は>>2だけ？
ちょいとキックペダル廃止ってのが怖いんだが他が変わってないなら
ステップ部分が広くてハザード出せる、ライト消せる台湾モデル買いたい。

506 ：

ハザード→急いでいる車の理解が早くでちょお便利
ライトoff→気のせいかもしれないが後続車がつられて消してくれて目に優しいちょお便利

507 ：

そういや5期でキックって使えるの？誰かつけてる人いる？
ぐぐると4期のクランクケースはつくらしいけど

508 ：

>>506
明るい時間にHIDつけてるのはバカだ。
ライトスイッチは後付けで付けた。

509 ：

違法になるしパクられる時の口実になるぜ〜
最初からスイッチがあるのは改造にならんからいいみてーだけど
まあマッポに近づかなきゃ正味問題ねーだろうが

510 ：

|＿|Дﾟ)　昔からよくある減光ユニットみたいなやつ（手動と自動とあった覚えがある）は
|秋|[|lllll］)〜♪　あれは別に違法じゃないんだっけか？
ハロゲンならともかくHIDでそういうコントロール出来るのか知らないけど。
#2個ともハイ/ローを備えたデュアルヘッドで昼間は片方夜は両方、みたいな構造にするとか
ハイ/ロー切り替わるのは片方だけ（もう片方はハイかローだけで不要時は消えてる）とかいうのもOKなのかな

511 ：

>>486
う〜、やはりバッテリーですか。
最近寒いし、もうボチボチ危ないか・・・・。
次のオイル交換の時にでも、交換してみます。通勤に使ってるしなぁ。

512 ：

>>511
通勤距離が短いんだが、それだとバッテリー弱るよね？？

513 ：

台湾５期2010に合うタンデムバックレストが見つからん！
ネットで調べてもナップスで聞いても無い。
どうやら後ろのネジ部分の幅が合うのが無いらしい。
どっか発売してるメーカー知らない？

514 ：

メーターの針が再度動くのが気になるけど、エンジンはかかっててたから、気分次第な
とこもあるかな。
自分のは新車から間がなかったから、早めに相談して交換して貰ったけど。
国内車ならキックもあるから、ほんとにダメになるまで待っても良いし。

515 ：

>>513
2009台湾五期にウィルズウィンのバックレスト付けてたけど、2009も2010も2011もリアスポイラーは共通だから全部付くはずだがなぁ。

516 ：

http://www.liveleak.com/view?i=9db_1330018720
これは5期？？

517 ：

>>515
タンデムステップは折り畳み式？
台湾のメーカーのホームページ見たらタンデムステップ折り畳み式だけリアスポのネジとネジの幅が違うらしい。

518 ：

>>514
キックが付いていてもバッテリーがダメに
なったら、始動不可だよ

519 ：

バッテリーが上がりおった
さすがに冬場の2ヵ月間の不動は無理があったか

520 ：

>>516
黄緑は5期より前じゃなかったっけ？

521 ：

>>519
寒くてのらないならバッテリー外せばいいのに

522 ：

アニバ納車したので、仲間に入れて下さい。
自賠責２年付きで３５超だんたんだが皆どうやって値切るの？
スレ見ると流石に笑えないんだが・・・・

523 ：

アニバは値切れないだろ、限定色で国内仕様だし
ここで言ってる安いのは台湾仕様
アニバと定価の時点で8万ぐらい違うよ

524 ：

>>522
安くしてと素直に言う。

525 ：

他店の見積もり貰って一番安いところと競わせる。

526 ：

>>523
無知でスマソ。
差額でパーツ買えるじゃんｏｒｚと思って焦って書き込んでしまいました。
見積もり見たら確かに値引きゼロでした。

527 ：

>>524
チキンなんでそんな事言えません・・・・

528 ：

>>525
田舎なので近くにＹＳＰは一軒しかないのです。。。。
というか電話注文なんで金額知ったのは納車日です・・・・

529 ：

台湾仕様の白でも安く買ってマジックで「５０周年やまる〜ぶ」とでも書けば？

530 ：

電話注文！？　出前一丁！見積もりも取らないなんて・・
はじめて聞いたわそんな納車　とりあえず納車オメ！

531 ：

今日の仕事帰りに、二連マフラーのナンバーはねあげの
音ばかりのシグ、ぶち抜いたら、必死で追いかけようとしてたｗｗｗ

532 ：

句読点も分からない馬鹿に馬鹿にされるとは可哀想だな。

533 ：

片手運転でポケットに手突っ込んで足組んでる奴ってなんなの？って思う。

534 ：

本人はカッコイイと思ってんだろwww

535 ：

何でバイク乗りってマフラー変えたがるんだろ？俺はノーマルの方が見た目も音も好きだから変えたことがない。

536 ：

同じく
ノーマルより静かなマフラーあったら替えたいけどね

537 ：

>>535
それはお前の価値観。

538 ：

俺のは一味違うんだぜグヘヘってアピールしたいだけだろう

539 ：

ノーマルより静かで軽くて錆びないマフラーがあれば即買うよなぁ。見た目は純正のままでいいけどｗ

540 ：

ハンターのマフラーがそれに近い

541 ：

>>535
俺も純正マフラーの音質と見た目は好きで駆動系はかなりイジったけどマフラーは変えてない
社外マフラーはうるさいのばかりでバイクのイメージ悪くするだけだし、ガキ臭いからなぁ。
純正マフラーに比べて社外マフラーは迷惑な音と感じる人多いのは事実だしね

542 ：

＞事実だしね
だと？お゛ぉ゛？！

543 ：

【フロント・リア共用】
IRC　MB-67 120/70-12　58L　TL アイアールシー・MB67
紹介してくれた人、有り難うよ、未だ買ってないけど
前後共用って、前輪大きくなる分スピードメーター表示狂うんじゃないですかね。

544 ：

|＿|Дﾟ)　>>533　スクーターや3輪原付の部品流用してスイング無しの三輪/四輪で前後連動ブレーキにすれば
|秋|[|lllll］)〜♪　足両方ダメで手も片方しか使えない人でも運転できる乗り物ができるなと思ったことはある
まあ福祉関係の人はとっくにそんなの思いついてんだろうけど
下手にジョイスティックコントロールの自動車とか作るよりよっぽど高信頼性＆低コストで実現できる

545 ：

そこまで静かだと逆に危ないお！！
狭い道年寄りとか歩いてたら…

546 ：

騒音規制もあってか最近の原付って静かだよな。
バイク屋の人いわくメーカーは騒音規制をクリアするのが大変だとか。
しかし規制作った役人は数値だけで決めているらしく実際の音聞いて思っていたより静かだなと言ったとか。
そのせいか以前半キャップでコンビニまで行った時台湾シグナスがノーマフなのにうるさく感じたｗ

547 ：

旧シグSE12Jで純正ベルトナプで買って交換したら
アイドリング状態でベルトが振動してケースの下側
に干渉している。
何が原因？
ベルトが長いのか？

548 ：

>>547
純正ベルトにも何種類かあるけど型番は？

549 ：

5ML-17641-00
と袋に記載有
ナプ店員は、型番変更があったが
これでOKと言っていたが・・・・

550 ：

>>543
110/70-12がフロント用で出てる
120/70-12の前後共用ってのは車種によってはフロントにも使えるって意味
シグはリアにのみ使う

551 ：

>>549
確かに旧シグ用でそれで合ってる。
もしワッシャーを増量してるなら少し減らす。
それで駄目なら駆動系を一度全部分解し適切に組み立てを行う。
それでも駄目なら新シグ用の4C6-E7641-00が少し短いのでそれで対処出来るかと。

