懐かしのギャランΣについて語るスレッド Vol.1

1 ：

シリウスダッシュエンジン（ネット出力170ｐｓ/可変バルブタイミング機構付きSOHC）搭載の
VRエクストラに激しく萌えました。いまなおギャランΣの4ドアハードトップに勝るデザインの
クルマを知らない。
というのは置いておいて、歴代ギャランシリーズ（ΣでなくともOK、ΛももちろんOK、ディアマンテの
兄弟車として登場したシグマや、エテルナやエメロード、オーストラリアから輸入されたマグナも歓んで）
について語っていって下さい。
専用スレがあるけれど、最新のフォルティスの話題も歓迎ですよ。
あと知っている人がいれば、コルディア、トレディアなんかについても語っていって下さいね。

2 ：

VXエクストラage

3 ：

１６００ＳＬスーパーage

4 ：

>>1
シリウスダッシュはグロスの200ps、サイクロンダッシュが
ネットの170psじゃなかったっけ。
バルブが切り替わってからのクォーンってエンジン音は、
良かったなあ。それに比べれば同じG63でもエボの掃除機
みたいなエンジン音には萎えた。ΣHTはホイールベースが
もうチョイあってオーバーハングが短ければね、あとボディ
サイズがあのデザインには少々不足か。
昔の車だからハンドリングは良くなかったけど出足以外は
速くて良い車だったよね

5 ：

E10系ΣセダンのV6の大袈裟なグリルと大型バンパーが格好良い

6 ：

華麗なる刑事のギャランΛ

7 ：

惚れ惚れΣ

8 ：

うちはｾﾚｽﾃ1400GLに始まり,希少なｼｸﾞﾏﾌﾞﾗｯｸﾃｰﾙ1800ﾎﾜｲﾄｴｸｽﾄﾗ MTを
15年乗り続け,P11 2000 MT H8年式の今に至る。ﾌｫﾙﾃｨｽRAのMTかNAの
MT復活すれば速攻買い換えるんだがなあ・・非力でも,FRｼｸﾞﾏのﾃﾞｻﾞｲﾝ
は未だに色褪せないよ。
ｼｸﾞﾏｽﾋﾟｰﾄﾞで輸出仕様にｶｽﾀﾏｲｽﾞして,少しは走りもﾏｼにしたつもり・・

9 ：

Σのハードトップはカッコ良すぎ。
その後に登場したギャランが大人気になったけど、
個人的にはΣのデザインの方が好きだった。

10 ：

ここでカリスマを語ってもおｋ？

11 ：

>>10
ついこの前まで売っていたランサーに繋がる車だからこのスレ的には新しすぎかな。

12 ：

カリスマ、エクステリアは凄く良かったしハンドリングにも定評があったけど、
なんと言っても名前が悪すぎた。
せめてエテルナとかいう名前だったら買ったのに・・・。

13 ：

いま見てみると、2代目のギャランΣもなかなかカッコイイな。

14 ：

初代Σスーパーサルーンはマーク�Uを、初代Λスーパーツーリングはコスモをそれぞれ意識して作られた。

15 ：

http://response.jp/article/2010/11/30/148669.html
三菱がOEMするとしたらトレディア？

16 ：

ギャランΣ　（初代）
http://www.youtube.com/watch?v=EYpULEzwlX0
ギャランΣ　（二代目）
http://www.youtube.com/watch?v=EloC_1kCkPw
http://www.youtube.com/watch?v=EKmtDdAg8hU
ギャランΛ
http://www.youtube.com/watch?v=bUL8r3JQLv4
エテルナΛ
http://www.youtube.com/watch?v=f213VdxTuTQ
http://www.youtube.com/watch?v=8cQXszuMoGY
http://www.youtube.com/watch?v=4pWmlswrBW0

17 ：

ギャランΣ
http://www.youtube.com/watch?v=bZb14mc_WLA
http://www.youtube.com/watch?v=x5AI6zBXoxM
http://www.youtube.com/watch?v=h32UqtOi430
http://www.youtube.com/watch?v=1VYbyFoxiGI
http://www.youtube.com/watch?v=5k7yT3pgGXQ
http://www.youtube.com/watch?v=FABzChYiaVQ
http://www.youtube.com/watch?v=Hjyx-5Jz-QY
http://www.youtube.com/watch?v=WX5iokJWRgc
http://www.youtube.com/watch?v=FrnOehugix8
http://www.youtube.com/watch?v=ehGNbExFyoI
ギャラン
http://www.youtube.com/watch?v=vC8WmSFgtiE
http://www.youtube.com/watch?v=JNgCDmkTtoo
http://www.youtube.com/watch?v=VYsXzRvsLEg
http://www.youtube.com/watch?v=0xunMeMZ14U
http://www.youtube.com/watch?v=Bn9ziKw0bVs
http://www.youtube.com/watch?v=1dQVitxY-rs
ギャランフォルティス
http://www.youtube.com/watch?v=c40ekeZEzZE
http://www.youtube.com/watch?v=ZiVgi4BiDuE

18 ：

コルディア
http://www.youtube.com/watch?v=Qizu9B-hjLA
トレディア
http://www.youtube.com/watch?v=ybyL-zInFXk
http://www.youtube.com/watch?v=X8vVkRjIIjc
ランサーフィオーレ
http://www.youtube.com/watch?v=YUOk-xnrjaE
http://www.youtube.com/watch?v=RPYdAoiiFPo&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=CcruI4kEdrw
ランサーEX
http://www.youtube.com/watch?v=x_Hu-HRHps4
http://www.youtube.com/watch?v=NGy6TZYOp1Y
http://www.youtube.com/watch?v=wEVz3fMH_Fs
http://www.youtube.com/watch?v=e_w9LaZ2G1A
ランサー
http://www.youtube.com/watch?v=CcruI4kEdrw
ランサーセディア
http://www.youtube.com/watch?v=bzmmCYUTj7o
http://www.youtube.com/watch?v=cJjjZ9dcSqE

19 ：

ディアマンテ
http://www.youtube.com/watch?v=HfwUaXE92p0
http://www.youtube.com/watch?v=c40uVcnJwAA
ＧＴＯ
http://www.youtube.com/watch?v=3Agrcbt4n5U
ＦＴＯ
http://www.youtube.com/watch?v=RGBkfheVlW8
カリスマ
http://www.youtube.com/watch?v=HVTSh4sXJjk

20 ：

ダイヤモンドフェア
http://www.youtube.com/watch?v=r2i4YKpqMcA
さよならジュピター
http://www.youtube.com/watch?v=-qc4YP9MSvE
三菱ギャラン・他ＣＭ　８０年代
http://www.youtube.com/watch?v=DEyJnQghyys
三菱自動車ＣＭいろいろ　８０年代
http://www.youtube.com/watch?v=U3aXbphDZ9w
カープラザ7周年
http://www.youtube.com/watch?v=NQQOm0eF1Us
三菱自動車 企業広告 「二人の競争」篇
http://www.youtube.com/watch?v=DxyWq2SYSzo
Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ　Sigma
http://www.youtube.com/watch?v=SgorZyIMMHk
Mitsubishi Galant
http://www.youtube.com/watch?v=FOnowZ8HiBc

21 ：

新車情報'86試乗インプレ　三菱　ギャランΣ
http://www.youtube.com/watch?v=FbP76pzvw9M
MTSTUBISHI GALANT SIGMA 2000HARDTOP CS EXTRA
http://www.youtube.com/watch?v=Nfbpt0nJG5Y

22 ：

うちの家のΣが、この型の1800ccターボだった。
http://www.youtube.com/watch?v=FrnOehugix8
ランサーEXと同じエンジンなんだけど、インタークーラーがないので出力はもう少し低かった。

23 ：

こうやって見ると、三菱車ってデザイン良いよな。

24 ：

Σの4ドアハードトップは三菱デザインの最高峰。

25 ：

お買い得車のEXEが良かったよね。レオーネのマイアより更に買い得感が強かった。
ギャランフォルティスでもEXEを設定してほしいなぁ・・・。

26 ：

車内もGX71系マーク�Uに比べても圧倒的に広いし、外見だけではなく中身も最高。
しかし、今更ながらこんな皆が忘れ去った車を語る奴がいるのか？

27 ：

おもうに、このスレはΣを中心とした三菱車の懐古スレじゃないのかな。
とすれば需要は少なくないと思われる。

28 ：

>>5
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0139590020/index.html?TRCD=200002

29 ：

セダンは1800ccのEXEとかの方が好きだったなぁ。
あの2000ccV6のグリルは、なんだかローレルスピリットみたいで・・・。

30 ：

トレディアって、どういうポジションの車だったの？

31 ：

>>30
大衆車の上、小型車の底辺。カリーナ相当の価格だけどチョイ小さい。
モノはミラージュストレッチ、1400は涙が出るほど遅かった。
名前は三菱そのものでご大層だったんだけどね。

32 ：

コルディアも売れてなかったけど、トレディアに至っては知名度すら皆無に等しかったよな。
ギャラン/エテルナΣやランサーフィオーレ、ミラージュの出来が良かったから、前述の2車は
要らんかったということなんだろうかね。

33 ：

ΛにはフェアレディＺ対抗の2600スーパーツーリング（ロイヤル）があるのに対し、
Σはデボネアがあるため2600は設定されず。

34 ：

そういやΣの末期に3000ccのデュークとかいうグレードが設定されなかったっけ？

35 ：

>>34
それ、超探してます。

36 ：

VXエクストラも希少価値が高いよな。VRエクストラから電子制御サスペンションを外したんだっけ？
雨の日だと、どこかへすっ飛んで行きそうで怖いクルマだったそうだがｗ

37 ：

ギャランΣのHTって、実はΛを名乗る予定だったんだよね？
違ったっけ？

38 ：

>>36
よく知ってるね。＞雨の日だと、どこかへすっ飛んで行きそうで怖いクルマ
確かにその通りでハンドリングは今時のレベルでは考えられない凄さだった。
エンジン音は良かったし晴れてる直線なら気持ちよかったけどね。

39 ：

すっ飛んで行きそうなのは、VXエクストラというグレード車だけの問題？
それともΣというクルマそのものの話？

40 ：

オーストラリアから逆輸入されたマグナって、いま見ても良いよね。

41 ：

１８００CE
２０００VS
２０００CS
２０００VXエクストラターボ
２０００CXエクストラターボ
２０００VRエクストラターボ
３０００DUKE

42 ：

CXエクストラって聞いたことないや。VRエクストラと何が違ったの？

43 ：

ＶＲエクストラはシリウスダッシュのＩＣターボで２００馬力（？）
ＣＸエクストラとＶＸエクストラは普通のターボで１４５馬力だった筈・・・
ＶＳ・ＶＸエクストラ・ＶＲエクストラはスポーティなシートで
ＣＳ・ＣＳエクストラはデボネアにも負けないフカフカシートだった気が・・・
ＣＥは不明（失礼）
デビュー時はエクストラが付いていなく
ＶＳ
ＣＳ
ＶＸターボ
ＣＸターボ
ＶＲターボ
以上５グレードでなかったっけ？

44 ：

>>43
VXエクストラって、モデル末期に投入されたグレードで、VRエクストラから電子制御サスペンションを外した仕様じゃなかったっけ？

45 ：

>>43
200psはグロス出力で、ネット出力では170psだったかと。

46 ：

ID:yW/ihtE80様
多分、自分の中で前期と後期がゴチャ混ぜになっていたんだと思う。
ご指摘ありがとうございました。

47 ：

ギャランλは北米で　プリムス　サッポロ　という名で販売されていた

48 ：

札幌の冬季オリンピック開催にちなんでの名前だっけ？

49 ：

アメリカ人にはサッポロという語感がかっこよいらしいです。　
三菱エンジンの金属的な回転音が好きでしたね。
サイレントシャフトのせいだったんでしょうか。

50 ：

君たち現在三菱車乗ってる？
これらに乗ってた人は、残念ながら現在殆ど他社セダンに流れていったよね

51 ：

>>50
流れていったけど、戻ってきたよ。

52 ：

ギャランフォルテスですか？

53 ：

>>52
最後の4G63。

54 ：

ギャランからランエボまで永らく使われた4G63だけど、これってギャランΣに搭載されたG63がベースなの？

55 ：

ベースというか、同じ系譜。
だが、1800ccのG62Bの方が軽快で、音も良かった。
あとは、ギャランAMGのG63Bは下から上まで万能で、
当時世界最高の2000ccNAエンジンとの呼び声が高かった。
実際は、かなりの部分を三菱がチューンしたらしいが。
これと、ドイツでカーオブザイヤーを受賞した初代ＦＦΣは傑作。

56 ：

エボの途中で搭載する向きが変わって全てが裏返ったけど基本は一緒だね。
ピストンとかは色々変わったけど、ブロックは最後までサイレントシャフト付だったし。

57 ：

ランサーEX海外版やスタリオンに乗せていたときには4G63だったろ。

58 ：

スタリオンって今見ると、かなりカッコいい。

59 ：

初代ΛスーパーツーリングからエテルナΛGSRターボまで
三菱党だったから懐かし〜い。
車名だけでも復活して欲しいね。

60 ：

年末ジャンボで3億円が当たった暁にはΣを買おうと思うのだけど、中古の相場はどれくらいかな？
欲しいのはハードトップなのだけど・・・古いクルマなのでグレードは問わないで。

61 ：

>>60
３年前なら、あげたのに残念だ。

62 ：

EXEの後期型の角型四灯の顔、みんなはどう思う？

63 ：

スタリオンの顔は良いと思います

64 ：

フォルティスって、Σの雰囲気があるよね。

65 ：

三菱はデザイン力があんまり無い会社だと思うけど、
突然変異的に素晴らしいスタイルの車が出てくる。
Σはよかったねえ。すっきりしてて。

66 ：

そうだ、インテリアもすごくしゃれてたんじゃなかったかな？
一本スポークハンドルはΛの方だったか

67 ：

>>65
三菱は逆にデザイン力はあるよ。
今だってギャランフォルティスやＲＶＲ、ｅｋワゴンにｉのデザインは秀逸。
パジェロミニもなかなか。
かつてのミラージュ・ディンゴだって決して悪いデザインじゃなかった。

