【KOJ】 鹿児島空港２ 【CI台北線就航】

1 ：

九州第２位の乗降客数と路線網を誇る鹿児島空港について語りましょう。
来年（２０１２年）３月２５日就航予定の中華航空（CI）鹿児島・台北線など、
最新情報をお持ちの方もどしどし書き込んでください。
前スレ
【南の】鹿児島空港【ゲートウェイ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203743864/l50

2 ：

２０１２年３月２５日に就航へ　鹿児島−台北の定期路線
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/278358
来年３月に鹿児島−台北に定期路線を就航させる中華航空（台湾）の孫洪祥社長は１７日、鹿児島市で、
鹿児島県と鹿児島商工会議所、日華親善協会主催の懇親会に出席し、双方の観光交流拡大をアピール
した。孫社長は記者会見し、就航日を「３月２５日」とする計画を明らかにした。
中華航空は１９９２年から鹿児島にチャーター便は運航している。鹿児島側は観光客増加を期待し、定期
路線の開設を要望していた。中華航空の九州路線は福岡、宮崎に続いて３カ所目。同社日本支社は、
九州新幹線鹿児島ルートと組み合わせた周遊観光の売り込みも図りたいとしている。
計画によると、鹿児島路線はボーイング７３７−８００（１５８人乗り）を使用。近く国土交通省に週３往復
（火、木、日曜日）でダイヤを申請する方針。
孫社長は「南九州は台湾に近く人気の観光地。日本側も円高を活用して利用してほしい」「半年ごとに
１往復を増やしたい。２年後には毎日運航を目指す」と語った。
記者会見には、鹿児島県の伊藤祐一郎知事も同席し「県の長年の夢がかなった。文化、経済、各方面で
交流が深まると願う。私も台北で航路をＰＲしたい」と述べた。

3 ：

あけおめ。
ピーチエアの関空線はいつから就航？

4 ：

これでわざわざ福岡や那覇まで行かなくても済むね

5 ：

台北線に限らず、新幹線と組み合わせたツアー路線をどんどん誘致したいな。
福岡、長崎、熊本あたりと連携できそう。

6 ：

あ

7 ：

香港線復活希望

8 ：

>>7
まず、今春の中華を使ってくれ。搭乗率を合格ラインにもっていってくれ。それからだ。
出水、川内に住んでるとフライトの選択肢や時間帯、なにより価格で福岡発を選んじゃうんだ。

9 ：

もっと円安になってくれれば、海外の観光客を呼べるのに。

10 ：

正月のぢゃんぼも今日までか。
お盆にくるかな？

11 ：

いいね

12 ：

香港、シンガポール線復活してほしい

13 ：

とりあえず伊丹・神戸便を充実させてくれ。関空とかピーチとかいらないから。

14 ：

伊丹線は現状の便数で十分だろ

15 ：

伊丹も神戸も枠一杯。
ガラガラなのは関空だけ。

16 ：

えっ？　便数増だけが「充実」じゃないでしょ？
機材変更による座席増だってそうだし、ダイヤ変更もそうだし。

17 ：

いまは小型機多頻度運航が主流。
とくに新幹線と競合する九州路線は小型機の便数を増やすことが利用者にとっても航空会社にとってもプラスになる。
そういう点で伊丹神戸の発着枠は痛いな…。

18 ：

いやいや、誰も減便大型化しろなんて言ってないから。
関西三空港にバラけさせるより、利便性が相対的に高い
伊丹や神戸の今ある鹿児島線をそのまま大型化で座席増やせば？って事。

19 ：

座席増やすって…。
日に何便か満席になる便があって機会損失が大きい路線なら有りうるけど、鹿児島線はそれに当たるのかどうか…。

20 ：

まあ、運航会社はそれぞれ違うし、それはそれで違った需要を喚起できると思うよ。
伊丹（JAL ANA）
神戸（SKY）
関空（paech）

21 ：

ＪＡＬもＡＮＡもＳＫＹも、近畿方面の路線は昼すぎから夕方前の時間帯が薄い。
ここを何とかしてほしいものだが。
親が転勤で離島に赴任してた頃、大阪の大学に通ってたオレは
離島便からの乗り継ぎでこの時間帯の空白に散々苦しめられた。