552 ：

俺ノーマルマフラーアピールいらねぇよ

553 ：

>>529
>>530
ｻﾝｸｽ!
一応俺のはアルファベットで書かれているよ。
名前と住所を伝えれば登録も出来るんですね。
判子もサインもせず納車連絡が来た時は焦ったよ。

554 ：

ありがと
ワッシャはいじってないので
再度組み直しですな
組み方の怪しいとこはどこ？
クラッチのあたりかな？
そのままで乗ってれば
ケースとの干渉で寿命は早いよね

555 ：

>>553
住民票もいらなかったの？

556 ：

06年式のキャブタイプに今度乗る事になりました
ナックルガードとサイドカウルを付けたいのですが両方とも在庫切れと言われました
社外品を探してもFI車のばかり出て来るのですがキャブ車用のはもう部品が無いのですかね？
ご存じの方がいらっしゃれば教えてください。

557 ：

>>554
そうだね。
センタースプリングのへたりやトルクカム辺りの摩耗とかもチェックした方がいいかもね。

558 ：

>>550
有り難う、タイヤ専門店行くよ。

559 ：

今、台湾製新車購入を考えてます。
週三使用で一回の走行距離は２キロ位です。
あんまり乗らないのは
バイクにとって良くないですよね？
バッテリー上がりとかエンジンの吹きが悪いとか
不具合が起こることがありますでしょうか？

560 ：

>>559
別に壊れたりはしないと思うけど壊れるときはどんな車種であろうと同じ。
オイルは距離に関係なく半年に1度は交換しバッテリーは万が一のために充電器を用意しておくべきだね。

561 ：

>>547
台湾五期の新車でもケース下側にベルト干渉してるから気にしないでいいかと。
ずっと当たってるのでは無く、アイドリング時やアクセル閉じた時だけだしね。
ちなみにベルト暴れるからと言って強化センタースプリング組むのは絶対ダメですよ

562 ：

>>560
ありがとうございます。
決心がつきました。
週末買いに行きいきます。

563 ：

>>561
なんでセンタースプリング替えちゃ駄目なの？

564 ：

>>555
注文時に聞いたんだけど不要との事だった。

565 ：

>>559
この車種は特にチョイ乗りだけだと燃費悪いしエンジン傷みやすい気がする
2kmはあまりにも乗らなすぎ

566 ：

そんな距離なら原チャリでいいだろ
125なんてムダに金かかるだけだし

567 ：

おまいらヘルメット何被ってる？
原付だけどシグナスならフルフェイスも許されるよね

568 ：

>>563
ボアアップしてベルト滑りが発生しない限り強化センスプ付けてもデメリットしか無いからだよ。
強化センスプは単純にローラーの動きを無理やり妨げて変速を遅らせるだけであって、そこでパワーロスするしベルトの耐久性まで落ちてしまう。
加速を良くしたいからと強化センスプ組む人が居るけど、それならローラーを軽くした方がデメリット少ないよ。

569 ：

>>567
フルフェイスしかかぶらないなぁ
ジェットヘルも欲しいけどね。
半ヘルは５０ccでもかぶりたくないｗ
涙は出るわ、虫が顔面にぶつかったりしそうだし。
でもシグナスで半ヘルの人ってアホそうなガキが長いリアスポ付けて乗ってるのしか見たことないぞｗ

570 ：

ボアアップしてなくてもスプリング含めたセッティングした方が早くなるわけだが
まぁ闇雲に入れたら駄目なのは間違ってないが絶対入れては駄目な理由が適当すぎる

571 ：

>>559です。
中型バイクからの乗り換えなので
せめて排気量１２５は欲しいと思ってます。
それと２段階右折したくないです。
燃費は気にしませんが
ちょい乗りばかりしてたら調子悪くなるって聞くと
また迷ってきました。

572 ：

>559
自転車をおすすめしますｗ

573 ：

なんだよこの雪
乗れねーじゃねーか

574 ：

>>573
今朝乗って通勤したよ。根性ないなぁｗ
幹線道路とかは雪ほとんどはけてたから問題なかったが、ちょっと細い路地に入ると結構厳しいね。

575 ：

>>574
転けられると迷惑だから自重してくれ。

576 ：

>>571
用途的にちょいのりだけならどんな車種乗っても調子が悪くなるなんて同じだからマメにメンテしろと

577 ：

>>570
駆動系の全ての動きを理解してたらセンタースプリングは「滑らない範囲で最弱の固さ」がベストなのは自ずと解るはずだがなぁ。
センスプ含めたセッティングの方が速くなると言うが、そりゃ耐久性と最高速完全無視なら強化センスプ組んだ方が加速良くなるだろねｗ

578 ：

>>577
だろうねって言うって事は何も試してないんだろ？
試してないのに耐久性が低いと言い切れるのが凄いね

579 ：

>>578
実際にＮＣＹ１０００ｒｐｍアップ、デイトナ３％、ＭＦＲ５％、べリアル２.５％等付けて試した結果センスプは１２５ならノーマルがベストと言う結果になった
ノーマルセンスプも二人乗りを想定した固さだから、一人乗りメインだしもっと柔らかくしたいくらいだわｗ
強化センスプは「再加速がいいから」とか「レスポンスがいいから」とか聞くがノーマルセンスプでもセッティングが出てればレスポンス良く再加速しますからねぇｗ

580 ：

絶対とか
デメリットしかない
とか平気で言い切るやつは99%自分の意見が正しいと思い込んだバカ

581 ：

>>578
センスプの役割、トルクカムの動き、ベルトの動きを理解してれば強化センスプ組んだらベルト摩耗が純正より早いと言うのは誰でも解ると思うんだが？ｗ
逆にベルトが滑ってない状態からセンスプ強化してベルトが長持ちするの？ｗ

582 ：

>>580
そうやってお前自身も９９％とか勝手な数字だしてきて決めつけてるやろｗｗｗ
ガキかお前はｗ

583 ：

俺も５７７に同意！！

584 ：

耐久性と最高速完全無視→耐久性が低いと言い切れるのが凄いね
強化の方が長持ちするとは言ってないけど？
スプリング系含めたセッティングで早くするなら耐久性完全無視と言ってるけど
強化組んだらベルトの寿命が半分になりましたーってソースや説明できる経験談でもあんの？

585 ：

バカなやつは自演も下手だなwwww

586 ：

>>584
普通に考えてみ？
強化センスプ組むことによってベルト挟む力が大きく熱量も多い、クランク軸を引っ張る力が大きい、ローラーがランププレートを押すのを無理やり押さえるからローラーにも負担がかかる等あるから純正センスプ状態よりベルト摩耗が早いのは当然なんだがｗ
実際に強化センスプ組んで純正ベルトやらＫＮ企画ショートベルト組んで試したけど、強化センスプの時はベルト幅も早く摩耗したし、ベルトの谷の部分にひび割れが早く入ったよ

587 ：

スプリング強化の結果ベルトの寿命が縮むというより、効きの強いトルクカムと過剰に硬い
センタースプリングの組み合わせの結果、ベルトの寿命が縮むということだと思うんだが。
センタースプリング強化の必要性を感じた上で変更しないと、単にパワーロス&耐久性低下を
引き起こすだけにしかすぎないし、センタースプリングを強化しないとまともに走らないのなら
殆どの場合、その時点での駆動系の構成、作り方がおかしいということだと思うが、違うかな？

588 ：

駆動は好みのよるところ大なので、人それぞれ。
586はやわらかいセンスプが好きなだけ。
駆動に答えはない。

589 ：

センスプなんか自分の好みに合うもの付ければいーじゃない。
お前ら全員が正解でも不正解でもないよ。

590 ：

>>586
じゃあWR軽くするのもデメリットしかない（ｷﾘｯ
でやる必要ないわなwwwww

591 ：

>>567
俺はシグだけじゃないからアレだけど
１つ前のハガレプ
>>571
長い目でみたら機械には良いもんじゃないよって範囲だよ。
確かに２０キロなら解るけど２キロはねｗ
電動チャリの方が良いかもよ保険代とかも無いし。
まぁでもバイク乗りたいしな
あまり気にする事は無いよ買っちまいなよ