68 ：

>>66
ΣＨＴがあった頃のΣも一本スポークだったね。でないとサテライト的に付いてた
エアコンとかコントローラーが見えない造りだったし、えりまきトカゲミラージュも
そうだったから三菱得意のフルラインなんとかというか、一つ覚えというかだったね。
ΣＨＴのプニプニスポイラーはあの車種固有のものだったと思うけど。

69 ：

後輪が少し隠れるデザインが良かった。

70 ：

隠れるワイパーが良かった

71 ：

なんでVR-4スレ立てへんねん
あれこそギャランやろ
Σなんか時代遅れの２駆セダンやんけ

72 ：

デボネアについても語ろうよ

73 ：

デボネアAMGは誰がなんと言おうともカッコ良かった。

74 ：

>>73
神田正輝乙

75 ：

シーラカンスデボネアについて語りたいんだよお

76 ：

2代目Σはここでも不人気？10数年実車を見た記憶がない。
2代目Σを語るには欠かせない動画↓
http://www.youtube.com/watch?v=kJz-zMwfS3Y

77 ：

ギャランといえば16Lギャランだろうし、シグマといえば初代丸目だろう。
あとは二番出汁。

78 ：

初代ギャランΣが、徳大寺の「間違いだらけのクルマ選び」で、三菱らしくない重い車と批判されていたことを知る俺はオッサン。

79 ：

2代目のΣも、いま見れば悪くないんだけどな・・・当時としては古臭いという印象しかなかった。

80 ：

シンプルな造形が美しい。
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/019/735/910/19735910/P1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/19753279/

81 ：

シンプルだったんだが、後期型は特に
当時のマーク�Uやクラウンの影響を大きく受けていた。
ワインレッドの内装や、Cピラーのエンブレム
でゴテゴテした印象だった。
特にV６モデルは、フロントグリルを無理やり大きくして
ヘッドライトのラインに合ってなくて
取って付けたようだった。

82 ：

>>81
セダンはマイナーチェンジで2000ccモデルは大型のグリルを取り付けられて、デザインを損ねてしまっていたよね。
1800cc/1600ccモデルはマイナーチェンジしても精悍な顔つきだったけど。
ハードトップの方はエレガントで下品な雰囲気は一切なかった。V6モデルなら断然セダンよりハードトップだったな。

83 ：

Duke格好良かったね
当時ディーラーで勤務してた俺も２、３度しか見たことがないがw

84 ：

なんぼなんでもデザインが古過ぎやろw
レオーネと変わらん
商用車か

85 ：

>>80 初代FFシグマでフロントグリルにスリーダイヤは輸出仕様。
国内は大きなΣの字が入っていた。
この頃まで国内の乗用車にはスリーダイヤマークを避けてたな。

86 ：

MMC三菱自動車、だったな。

87 ：

ギャランΣとエテルナΣの違いが分かる男、俺。

88 ：

そう言えば後ろから来たパンダ車に「そこのギャラン停まりなさい」って
言われこともあったっけ。エテルナなのに。

89 ：

ギャランとアスパイアの違いが分からない男、俺。

90 ：

ギャランフォルティスにもEXEを設定すれば良いのに。

91 ：

タクシー仕様1600cc車中ギャランΣが最強エンジンなのは内緒。

92 ：

>>90
販売テコ入れのタイミングで出たりして。ベースはExceedかな。
ついでにVientoを名乗るMTも出ないかな。

93 ：

E3系にVientoExceedっていうグレードがあったけど、あれはどう見てもMUだと思った。

94 ：

E3系というと、秋田新幹線を思い浮かべてしまう俺は鉄ヲタ。

95 ：

逆スラントノーズ･ジェットファイター顔のこまちを必死に想像する俺は･･･。

96 ：

コルディアXG
コルディアXP

97 ：

昔、1300CCのギャランに運転してたことがある。
角目でむちゃくちゃ、かっこ良かった。4ドアのセダン。
サスペンションが柔らかかったね。
それとか1600ccのGTO-MR。友人が持ってた。エンジンのヘッドが金色の奴。
当時、おいらはAE86だったんでほとんどカタログスペックが同じで
0-400のバトルをしたけど機関がかなり古くなっててＭＲには気の毒だった。
総じて言えば三菱のデザインは秀逸。特に直線的なデザインは極めて魅力的。
初代のミラージュとかスタリオンとか。
男性的なデザインが美しい。でも段々売れ始めるとどういうわけかＦＭＣして
女性的なデザインになって人気がなくなっていくような気がする。。。
父が三菱派だったからおいらも三菱は好きなんだけどがんばってもらいたいなあ。
おいらももうじいさんだね。

98 ：

三菱はデザインは国内自動車メーカーの中でもトップクラスのセンスの良さだと思う。
乗り心地も秀でているし、車内静粛性も高い。
ただ、ハンドリングは今ひとつな印象。特に昔はトラックを運転しているようだと揶揄されたよね。
でも、本当にそんな感じだった。いまはそこまで酷くはないけど・・・。

99 ：

ギャランＶＲ−４が205psだった頃、レガシィが220psで登場したのは三菱ファンとして悔しかったもんだ。
そんな自分がまさか、レガシィに乗ることになるとは・・・NAモデルだけど。
ＲＶに傾注してしまった時期の三菱には欲しいクルマがなく、以来ずっとスバル乗りさ。

100 ：

ギャランが発売された後もギャランΣの販売が続けられたのは何で？

101 ：

>>100
E3ギャランが大コケした場合の保険。
あの当時、あのデザインは一歩間違えば大コケ間違いなし。

102 ：

確かギャランより上級という位置づけだったと思う
ディアマンテが登場したらHTモデルは無くなった。

103 ：

ΣはだんだんマークII･ローレルレベルに近づけていった。
E3でブルーバード･コロナ的な本来のポジションに戻した。
そんな感じで目立たなくも棲み分けしてたのかも。

104 ：

消防の頃、TVドラマ「華麗なる刑事」で草刈正雄が乗ってたギャランΛに憧れた。
♪　高速道路を〜　緩やかに〜　♪

105 ：

>>101
ギャランは独特の雰囲気があって大成功したよね。
あの時代は異質で、なぜか屋根が低くて居住性の悪い車がカッコいいと思われていた時代だっただけに、
屋根の高いギャランは本当に冒険だったと思う。
また、筋肉質な造形は、ちょっと洒落た雰囲気のΣとは違った良さを感じたよ。

106 ：

25年ほど前、親父がトレディア乗ってたな
子供の頃だったからよく覚えてないけど、
たしか色はシルバーで1.6Lのスーパーサルーンだったはず
街中で同じ車を見たことがなかったとかｗ

107 ：

何とも中途半端だったしね。
ミラージュでもなく、
ランサーEXでもなく、
ましてやΣでもなく、という･･･

108 ：

でも、トレディアのデザインは悪くなかったよね。

109 ：

長崎の街、未だにΣ・EXEを使ったTAXI多いよ。
さすが三菱の街だけある。

110 ：

自分が乗った唯一の三菱車はコルディア1.6GSRターボ。
キャブ仕様のOHCターボで4×2MT。
タービンが回りだすと車内に「ヒューーーン」と聞こえてきて萌えた。
晩年は電気系統のトラブルに悩まされた記憶有り。

111 ：

>>109
五島へ飛ぶ飛行機も未だゼロ戦だしな。

112 ：

>>108
クラス的にはランサーとΣの間にするつもりだったのかな。
当時のランサーはミラージュと同格化する動きがあってフィオーレを
名乗ったりさせつつもEXが残ってたり...と結構試行錯誤してたしなぁ。

113 ：

>>110
1.6ターボってターボの上流にキャブがあったよね。タービンの中を混合気が
流れて良く火が着かないもんだと思ってた。ミニカの軽初ターボも同様だった
けど。

114 ：

コルディアのエクステリア、好きだった。

115 ：

>>114
俺はグリルありのXGの方がカッコ良かった。
のっぺり顔のXPはちょっと?

116 ：

アラフィフの集うスレっすなぁ〜

117 ：

ありゃ、こんなスレが。
むか〜し、ラムダのディーゼルターボに乗ってたよ。
確か国産初の乗用ディーゼルターボって言ってたような気がする。
スペシャリティクーペなのにディーゼルでモタモタ加速。
でもトルクに乗れば・・・まぁなんだ。
内装とか今の三菱のより良かったように美化して記憶している。

118 ：

>>117
うらやましいですよ。ハンドルのスポーク、一本でしたよね？

119 ：

ΣHTは、やっぱダークブルーが良かったな。
当時の「白い高級車ブーム」に対して唯一
気を吐いてたような印象。

120 ：

>>119
スマン。サラエボホワイト乗ってた。

121 ：

ラムダか、懐かしいな。セリカXXに対抗してデボネアの直４、2.6リッター積んでたね。
スペック厨の日本人には受けなかったけど、実際どんなもんだったのかな？
そういやポルシェの直4、3リッターなんてのもあったね。
当時はまだソアラもレパードもなくて、高級スペシャリティと言えばラムダかコスモだった。
いすゞも１１７作ってたし良い時代だった。個人的には6ライトのコスモが好きだったけど。

122 ：

あの頃は、クラウン、セドグロはもちろんのこと、
マークツーやローレルにも2ドアハードトップがあった時代で、
ニッチな需要にも細かく対応してくれる良い時代だった。

123 ：

当時はDQN扱いだったけど、今だったらローレル2ドアハードトップ乗るの格好良いよ。
スカイラインは4ドアセダン、ローレルは2ドアハードトップが良い。

124 ：

高倉健のCMで購入を決めた、単純な時代でした。
昔のCMは本当に車から夢を貰えたんだけどねぇー
ミニバン辺りから家電商品でつまらんし、ある意味
騙すのが下手になった広告。

125 ：

健さんのΣ、当時子供心ながらかっこいいと思ったもんな･･･
FFΣ（エテルナの方ねｗ）→E5エテルナVisage→ランサーセディアワゴンと乗ってきたけど、
どれもCMの第一印象で買ってるｗ

126 ：

>>125
このCMかい？
http://www.youtube.com/watch?v=FrnOehugix8
http://www.youtube.com/watch?v=ptz_Kxm0QaA
http://www.youtube.com/watch?v=cJjjZ9dcSqE

127 ：

http://www.youtube.com/watch?v=EloC_1kCkPw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=bUL8r3JQLv4&feature=related

128 ：

>>126
自分の記憶に残ってるのはこれかな
http://www.youtube.com/watch?v=eO3wwqhGSXg
http://www.youtube.com/watch?v=BuUVoCScKVc
http://www.youtube.com/watch?v=NhwfG38Rmfg
Σは一度自分で運転したかったけど、免許取る2ヶ月前に
親父が突然E5エテルナに買い換えちゃったんだよな
シリウスDASHの加速感は、助手席に乗ってても楽しかった

129 ：

145PSのターボは遅かった。

130 ：

>>128
シリウスDASHは、加速も良かったけど一番の美点は高回転域のエンジン音だったね。
同じG63でもエボ（CT）のエンジン音は掃除機で、その点がっかりだった。6G72の方が
エンジン音は総じて気持ち良い。

131 ：

ラムダみたいなクーペが今もあると良いんだけどね。オッサンが乗ってもおかしくないような。
2ドアセダンと2ドアクーペの中間のような、中身はなんて事無い車が今は無いよね。

132 ：

セダンベースの2ドアクーペ欲しいなあ〜
ラムダ復活を待ってます。

133 ：

>>132
特別高性能だったり高価じゃない方が良いって層もいると思うんだよ。

134 ：

>132
FTOもエクリプスもMIRAGE/Asti　も大コケしたのに
あえてまた出だんだろ。

135 ：

スレチだけど、FTOのMIVECエンジンはものすごく評判が良かったよね。
このエンジンだけの為に買う価値がある！とすら言われた。
逆に、1800ccのしょぼいエンジンのFTOってどうだったんだろうｗ

136 ：

仮に、2ドアクーペを出しても
同じ顔の使い回しじゃ売れんだろな・・・

137 ：

現行RVRがフォルティス顔を使い回しているな。

138 ：

子供の頃マツダ県だったけど近くに重工の工場あったから三菱車が多かった。
セレステは子供の目から見ても格好良くは見えなかった。
スカイラインとかセリカの時代だったからね。でもラムダは格好良いなーと思ってたよ。

139 ：

セレステ懐かしすｗ
アメ車風味のノッチバッククーペで俺は結構好きだったよ。

140 ：

失礼。
ノッチバッククーペじゃなくて、
ファストバッククーペの言いまつがいｗ

141 ：

セレステってなぜか拡大路線を歩んで2000まで積んでたな。
名前を知ってる人さえ今は少ないだろうけど。

142 ：

>>139
カッコワルイとも思わなかったけど、余りにも流行り過ぎたデザインを今さらみたいな感じだったんだよねｗ
>>141
ベースのランサーが1200からなのにｗｗｗ　当時4バルブ持ってたのはトヨタといすゞだけだったかな？
どうして日産・ホンダ・三菱・マツダは出せないんだろうと不思議に思ってたよ。
当時既に大排気量OHCより、小排気量でも4バルブの方がカッコイイってあったのかなー
ターボ時代の少し前だったよね。