22 ：

JAC　1325　大阪
ANA　1725　大阪
JAC　1730　大阪
たしかに少ないね
15時半くらいの便がほしいかも

23 ：

小牧でも中部でもいいからJALに名古屋路線を復活してもらいたい。

24 ：

>>23
強く同意だが、FDAコードシェアが現実かと。
でも小牧ー鹿児島は「名古屋ルール」で開設できない。

25 ：

名古屋ルールってなに？
成田線ほしいなぁ・・・

26 ：

小牧と中部の住み分けってことかな？
成田線が欲しいのは同意。

27 ：

成田線はエアアジア・ジャパン、ジェットスター・ジャパンに陳情に行くのがいいかも。

28 ：

>>23
JAL本体ではなく、ジェットスター・ジャパンでの復活の方が確率が高いかも。
下記リンクの１７ページにジェットスター・ジャパンの就航計画のある都市が
記されていて、鹿児島と中部も含まれている。規模拡大が大きくなり、成田
と関空以外の路線を運航する余力が出てきたら、鹿児島ー中部というのも
ありえそう。
http://www.asx.com.au/asxpdf/20110816/pdf/420dxbfm2l4cyg.pdf

29 ：

地方空港とは思えないくらい航空会社が多いな

30 ：

>>28
地図に京都が入ってるから、就航予定都市ではないような気がする。

31 ：

南日本新聞の航空券空席情報はにぎやかだよね。
以前は松山とか広島もあったけど。

32 ：

Sapporo
Sendai
Tokyo
Nagoya
Kyoto
Osaka
Hiroshima
Fukuoka
Kagoshima←
Okinawa

33 ：

中国東方航空 (MU) ・ 日本航空 (JL)
　上海

大韓航空 (KE) ・ 日本航空 (JL)
　ソウル

チャイナエアライン (CI)
　台北（2012年3月25日より運航開始予定）
日本航空 (JAL)
　羽田

日本エアコミューター (JAC)
　伊丹、松山、福岡、種子島、屋久島、奄美、喜界、徳之島、沖永良部、与論

全日本空輸 (ANA)
　羽田、中部、伊丹、沖縄

ソラシドエア (SNA) ・ 全日本空輸 (ANA)
　羽田、沖縄

Peach (APJ)
　関西（2012年4月1日より運航開始予定）

オリエンタルエアブリッジ (ORC) ・ 全日本空輸 (ANA)
　長崎

フジドリームエアラインズ (FDA)
　富士山静岡

スカイマーク (SKY)
　羽田、神戸、奄美（季節運航）

34 ：

CI台北線もJALとのコードシェア化してほしいな

35 ：

スタアラの国際線がまるでないのが不満

36 ：

全日空は幹線空港にしか飛ばしてないからね。
鹿児島空港に力を入れてないから・・・

37 ：

全日空は昔から鹿児島を優遇しているな。勿論国内線の話。

38 ：

>>30
京都は神戸との間違いだろうw

39 ：

ピーチのスケジュールが発表されたけど関空最終便の出発が16:30で
18:10関空到着のTG、16:25関空到着のUAからも乗り継げない・・・
関空使った乗継なら今までどおり関空→福岡と飛んで博多から新幹線っていうルートになりそう