592 ：

やわらかいスプリングが大好きなバカ以外は必要に応じて強化するでFA

593 ：

>>587
そういうことだねｗ
>>590
ローラーは体重やらセッティングによって重さは変えるわｗ
>>592
いや、ベルトは滑ってない状態だとすると強化する必要は何故あるのか教えてくれよｗ
必要性が無いのに強化するの？

594 ：

っていうかセッティングに絶対コレっていうのは無いだろ
人それぞろ車両コンディションが違えば好みも違う。
センスプは俺もノーマルよりは強いのをいれてる。
もちろん耐久性や最高速ダウンなど弊害も承知の上でな

595 ：

頭が悪すぎて必要に応じての意味もわからないようだなww

596 ：

まぁ加速、伸び、耐久性重視とかセッティングの方向性は人それぞれだし体重だって影響してくるわけでどれが正解ってのはないね
普段乗りとしてはバランスとどこかで妥協する事が重要なのだけどそこが一番難しい。

597 ：

>>595
コラコラそういう風にスレ荒らすなｗ
でも125ccのままだったら強化する必要は無いと思う。
以前強化センスプ組んでセッティングした車両を純正センスプに戻してローラーを
軽くしたらそっちの方が速くなったことがある。
熱ダレに関してもセンスプは原因にならないしなー

598 ：

排気量とか関係なく、そもそも必要か不必要かわからなかったり
セッティング出来ないならつけるべきではない
組んでセッティングして結果遅かったですってのはセッティング以前の問題
125ccでも極端にWR軽くしてピーキーな特性がいいなら強化する必要があるし
155ccでもまったり低トルクで走りたいならいらない

599 ：

>>台湾五期の新車でもケース下側にベルト干渉してる
と書いてあるが、干渉している音がエンジンのアイドリング並に
結構大きいんだけどそんなもんなの？？

600 ：

台湾５期に社外プーリー組んで全開で発進するときに
一度５０００rpmくらいでちょっと進んでから、変速点の７２００ｒｐｍくらいまで一気に上昇
する感じなんだけどこの最初のもたつきはどうやったら消えるの？強化クラッチウィナースプリング１０００ｒｐｍアップ組んで少しマシになったけど・・・
食いつきのいい強化クラッチＡＳＳＹを買ってミートポイントあげたらいいのかな？

601 ：

詳しい人よろしくお願いします

602 ：

>>600
もっと詳しく構成を書いた方がいい

603 ：

>>602
アドバンスプロプーリー＋同社製フェイス＋同社製ランプレート＋デイトナローラー８ｇ
ボスワッシャー計０．８ミリ＋デイトナクラスプ１０００アップ　他はノーマルの台湾５期です。
変速は７０００〜７２００くらい　中高速はいい感じで最高速は９６００ｒｐｍで１２０キロくらいです

604 ：

>>602
ちなみに最高速に関してはアクセル緩めたのでまだ伸びる可能性があります。
以前はブラック２でしたが変速を８０００ｒｐｍにしても最高速では８８００ｒｐｍくらいしか回りませんでした。
あとアドプロプーリーでは変速時間がかなり短い状態です

605 ：

>>603
トルクカムの交換で変速の谷が解消すると思うよ

606 ：

>>603
危ねえからそんなスピード出すなよ。

607 ：

>>603
トルクカムはベルトが切れやすいと聞いてたので避けたいなと・・・
一度試してみようかな
>>606
大きな駐車場で試しただけなんで問題ないですｗ

608 ：

デイトナ製のHIDつけたんだが、光幅が狭い…
なんか無駄に上のほうに光が行ってるんだが…
信号機のあたりまでうっすら照らしてるし

609 ：

>>608
それはＨＩＤの問題ではなく、レンズカットもしくはリフレクターの配光の問題だよ。
元々がハロゲン用の配光にＨＩＤ化したらグレアでそんなもんだよ。
気になるんだったらプロジェクター化したら？

610 ：

>>599
そんなもんなわけないと思うけど
キタコのプーリーに変えたらクラッチきれるとき明らかにベxチン言うようになったから即行戻したわ

611 ：

最高速アタックする時に１００ｋｍ／ｈ超えたあたりから、あぁ１２５ｃｃなんだなって気付くｗ
低速の時は何となくだが引っ張れば軽く１３０は出そうな感じがするのだがそれは錯覚
重くても２５０ｃｃビグスクだと１００ｋｍ／ｈなんぞまだこれからってレベルだからね。

612 ：

>>609
プロジェクターってすごく暗くない？Ｓ１３シルビアの純正プロジェクターライトとか凄く暗かったよ。点状にしか照らさないしｗ
>>611
100キロ以上出ても街中じゃそんな飛ばせるとこ無いから加速重視にするのが面白いよね

613 ：

|＿|Дﾟ)　>>612　ありゃ55wかそこらのハロゲンでやったからだろう
|秋|[|lllll］)〜♪

614 ：

>>612
S13に純正プロジェクターなんてあったんだ。
にしても何年前の代物だって話だ。
そもそもS13の黄色いライトのほうと勘違いしてないよな？

615 ：

>>609　S13の頃プロジェクターレンズってH４とかのハロゲン用のだよ。
まぁそれにHID組めるけど基本ロー固定用レンズだねスライド式のHi/LOバーナーとは
相性悪かったよ・最近のHID用プロジェクターレンズ使ってみ。
ハロプロ用とHIDプロ用じゃぜんぜん違うよ。俺、両方試してるし。
>>608　シグナスXの前期も後期もリフレクター（反射鏡）はハロゲン（Ｈ４）だから
ＨＩＤの強い光量と相性悪いってのはデフォ。散光（グレア）出しまくり。５５ｗＨＩＤは
投光器みたいになるねｗ　まぁ目立つって意味じゃいいのかもｗ本来の意味は
あまり成さないけどね。他メーカー他車種もままあるよ（クルマも含む）
同社ＴｍａｘとかもHIDとリフレクターの相性最悪の部類。

616 ：

|＿|Дﾟ)　>>614　R31後期型（GTS-Rとか一部グレード）/R32スカイラインとか
|秋|[|lllll］)〜♪　初代セフィーロとかもそうだけど主に日産が当時好んで採用してたのよ
だがハロゲン球だと明るさや配光の面で難があった（なにしろ正面からちょっとズレると被視認性すらヤバい）のと
せっかくスカイラインだシルビアだとスポーツカー（それも競技用エボリューションモデルまで含め）中心に採用したのに
ランプボディ重量が通常のヘッドライトより重いとかいう本末転倒な問題まで発生して第一次ブームは去ったはず
#初期のR32GT-Rはプロジェクター標準でレース仕様もそうだったけど
程なくレスオプションが設定されてレース仕様車は廉価版グレードと同じタイプのヘッドライトに変更される
バイクだと90年型あたり以降のFZRでも採用例があったが…
一方そんな時代にホンダはアコードとかでマルチリフレクターを採用しはじめた

617 ：

上の方でもあったけど、エンジン掛けるともう一回メーター回る。
多分バッテリーだと思う。もう4年代えてないし。
２りんかん行って、値段みてびっくり。もう完全に2万コースだねぇ。。。

618 ：

バッテリーなんか2000円ので十分2〜3年は持つわ

619 ：

ハロゲンプロジェクターだからとかじゃなくて
あの当時の日産車のプロ目だから暗いんだよ
白内障も出やすいし
だからプロ目のハロゲンは使い物にならないと誤解してる人多いけど
現行のプロ目はハロゲンはそこそこ明るいよ