143 ：

セレステね。なぜかＣＭソングがまだ歌える。
♪セレステーーが走ぃーる、ランサーセレステエエ、ちゃからかちゃん

144 ：

Σのシャーシにラムダのボディを載せて
当時のクーペにしては広くて安価に製造でき
輸出までしていた様なぁー
フロントパネルまで総革張り仕様が在った気がする。

145 ：

あとデボネアと共用の直4、2.6リッターなのが泣ける

146 ：

マグナage

147 ：

サイレントシャフトによって
４気筒で８気筒並みのフィーリングと
カタログにもありました。

148 ：

>>142 セレステの頃の4バルブって何に載ってたの？
トヨタは、2TｰGと18RｰGじゃない？1GｰGと4AｰGは、もう少し後だったような？

149 ：

>>147
6気筒じゃなかったっけ？
確かに三菱のエンジンは振動も少なかったし比較的静かだったよね。

150 ：

さっき近所で白のエテルナΣ見かけて、すごい興奮したｗ
んで思わず「おい、Σやんか！」って言ったら
助手席の連れに(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝな顔されたｗ

151 ：

>>124
>>125
＞ 高倉健のCMで購入を決めた、単純な時代でした。
＞ 昔のCMは本当に車から夢を貰えたんだけどねぇー
亀スレだけど…
あの頃のCM凄かったよね
ギャランクラスは二枚目役者揃いなの覚えているよ。
カムリの田中邦衛
ビスタのマツケン
910ブルーバードの沢田ジュリー
810ブルーバード→レパードの加山雄三
カペラのアランドロン
ライバル意識むき出しで、今じゃ考えられないよ

152 ：

>>151
ポールニューマンスカイラインもお忘れなく

153 ：

加山雄三なんかひでぇよな
その10年ほど後にジャッキー・チェンの映画（デッドヒートだっけ？）で
MITSUBISHI MOTORSのジャケット着て、チームの監督してんだもんなｗ

154 ：

ロジャー･ムーアのコロナもね。

155 ：

アランドロンのカペラ

156 ：

小林旭はトラクターだったな

157 ：

>>67
アルド・セッサーノのパキパキデザインだね、ランサーも。

158 ：

>>156
萌える漢の赤いトラクターぁ〜♪
だっけ？

159 ：

『赤い』で思い出すのは
北大路欣也のFFファミリア
か
百恵のターセルコルサ

160 ：

ブルーバード
お前の時代だ！
沢田研二

161 ：

あんたら50過ぎだろ？

162 ：

お前ら、いいからΣ語れよ
Σ2000HTは今でも乗ってみたいね。
V6も良いけど、できればシリウス（サイクロン）DASH3×2エンジンので

163 ：

「ブルーバード お前の時代だ！」は30代の俺でも知ってる。「日本初　FF　V6ターボ！」
最後の「サイクローン」がホラー染みてて印象的。
ttp://www.youtube.com/watch?v=ItsF_HqD1EY

164 ：

最近、広島行ってないから知らないが、ちょい前まで市内でタクシーで走ってたよな？

165 ：

20年ぐらい前の広島駅前はΣだらけだったなあ。
もちろんルーチェも多かったけど。熟してストロング。

166 ：

マツダはタクシーを作らない、ビジネスとして成り立たないってある雑誌に書いてあったなぁ
隣県の岡山に三菱の工場がある関係から(現実には軽自動車しかないわけだが) 三菱製のタクシーにしたのだろうか？
間接的だが地場産業発展につながるかもね。

167 ：

Σのタクシーは、「カクカクでいかにもタクシー用」に見える
ブルとかコロナより全長が長く見えたね。マークII並みというか。

168 ：

>>106
亀レスだけど、ウチはデビューした年にトレディアを買ったよ。白の1600スーパーサルーン。
街中でスレ違うことがほとんどなかった。たまに見かけると、ターボだったり。
本当はギャラン�狽ｩΛが本命だったけど、予算と装備の都合でトレディアに。

169 ：

トレディアもスタイリッシュだったよね？コルディアのセダンバージョンという認識は誤り？？

170 ：

>>163
セディアのCMは、今見てもカッコイいですね。
特にワゴンはデザインも良かった…ブーレイ顔になるまではorz
今の車のCMは、走りを印象づけるのは無くなって寂しい限り…
Σのシリウスダッシュも友達が乗っていて、パワフルで
ドライブが楽しかった。
MTのシフトがちょっとクセがあって入りが渋かった印象が…

171 ：

>>164-166
広島の場合、シェアの大きい広タクグループがほぼ三菱車で入れていたので
やたらとΣ(それ以前はギャラン 自分は2代目は記憶がある)が多かったのはそれが原因。
三菱がタクシーから撤退(もう10年になるんやねえ･･･)してからはクルーを入れてたが、
しばらくしたらコンフォートに宗旨替えして、今ではΣはもとよりクルーも絶滅(Σは3年前に見たのが最後)。
ただ、Σは福山のグループ会社に送られている様でそちらは現役。
正直広島の場合、マツダがタクシーを作っていた頃でも三菱のシェアは互角か上だった印象。
個人的にはΣは小型としては足元が広くて、マーク�Uやローレルとかと比べて余程快適だった印象が。
因みにデホネアVもいて、そっちは更にだだっ広くて驚いた。

172 ：

北海道の場合凍結路に強いFFという理由で�狽ﾌタクシーが割と多かった。
俺の地元だと20年位前は140コロナか�狽ｩって状態で、80マーク2や910ブルよりよっぽど多く、C32ローレルや
カスタムキャブなど全くいなかった。自衛隊があるから尚のこと三菱車が選ばれてた可能性も考えられるが。
�狽ﾍ7〜8年前に全滅し、日産一筋の一社を除いてコンフォート一辺倒という状態が続いてきたものの、かつて
小型車全部�狽ｾった某道内大手が突如クルー入れたのは意外だった。

173 ：

Σはタクシーパトカー教習車など働く車としても活躍してたはずだが
その手のマニアにも全く相手にされてないよね。

174 ：

三代目のギャラン/エテルナΣは、セダンもハードトップもデザインが凄く良かった。
もっとデザイン面でも語られて良いクルマだよね。

175 ：

EXE　ホント良かったよね。
カローラと同じくらいの価格で、ワンクラス上のクルマが買えるなんて素敵。
レオーネのマイアも安かったけど、EXEの価格破壊の前には霞んでしまう。

176 ：

EXEは良い車だった。
１９年間で１７万キロ故障もせずにがんばってくれた。
乗り心地は抜群だが、足回りがふにゃふにゃで
カーブが怖かった。
窓枠のデザインが、Bピラーで大きく下がって湾曲していて
真ん中で割れそうなデザインだった。

177 ：

>>175
＞ カローラと同じくらいの価格で、ワンクラス上のクルマが買えるなんて素敵
ディアマンテにもそんなグレードあったぞ
3LのV6エンジンでマーク�Uの2Lと同じ価格だったよね。
ホンダのアスコットの末期モデルにも格安なのがあったよ。

178 ：

http://www.youtube.com/watch?v=_ickwlrt7BY
ギャランならこれだろ

179 ：

EXEの語源は｢行くぜ｣から
マジ話

180 ：

そういえば、3代目のFFシグマの中古車を使って三菱が手を加えたのってなかったっけ？
セダンだけなんだけど、黒系のボディーカラーで凄くカッコ良かった記憶があるんだけど
覚えている人いないかな。

181 ：

ＡＭＧ？んな訳ないかゴメンm(__)m

182 ：

ＡＭＧはギャランだね。ＮＡエンジンは職人がシリンダーとか磨いて作ったんだっけ？
あれは良かったよね。

183 ：

歴代GALANTのMOOK本出たね。

184 ：

>>183
詳細きぼん

185 ：

>>180
覚えてますﾉｼ
ガンメタ系？の色だったと思う
ほかにギャランVR-4のケンジローバージョンとかあったね
他メーカーだとY30のインパル630R？とか
イスズのカゲムシャー、ムルイ、ほかに○○ムシャー(忘れた)とかあったね
セディアやギャランレグナム、ディアマンテの中古でAMGバージョンとかださなかな〜（´Д｀）

186 ：

>>183
歴代カタログで振り返る名車・・・云々ってMOOK本で2100円ぐらいの。
Σに関しても当時のカタログで掲載。

187 ：

>>180
つ　http://minkara.carview.co.jp/userid/603678/blog/15475081/

188 ：

>>185
つ　http://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/3172199/

189 ：

>>187･188
サンクス！
カッコイイね

190 ：

>>188
Σエアロカプセルって170psのシリウスダッシュエンジンを搭載していたの？
エンジンまで換装していた記憶はなかったんだけど・・・。

191 ：

うちの近所の中古屋に初代ＦＦデボネアが何年も売れないまま雨ざらしになっているから、だれか救ってあげて。

192 ：

そういえばどこかでシーラカンスデボネア見たな。

193 ：

>>191
デボネア�Xね。
Σを忘れる人はいないけど、�Xは忘れられがち・・・。

194 ：

>>190
スーパーエクシードがベース車だから元からシリウスダッシュエンジンだと思う
ΣHTのラリアートエアロってブリスターフェンダーだったよね

195 ：

3代目Σのデザインは本当に良かったけど、V6セダンの大型グリルはないわぁ・・・。
それとEXEのマイナーチェンジモデルの四角4灯モデルも。

196 ：

>>195
＞ 3代目Σのデザインは本当に良かったけど、V6セダンの大型グリルはないわぁ・・・。
確かに…エクシードだったと思うけど、
ボンネットの上にあるＭだったかスリーダイヤマーク
マツダカペラもだけど最上級グレードは品の無い事してる。デザインの良さを台無しにしてるよね。

197 ：

デフロスターが、運転席や助手席横のガラスに直接当たるように
ドアトリムに吹き出し口が付いていた。
今のとは違って、小さいところにコストをケチって
無いような気がする。

198 ：

>>197
初代ディアマンテやデボネアVもそうだったような。
ダッシュボードのタイプとどれだけ違いがあるか分からないけど

199 ：

>>186
買ってきた。3代目Σに割かれているページが意外に少なかったのは大きな不満だけど、それでも買う価値はあったと思う。
Λも入れてくれれば、もっと良かったんだけど、それは贅沢か。

200 ：

トップを知った男のハードトップ

201 ：

私を映すハードトップ。

202 ：

三菱車って内装のセンス良いよね。

203 ：

Σ時代のステアリング後ろにコンパクトに配列したAC・噴出し口調整スイッチ、バー状のウィンカーレバー
ダイヤル式のヘッドライト、ワイパースイッチとか現在でも使えば良い機構が多々。

204 ：

このクルマって使ってない時ワイパー隠れるようになってなかった？
今はそういうクルマないよね？

205 ：

>>204
この時代の三菱は空力に力を入れていたからね。
独特な形状のリアホイールアーチも空力の為なんだとか。

206 ：

ギャランΣのハードトップとマイナーチェンジ前のセダンは今でも通用するデザインだよな。

207 ：

まんま当時のGX71 /MARK2　デザインをパクってんじゃねの？

208 ：

>>206
�箔o場時はまだGX61だったはずだよ。

209 ：

ΣHTはGX71の少し後に登場。

210 ：

カクカクのGX71より少し丸みを帯びていて、ちょっとだけ現代的
と思うのだが。

211 ：

西ドイツ、ゴールデンステアリング賞受賞車（いわゆるカーオブザイヤー）

212 ：

ＦＦ化初代のやつね。
日本車初の受賞だったんだが、
知ってる人はあまりいないだろうな。

213 ：

初代ディアマンテがようやくミニカー化されたけど、ΣHTは絶対
商品化されないよな・・・。

214 ：

カムリプロミネトとブルーバードマキシマのミニカーも欲しい。

215 ：

>>211-212
ゴールデンステアリング賞を受賞したのは知っていたけど、日本車としては初の受賞だったのか。
でもさすがドイツ人は見る目があるな。

216 ：

三菱は結構ゴールデンステアリング賞受賞してるね
89年ごろのミラージュや04年のコルトも受賞してた

217 ：

まじめ
まじめ
コルト
いまでもツウな人からはスイフトに次いで支持されているコンパクトカーだな。

218 ：

なんで三菱のセダンって売れないんだろう・・・今のフォルティスだって無茶苦茶カッコいいのに・・・。

219 ：

>218
格好良いと思ってんのが、おまい含め、極マイノリティーだからってこったろ。

220 ：

今見てもEA系やE3系の方がかっこ良く映るってどうなんよ？

221 ：

GOOに久々にΣHTの売り物が出ている！
前期のCXってのがまたレアでよろしい。

222 ：

>>221
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040278520110318001.html
ですかね。
やっぱカッコいい。VR/VXじゃないのがまたシブい。内装もバブリー。

223 ：

>>222
強気価格だなｗ　　しかし。
しかも何とも胡散臭い、典型的な道端中古車屋。

224 ：

>>222
色がまた渋いｗ
俺の持ってるカタログに載ってない色なんだが途中で追加された色かな？

225 ：

これは・・・いいな。マジで欲しいよ。

226 ：

タクシー仕様最強

227 ：

>>224
確かに初期のカタログには無い色だね。もうこの仕様は日本に1台かも・・・。
てか、前期のハードトップってかなり印象が薄いんだが何台残ってるんだろう？

228 ：

ギャランΣ（3代目）のデザインってリファインすりゃ今でも充分すぎるほど通用するな。

229 ：

後期HTやEXE辺りは稀に爺さんが乗りまわしてるの見るけど前期は10年以上見た記憶がない。
2代目は見たこともないけど初代は昔そこそこ走ってたような。
生存率は3代目＞初代＞2代目なんだろうか。

230 ：

前からマークしてたΣグリルの3代目前期セダンは去年エコカー減税で
フォルティス（しかもラリーアート！）に変わってしまった。
エコカー減税で稀に見ていた個体も死滅してしまったように思えるし、
マニアも好んで乗るような車種じゃないし、現役オーナーさんには大事に
して欲しいですな！

231 ：

タクシーマニアがたまに好んで乗っているような…

232 ：

25年ほど前に1600のΣに乗ってた。
車に乗ってて一番楽しい時期だったな。思い出深い車だ．．．
まあ、バッテリーはよくあがるわ、高速で追い越しに入っても全然加速しねーわ
大変な車だったが、そんなの問題じゃねーくらい遊びまわったっけ（遠い目）