40 ：

5月からANA羽田線に787就航か。楽しみ。

41 ：

>>39
そうそう、ＵＡのＫＩＸ線が使えんままなのよね・・。
名古屋線もなくなったから、北米に行くには東京まで出ないといけない状態のまま・・

42 ：

やっぱり関空は使えない、って結論になっちゃうよね。こうなると。

43 ：

計画の過程自体、使える空港を目指さなかったからなｗ

44 ：

>>42-43
関空を「使える使える」と喧伝してるのは大阪民の一部だけだからなｗ

45 ：

関空より成田をお願いしたい。

46 ：

御意

47 ：

となると、エアアジアジャパンだな
あるいは、アイベックスエアラインズ

48 ：

ナウル線復活しないの？

49 ：

>>40
3-3-3の詰め込み仕様ですが。

50 ：

鹿児島〜長崎線　３月末運航休止
鹿児島と長崎を毎日１往復運航しているオリエンタル・エアブリッジは、きょう、
利用者減少のため３月末で運航を休止すると発表しました。３８年間続いた鹿児島と
長崎を結ぶ空の定期路線が、なくなることになります。オリエンタルエアブリッジでは
２００１年８月に鹿児島〜長崎線を２往復で就航し、２年後には１日３往復に
増便しました。しかし、全線開業した九州新幹線や格安の高速バスの影響でピーク時には
７割を超えた搭乗率が今年度は２５％と低迷し、３月末での運航休止を決めたということです。
これにより、１９７３年の全日空による就航を皮切りに、３８年間続いてきた鹿児島と長崎を
結ぶ空の定期路線が、なくなることになります。なお、オリエンタル・エアブリッジは最後の
１週間は、これまでの片道１万４９００円を１万円で運航することにしていて、「長く利用
していただいたが、申し訳ない」と話しています。
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00212100_20120123

51 ：

あらら。いままでありがとう、と言うべきか。
40年近くあったというのが意外。
商用観光どちらが多かったんだろう？

52 ：

長崎線運休…

53 ：

新幹線と高速バスのダブルパンチか

54 ：

時間帯が悪すぎでしょ
20時半に1便だけとか

55 ：

ピーチの関西線は１日２往復か。
ダイヤも悪くないし、関西まで安く飛べるのはイイ！

56 ：

長崎線使ったことなかったけど
片道１万４９００円とかたけえｗ

57 ：

それに引き換え、ピーチなら関空まで４０００円台。安い

58 ：

但し、運賃以外でぼったくられますｗ

59 ：

スカイの鹿児島・長崎線なら手数料込みで7800円〜。
ピーチの手数料どれくらい取られるのか正直分からんｗ
1日4便もあるしね。

60 ：

おっと4便は長崎線だった

61 ：

SKYは何か使う気にならんｗ

62 ：

じゃあsnaかな

63 ：

スターフライヤーを鹿児島に就航させてほしいね。
普通運賃でも使うのに、

64 ：

普通にANAがいい。

65 ：

ANA さんには 午後に一往復 KIX 線をお願いしたい。
いまのままでは UA が使えん

66 ：

フライトレーダー　鹿児島空港周辺
http://www.flightradar24.com/31.8,130.68/12

67 ：

「この期に及んで福岡便が廃止にならんのが不思議」
こういうこと言う人いるけど、ＪＡＣの本社が鹿児島にある以上、なくなるわけないよな。
福岡空港にはＪＡＣで運航されるローカル路線が多数ある。
福岡からその都市には需要あるけど、鹿児島からは需要がなく、直行便を飛ばす程じゃない。
鹿児島〜福岡間の回送を兼ねたもんだから。

68 ：

それなら福岡＝鹿児島線が大幅減便になった説明がつかんだろ・・・

69 ：

>>68
内部事情はよくわからないけど67の書いたことはほぼあたっている気がする。
機材が一定期間の間に鹿児島空港泊になるような運用をする必要があるからね。
そのほかにも離島から乗り継いで福岡に行く需要もあるだろうし。

70 ：

福岡経由海外、というのもあるかな。国際線の涵養。
だいぶ寂しくなったけど、朝夕２便は６９のとおり離島の
事もあるから機体を小さくしてでものこすんじゃないか・・・・なぁ？

71 ：

当時を知らない自分にとって、かつてパプアニューギニアとナウルに飛んでたってのが不思議でしょうがない
成田ならわかるがなぜ鹿児島だったのかって

72 ：

>>71
昔はＪＡＬが香港、シンガポールも運行してたよ。

73 ：

広島線と高松線の復活を・・・

74 ：

>>71
割と最近まで成田はなかなか発着枠がとれなかった。
特にエアニューギニやエアーナウルが来ていた頃は枠取が非常に難しかった。
そういった事情があったはず。
でもなぜ大阪名古屋福岡じゃなく鹿児島だったかは不明。