620 ：

現行プロジェクターは明るいんやね〜
でもプロジェクターライト高いからな〜…
今はレイブリックのレーシングクリアってハイワッテージハロゲンだけど十分明るくて満足してしもたｗ

621 ：

また関西弁君か

622 ：

なんやきさん、東京弁で書き込みせんといかん決まりがあるとや？
ぼてくりこかすぞ！

623 ：

>>622
はんかくせーごとばっかり言ってるすけいながもんだってばがにされる

624 ：

今まで台湾５期をノーマルで乗ってたけど駆動系イジって鬼速くなった
一気にパーツ組んだけど性能アップして嬉しいｗ
みんなの参考になるように載せてみる
ブラックプーリー２　ローラー６ｇ×６　ボスのシム１・８　デイトナセンスプ１０％
トルクカムのピンをＪＯＧ用細ピンに交換　デイトナ強化ベルト
これだけでかなり速くなるからオススメだお＾＾

625 ：

>>622
たぁけなことやってにゃーで仕事しやーて

626 ：

>>624
もっと早くなる方法を教えよう。
WR8x6、軽量フェイス、センスプ3%以下、ベアリングスライダー、トルクカム、軽量クラッチハウジング。

627 ：

>>625
なんくるないさー

628 ：

いちゃれば、ちょうでぇさ〜

629 ：

>>617
オクや通販で台湾ユアサが3〜4千円である、台湾モデルの純正採用品だから品質も問題ない

630 ：

ミシュランのタイヤよりIRCの方がグリップ良いですか。

631 ：

パワーピュアＳＣてどうなんでしょうか

632 ：

当時の日産のプロジェクターヘッドランプのバルブはH4じゃないぞ。
H3Cだってば。自分が乗っていて交換した頃がある。
ってスレ違いか。

633 ：

WGPカラー買った猛者はいるの？

634 ：

買ったよん！納車待ち＼(^o^)／

635 ：

あれを好んで選ぶなんて…現車確認したか？
実車みたら一層ダサかったぞ
フロントフェンダー浮きすぎだろｗ
各色のカウルをちりばめてるせいで物凄くチープにみえる

636 ：

他人が物凄くチープに見えても、買った本人が
気に入っていれば、それで良いんじゃないの。

637 ：

>>635
お前の女も他人からはそう思われているよ

638 ：

女いるわけねーよ

639 ：

空気入れるやつじゃね

640 ：

普通の白よりはアニバの方が断然カッコイイと思うがな
人と被るのが嫌いなら買ってもいいんじゃね

641 ：

トリコロールのリード１１０とか出たら笑うだろ
ワークスカラーのアドレスはだれかやってそうだけど
ＳＲをさらに中二こじらせた感じが恥ずかしいｗ

642 ：

同僚が通勤に使ってたらそりゃ笑うけど
高校生や大学生ならいけるんじゃね

643 ：

人のバイク見て笑ってる方が中二じゃね
なんか小さいな

644 ：

643氏に同意だわ。
自分中心具合がそれこそ中二全開で恥ずかしい。

645 ：

自分が意識してる程他人は人のバイクなんか見てない。

646 ：

強化センタースプリング１０％組んだら、ベルトがわずか１０００キロでひび割れするようになったんだけどこれは仕方ないの？
強化センスプの加速は最高なんだがな〜

647 ：

>>646
仕方ないと考えていいですね。はい次。

648 ：

>>641
2010モデルの青白はカッコイイと思うけど

649 ：

ここにいるオッサン共（３５〜）には解ってもらえる？と思うけど
ヤマハの赤白とかのストロボカラーはド定カラー番乱発時代があって
安っぽいイメージがあった。しばらく見ない時期もあったけど今見ても
今更感がある人も多いはず。。まぁ好みの問題だし人の趣味にどうこう言う気はないよ

650 ：

ド定番カラー　誤植スマン

651 ：

最近、オーナーになりました。ヨロシクです。
シグナス（SE12）にＦスタビを付けるのだが、ジャバラを外そうと思う。
φ30mmのダストシールはYAMAHA純正部品で何が流用出来ますかね？

652 ：

>>649
TZR250乗りでないと（ｒｙ

653 ：

|＿|Дﾟ)　>>652　90年型の水色がよかったとでも？
|秋|[|lllll］)〜♪

654 ：

Lucky StrikeとかゴロワーズとかYSRに至ってはテック21とか地味に売れてたよなぁｗ

655 ：

>>653
あなたのコテハンの由来のそれではなくｗ
1KTのほうですな。

656 ：

>>608です
>>609>>615 回答ありがとうございます。
なにか具体的な解決策はありませんか？
つけてるのは35W6500Kですが、散光のせいで思ってたより暗いです(;_;)

657 ：

>>656
６５００ｋじゃなく４３００ｋ(純正ハロゲン色)とか３０００ｋ以下(イエロー色)のバーナーを買ったらどうかな？
６５００ｋは白すぎて見にくいかと。
俺のも知り合いにもらった３５ｗ１００００ｋだけど光軸あわせてもそんな明るくないよｗ
昼間は常にハイビームにしてるから車からの視認性はいいと思うけどね

658 ：

>>656
ハロゲンは3000K前後だよ
35Wと55W
3000Kと4300Kと6000Kと8000K
色々組み合わして
8000Kは暗いと思ったけど
それ以外はあまり変わらなかったよ
配光特性に問題あるから
解決策はヘッドライトを社外に変えるしか無い
もしくはフェンダーにフォグでもつけるか
デイトナの6500Kってのがどんなんか知らないからなんとも言えないけど
一般的な35Wの6000Kくらいであればそれ以上明るくするのは難しいから
そこらへんで満足するしかないと思うよ

659 ：

３０００ｋにしようが４３００にしようが光量は多少違うのかもしれないけど
配光の悪さは、どうしようもなくグレア出しまくり。リフレクターがそもそも対応してない
夜間使用が多いのでいい加減あたまに来てクルマ用のプロジェクターを色々な人の
サイトを見て流用ＤＩＹして組んでしまった。シーマＦ５０のガトリングタコ焼きプロジェクター
でも組んで見たら？

660 ：

>>648
明るさってより、照らす範囲が狭くて…

661 ：

ハイビームやめれ

662 ：

>>661
バイクは目立たないと危険だから、ハイビームだろ

663 ：

また中二かよ

664 ：

遠目だろ

665 ：

老人以外でハイビームでずっと走ってる奴みたことねーよ

666 ：

台湾仕様の新車で自賠責5年ついて整備と登録込みで乗り出し25万って安いかな??

667 ：

>>662
後ろに着かれたり
対向で走るとまぶしいんだよ
道交法違反だぞ

668 ：

>>666
大体安い店行けばそんなもん。

669 ：

>>668
安いっちゃ安いってこと??