233 ：

1600ccのΣが3代目のFFのヤツだとすれば、パワステがないヤツ？

234 ：

ギャランのタクシー仕様のLPGの1600CCエンジンはクラス最強の100馬力ものだったんだぜ。

235 ：

シグマタクシーもそろそろLPGタンクの検査期限切れで最終型も
淘汰されそうな予感。
去年、京都で1台生き残っているのを見たけど、一度は乗ってみたい。

236 ：

確かに京都市内はギャランシグマのタクシー仕様は多かったね。
うじゃうじゃいたもの。
ほかには広島市や岡山県（特に倉敷）などもかつてはヤバいくらいに多かった。
なんとか私物化してみたい。

237 ：

岩手の三菱系のタクシー屋でも見なくなったな〜
Σ→ディンゴて替えてたけどディンゴがダメになってもしばらく残ってたのに･･･
三菱にタクシーに出来る弾が無いから泣く泣くプリウス（初代＋EX）になった

238 ：

名古屋市内でも去年1台客待ちしているシグマタクシーを見たけど、
しばらく見ていないなぁ。
ちなみに愛知県警には未だにF13AKのシグマパトカーが現役でいるｗ
一般車の初代ディアマンテすら見なくなったのによく生き残ってると
感心するよｗ

239 ：

>>238
GX70Zのパトカーは現役の様ですがE15A-Kのパトカーもまだ現役ですか？

240 ：

>>239
E15AKはもういないですね。
GX70Zもちょっと前まで2台確認していますが最近は見ないです。
（ナンバーが名古屋88と再登録の名古屋800の2台いました。）
他には未だにE5系のギャラン、エメロードの覆面を見かけます。
愛知県警の物持ちの良さは異常です。

241 ：

ヤフオクにA164Aのエテルナシグマが出ている！
デジパネが激しくカッコイイ！！！！
すごく欲しいが置く場所が無い・・・。

242 ：

スバル党の俺だが、ギャランシグマ　スーパーサルーンは懐かしいので
来たよ。
セダンなのにリアーシートにリクライニング機構付けてたな。
2000ｋｍで走ると前輪の外側トレッドがツルツルになってきた。
俺の運転操作の所為かと暫く自己嫌悪に陥っていたよ。
仕方なく2000ｋｍ毎に新タイヤに履き替えていたが、いつまでも
続くわけもなく、中古タイヤにする羽目になったな。
前輪タイヤの変摩耗は、初代VR4にも継承されていたことを知っ
ている。
最悪は、ブレーキだな。低速走行時にまったく効かん。
お陰で、オカマ事故やったっけな。
豊玉陸橋の上では、カースタント並みのタコ踊り状態になった
が、なんとか立て直せた。
リコール隠し問題のウン十年前の話だが、俺からすれば当然と
しか思えない。
もし、本気で再生する気があるなら
三菱は…三菱は…
スバルに頭下げて、サスとブレーキのセッティングを教えて貰え！
さもなければ、消滅するしかない！

243 ：

>>242
ヨタの系列下にまで落ちぶれるような車造りしかできなかった会社に
教わることなんぞない。

244 ：

>>242
スバオタは巣にお帰りください

245 ：

>>243 >>244
ほう？君らに現状を改善し、回復させる明暗があると？
是非聞かして貰いたいね。
どこが問題か把握しているとでも？
会社の体質も問題だが、一番の問題は、車そのものだと思っているのだが。
違うのかい？
三菱で一番まともに走れるのは、ミニパジェロぐらいとの大方の評論家の意見
なんだが…。
トヨタも三菱もふざけるなと思っているが、潰れてしまえとまでは、憎まんよ。
もっと、まっとうな車を作れと言ってるだけ。

246 ：

レガシィ乗りの俺が通りますよ。実家がギャランだけど、ブレーキの効きが甘いように感じる以外は
ギャランに不満なんてなかったね。偽スバヲタの戯言に付き合う必要なんてないよ。
どうせ悪しきンダヲタの工作だろうから。

247 ：

>>246
君に訊ねたいが、2000ｋｍ程度でトレッド外側がツルツルになる仕様が
欠陥ではないと言い張るかね？
突然低速で効かなくなるブレーキが仕様とでも？
初代レガシィと初代VR4のベストタイム比較をサーキットでやったが、
レガシィは10周しても左程変化がなかったが、VR4は5周でブレーキが
ヘタリ、外側トレッドはボロボロだったよ。ドライバーは中谷明彦氏
だったけどね。
別にネガキャンする積りはないよ。
両社の中の人は、モータースポーツ分野では、良いライバル関係だが
険悪な関係ではない筈だ。だから、借りられる知恵があれば貸して貰
えば良いと言っている。
電子制御満載でロクに実証試験もしないで市販するのは、勘弁してく
れって言ってるんだよ。

248 ：

>>247
キチガイ ホンダヲタはアコードでーでもしてろよ。
ごめん、やっぱマジで死んで。

249 ：

>>245
仙谷由人官房副長官は１４日、東日本大震災の復旧・復興財源として政府・民主党内で検討されている政府開発援助（ＯＤＡ）予算の
２割削減について、「（ＯＤＡは）今まで国家として徳を積んできた日本がなすべきことだ」と述べ、慎重な姿勢を示した。
仙谷副長官と首相官邸で会談した自民党の中村博彦参院議員が、記者団に明らかにした。
中村氏は超党派の勉強会を代表してＯＤＡ予算削減の撤回を要請。仙谷副長官は「（大震災では）
これまで日本が援助してきた国からも支援を受けている。（要請を）政府として重く受け止める」と応じた。
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2011041400835

250 ：

2000kmでタイヤがパーとかいう話もアレだが
何の脈絡も無くホンダオタの工作だとか言い出すのもアレだよな。
せっかく良スレだと思ってたのに。

251 ：

話題変えようぜ
この間会社の営業で奈良の田舎に行ったんだが、
対向車線を走るFFエテルナΣ最終型を見かけて興奮したｗ

252 ：

ギャランΣとエテルナΣの違いが分かる男、俺。
再登場。

253 ：

>>252
ΣHTの前期がギャランとエテルナで見分けがつかないので
違いを教えて下さい！

254 ：

>>253
グリル格子が太い十字付がエテルナ、細桟のみがギャラン。

255 ：

>>254
それ、後期での違いじゃネ？
記憶違いか？？

256 ：

>>255
そうだね。
後期のグリルはコテコテのデザインであまり好きでは無かったな。
何気にグリルだけじゃなく、グリルとへッドライト周りのパネルも
前期と違ったり金がかかったマイチェンをしているんだよな。
ところで、どこかにホワイトデュークは残っていないのか？

257 ：

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8673/galanthistory.htm
懐かしいー

258 ：

ハードトップは後期型の方が好きだな。
セダンは前期型の方が好きだけど。

259 ：

>>67
俺はアウトランダーが今の傑作と思っている

260 ：

ところで、現役のユーザーはこのスレにはいるのか？

261 ：

昨日エメロードに遭遇

262 ：

なんでギャランフォルティスが売れないのか分からん。

263 ：

>>259
貧相。安っぽいSUVって虚しい。実際安いんだから仕方ないかもしれないが。

264 ：

なんつーか、もう
終わってるよな。
しかも、相当
深刻なレベルで。

265 ：

>>260
４年前までオーナーだった。
何年も前の車なのに、こんなスレが立つなんて嬉しいわ。

266 ：

>>260
タクシーの運ちゃん

267 ：

ギャランΣのハンドリングってどうだった？

268 ：

サスがグニャグニャ。　　ロールがひどい。　
セダン系に至っては妙に尻上がり（トランクスペースが）、ダックテールで格好悪かった。

269 ：

サスがグニャグニャねぇ・・・本当に乗ったことあんの？

270 ：

ヤフオクにΣHTのVRエクストラが出ているぞ！！
ド初期の60年式でトワイライトブルーの2トンに純正OPのボンマス付き。
既に入札があるけどここの住人？

271 ：

サスがグニャグニャだけど、路面の凹凸をよく吸収してくれたよ
乗り換えてから、家族から不満出まくりだ。
車高が低いので、グニャグニャでも安定性はある。

272 ：

パワステも当時の味付けなのか、グニャグニャと扱いづらかったな。
高速走行時にゃ特に頼りなかった。

273 ：

昔うちの父が２代目＆３代目Σに乗ってた。
２代目が黄色のＧＳＲターボで３代目が白のターボエクシードだった。
確か前車はヘッドライトにへんてこなワイパーが付いていたし、
後車は当時珍しかったドアミラーと全席の穴のあいたヘッドレストが付いていた。
当時自分は小学生だったから物珍しいのには興味があったからはっきりと覚えている。

274 ：

720 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2011/05/03(火) 19:35:46.08 ID:w4zUtVuh0
納車して10日が過ぎ、思ったんだけどさ。ＮＸ１６って踏み込んで走ればそんなことまずないんだけど、
周りの流れにあわせてまったり走行してると、ちょくちょく前に割り込まれる希ガス。
今日なんかホンダ車に3度も強引な割り込みされた。
1度目は、赤バッチのフィットｗ。しかも VITEC insideとかステッカー貼ってるの。
２度目は、ローダウンのライフｗ。
3度目は、山道で、黒のオデッセイ。片側1斜線の山道。中央は追い越し禁止のオレンジの線。
4速で気持ちよくワインディングを流していたら、ウィンカーも出さずに、対向車線から追い越そうと
しやがるの。この時は、あまりの無礼にイラっときたので、前に入れさすまいとアクセルを踏んだよ。
そうしたら、そいつ、さらに加速して強引に前に出ようとしたので、シフトダウンして、回転をカムに
乗せて点にしてやったよ。
ＮＸ１６に乗るまでこんな不快なこと経験したことなかった。もしかして、素イスポって世間では
鈍亀って認識なの？

275 ：

734 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2011/05/03(火) 23:12:23.37 ID:w4zUtVuh0
>>727
どっちが自己中かな？こっちは特別遅く走ってたわけではない。
山道で、オレンジ色のセンターを割って追い越しをかけようなんて明らかに危険走行！しかも、
運転してる鼻先ギリギリを、ウィンカーも出さずに割り込もうとする輩に道を譲るほど寛大ではないよ
それに、仮に相手が急いでいたとしても、こちらが速度を上げたのだから、相手も追い越す必然性は
なくなったはず。おとなしく車線に戻れば良い。それを、さらに速度を上げて強引に追い抜こうなんて、
ブチ切れですよ！
山道の反対車線を逆走するオデと加速比べよろしく、対向車が来るまでジリジリ並走し続けてたら
相手も危険！との思いから圧倒的速度差で相手の気力をへし折った行為は、ある意味
ヤサシサですよｗ

276 ：

スレチだが、ホンダ車乗りにキチガイが多いのは事実。
下品なデザインを見れば分かるように、シンナー中毒で脳みそが萎縮しているような
不良連中に喜ばれるデザインで売り出して、実際にそういう連中が乗っているからな。
もっともトヨタのウィッシュなんかも運転マナーの悪い連中が多いが・・・。
三菱だとパジェロに乗っているヤツらのマナーが悪いように感じる。

277 ：

初代丸目とかほんとに見かけなくなったね
もっと古い360CCの軽とかよりも残存台数少なそう
最近で走ってるの見かけた人いる？

278 ：

>>277
去年ディーラーに車検に入っている1600SLを発見した。
外装はボコボコでじいさんが足車で使っている感じだった。
あとは、2000のスーパーサルーンが解体屋にあった。
綺麗な車だったけど、輸出されてしまったよ。
後期の角目の方がまったく見ないなぁ

279 ：

初代ギャランΣ懐かしいなあ。
セダンなのにリヤシートがリクライニングするのが妙にツボだった。
それを思うと、いまのギャランフォルティスの後ろ姿は情け無さ過ぎる(>_<)

280 ：

今ヤフオクに初代後期とΣHTが出品されているな

281 ：

>>279
ギャランフォルティスの後姿は、むしろ秀逸じゃないか？

282 ：

>281
Alfa156のカタログを見ながらリアデザインしたけどマネしきれなかった　妖怪・ぬりかべ

283 ：

リアのデザインはE50系が最高と思う。

284 ：

>>282
そう思っているなら、そうなんだろ。
オマエの頭の中ではな。

285 ：

近所にいた最後のΣがいなくなった模様・・・

286 ：

自動車税も馬鹿にならん年式だしな。

287 ：

>>286
43,400円払ってきたぜ！

288 ：

マークツーに代わっていてがっかり

289 ：

マーク�Uも、いま見れば嫌いなクルマじゃないな。
当時は数がありすぎて興味を抱けなかったけど。

290 ：

近所でSAVA発見。

291 ：

エテルナSAVAって、友達以上、恋人未満っていうキャッチフレーズだったっけ？
わざわざギャランの背を低くするあたり、あの時代の歪さが分かるよね。
でも、エメロードはいま見てもカッコイイ。

292 ：

>>291
友達以上恋人未満はサイノスじゃなかった？
あの頃は三菱も体力あったね〜
当時ギャラン店系ディーラーに働いてた自分はランサーSAVAでないかな？と本気で思ったｗ

293 ：

５ドアＨＢのエテルナって・・・イマひとつ売れなかったね。

294 ：

5HBのLANCERは全然でした・・・　　　＞加来千賀子がCMの

295 ：

「ランサー＝4ドア」の市場のイメージなのに5ドアしか設定しなかったのは
明らかに間違いと今でも思う。
ギャラン店で4ドア欲しいなら最低でもギャランを買えって事だったのかな？

296 ：

80年代末期に目立ってたボディ形状違いの兄弟車関係。
エテルナ=ギャランの5ドア、ランサー=ミラージュの5ドア。

297 ：

あの販売戦略は一体なんだったのか

298 ：

スレチだけど、ミラージュの1600ccV6とかどうだったの？
プレッソの1800ccを超えて、最小のV6エンジンとか言われていたよね。

299 ：

当時の自動車雑誌インプレッションじゃ散々だったような・・・　　＞1600・V6
ノーズヘビーで旋回性に乏しい云々。
エンジンフィーリングも特に褒めてもなかったな。
その当時のMIRAGE・4ドアはリアスポイラー、エアロ付ければ
4ドアクーペルックで乗れそな、ま、良いデザインだったね。