75 ：

燃料代の節約？

76 ：

>>65
そうだよねぇ
去年の夏ダイヤまではUA北米線到着@成田→伊丹→鹿児島、って乗り継ぎができたが
冬ダイヤから伊丹のMCT満たさなくなったしー。
成田便から乗り継げた、伊丹→福岡の便も最終便が減便されて博多から陸路で帰るってルートも消滅した。

77 ：

鹿児島→ソウル→北米とかできれば

78 ：

>>76
その反射衛星砲みたいな経路がダメになったのが痛いよね。
成田・羽田を地上移動するか、羽田の国際線使う手があるけど・・・
値段的にＵＡのＫＩＸ線はなかなかお手頃ｗなので、できれば使いたいのだけど。
いますぐのは見れないけど、すくなくともＫＩＸ発のはＳＦＯ着がすこし早くって
入管がすこし楽、というメリットもあったな。

79 ：

ジェットスター・ジャパンがくるのか

80 ：

記憶が定かじゃないが、福岡-鹿児島経由-香港という国際線があったんじゃなかったかな。

81 ：

>>78
米国内→サンフランシスコ→名古屋→鹿児島
って航空券がユナイテッドで買えた数年前
米国内遅延でサンフランシスコ→名古屋に乗り継げなかった時、
カスタマサービス＠サンフランシスコのおばちゃんスタッフがコンピュータたたいて振替便作ってくれた。
サンフランシスコ→成田→福岡→伊丹→鹿児島
なんつぁならんルートじゃった（今は組めないルートじゃ）な〜。

82 ：

SFO KIX HND KOJ
ならあったな。 UA のおばちゃん、
端末機とにらめっこ。

83 ：

>>80
週に２〜３便あったね。
DC-8とかDC-10で運行していた記憶がある。

84 ：

７日来てたシンガポールCARGOの744は馬を運んできてたのか
多分桜肉にされるんだろうな

85 ：

肉にするなら生きたまま飛行機では
運ばんんだろうw
放牧か治療でしょ。
吹上浜にはトウカイテイオーも
治療にきたことあるよ。

86 ：

>>85
おそらく馬肉用ですね。
一度に100頭程度輸入してるのでは無かったでしょうか。
鹿児島空港を利用するのは検疫施設が近いから。
この後熊本の牧場で肥育します。
で、熊本産の馬肉の出来上がりです。

87 ：

百頭って一機でまとめてなの？
それはそれですごいな

88 ：

鹿児島は、検疫があるおかげで珍しい貨物専用機が昔からよく来てたよね。

89 ：

国際貨物の取り扱いが意外に多い

90 ：

>>87
だけどやっぱり生物の空輸は難しいよね
７日の馬も到着した時点で２頭ほどお亡くなりになってました…

91 ：

…昔、手荷物のペットや航空貨物で預けられる動物を航空機から出したり積んだりしてたけど、ペットもよく貨物室でお亡くなりになってましたよ。いくらこちらで気をつけてても、その日までの動物の体調とかまではどうにもならんからなぁ…

92 ：

夏期のブルドッグなど短頭種犬のお預かり中止について

93 ：

なんで死んでしまうん？

94 ：

ストレスや疲労によるものが殆ど。
人間でも快適とは言えない空間や座席で長時間移動すると
ストレスを感じたり疲れたりするだろ。それと同じ。
馬や牛ともなると、飛行機でなくともトラックや船舶などでの移動で
10キロ痩せたり疲労困憊になったりというのはザラ。

95 ：

関空まで安く行けるようになることだし、今日から始まったairasiaのセールで
年末年始のアジア行きでも取ろーかと張り切ったけど、なかなか特に帰り便に安いのは残ってなーい。

96 ：

サッカー：鹿児島市議がＪチームづくり　「有志の会」発足　／鹿児島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120215-00000303-mailo-l46
鹿児島空港の利用者増えるといいな

97 ：

３月には中華航空の台北線、４月にはピーチの関空線がスタート。
５月には全日空の羽田線にＢ−７８７デビュー。

98 ：

去り行くもの
3月31日で長崎路線廃止
ジェットスタージャパンかエアアジアジャパンあたりが
成田路線を引いてくれるんじゃないかと期待

99 ：

成田線はそのうちできそう

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