670 ：

台湾仕様の定価が２６万だから
値引きしてる店だと２３万ぐらいで乗り出し２５��２６万が平均
新車のバイクってあんま値引きしないから安い方と言えばそうかな
後は保証とかアフター気にするぐらいかな

671 ：

>>667
夜は対向車や前に車が居たらロービームだけど、昼間は関係無くハイビームだけどなぁ。
気づかれずに事故する方がイヤだしね。

672 ：

>>671
おまえそのうちボコられるだろうなｗ
俺がドライバーなら間違いなく文句言ってる

673 ：

>>672
文句言いやがったら、顔に蹴り入れてやるよｗ

674 ：

>>666
5年も乗らないだろ？
2年くらいにしたら？

675 ：

>>666
>>470

676 ：

アタシも昼間はハイビーム！
ボコられるよりぶつけられるほうがイヤですからね。
ちゃんとバックミラー見て運転しろよボケナス。

677 ：

>>673
そしてお前が檻にいれられる。

678 ：

車にしてみりゃ昼はハイもローも見え方は変わらんけどね。
やっぱ一番おっとバイクだってなるのは排気音だなー

679 ：

武川のメーター設定いくつにしてます？
120はいてるんだけど。。。計算式してもあわない744になるんだけど。。。

680 ：

>>672
ボコられたら傷害で訴えるし(こっちは手出さない)、慰謝料がっつり頂くからいいけどねｗ
>>678
昼間でもローとハイじゃ全然違うよ？
交差点で対向がハイだったら結構目立つ。
排気音は真横とかなら解りやすいけど、後ろとか対向から来る場合はよっぽどの爆音じゃないと解りにくいよ。
自分の方向に常に排気口が向いてるわけじゃないしｗ

681 ：

>>680
爆音もハイビームも対向じゃあんま意味ないような・・・
車側が二輪で一番怖いと思うのは後ろから急速接近してすり抜けていくやつ。
正直ハイビームにてようが目視出来る前に割り込まれる。
それに比べると視覚的なものより排気音の方が直感的に回避しやすいよ。

682 ：

対向車に対しては、こちら側が直進してて対向車が無理やり右折してくるパターンとかの場合、かなりハイビームにしてたら有効かと…
車体が小さいから目立ちやすいのは確かだけどなぁ。
マフラー音に関しては車の真後ろに付いた時くらいしか聞こえないかと…
仮にマフラー音で気付いても、車がハンドル切って避けて事故るパターンあるから変に焦る必要はないかと…

683 ：

>>682
それはあくまでもバイク側からの主張であって車側からは気にもとめてないのが現状。
だから未だに巻き込み事故や直進右折事故が減らない。

684 ：

>>680
変なおっさんに小一時間絡まれても
後ろにDQN車がハイビームで張り付いて来てもいいんだな
まぁ変なんに遭遇しないように頑張れよ

685 ：

排気音はサイレンみたいなもん
DQNが近づいてくる合図

686 ：

>>683
まぁ車にしてもバイクにしても危険運転や無謀運転多いけど、昼間に関してはロービームよりハイビームの方が安全かと思う。
夜間の場合は、ハイビームでは事故率がかなり減るのは警察が発表してたな。(夜間のハイビームは対向車や前方車居ない場合のみね)
基本的に車もバイクも昼夜問わずハイビームが基本なのは教習所でも習ったはず。

687 ：

>>684
殴られるとかなら訴えるけど、他はだいたい無視するｗ
ＤＱＮの車に対しては特に無視が一番かと…
ああいう連中は手段関係なく目立ちたいだけだしねｗ
威圧感重視みたいな(笑)

688 ：

輸入車ってあまり値引きしないよね。

689 ：

|＿|Дﾟ)　>>686　でもあれってハイビームで睨めっこしても眩しくなかったような
|秋|[|lllll］)〜♪　昔のクルマのヘッドライト（ハロゲン球ですらない白熱球とかシールドビームのやつ）が基準なんじゃね？
昔乗ってたTZRのライトと比べてすらシグナスのマルチリフレクターは明るく感じるから
（ガラスレンズ＋ハロゲンで非マルチリフレクターにしちゃ随分な明るさの僕のクルマと比べてもいい勝負）
今時のクルマやバイクのライトってそれこそ原付やオフ車の30W級とかを例外にしたら
「対向車が眩しく感じると思われる時にはロービームにしましょう」ていう原則の方に引っかかりそう。

690 ：

みんなー！ 最高のカスタム教えて下さい。

691 ：

>>690
つハンカバ

692 ：

>>690
ターボ

693 ：

雨降ると、エンジンが暖まるまでボコ付くのって普通ですか
天気の日は何も起こらないんですが。
一応ＫＯＳＯのマルチメーターでコイルからタコメーターのパルス取ってるので
コイルの巻き付けたゴムキャップの所にゴムのスプレーしてみました。

694 ：

キャブ仕様のナックルバイザーがねぇぇぇぇぇ！！！
なにこのクソ仕様、買わなきゃよかった

695 ：

よくそんなボロを今更買ったね

696 ：

今頃キャブ車とか買うか？お前の頭がクソ仕様だろ

697 ：

イジるんならキャブの方が色々とまだ安上がりなんだけどな

698 ：

俺も去年の春にキャブ車XSR買ったんだけど、満足してるぞ。
新型ぶち抜いてるからね

699 ：

いきなりだけどアンパンマンむかつく(下半身殴りて〜)
パンのくせにイキがって調子こくなっつーの　飛べるのもマントのおかげだろが
あれつくったジャム親父もっとむかつく消えてほしい

700 ：

>>699
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

701 ：

>>699
ママがもう寝なさいって言ってたぞ

702 ：

去年の今頃に馬鹿な運転をしなければキャブSRを廃車にしなくて済んだのに
純正のライトが暗く感じるからHIDを入れてみようかと悩んでいたが
そんな劇的に変わるわけじゃないのな

703 ：

>>699
新しいパンを…焼くよっ♪

704 ：

>>702
ハロゲンとは配光特性違うからね。
LEDに似て直進性が強く拡散しないからそう感じるんだろう。

705 ：

シグナスの配光はHIDと相性悪いからね
V125とかディオジョグとかあの手のも暗い
VINOとかTodayとかは明るく感じる
同じHIDつけたらシグナスの1.5倍くらい明るく感じた

706 ：

>>705
俺もHIDに換えようとしているが、ハロゲンと対して変わらないなら辞めようかな。ポジションはLEDはどうでしょうか？
見た目良くなりそうに思うけど

707 ：

てすと

708 ：

>>706
HIDはハロゲンと変わるけど
下方向に集光しない、上側に散りまくって迷惑って言うデメリットがあるから
目線の先が暗いのに他からは眩しいって事になるから
高いお金出して買うなら社外ヘッドライトごと変えてしまった方がいいよって事
郊外とか走るなら4輪用の3000円くらいのHIDつけるのが個人的にはｵﾇﾇﾒ
ポジションLEDは同じ電力ならハロゲンよりかなり明るくなるから
安全性の為に多連のSMDとかFLUXのをオクで買っていれればいいと思うよ

709 ：

なんだかんだ言っても４３００ｋあたりのＨＩＤ入れたら純正のハロゲンよりは明るいしイイよ。
ただポジション球用の多連ＬＥＤは５Ｗ越えてるのが多いよｗ
純正のウェッジが５Ｗ球で消費電力抑える為にＬＥＤに変えたら８Ｗだったってケースも多いｗ

710 ：

駆動系いじってる人に聞きたいんだけど、変速回転数はどれくらいに設定してる？
自分は変速６８００付近で最高速は９５００付近で出る感じ。
変速８０００の人とか居るけど常にエンジン回してる感じは疲れないもんなのかな？

711 ：

好みの問題

712 ：

HIDにするなら、高輝度ハロゲンのマツシマ･ホワイトゴーストか
PIAAのサザンスターホワイトにした方が良いと思うわ。
どっちも使ったことあるけどポジションランプのLEDともほとんど
違和感ない蒼白色になるよ。
どっちかというとPIAAの方が白いかな。
自分も前HIDにしてたんだけど、シグナスのリフレクターは
HIDに向かないみたいでかなり散光するから、光軸をいくら
調整しても対向車に結構光が当たってしまい、よくパッシングされてた。
ショップの人にもこれ以上は無理と言われたしｗ