300 ：

３００ならギャランΣ復活！

301 ：

1600V6は散々でした。
低回転でのトルクが無い。＝燃費最悪。
フロントへビーで曲がらない。
オイルパンが下過ぎて、ちょっとした段差で地面に打ち付ける。
私の場合はランサーでしたけど。
デザインは気に入っていたのですけれど。

302 ：

特にこのエンジンを選ぶ理由が無い　（キリッ　ってコキ下ろされてたよ。　　＞1600・V6エンジン
三菱嫌いで有名な特大痔も、何考えてんだか・・・ｗ　三菱ｗ　　みたいなインプレを
当時のベストカー・コラムで。

303 ：

特大痔嫌いなんだよな、どちらかというと三本爺の方が好きだｗ

304 ：

徳大寺が嫌いだったのは、三菱じゃなくてマツダじゃなかったっけ？
ギャランΣもギャランも、「間違いだらけのクルマ選び」では割と良く書かれていた記憶があるよ。

305 ：

3代目のFFギャランΣは、とにかく室内空間の広さで定評があった。

306 ：

120km/hも出すと限界だったような気がする＞Σ
ギャランは140km/hでもそれなりに走ったから、あの時代の自動車の進歩は半端ない。

307 ：

２０年ぐらい前に、メーター読みで１６０出したけど。
１８００の４気筒でまだ余裕有ったから、その上のモデルなら
リミッターまで出るだろうね。

308 ：

エテルナSAVAにVR-4を設定すれば、結構売れたと思うんだ。
マジで。

309 ：

シリウスダッシュならＨＴのＶＲ系がメジャーだけど
セダンのスーパーエクシードって現存どれ位あるんだろうか？

310 ：

あの大型グリルのヤツか。
あれはあれで嫌いじゃなかった。

311 ：

>>309
何年か前に九州方面の旧車イベントに出ていた記憶がある。
しかもΣ顔のド初期のヤツ。
最近ヤフオクや中古車で出てくる3代目シグマはHTのが圧倒的に多いから、
セダンもそれもスーパーエクシードとなると現存数は一桁台のレベル？
それにしても大型バンパーとでっかいグリルがカッコいいよなぁ

312 ：

>>308
確かにVR-4相当のグレードは欲しかった
（NA DOHC以外はVR-4に近かったLX-4ってのはあったけどね）
実際ギャランより若干車高が低いから、スポーツ走行にも向いてそうだったし

313 ：

Σって海外輸出してたん？

314 ：

オーストラリアで現地生産されていた「マグナ」っていうのもあったな。
Σより若干幅広のボディで、ワゴンが逆輸入されたりもした。

315 ：

マグナにはワゴンだけじゃなくてセダンもあった。 日本にセダンは輸入されてないのが残念

316 ：

>>313
ドイツに輸出されたΣが日本車初のゴールデンステアリング賞を受賞したんじゃなかったっけ？

317 ：

>>304
ギャランΣの頃はマツダはボロクソ書かれてたと思うが、
カペラの頃は褒めちぎってたと思う。
その後またボロクソになったらしいが、何があったのか。

318 ：

>>317
マツダが提灯記事を書かせる為のカネを徳大寺に出さなかったのが原因と言われていたね。
まぁ、”半分は”嘘だろうけどね。実際にカペラなんかは西ドイツでの評価なども高かったわけだし。

319 ：

さよならジュピターage

320 ：

この当時のΣ、Λ（ラムダ）ってギリシャ文字・車名シリーズ、今でも続けときゃ良かったのに。
＞他にもΓ（ガンマ）、Δ（デルタ）、Φ（ファイ）、Ζ（ゼータ）、Ωとか。（某時計メーカーとコラボ・許可とって）

321 ：

ΣのハードトップはΛを名乗っても良かったんじゃないかと思っている俺がいる。

322 ：

Σというと3代目のFFΣを想起するけど、2代目のΣもなかなか良かったんじゃないかと思い始めた俺がいる。
当時は初代と比べて代わり映えしないと今ひとつの印象しかなかったんだけど、いま見るとこれはこれで
なかなかカッコ良かったんじゃないかと・・・。
FRだし、ハンドリングは3代目より良かったかも？

323 ：

2代目シグマはジャッキーチェンの映画やゴリラで破壊されるイメージが大
でも、車がいい車。ATはアイシン製だし、下手したら自社製ATの90年代の
三菱車より変速ショックが少なくスムーズで良いかも。

324 ：

ていうか、Σでハズレはないよね。

325 ：

>>323
2代目Σ、親父が30年近く前に乗ってたな
最後は貰い事故で全損あぼーんだったけど、
ごついフロントバンパーのおかげで無傷だったな。

326 ：

ゴリラで破壊されるΣはタクシー下がりの奴がほとんどだったが
ターボのモデルが破壊された時は勿体無いと思った。

327 ：

ギャランフォルティス、フォルティスじゃなくてΣを名乗れば良かったのに・・・と思ったのは俺だけじゃないはず。

328 ：

シグマはギャランより上級と言う位置づけだったので
ギャランサーであるフォルティスには相応しくないと思われる。

329 ：

>>326
破壊されたターボモデルってしかもエテルナじゃなかったけ？
ゴリラも人気があって続けば３代目シグマも大量破壊されていた
んだろうな。
そういえば90年代半ばまでは地味にスタントでシグマが破壊
されてたな。
某映画で10年落ち未満でハードトップのVRが拳銃で蜂の巣に
されたのは衝撃的だった。

330 ：

初めまして。
２ちゃんねる初書き込みです。
最近Ｅ１５ＡギャランシグマＶＲエクストラ（昭和６０年式）
を購入した者です。
こちらの掲示板より今でも多くのファンが存在することに嬉し
さを覚えました。
現在各部補修とＯＨを施している最中で７月中旬にはナンバー
を取得する予定です。
多くのシグマファンに温かく見守って頂けたら幸いです。
仕上がり次第またこちらでも報告したいと思います。

331 ：

昭和60年式というと、グリルの厚みが薄い前期型かな？

332 ：

VELNAS(ベルナス)って名称、今でも気に入ってる(笑)

333 ：

>331
前期型です。
グリルはメッキが剥がれてボロボロになっていたので
名古屋のメッキ屋で再メッキを依頼してます。
グリル奥のグレー部分も再塗装を掛け忠実に純正を再現
する予定です。
新品部品も一応はあったのですがメッキ仕様ではなかったり
グリル上下２分割仕様なのに片側しか無かったり…
カープラザ店仕様（上下一体物）のグリルが届いたり…
と、グリル一つで大変でしたが色々と勉強になりました。
グリルも色々種類があったようですね。
結局現物再生の道を歩むしかないのですが

334 ：

昔、家のクルマがエテルナΣの1800ccスーパーツーリングターボだった。
ガンメタでカッコ良かったよ。
でも、120km/hで走ると相当煩かったね。ていうか、キンコンキンコン煩い。

335 ：

>>333
後期型だとギャランもエテルナも一体物のグリルなんだっけ？
格子のデザインは違うけど。

336 ：

>>331
上下のどちらがありまりました？
上の(MMCのマークがある方）の在庫があったら欲しいなあ

337 ：

>>336は>>333宛でした。
あと、以下訂正
誤）上下のどちらがありまりました?
正）上下のどちらがありました？
さっそく夏バテかな・・・orz

338 ：

>>334
白い車ばっかりの中で、ガンメタを選ぶなんて渋いわ。

339 ：

このスレ見つけてから、ΣとΛ、Σハードトップなどのカタログを引っ張り出して来た。懐かしい。
前期ギャラン＆エテルナΣハードトップのグリルは各々同じだったっけ。。。

340 ：

>>335
カープラザ店仕様はデザイン（格子）が全く違うものだったようです。
お店がすぐに返品したらしいので見る間がありませんでした。
後期ギャランΣとエテルナΣのグリルの差は分かりません。。。
>>336
ＭＭＣの側（上）のグリルが在庫切れでした。
上のグリルが割れていたので私もこちらが欲しかったのですが…(~~

341 ：

カリスマ、名前が「カリスマ」じゃなきゃ欲しかった・・・。

342 ：

正確な発音は　カリズマ　

343 ：

>>342
カリスマってからには、ワケがある。

344 ：

>>340
上のグリルはもうないんですね。取り付け部の辺りが割れているので
出るなら欲しかったのですが・・・。
エテルナのグリルですが、そもそも部品番号の登録が間違っているよう
です。
品番統合やらを繰り返すうちにそうなってしまう事があるそうです。

345 ：

>>339
前期は実はデザインが違うんです。
文章では表現しづらいですが、格子と枠がくっついている部分の
デザインが微妙に違います。
実車を何年か前に見て初めて気づきました。
何気にE3系エテルナのグリルの格子部分のデザインの元になっている
ような感じでした。

346 ：

>>345
どうもありがとう。
改めてカタログを見ると、格子が枠より奥に入っている(彫りが深い)様に見えるのが、ギャランΣハードトップ。
枠と同じ高さなのが、エテルナΣハードトップ。
こんな感じに見えました。
実車で比較すると、一目瞭然と思われます。

347 ：

>>344
上のグリルは裏からの取付に不備があり、それが原因で割れが
発生していました。
過去に外した形跡があれば割れの原因はそこにあるかも知れません。
修正は「プラリペア」にて実施してもらいましたが強度も申し分なく
メッキも乗るので再生は割とスムーズに進んでいます。
納期は3週間とのことでした。完成まであと2週間です。

348 ：

>>347
ナットで締めると素材の強度不足のため割れるんだと思います。
材質と設計が悪いんでしょうね。
プラリペアは興味がありますね。
私もメッキは以前、愛知県（瀬戸市）のメッキ屋で再メッキをして
もらったことがあります。
ガンメタの塗装部分は三菱純正色のカイザーシルバーで自家塗装
しました。
ヘッドライトの下のモールも今度メッキに出したいです。

349 ：

そこまで気合入れて保存するなんてすばらしい。
スポーツカーと違って、好きな人が少ないので
たくさん存在していても、いつの間にか消えている
と言うのがこういう手の車だから。

350 ：

>>349
同感。商用車だと尚更だね。
私のクルマも19年落ちのセダン。。。そろそろ人ごとではなくなって来た(笑)

351 ：

348>>
メッキ再生は同じ所です(^^
ガンメタ部分はメッキの上から再塗装になるとのことでしたので
同じ再生工程ですね。
グリルは黒い囲いゴムを挟んでナット止めされていましたがこの
囲いゴムの方向が逆になっておりそのまま無理にナットで締め込
んだ結果割れに進展したようでした。
このシグマはメッキモールがあらゆる箇所に入っていますね。
実車を見て「こんな所にも…」と再発見しました。
手抜きの無い作りもまたいいですね。
先日タービンＯＨ（SHOWAにて再生）も完了し、無事エンジンが
復活しました。
エンジン本体、ＡＴミッションもＯＨ済みなので暫く快適に乗れ
そうです。
349>>
あまりにマイナー過ぎるクルマだけに仰る通り。
他の人気旧車は誰かが必ず大事にしていますからね。
消えてしまわぬよう大事に乗りたいと思います。

352 ：

>>351
メッキは同じところですか。
再メッキ後1年くらい経過しますが、特に問題は起こっていません。
メッキが新しくなるとシャキッとして見えるので満足度は高いです。
エンジン、ミッションがOH済みなら大きな問題箇所は対策済みですね！
こちらも車検も通したし、シグマを廃車にしてまで他に乗りたい車も
ないのでまだまだ乗りますよ！

353 ：

Σとシグマじゃ違う車だと思うんだ・・・なんてツマラナイことを書いてみる。
ディアマンテの兄弟車だったシグマって、どれくらい残っているんだろうか？

354 ：

>>353
北海道で死熊見た。実はイヨマンテだった・・・。なんてツマラナイことを書いてみる。
「初度登録年別自動車保有車両数」という資料本を見れば大体わかるよ。
大きな図書館にあると思う。

355 ：

>>353
警察車両でよー使われてたな。　　＞ディアマンテ姉妹車・シグマ

356 ：

>>352
予定より早く再メッキが完了して戻ってきました。
グリルが綺麗に光っていると顔が引き締まりますよね。
耐久性も問題なさそうで安心しました。
今は板金と合わせグリル奥を塗装に出しています。
数少ないシグマオーナーの一員としてこのクルマ
支えていきたいと思います。
これからも色々と情報をやりとりできたら幸いです。
シグマに乗り続けましょう(^^

357 ：

>>356
愛車の画像うｐを希望したら困るかなぁ・・・。

358 ：

>>357
YAHOOブログでアップしてます(^^
「ギャランシグマ」で検索下さい。

359 ：

>>358
それっぽいブログを見つけたよ。
それにしても、yahooブログなのにyahooでは見つけられず、グーグル大先生を使って見つけるという・・・。

360 ：

>>358
ちょっと前にヤフオクに出ていた車ですね。
初期の非1DINのオーディオですね。あとオプションのボンマスも
いい感じですね！

361 ：

ベストカー編集部の人もΣのハードトップに乗っているみたいだけど、セダン乗りの人はいないのかな？
ＥＸＥとか、結構好きだったんだけどなぁ。

362 ：

>>359
探して頂き有難うございます。
シグマの状況をアップしていきますのでお時間の
あるときにでも覗いて下さい(^^

363 ：

>>360
そうです。
ヤフオクに出品されていたあのシグマを購入しました。
この掲示板でも話題に上がっていたこともあり、あのシグマが
どうなったか気になっていた方もおられると思いここでコメを
入れさせてもらいました(^^
オーディオも純正がまたいい味出してますよね。
ボンマスもレア中のレアアイテム。
価値ある1台と思ってます☆

364 ：

>>361
セダンはエコカー補助金の実施前まではたまーに見たけど、最近はまるで
見なくなったと思う。
元々趣味性が低い車種だからそんなに残っていないんだろうな。

365 ：

あのボンマスは光るんですか？
個人的にはボンマスにコンドルのシンボルマークにして欲しかった。

366 ：

Σの1800ccターボにはインタークーラーがなかったんだよな。
ランタボと同じエンジン積んで欲しかったなぁ。

367 ：

>>365
ボンマスは光ります。
　が…　現在球切れで光らずです。。。
　
　コンコルのマークはグリル中央にも君臨していることから
２重になってしまいクドく見えるかも知れません。

368 ：

サイレントシャフトage

369 ：

MCA-JET

370 ：

抜き去る男　サイレンサーだ

371 ：

惚れぼれΣ

372 ：

ΣHT、装備はいろいろついてたなぁ。
車高調サスペンション、クルコン、ハンドルのオーディオリモコン等。

373 ：

ΣＨＴの液晶デジパネは蛍光管式とは違った独特の雰囲気が格好いい

374 ：

>>373
しかし、古くなると表示が薄くなるといういわく付きの代物・・・。
コルディアや他社ではプレリュードなんかもオレンジの液晶デジパネ
だった気がする。

375 ：

　Σがようやく仕上がりました♪
　ナンバーも取得しボディもコーティング掛けてピカピカです。
　高速も走りましたがクルコン初期モデルながらアクセルＯＮ-ＯＦＦも最小限で快適に使えました。
　２００ＰＳあるのでパワーもあって本当によく走ります。
　電子制御エアサスもよく出来てます。
　ただ故障は心配ですが…(~~

376 ：

>>375
画像見たけど、マジかっこよすぎ。

377 ：

Σハードトップか、懐かしい。
20年以上前に代車でトワイライトブルー２トーンのＶＸを借りたことがあった。
丁度雨だったので、お目当ての車速感応式ワイパーを試せた。
いつもの代車より高年式で綺麗なので、たぶん代車が足りずにヤ○セ関係者のクルマを貸してくれたのだろうと思い、いつも以上に丁重に扱った記憶がある。

378 ：

>>377
車速感応ワイパーをセットしたときのピッて鳴る電子音が
高級車に乗っている優越感を与えてくれるんでよな〜

379 ：

あまり見たことがない２代目ΣとΛのグレード、1800ＧＴ。

380 ：

>>376
仕事から帰ってきてからしばし車庫で眺めてニヤニヤしてます（笑
やっぱりこのシグマ、カッコいいですよね。

381 ：

２代目Σにあった、国内最強の2300ターボディーゼルやフルードカップリング付ＭＴは、どんな乗り味だったんだろう。。。

382 ：

日本車のスペシャリティカーでディーゼルというと、１１７クーペを連想してしまうが、Λにもあったな。

383 ：

カーセンサーに初代シグマの売り情報が出ていますね。
見るからに程度が良さそうな個体なので、見学したいな！

384 ：

初代シグマとか、よく現存していたものだ。

385 ：

倉敷に教習車で助手席にもハンドルがあるΣがあったような。
なるほどザワールドで見た記憶がある。

386 ：

近鉄西大寺駅前に3代目Σセダン初期型(LXツーリング)が停まってて興奮したｗ
状態は年相応だけど、フルノーマルなのは貴重だな

387 ：

Σで改造してある奴も見たことないけど、初期型は貴重だな。

388 ：

みんな、初代(YC)二代目(YD)三代目(YF)どれが好き？
俺はやっぱり初代丸目４灯かな。

389 ：

やっぱりΣといったら3代目だなぁ。
ハードトップのVRエクストラに憧れたけど、前期型のセダンも捨てがたい・・・。

390 ：

初代後期とΣハードトップ(好きな方々ゴメン)を除けば、どれも好き。

391 ：

ブラックテール一択

392 ：

>>388
初代丸目と言えば初期型と中期型なのか、グリルが異なるのがあったな。

393 ：

デビューが同期の初代丸目Σと初代アコードはインパクトあったなぁ
Σはオッサン臭くない4ドアセダンで良かった（尻下がりは残念だったけど）
ところでwikiの77年2月に
「2000スーパーサルーン」および「2000GSR」のブレーキが
4輪ディスクブレーキ化されホイールがそれぞれ13インチから14インチに大型化される。
となってるけど77年2月だった？詳しい人情報お願いします
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%AE%E3%83%A3%E3%83%A9%E3%83%B3

394 ：

>>391
同意。

395 ：

>>393
初代ギャランΣのフロントマスクって、なんとなくBMWを彷彿させたよね。

396 ：

ヘッドライトからサイドマーカーにかけて似てるね
当時のデザインは初代Σのような逆スラントノーズが多かったが、
80年頃からスラントノーズ+角目が多くなってきたときは、違和感があったよ
もしかしてΛが最初？

397 ：

サイドマーカー→ウインカー

398 ：

>>396
角目＋スラントノーズはΛが日本初かもね。
セリカＸＸは後だったし。
日本初と言うと、二代目Σは結構あったなぁ。
４輪ベンチレーテッドディスクブレーキ
日本製ターボ
乗用車用ターボディーゼル
フォグランプ組み込み一体型ヘッドライト
ヘッドライトワイパー
スモークテールレンズ
だったような気がするｗ

399 ：

Σといえば初代丸目4灯かな
角目は新鮮に感じたけど、Σには似合ってないなと
>77年2月に4輪ディスクブレーキ化されホイールがそれぞれ13インチから14インチに大型化
77年夏頃MCA-Jetエンジンになったときには、まだなかったような気がするが、古いことなのでよく覚えてない＾＾；
Wikiは、初代ランサーGSRが三国ソレックスツインキャブと間違っているし、あまり当てにはならないよ

400 ：

ギャランΣのEXEと、レオーネのマイアは価格破壊な特別仕様車だったなぁ。
レオーネは1600ｃｃだったけど、ギャランΣは1800ccでカローラ並の価格。
あれはマジ凄かった。

401 ：

7日に京都へ行きますが、Σのタクシーはまだ残ってますか？

402 ：

>>401
去年見たよ

403 ：

３代目ギャランΣのセダンがアウディ風だとすると、その後に登場したギャランはBMW風だったな。
どっちも好きだった。

404 ：

Σってフランス車のような雰囲気があると思うのは俺だけ？

405 ：

親父が初めて買ったオートマが初代丸目４灯

406 ：

>>404
ヘッドライトがイエローのグレードがあったり、リアタイヤがシトロエン風に内側に
入れられてたり、あの頃の三菱車は仏車のイメージを移した部分があったね。

407 ：

三菱車でイタリア車をイメージしたクルマっていうとＦＴＯかな。
フィアットパンダっぽかったよね。

408 ：

>>407
え？クーペフィアットじゃなくて、パンダ？

409 ：

ぶっちゃけ、シリウスDASHエンジン最高！

410 ：

なんでギャランΣの３代目は秀逸なデザインなのに語られることが少ないんだろうか。

411 ：

不人気だからや

412 ：

月に3000台くらい売れていなかったか？

413 ：

マグナを初めて見たときは幅広いと思っていたんだが、現代では普通のサイズだね。

414 ：

おれもいわせてくれ　1976年登場の初代Σはセダンなのに　カクカクしながら微妙な曲線ですげえかっこよさで
ライバルの　トヨタコロナ　日産ブルより断然新しくかっこよかったな。　その後日産スカイラインジャパンがでて
さらに日産ブルーバードがかっこいいのげでて　だんだんこちらに人気を取られたんだろうが　印象深クルマだ・・
1984にでたハードトップのVRエクストラも　マーク２　ローレルより鋭角的なとがった形でかっこよかったな、・・・。

415 ：

>>414
徳大寺の本で、初代Σは重いと言われて批判されていたっけ・・・航空機を作っていた三菱とは思えない、とか言われて。

416 ：

3000ccのデュークは、排気量のワリに格安で評判になったよね。
ギャランが登場した後だったけど、俺はかなり気になったよ。

417 ：

>>415
徳大寺のデブ野郎はたまにいいこともいうが　間違いだらけの車選びも独善的ではずれも多いし　てめえの
体重のほうがよほど思いキモデブジジイｗｗ　　だから　あいつのいうことは2割しか信じる価値がないｗ

418 ：

特大痔は三菱自工嫌いで有名。

419 ：

初代Σの車重は、76年当時のコロナやブルーバードと比較して、
たいして変わらないど、何と比較して重いと言ってたのだろ

420 ：

でも特大寺の３代目シグマへの評価は悪くなかったと思うよ。
その後に登場したギャランは更に高評価だった。
三菱嫌い、というわけでもないような？

421 ：

キモデブジジイの徳大寺なんて　間違いだらけのクルマ選びなんて偉そうに
かいてるが、所詮実家がタクシー会社かなんかだろ。　３流成城大学を出て
クルマ好きだから　トヨタのテストドライバーとかやったらしいがいまいちｗ
こいつはデブのくせにえらそうで　全く尊敬に値しない大デブバカ野郎だぜ

422 ：

徳大寺は初代ミラージュも評価していたようだけど、三菱車は嫌いなのかな
同じ特徴を、西欧車は褒めて日本車は批判している部分は感じたけどね

423 ：

>>419
いかにも飛行機屋が作った軽快なギャランに対し、Σはそれまでの三菱らしい軽量化が見られず、仕上げは良くなった反面、トヨタや日産の様なクルマになった事を嘆いていたんだと思うよ。
とはいえ、初代Σはスタイルによる乗降性の悪さや室内とトランク開口部の狭さ以外、概ね高評価だった。

424 ：

1984登場のΣの4ドアハードトップＶＲエクストラはよかったな。中でもコン灰ツートン塗装
で内装が濃紺のふかふかのファブリックみたいのは　当時のマーク２　ローレルよりも豪華で
高級感があった。　しかも外観はスポーツ４ドアクーペって感じのとがったノーズがよかった。
当時は　ともかくカクカクしててとがった直線基調のクルマが多いが　今はそれが新鮮にみえる。

425 ：

>>423
レスサンクスです、そういうことでしたか
>乗降性の悪さや室内とトランク開口部の狭さ
ゴルフと比べると全高が5�p低いから、あの体型では乗り込みにくいだろね
あと2〜3�p高ければ居住性も良くなったかなとは思う

426 ：

>>424
電子制御サスペンションとか、可変バルブエンジンとか、ハイテクも満載だったね。

427 ：

>>424
三菱は当時Σの4ドアハードトップとかスタリオンとかの最高級グレードに
濃紺のベロアのふかふかな豪華シートを標準装備してかっこよかった。
1985年のミラージュターボ　ランタボも角ばってて形がかっこよかった。

428 ：

２代目Σロイヤルのシートは凄かった。

429 ：

GX71　Mark�Uに勝てなかったのはTOYOTA販売網の強さ意外に
FRの駆動方式を採用しなかったから？

430 ：

>>429
駆動方式よりもブランド力の影響じゃないの？
室内の広さや電子制御など71に勝る部分があったけど、トータルバランスでは
やっぱりマーク2には敵わないよなぁ。
余談だが、次世代のF10系シグマとGX81マーク2のどちらにも乗ったが、
ATの出来と耐久性以外ではF10系が完成度では勝ってたと思う。

431 ：

俺は昭和60年ごろの　シグマハードトップとGX81マーク２や　当時のスタリオンと60セリカXX
など当時の三菱とトヨタのライバル車を中古で買うために　何回か試乗したり比較したことあるぞ。
三菱は　デザインや内装やメカなどトヨタに多少は勝っている部分もあるが、全体ではやはり
トヨタブランドの人気と信頼とアフターサービスと販売力に　明らかに押されたんだろうと思う。　
さらにトヨタの1G6気筒エンジンの滑らかさや燃費の良さ　静粛性や内装の細かいデザインや素材や
作りの良さ　丁寧さがトヨタは明らかに三菱より上手だった。　乗り心地　一般受けやリセールバリューや
周囲の評判も含めて　やはり一般人にはトヨタ　日産の大手は他より信頼や安心が大きいんだろうな。

432 ：

ちなみに個人的には　　ΣハードトップVRエクストラと　マーク２グランデ　では
スタイルと装備がいいのでΣハードトップを選んだ。　スタリオンとセリカXXではスタイル
はどちらもいいが、車体の大きさとエンジンの滑らかさと内装でセリカXXを選んだぜ。

433 ：

理由のひとつに、マーク�UとΣハードトップでは車格が違うと思われたのでは？
Σの対抗馬はトヨタの場合、カムリでしょう。

434 ：

１Ｇ燃費いいかな？
俺当時Σからソアラに乗り換えたんだけど
内装はソアラの方が良かったな
xxもだが当時デジパネが斬新だった
クーペのマニュアルが欲しくなって乗り換えたのだが
Σに不満は一切無かった
とにかく壊れなかったし
乗り心地や音も静かだった
あとあのウインカーがなぜか気に入ってた
候補がマーク２やクレスタだったら間違いなく
そのままΣ乗ってた

435 ：

その後ＧＺ１０から２０に乗り継いだのだが
いまにして思えばＶＲ−４と言う選択もありだった気がする

436 ：

まあもう初代ソアラもっΣも30年も前の古ーいクルマだからな　もう価値など
あまりないし　古いだけだし　どうでもいいわ
まあそれよりも　俺は初代ディアマンテはよかったがな

437 ：

E39 　GALANTなら今でも欲しいかも。
黒のVR-4かブルメタのVientで。

438 ：

>>437
どっちも後期のカタログの写真に載っている仕様ですねww

439 ：

おれは1988年登場のくびれラインのギャランVR4もまあ性能がよかったが、それより
1990年と登場のディアマンテ30Rが　外観もアルミも皮内装もすごくよかったな