713 ：

|＿|Дﾟ)　>>708　市販のLEDって（少なくともカー用品店で普通に買えるメジャーメーカー製のは）
|秋|[|lllll］)〜♪　電球より明るかった試しがないぞ
PIAAの面発光のやつ（普通のウェッジ球互換形状の中に光の柱みたいな形状の発光パーツが入るやつ）
とかは見たとこ良さそうに見えるけど…実際に買って車体に付けて試したことがないからわからない
#レイブリックの「砲弾型」なんかもよさそうに見えるが店頭で見たことすらない
正直キノコかアブラムシに食われた庭木みたいに表面にLEDがびっしり貼り付いてるような特殊なのを別とすれば
普通のLED球はリフレクターの側に光が回ってくれないから灯体の中心が眩しいだけ、
しかも白色だと昼間は太陽光との色の相性で点いてるかどうかすら分からない、て印象が強い。

714 ：

　　　　　 　 _ ,,, . .,,, _
　　　　,.､;',,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,.｀丶.
　 　 /,;;;;;;;;;;;;;:､- ‐ ' ''= ､;;,.ヽ
. 　 ,',;;;;;;;;;;;i'"　　 　 　 　 ヽ;,.'､
　　{,;;;;;;;;;;;;{　 _,,;;;;,､　　　 ,,;,､;,.',
　 _l,;;;;;;;;;厂 〃 .__､｀　,ｒ' ﾞﾞ`'};;,.j
. { トヽ;;;;;!　　 '´￣ `　{ '＝ｯ{;<　　　　　 ! 　 .　 , ,　 　 　 ．
. ヽ.ゞさ;;}　 　 　 ,.r'_ ,..)､　　!;,.!　　ヽ､_,人_,ノ､_,从,人.ｨj､ﾉv1
　　ヽﾆY　 　 ,.r' ＿｀;＾´!　 ,';/　　　 ）
　　　 ヾ:､　　　 ヾ= 三;〉　/'′ ‐=､´　秋刀魚ぁ　長ぇよ！
　　　 ﾉ,;:::＼　　 ｀ ー" , '　　　　　 ）
　,.､-',;;;{　ヾ:ヽ､ ＿_ ,∠､　　 　 　, '⌒r‐v'ヽｨ'⌒Ｙｿ､ﾄ､!ｙﾍ!
',,;;;{ {;;;;;;ヽ　　 　 }::〈;;;;;;;;l iヽ､　　　 　 ´　i 　 ' 　 ´　 `
,;;;;;ヽ､ヽ;;;;＼　 ,r'::::ﾉ;;;;;;j j;;;;,.｀ヽ､

715 ：

>>709
なんの情報か知らないけどオクで売ってる2.5Wタイプとかでも実際に測ると0.7Wとかだぜ

716 ：

BW'S125のことをネットで調べてたらいつもとあるBW'S125のホムペが出るんだけど・・・
１２５イジってる人ってみんなこんな神経質なの？
マフラーを何回も何回も変えたり、他人のバイクを見て気に入らない部分があれば細かく批判したり。
でも自分のバイクは熱い自画自賛ばっかりだったり。
そこまで細かい割には爆音マフラーだったり。
もろにＡ型人間っぽくて苦手だな。

717 ：

>>716
車種限らずブログやHPをやってるような奴は
自己中心的で自己顕示欲の強い人間だろうから
そんなもんでしょ。

718 ：

>>717
あと2ちゃんに書き込みしてるような奴とな

719 ：

150ccで給排気駆動系やってるんだけど、KSR80、XR100(排気量不明)に直線で離されるよ(涙
ブレーキとコーナーはそこそこおさえらえたんだけど、、

720 ：

>>716
ＨＰとかまで立ち上げてる連中なんてほとんどそんあもんだろ
アニメやドールヲタクと同じ
ヲタクと言われる連中はそんなもんだよ

721 ：

>>719
単純に遅いのなら150cc分のトルクとパワーが出てないとか…
駆動系側でエンジンのおいしい所を使えてないとか…
突っ込み過ぎで脱出ポイントが奥になってるとか…
自分より速い人に乗ってもらって意見を聞いてみれば？
なにかしら答えが見えるんじゃないかい

722 ：

やっぱボアアップ１５０ｃｃにアップしてる人でも、街乗りとかの低速走行多用の人よりは
オイルクーラでも着けてツーリング走行多用の方がエンジンも長持ちするのかな？

723 ：

125も155も駆動系が同じセッティングだと最高速は変わらんよ？
ただ多少トルクがアップする分セッティングをハイギア気味に振ってやることで下をあまり犠牲にせず伸びが期待できる。

724 ：

>>722
シリンダーとヘッドの温度管理次第
オイルクーラー付けててもオーバークールだと良くないし

725 ：

>>716
血液型でくくる男の人って…

726 ：

>>708
わかりやすく説明してくれありがとう！周りに迷惑かけるようなら辞めようと思います。

727 ：

>>725
当然完璧じゃないけど、微妙に当たってる部分が有るのも確かｗ

728 ：

>716
ここのバイク板だって同じだよ、アドレス、PCX、シグナス、それぞれのスレッドで
他車種の悪口多いじゃんｗ
でもア◯◯トは特別！！

729 ：

|＿|Дﾟ)　あさると！（違
|秋|[|lllll］)〜♪
いんふぉるま！

730 ：

血液型どうこう言う男ってキメエなｗ

731 ：

でも血液型でだいたいその人の性格解ることあるな
俺はＯ型だけど、今までの職場でＡ型の先輩とは全く気が合わずどれだけ殴り合いの喧嘩したかｗ
気持ち悪いくらい几帳面で神経質で、自分に甘く他人に厳しいみたいなせこい人ばかりだったｗ

732 ：

職場で殴り合いの喧嘩ばかりするとか
本人に問題あるとしか思えん

733 ：

血液型云々に騙される馬鹿がまだいたことに驚いた

734 ：

日本人の6割がA型だってのに
こいつは6割の確率で出会う人間と殴り合いすることになるわけか…

735 ：

ワロタwww

736 ：

>>731
O型にもいろいろある、A型にもいろいろある。
ひとつだけ言えるのは、組織に染まれない人間は会社務めしちゃいかんってことかｗ

737 ：

日本人の過半数といつでも臨戦態勢のO型ってﾏｼﾞｷﾁですね

738 ：

血液型で決めるなとは言うけど、何故か当たるんだよなぁｗ
あと喧嘩はうちの工場だと俺だけじゃなく、頻繁にあるんだｗ
関西だから気性が荒い人が多いからかも？
言っとくが、俺から先に手を出したことはないぞｗ

739 ：

例外もあるが俺が思うのは
Ａ型＝糞マジメ、几帳面、神経質
Ｂ型＝やたら明るい、人見知りしない
ＡＢ型＝変わり者、何を考えてるか判らない
Ｏ型＝なんでも適当、おっとりしてる
バイクいじりに関してもＡ型はボルト一本にまでこだわる人が多い気がするな

740 ：

>>738
大阪出身で好戦的な人はB型が多いとよく聞くけどね。
橋下や亀田親子見てるとよくわかる。
たしかに待つこと、我慢することが嫌いな「イラチ」文化だからわかる気はする。
もっとも、医学的に根拠は全くない話だけどね。

741 ：

>>722
ボアアップしてエンジンを大事にしたいなら、駆動系をノーマル又はオイルシール付きのプーリー＋重めのローラー＋センスプ3％程度強化であまり高回転にせず乗るのがいいね
いいオイルを1000キロ毎くらいで変えるのも大事。

742 ：

>>740
関西だからって言う訳じゃないんだけど、交通トラブルも多い気がするんだよｗ
ホーン鳴らしただけでケンカとか、信号待ちで目があっただけでケンカとか…
車線の真ん中で信号待ちしてて青になってスタートしたら幅寄せしながら追い越しとかしょっちゅうだからねｗ

743 ：

大阪だが、そんなん見た事ない

744 ：

ホーン鳴らしただけでケンカ→無い
信号待ちで目があっただけでケンカ→無い
相手がまたA型だったんだろw

745 ：

>>743
>>744
いやいや、普通にあるぞ？血液型は関係ないだろうけどｗ
ホーン鳴らしてケンカに発展した事件とか結構あるよｗ
だいたい因縁付けてくる相手はＶＩＰ系の改造セダン〜ドレスアップ系ワゴン〜ナンバー前後無しの走り屋系シビックとかだなｗ

746 ：

>>744
地域にもよるね。キタの曽根崎警察の真正面でもやる奴はやるｗ
ミナミに行けばそりゃもう（ｒｙ

747 ：

梅田に住んでで難波で仕事してたけど見た事ない
シビックとかいつの話してるんだ？
俺は環状族だったんだが阪奈でも梅田でも10年近くまともに見てないが
先輩の受け売り話だろ

748 ：

nxmvVQdR
分かりやすい自演ですねw
ってかDQNにホーン鳴らして喧嘩になりましたって話にすり替わってる件

749 ：

>>748
なんか勘違いしてるだろ。俺がID:jPkU6fUFだとでも思った？

750 ：

>>749
必死ですね

751 ：

>>747
スレ違いだが今でも環状族は結構居るだろ
ミーティングには１００台くらい来てたぞ
http://minkara.carview.co.jp/userid/633736/blog/p10/
http://osaka-jdm.jp/osaka-jdm/event/2011/03/g.html
http://www.youtube.com/watch?v=tY-bXK2UHpM

752 ：

ミーティングは環状族OBだし
あくまで旧車会と一緒でツーリングだから
昔はトラックターミナルがシビックで埋まるくらい環状走る車とギャラリー居たのよ

753 ：

当時の車両所有してるOBまでカウントしたら土屋圭市もドリフト族になるな

754 ：

>>734
あれ？
A型ってそんなに多かったっけ？
概ね、A型:O型:B型:AB型＝4:3:2:1で覚えてたんだけど

755 ：

|＿|Дﾟ)　名古屋は物凄いところだと言われたので昔ロングドライブで行った時にwktkしてたら
|秋|[|lllll］)〜♪　意外にも何事もなかったな。
>>734
相関関係は血液型との方にあるんじゃなくて、例えばその「大和民族の6割ぐらいA型」みたいなもので
その血液型が多く属する民族のメンタリティの方と性格が関連してるんじゃないか、とかいう見解はどっかで見たな。
#>>740氏の言う「大阪のその手の性格の人にB型が多い」てのもその流れでいうと
そういう性格を色濃く引き継いでる民族の人がたまたま血液型としてB型率が高いグループだったってだけのことに。
あとは本人と周囲の思いこみで擦り込まれちゃうってのもあるのかもしれないけど。

756 ：

現行の台湾モデルのタイヤがダンロップだった
元々ダンロップだっけ?

757 ：

|＿|Дﾟ)　台湾は元々ダンロップ履いてるのが売りですみたくテンプレに書いてなかったっけ？
|秋|[|lllll］)〜♪
まあ個人的にはチェンシンもチェンシンで優れてると思うし
「たまたまBSやダンロップが付いて届くと転がす前からピレリかミシュランに替えろと指示する輸入車乗り」
みたいなことは好まない。

758 ：

色々装備が充実してる台湾製を買いたいが、台湾製って故障が多いの？
保証も無いとか？　パーツが無いの？　WRとか交換部品はあるよね？
長く乗りたければ、装備が充実してない日本性がいいのかな？

759 ：

情弱過ぎる
同じ工場の同じラインで作られてて日本仕様はただの廉価版だと何度言えb(ry

760 ：

>>758
・台湾仕様も国内仕様も台湾の工場で作っている。
・国内仕様は台湾仕様のデューン版なので基本的に殆どのパーツが共通。
・国内仕様＝正規販売なのでメーカー保証あり
・台湾仕様＝輸入元からお店が買い取って販売しているのでメーカー保証はなく販売店独自の保証。
・運が悪くなければどちらも2〜3年そこいらで壊れない。長く乗りたいなら近所のバイク屋で買うか自分でメンテ出来るスキル身につける。

761 ：

ろくに調べもせず１つのレスに「？」を５つもぶつけるような糞ゆとりがあとを絶えないのは
わざわざ律儀にレスくれてやるお前らにも責任があることを忘れてはいけない

762 ：

|＿|Дﾟ)　4輪とかで本国メーカーが日本仕様を作り分けてる場合（逆に日本メーカーの輸出仕様も同じ）
|秋|[|lllll］)〜♪　仕向地のユーザーの嗜好に合わせて手直しする部分もあるとは言うなぁ。
日本人は表面の微細な傷とか樹脂の質感とかパーツの合わせ目とか細かいところを気にするからとか
逆にアメリカ人とかはそういうところは日本ほど気にしないけど使い方の違いや安全基準の厳しさに合わせた変更が必要になる
（5マイルバンパーは代表例だけど日本仕様には付いてないカップホルダーが付いたり）、
欧州は使用速度環境の高さに合わせた変更（エンジンやハンドリングの応答性を過敏すぎなくする、足回り固める等）、
途上国向けは向こうだと高級品だから昔の日本車以上にギラギラビカビカで、でも価格は抑えめにする、みたいなね。
そういうの考えるとシグナスの日本仕様と台湾仕様（日本には滅多に入らないだろうが欧州仕様とかもあるの？）なんかも
法規とか自主規制とかに合わせた違いの他に仕向地別の嗜好に合わせて品質的に力入れるポイントが違うとかあるのかも

763 ：

日本人はＡ型人間が多いから故障が心配だったり保証が気になるんだよな
神経質なら国内仕様をノーマルで乗るのが安心だね

764 ：

皆さん、09ＳＲ国内なんですが
ウインカーをつけると、「チッカ、チッカ・・・・・・チカ、チッカ・・・・・・・・・・・チッカ」みたいな感じで不等間隔になります。
バイク屋に聞いたんですが、セルが普通に回ってりゃバッテリってこともないと思うけど、気にしないでいたら？
と言われました。これはリレーの故障なんでしょうか？ちなみにエンジンはセル一発でかかります

765 ：

|＿|Дﾟ)　>>763　ていうか趣味で乗るか日常の道具で乗るかで分かれる気もする
|秋|[|lllll］)〜♪
流用不可部品が本国取り寄せになるならそれは待てばいいとか
時には日本仕様のことしか分からない店もある、とかいうのもアリとするのは
4輪に例えれば売れてるドイツ車の正規物（ワーゲンアウディとかベンツ・BMW辺りね）よりハードルの高い道楽だぜ的な。
#そっち系の正規輸入車って（というか今やラテン車辺りでもそうだろうが）大抵の部品は国内にストックあってすぐ届くし
ちょっとした整備ならディーラー行かなくてもカー用品店やスタンドですら何とかなったりするしね。

766 ：

|＿|Дﾟ)　>>764　他の電装品の作動との兼ね合いで一時的に電圧落ちたとかじゃないの？
|秋|[|lllll］)〜♪
他のバイクとかクルマとかでもライト点けたまま信号待ちしてる時とかに
アイドリング落ちた瞬間に一瞬暗くなるとかあるでしょ。

767 ：

さんま

768 ：

>>767
由来は後方排気TZRの型番、3MAより。
>>766　で、あってるよね？

769 ：

>>764
えらく適当なバイク屋だな
普通ならバッテリー点検＋レギュレータ点検(充電電圧点検)＋ウインカーリレー点検＋接触不良箇所点検くらいするはずだがなぁ

770 ：

>>764
まー恐らくリレーだろうな。セルが普通に回るならバッテリーは問題ないって判断は間違ってないし。
因みに新車納車後３週間目の俺の台湾シグもカチカチが不均等になるよ。気にしてないけど