440 ：

ディアマンテの兄弟車でシグマがあったのを覚えている人はいるだろうか・・・。

441 ：

>>440
一般車仕様よりパトカー仕様を見かけるほうが多かった気がする

442 ：

>>437
いいねえ。
私の場合はAMGが欲しかったな、特にType�U。

443 ：

他社もそうだが三菱はとくに最上級車は内装外装も専用シートとか専用アルミとかコストかけてるのが明らかにわかり
満足度が高いが、それ以下や中級グレードは専用品がなくコストダウンが顕著で安い代わりに満足度は低くなるよな

444 ：

。三菱Σの場合も初代の最上級スーパーサルーン　2代目3代目のロイヤル
とかは明らかに他グレードよりも専用の豪華なルーズクッションシート
とか専用装備とか　他社以上になにかてんこ盛りだった気がする

445 ：

>>444
そうだね。
この傾向はトヨタで例えると、クラウンやマーク�Uクラスを持っていない企業にあったと思う。
三菱はデボネア(初代)があったけど、一般的ではなくて、実質的にはΣがトップ。
なので、１クラス以上の装備が設定されていたりした。
同様にダイハツはシャルマンの最上級グレードに、同クラスには無い様なシートを装備してたりした。

446 ：

三菱は1985年から95年くらいまでは会社の黄金期だったような気がするなあ。当時トヨタ日産
の次に三菱ホンダマツダとあったが、特に三菱はスタリオンGSRVRとかギャランVR4とかパジェロ
ｽｰﾊﾟｰエクシードとか　デリカスターワゴンとかランタボとかマニアックなデザインでハイテク
満載で三菱重工直系の頑丈で骨太でたくましいタフな豪華ラインアップながまぶしかったな。
Σハードトップのかっこいいとノーズとクーペみたいなサイドラインもかなり独特で好きだったぜ。

447 ：

>>444
他社も内装のてんこ盛りだったけど、
初代ΣSSは、下品でないのは救いだったけど、仕上げが悪いというか、
完成度が低いというか、上位5社のなかで一番落ちる感じがした

448 ：

>>445
凄いスレ違いな話題だけど、ダイハツはアプローズが凄く良かったな。
登場して間もなく、誤ったプラグを使ってエンジンから発火しマスコミから叩かれて、
まったく売れなかったのは残念の一言に付きる。

449 ：

>>443
E30ギャランのヴィエントシリーズはVR4と同じ外見なのに100万安かったから
普通に走る分にはかなり満足感高かった。
ΣのEXEシリーズもカローラの中級グレードの値段でフル装備の
1ランク上の車格が買えたんだから、そういう客層には満足だったんじゃないかな

450 ：

>>449
E30ギャランのヴィエントシリーズはVR4と同じ外見なのに…てアルミやタイヤサイズや
フロントリアスポとか違うんじゃないの？　エンジン音でもわかるし　タイヤの太さも
絶対違うはず。専用カラーとかシート生地とかも違うからマニアは区別できるだろ？

451 ：

昔の三菱車はシートスライドレバーがシート脇に付いてたな〜。
掃除する時は楽な反面、リクライニングと間違えそうになったような記憶が。。。

452 ：

ギャランΣ４ドアハードトップＶＲエクストラって　俺も昔好きだったが
まだきれいにワンオーナーでのってるやつはいるのかね？　
８８年から９８年ごろにうれたギャランＶＲ４もまったくみなくなったなＷ

453 ：

>>450
ヴィエントも年次改良によって沢山バリエーションがあるからね。
前期は>>450の言う通りかと思う。
最終型(91年モデル以降）のヴィエントはアルミも前後スポイラー類も一緒。
ボディ色も同じだし、シート生地もVR-4やAMGタイプ2と一緒のスポーツタイプ。
タイヤも195/60R15で一緒と思う。（14インチのタイプもあったけど。）
サイドエアダムがないのが外観上の大きな違いだが、普通の人は
パッと見では分からない。
搭載されていた1800cc(4G67)は経済性とスポーティーさを両立した
トータルバランスに優れたお手軽なDOHCエンジンとして当時の雑誌で
評価されていた。
>>443の言う通り、当時込みこみ200万円程度の新車としては見た目も中身もかなり
いい車だったと思われる。

454 ：

Σはシートが今一つだったな。
後に出たギャランのシートは格段に良くなった。

455 ：

柔らか過ぎ？

456 ：

うん、柔らか過ぎ。
かと言って厚みも無いし。
リアシートは良かったな。

457 ：

やっぱりそうですか
柔らかいだけじゃなく、確かに薄かったですね

458 ：

Σって、代々リアシートにもリクライニング機構が付いていたな。

459 ：

Σのシートと言えば、こんなCMが
http://www.youtube.com/watch?v=WD8LrGp7D1I&sns=em

460 ：

このCM覚えがないなぁ
それにしてもソファーとクッションを縫い合わせたようなシートだ

461 ：

ギャランフォルティスってＦＦシグマっぽいデザインじゃない？

462 ：

ギャラン ヒグマ

463 ：

マグナ、知っている人っているかな？

464 ：

マグナって海外版だろ　もっと詳しく１００字以上でかけよ　
このスレ　なにか詳しいマニアがあいないとつまんねーから

465 ：

豪州の2.6L版でワゴンタイプが日本でも販売されとったろ？
無味乾燥デザインのクルマだったけど。

466 ：

>>463
知ってるよ〜。ちなみに>>413は私が書いたｗ
初代マグナワゴンは一回位しか見たことがないなぁ。
セダンは当時の雑誌に試乗記が載っていたが、市販はしていないみたいだね。
個人的には大味な感じがしたｗ

467 ：

>>466
じつは5台だけ三菱商事が実験的に販売したらしい。
そのうちの1台を見たことがあるが、Σに対して>>466の言う通り
大味な感じ。質感はあきらかに日本のΣの方が高級感があった。
意外だったのは液晶デジパネを採用していたところ。

468 ：

おれはやっぱりマグナよりも　1984年登場のΣハードトップＶＲエクストラが最高だな。
1983年にモデルチェンジしたセダンのΣは　当時のアウディを意識した空力性能考慮のスリム
ボディだったが、線が細くて安っぽくコストダウンしたようで　セダンはあまり好きでなかった。
だが一方、Σハードトップは　スタイリッシュで４ドアクーペのようなスタイルととがったノーズが
スタリオンの４ドア番みたいで　さらにピラーレスのリアドア付近やテールランプも独自で
非常にカネがかかった感じのスタイルで　トヨタや日産のライバルよりも断然シャープだったな。

469 ：

中高年向け、三菱関連の名曲（一部既出あり）
コルト狂信曲
ディアマンテの夜(1949年 伊藤久男)
My Evolution(1986年 渡辺美里)
ｅＫ無いルージュマジック(1982年 忌野清志郎＆坂本龍一)
ＦＵＳＯ(1977年 ピンク・レディー)
青いスタリオン(1986年 河合その子)
シャリオ 君が哀しい(1985年 LOOK)
eK！eK！Go！Go！(2007年 長渕剛)
さよならジュピター(1984年 杉田二郎)
ギャランどう？(1983年 西城秀樹)
フォルティスも(1985年 ハウンドドッグ)
イケ！け！アミ５５！(長渕剛)
みにきゃぶ(1988年 爆風スランプ)
スレ違い失礼。

470 ：

>>468
たまには、モデル末期に投入されたＶＸエクストラのことも思い出してやって下さい。

471 ：

>>468
俺もハードトップが好きだけど、セダンも魅力が高いと思っているよ。
特にマイナーチェンジ前のヤツが好きだ。

472 ：

>>469
(*^ーﾟ)b

473 ：

>>470
E30系ギャランと同じ14インチのホイールキャップが素敵な
グレードですね！！
どこかにホワイトデュークはいないのか？あれは最高にカッコイイ！！

474 ：

デュークは良かったね。

475 ：

ぶっちゃけ、SOHCというところに惹かれた俺はひねくれ者。
シリウスＤＡＳＨエンジン最高！

476 ：

シリウスＤＡＳＨってツインカムでないのに　三菱重工のターボ付で　２リッターなのにたしかグロス200馬力
あった気がするな。　当時スカイラインＲＳターボがたしかグロス205馬力で、2リッターなのに200馬力というの
は相当パンチがきいて高性能エンジンの印象だったな。当時のトヨタの初代ソアラ３リッターでもターボなしだと
グロス190馬力どまりだったからな。　三菱のスタリオンとΣＨＴの最上級版の　性能と豪華な濃紺のベロアの
シートと角ばったかっこよさが印象に残ってる。　当時の三菱は本田　マツダよりも勢いがあった気がするな。

477 ：

シリウスＤＡＳＨの改良版、サイクロンＤＡＳＨを忘れないでｗ
最初に出たシリウスＤＡＳＨの方がインパクトがあったのは確かなんだけどね。

478 ：

サイクロンＤＡＳＨって初耳。シリウスＤＡＳＨとどこが違うの？
ＶＲエクストラにも搭載されたの？

479 ：

最近テレビCMで聴き憶えのある曲が流れている。富士フィルムの化粧品のCMだった。
顔を上げて見るまでは、なんでランサーセディアのCMが流れているのかと思ったｗ

480 ：

>>479
ランサーセディアのCM
曲といい大人の色気あるCMで好きでした。
今でも印象に残ってる

481 ：

シリウスDASHエンジンが凄い！と言っても、ネット出力で170psなんだよな。
いまじゃ普通にNAで出せる出力だ・・・。

482 ：

そうだね。
でも、最大トルク26.0kg･m/3000rpmは、現代の２リッターNAでも出せてないんじゃないかな。
特にATやこの類のクルマは低中速トルクが無いとね。

483 ：

>>479-480
「キャラバンの到着」のコレ？
http://www.youtube.com/watch?v=syAP9a020iI

484 ：

>>483
そうそう、それです！
あと、初期のこのバージョンも好きだったな。
http://www.youtube.com/watch?v=Kbh1kDqx10o&sns=em
これは別格か
http://www.youtube.com/watch?v=yGd1AWnd4b4&sns=em
あと、クラプトンの「愛しのレイラ」が流れていた三菱のCMも良かったと思う。

485 ：

>>478
VR-EXTRAのエンジン名称は、1986年2月からCYCLONE DASHになったんだよ。
CYCLONE DASH発売当初に関しては、SIRIUS DASHに対して、大きな変更はしていない様子。
変更点があれば、この時期はネット表示になってるはずなのに、グロス表示なので。
ちなみにΣハードトップの場合、他のエンジンは改良を受けて、ネット表示になっている。

486 ：

CM話題に乗っかるけど・・・
1990年前後のE39・GALANTのCMが良かった。
21世紀、2011年だってのに現在流してるCMセンスとはダンチ。
http://www.youtube.com/watch?v=EFIFjRvTaH8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=TF8eOMXR0OE&NR=1

487 ：

ギャランΣだと、このCMが好きだな。
http://www.youtube.com/watch?v=Hjyx-5Jz-QY&sns=em

488 ：

電子制御サスペンションの効果って、どの程度？

489 ：

5年前ぐらいまでだったかな？
三菱の街・長崎市にゃエテルナΣ・EXEの個人TAXIが走っとったわ。

490 ：

>>489
自分も５年位前に名古屋駅付近でΣのタクシーを見た。

491 ：

最終型のΣタクシーもそろそろLPGタンクの期限切れで廃車となるのが
増えてくるようです。
現役のうちに乗っておきたかったなぁ・・・・。

492 ：

三菱自工や親会社の三菱重工の本社や製作所のあるとこは　社員が買ってくれるし周囲の
会社も取引先が多いから　生息率は多いよなあ・・・・たとえば　川崎　京都　名古屋
長崎　岡山　岡崎あたりか？　　ほかに東京　名古屋あたりで　もっとないかね？

493 ：

PAJERO製作所のある岐阜の山奥の何とかいう町は？

494 ：

パジェロはでかいから山奥だとどうかな
田舎は軽でしょ

495 ：

中国地方の自動車教習所、一部の首都圏の自動車学校じゃセディアの
教習車使ってるトコ多いね。

496 ：

ランサーやミラージュがセディアになったんだっけ
その頃には三菱には興味がなくなってた
Σ、ランサー、ミラージュともに初代がインパクトあった
性能は後から出た方がいいのだろうけど

497 ：

1992年、マンセルが勝てたのはアクティブサスのおかげ

498 ：

>>496
ランサーセディア、決して悪い印象はなかったけどね。
・・・・・ブーレイ顔になるまでは。
ただ、ブーレイを擁護すればイチからデザインしたグランディスなんかはマジで良かった。

499 ：

零戦と隼の末裔（笑）
三菱とスバルには、がんばって欲しいな

500 ：

５００なら、ギャランΣをもう一度手に入れる。

501 ：

>>500
まず探そう。

502 ：

>>500
つギャランΣの鍵

503 ：

自動車保険、べらぼーに高いだろ。
5、6万すっか。
エアバッグレス、ABS無し、衝突安全性希薄・・・なΣなんざにきょーび乗ろうもんなら。

504 ：

５年前、車両保険無しで３５０００円ぐらいだった。
オイル漏れ、シートのへたり、サスのへたり、窓のゴム外れ
事故さえなけりゃ今も乗ってるのに。

505 ：

>>503
対車の車両込みで42000円。
そんなべらぼーな金額じゃないと思いますが。
確かにその程度のお金も払えない人は古いクルマなんて買えませんね。

506 ：

古い車は多感だった頃の自分探しのようなもの

507 ：

>>500
つ屋不億のＹＤターボ

508 ：

>>506
グっときました。いい一言。

509 ：

>>507
ベルナス付きってのがいいね。

510 ：

>>507
それにしても、よくここまでGSR仕様に仕上げたなぁ。
81年に仕様変更したのか知らないが、確かGTターボには未設定のパワステやリアワイパーまで装着してるとは。
パッと見た感じ、シェードバンドを装着すれば完璧かも。