771 ：

シグナス欲しいな
高くて買えないけど

772 ：

SRほしいな。同じSRでも折りたたみのタンデムステップついてないのな。
年式で違うのな。

773 ：

>>772
なんであえて型遅れの格納コンビニフックとステップ無しがいいの？

774 ：

>>766>>769>>770
ありがとうございました。
あと数千キロ走ったら駆動系見てもらうのでそのときまで気にしないことにします

775 ：

俺もシグナスじゃないけど最近なったわ＞ウインカー動作不良
空ぶかしすると正常に点滅するから、バッテリー交換したら直った
ウインカーは1秒に１〜２回点滅してないと整備不良だからな、実際捕まるかは別として

776 ：

ところで、皆さんはシグナスどれ位乗ってる（乗るつもり）？
俺はこの５月で３年になる
積載も箱付けてるせいも有って都内の足には最高
あと２年位は乗れるといいな

777 ：

旧型含めたら６年目
暖かい季節が近づくたびに不安になる
不調になる前に乗り換えたいけど乗り換えたい原二がないから困る

778 ：

>>776
総６万�`ぐらいかな。
ってか今の４stどれぐらい走んだ？？

779 ：

3年ちょっとになるかな
話し変わるけど今更だけど3年位前の値段と今の値段比べたら悲しくなるな

780 ：

>>778
オイル管理が出来てて消耗品だけ交換していけば10万走るってバイク屋が言ってた。

781 ：

シグナスでコールきってるんですけど吸い込みが
いまいちです。。。
延長テール付けて、マフラーは爆音です

782 ：

4年弱乗って、2万5千程だな。
後3年は乗るよ。ボチボチ消耗品一斉交換かな。
バッテリーがあるから今回は辛いな。

783 ：

納車から三ヶ月、これまでフルノーマルで乗ってるけど
そろそろいじってみたくなった。
人生で初めてのカスタムだｗ
とりあえずセンタースプリング15％UPってのをポチってみた。
15％もUPするなら体感できそうだし楽しみ♪

784 ：

>>781>>783
釣り下手杉
もっと面白くひねってから出直せｗ

785 ：

>>776
１０年７万キロ走ったＧアクからシグナスに買い換えた。
現在、４ヶ月乗って３千キロを超えたあたり。
前車と同じ位は走りたい。

786 ：

BW'sでバッテリにトラブル続いたんで
交換ついでに7b→9bに容量上げようかと思うんだけど
入るかね？　蓋カットすればいけた様な人をネットで見かけた

787 ：

レスくれた人有難うございます
皆さんけっこう乗られるんですね
私はもっぱら近場の足なので１万弱しか走っていません
キチンとメンテしてればまだまだ乗れそうで安心しました

788 ：

>>783
ノーマルプーリーは出来がいいから加速重視にするならプーリー純正でセンスプ変えるってのは有り。ただ１２５で１５％は固すぎて最高速出ないよｗ
１２５ならべリアル２.５％、べリアル７％、デイトナ３％、アドバンスプロ１８００rpm＋センスプスライダーくらいにしとくのがいいよ。

789 ：

とりあえずブラックプーリー2注文した。
09国内で現在純正プーリーにWR9g、シムワッシャーは確か1mmにマフラー変更くらい。
このままの仕様でプーリーのみ変更しても体感出来るくらい変わるかな？

790 ：

>>784
うぜ〜
コール切れるの？
シグナス延長テールつけようかな
シートも三段シート付けて
とりあえずパワフィルつけてボアアップ車をかもるか

791 ：

旧シグが８万ｋｍであぼーんして
五期が２万ｋｍで合計で６年くらいか
整備はバイク屋に丸投げよく走ってくれるから助かってる

792 ：

>>789
ブラック２なら最高速は落ちるけど加速、中速はかなり速くなるよ！
ただし寿命はあまり長くないプーリーだね。
ローラー溝の角度が加速重視だからノーマルのランププレートだと溝に食い込んでローラー溝に傷が入る。

793 ：

ちなみに加速仕様ならブラック２にローラー７g×６、ワッシャ１.８、強化センスプ１０％でかなりいい感じだったよ

794 ：

台湾製もWRは日本製と変わりなく区別無く使用できる？

795 ：

>>792ありがとう！
現状で最高速は平地で105キロ程度です。
とりあえずはそのままの状態で付けてみます！

796 ：

>>795
ヘボいな
加速から最高速まで全てにおいて勝てる

797 ：

ヘボいとかいう日本語見かけるの小学生以来だわ・・・

798 ：

>>797
うぜ＝
ﾍﾎﾞ
同じシグナス乗りとして恥ずかしいは

799 ：

>>794
国内仕様と台湾仕様はノーマルだとローラー重量は違うよ
>>796
俺も速くなるように駆動系いじってるが、他人と競争して速い遅いは気にしないｗ
自己満足でこれくらい速くなればいいや〜みたいな

800 ：

競う事なんて無いから世間のシグナス海苔の早さがわからん

801 ：

今更ながらにKTMの内圧コントロールバルブ付けた、オクで送料込み3760円也
これは効果あった（プラシーボ3割？）
走ってすぐにフリクションが減ってることが感じられる、
スムーズで加速感が増した
エンブレは確かに軽減されるが、ギクシャク感が抑えられる感じなのでこれはよい
あとはこれで燃費がどれだけ改善されるか楽しみ
装着はかなり太いパイプに合わせるため、
ホースを炙って太くするなど少々工夫がいる
内部を開けるにはネジにロック材が付けてあるので結構堅い
付ける前に一回開けて綺麗にしといた方が後々メンテが楽かもしれない
付けて損はないパーツだと思う
KTM純正部品だし信頼性も良いだろう

802 ：

シグナスで消耗品ったらどんなトコ？？
フィルター、ローラー、ベルト、パッド、オイルぐらい？？ 教えてほシーサー

803 ：

>>802
タイヤ、エアバルブ、プラグ、
中長期
マフラーガスケット、グリップラバー、ブレーキローター、ステムベアリング、ホイールベアリング、ケーブル類、バッテリー
長期
ピストンリング、ピストン、ホース類、各所シール材、電装類、シート表皮
いくらでもあるにょｗ

804 ：

>>799
>>794は、台湾シグに国内版シグ用のブラックプーリーや社外品のWR付けられる？
と、勝手にエスパーしてみる。
台湾仕様のシグナス初心者なので、便乗ですがご教示お願いします。

805 ：

>>804
元々パーツ自体が台湾製で台湾仕様用がほとんど。
それを国内仕様に転用してる状態が正しい。
当然互換性はある。

806 ：

ぐぬぬ・・最近ネコの足跡がシートに一日平均１６発ぐらい炸裂してる
どうやら隣の家の塀に上り下りする階段代わりのようだ
箱付きでジャストサイズのカバーが見つけられない
オススメのカバーはありませぬか

807 ：

>>806
俺なんてシート足跡だらけ、あと
フロアにしょっちゅうオシッコされてたよｗ
知り合いの動物学者に相談したら
猫は竹酢液の臭いが嫌いだというんで
バイクの周辺の地面とフロア部分に
竹酢液をスプレーしたらそれ以来
全くこなくなったよ。

808 ：

>>807
勉強になった！

809 ：

>>806
ジャストサイズは無いと思う、俺は高さがあるOFF車用を使ってる
フロントは大丈夫だけどリアホイールは半分見えてる
長さもギリギリなんで店員に相談してから購入したほうが良いよ