511 ：

初代オーナーはスポーツパック(ベルナス、リアワイパー、ADVAN-HF)と、パワステを注文していたんだな。

512 ：

>>511
そんなパックあったの？詳しく

513 ：

>>512
どこまで詳しく書けば良いのかわからないが、>>511に記載されている３点の装備だけだよ。
スポーツパック(メーカーオプション)
�@185/70HR14 アドバンラジアルタイヤ
�Aリアワイパー
�Bベルナス
ちなみに標準のタイヤサイズは、
2000 GSR TURBO…185/70HR14
2000 GT TURBO…185/70SR14

514 ：

>>469
フライングパグ・ゲット　─ AKB48 ─
ダックテールとGTO　─ AKB48 ─
初恋DASH　─ 渡り廊下走り隊 ─
ｉ散々　─ 美空ひばり ─
ｉを止(や)めないで　─ オフコース ─
ｉが売られた日　─ 藤谷美和子 大内義昭 ─
ｉは勝つ　─ KAN ─
ｉ雷駆ショパン　─ GAZEBO ─
微・サイレントシャフト　─ 山口百恵 ─

515 ：

保守age

516 ：

ギャランΣではないが・・・、
http://www.mbok.jp/item/item_333706811.html

517 ：

>>516
コルディアのメーターもΛやΣと同じだったようね。
試乗してみたい！

518 ：

>>516
キャブターボのXPかな。生き残ってる車体があるんだねえ。

519 ：

>>518
そうですね。グリルレス＋ボンネットのエアスクープだから。
>>507のΣターボと言い、こんな個体があるとは驚きです。

520 ：

>>516
これ欲しいけど、10年不動ならガソリン腐って凄い事になってそう。
外装内装は程度よさそうだね。

521 ：

>>520
確かに。燃料ポンプの交換とタンクも錆びていれば清掃が必要だろうし、
キャブ関係もOHが必要かな・・・。
車両価格が安いからレストアベースには良いかもね！
それはそうと、C12AランサーフィオーレのCXエクストラが某業者オクに
出ている。FFシグマと同じような液晶デジパネが付いたレアグレードだし、
だれか救出しないかな。

522 ：

>>516
サイドモールまたはサイドストライプが入ってないから、グレードはGTターボかな。
たぶん初めて見るグレード。

523 ：

この頃の三菱は輝いていたな。

524 ：

フルラインOEMだけは止めてほしい〉今の三菱

525 ：

>>524
OEMでもいいからディーラーがちゃんと儲けて潰れないように
して欲しい。
でも本音はちゃんと売れる本物の三菱車を作って欲しいんだけどね・・・。

526 ：

>>525
いいクルマは作っているんだけどな。
デリカD5とか、RVRとか、ギャランフォルティスとか・・・。

527 ：

>>526
いいクルマってのは認めるけど、残念ながら売れていない。
そこが三菱の辛いところとだと思う。

528 ：

スバルのレガシィみたいに１車だけでもメーカーを代表できるようなクルマがあればなぁ。
かつてのギャランは間違いなくそうだったんだが。

529 ：

ギャランフォルティス、モデルチェンジの暁には正式なギャランになってくれることを祈るばかり。
名前こそギャランの冠がついているけど、実質ランサーなんてのはもう御免だ。

530 ：

ここのスレ的には、ギャランΣになってくれる事を祈るべきだろ。

531 ：

いつか話した三菱自の車名パテント、どんなの抑えてたんだっけ？
ギリシャ文字シリーズ、あと何とも言えんダサネーミングを保有してたっけなｗ

532 ：

ギャランがコロナやブルーバードと張り合った頃もあったんだよね
その3車もいまはない
20世紀は遠くになりにけりか

533 ：

ブルーバードＳＳＳとギャランＶＲ−４の対決は熱かったな。

534 ：

VRエクストラage

535 ：

VXエクストラを見てみたい。

536 ：

ミラージュの名が復活するんだね。
かつての車名とかけ離れた車格にならなかったのが幸いか。

537 ：

ミラージュを初めて見たときは、ずいぶんウインドの大きい車に見えたよ
面白いもので、シビックが洗練されてないデザインに見えるようになった

538 ：

ホンダのデザインは洗練されてないでしょ、今も昔も。

539 ：

一段とダサク見えるようになったということ

540 ：

ＶＲエクストラで子供の迎えに行くと保護者や教員に外車と間違われる。
デザインや配色もさることながら不用意に三菱マークが無いところも一因か。
子供ちゃんもお気に入りな１台。晴れの日の足として現役です。

541 ：

>>540
モデル末期は燦然と輝くスリーダイヤモンドが掲げられていたけどね。
モデル初期の頃はMMCのマークだったな。

542 ：

>>541
デボネアＡＭＧもボンマスはモデル末期になってスリーダイヤモンドに変更されてた。
全体の雰囲気から前期の「Ｖ」ボンマスの方が合っていたと思うのだが…
前期オーナーだった自分にはそこだけ少しばかりの優越感があった。
そう考えると平成元年くらいからスリーダイヤモンドを全面に出す方向にシフトしてましたね。
ＧＴＯがデビューした時はそれが顕著だった。

543 ：

>>542
「インディビデュアル4ドア」と銘打ったギャランが登場した時にスリーダイヤモンドに変更したね。
MMCのロゴは三菱グループ内で批判があったとの噂も。
一方で三菱電機はスリーダイヤモンドを使っていない不思議。なんで？

544 ：

>>543
そう言われると三菱家電にはスリーダイヤモンドは使っていませんね。
今まで疑問にも思わなかった…　う〜ん、不思議。
うちのＴＶは三菱REALだが確かにどこにもマークは無い。
電気温水器にも無い。商品名には「ダイヤ〜」があちこちに付くが…
三菱内でも当然議論があったと思うが「無しで」という結論に至ったのだろう。
三菱ロゴ旗振り役も自動車管内だけでグループ全体まで統治できなかったということか。

545 ：

三菱重工はスリーダイヤですよ。
つまり、そういうことです。

546 ：

どういうこと

547 ：

兄貴分である重工、その弟分会社・三菱電機、まして自動車部門を切り離した
実質、孫会社の三菱自動車が家紋である三菱を易々とエンブレムに付けんなってこったな。

548 ：

そこでいすゞのマークみたいなMマークの復活ですよ！

549 ：

>>547
おいおい、逆だよ。
三菱自動車は独自でＭＭＣのロゴを作ったけど、スリーダイヤモンドに改めさせられた。

550 ：

>>531
今でもデリカといわれるとまずアイスクリームが思い浮かぶ

551 ：

よー婦女子が持ってるバッグ、　DEAN＆DELUCA、　流行り始めの頃は
アレ・・・？　　デリカの販促グッズか何かを嬉しそうに持っちゃってるわけ？ｗ　と思っとったわ。

552 ：

初代ギャランΣだけど、
輸出用にはスリーダイヤが付いていたと思う

553 ：

>>548
やっぱりあのマークはイニシャルのＭからデザインされてたと解釈していいのかな？？
昔親父が乗ってた角目ギャランΣにはそれが付いてたな。

554 ：

おｋ

555 ：

http://www.youtube.com/watch?v=8sEl3zSvjGM
1:10位に初代シグマが登場！

556 ：

昭和60年頃なら、まだ2年車検だし現役でしょ
タクシーはその後も長く使われていたけど
さすがにここ10年以上見たことがないな

557 ：

>>556
Ｅ１＃系シグマは現在３５０台前後の登録台数とのこと。
以外と多い？？
ここ最近その数字は横ばいらしく現オーナーが粘って支えていく状況は続きそう。
シグマタクシーとコロナタクシーは粘って使われてた印象が強い。

558 ：

>>555
しかもエテルナかな？
その他懐かしいクルマが映ってるね。

559 ：

京都市内はギャランタクシーが多かったな。

560 ：

>>555
今と違って、昭和60年頃は3BOXが多いね
FF2BOXは一時よく見かけたけど、
この頃はほとんど走ってないな、と思ったら9分頃に＾＾

561 ：

3代目はもちろんだけど、初代のシグマもカッコいいね。

562 ：

>>560
FF2BOXってシティのこと？
>>555の12分頃にFFシグマセダン（前期）が登場しているのを発見。

563 ：

>>555
9:35辺り、左方向の白い車は二代目ギャランΣ？

564 ：

>FF2BOXってシティのこと？
YES
シビック、アコード、シャレード、ミラージュをよく見たのは50年代だよね
その頃Σもよく見たなぁ
1年に10万台近く売れたこともあったようだけど、残っているのは約350台ですか

565 ：

>>563
多分2代目エテルナシグマの前期型でしょう。

566 ：

>>564
昭和のクルマはマーケティングでクルマを作っていない所が魅力。
いいもの作って「どうだ！」と世に出す技術者の熱気が伝わってくる。
シグマに乗っていると今どきなら「無駄」と一蹴される機能や作り込みがいい。

567 ：

>>566
昭和を生きてきた身としては、それは否定したいところ。
80年代のクルマなんざ、みんなトヨタ車の真似ばっかだよ？
Σの後継のギャランではトヨタ車と毛色が違うので驚かれたくらいだ。

568 ：

>>567
確かに８０年代のクルマ同士で見比べたらそういった部分はあります。
ただ今その８０年代のクルマに改めて乗ってみると細かい部分で「現在」では採用されないであろうデザイン・機能が
新鮮に映り、それが色々とトライしようとする技術者、そしてそれにＧＯを出す会社の勢いとして感じるのです。
ザックリ見ればトヨタの真似事と見過ごされたであろう細かい作り込みを再発見するのもシグマに乗る楽しみの一つです。
後継のE39ギャランもまた技術者の熱気を感じるいいクルマです。

569 ：

今の車は快適で燃費もいい
生活便利道具としては良くなっているが、
どれも同じような車ばかりで、
趣味の対象としては詰まらなくなっているのだろ
若い人が車に興味を持たなくなったのは当然か

570 ：

さすがに懐古趣味に走りすぎていない？

571 ：

車がありふれた物になったから興味がなくなったんじゃないかな
カメラやオーディオと同様
今じゃ家電のようなものだから

572 ：

>>570
一つくらい懐古趣味があってもいいじゃないですか。
それを言い出したらここのスレッドで何を語れば良いのでしょう？

573 ：

だナ(赤面苦笑)

574 ：

>>573
でしょ（笑
数少ないシグマ乗りの戯言、語らせてください。

575 ：

古いクルマを懐かしむことには誰も文句は言っていないような。
ただ、今のクルマを貶める一方で、美化されすぎた過去を語られることにウンザリしているだけのような。

576 ：

確かに、今の車はつまらない、つまらない、昔の車は良かった、と言われても同意しかねるよな。

577 ：

懐かしんでいると確実にわざわざ文句を付けに入って来る人、いますよ。
当時あまりスポットが当たらず細々と売っていたクルマにごく少数の人がここでスポットを当てているだけ。
結果的にはオタクの世界で客観的に見ればそれはウンザリな内容でしょうね。
自分のコメントがそれを差しているようで申し訳ない。
しかしどんなに美化しようと否定的な意見が必ず付くのが２chの世界。
カキコをしない人から見ればここの非難合戦程ウンザリするものはないと思います。
もっとも自分はその世界に入ってしまいましたが…

578 ：

なんつーか、もう
終わってるよな。
しかも、相当
深刻なレベルで。

579 ：

この車は良かったよ。
ボンネットが見えたしフェンダーマーカーで
車幅が分かりやすかったし。
トランクの角もきちんと見えて
運転しやすかった。
泣く泣く５年前に手放してしまったけど。

580 ：

>>576
それ以前に何かを貶さないと語れない奴って嫌だよね・・・。
それはともかく、３代目シグマとかはワイパーやライトのスイッチあたりが独特で
使いやすかったんだが、なんで普及しなかったんだろうなぁ。

581 ：

>>580
コストの問題かな？
まぁ、スタンダードなヤツでも不満ないというのもあるかと。

582 ：

ワイパーって使わない時はボンネットの中に引っ込むやつ？

583 ：

>>580
サテライトスイッチのことかな？
想像で恐縮だが、流行とか、衝突時に怪我をしやすいとかがあるのかなと。
個人的にはサテライトスイッチは好きだが、ワイパースイッチがロータリー式のタイプは苦手。
対向車から水しぶきを浴びた時など、咄嗟の際にワイパーを作動させにくいからね。

584 ：

ギャランはドイツ車っぽいが、ギャランΣはフランス車っぽい
と偏見を書いてみた。

585 ：

>>580
つか､他車に流用しずらいからでしょう｡
一昨年亡くなった父が初代スーパーサルーンの後期型に乗ってた。
ルーズクッションや後席リクライニング､読書灯､4枚のドアにステップランプに
コンソール後端にもランプとランプだらけw空調パネルにはエアの吹き出し状態
を示すディスプレイもあった。灰皿が大きかったことや自動温調という割には
暑いか寒いかで調整の効かないヒーター､軽いだけのパワステとかw
3ATだったが燃費は良く10km/lは普通に行ったが性能はややカッタルかった。
有る日父が仕事場の材木置き場に駐車してたら積み上げた材木が崩壊してルーフ
がぺしゃんこになって全損。仕方なくくたびれた2代目の1800スーパーサルーンを
購入したものの故障頻発で切れた母が新車の100系カローラの1600を買わせた。

586 ：

久々にシグマ(ディアマンテのセダン）見たのであげ。
見た目が少し違和感あるね

587 ：

マイナーチェンジしたディアマンテってシグマ顔になったよね？

588 ：

>587
ぃぃゃ　ちゃぅ

589 ：

>>587
マイナーチェンジで両車新デザインの顔を共通化したね。

590 ：

仕事中に良く通る道沿いの駐車場にギャランGTO-GSR(でいいのかな？)が停まってる。
今後も長くかわいがっていただきたいもんです。

591 ：

たまにはエテルナΣのことも思い出してやって下さい。

592 ：

ニューネームカーなんて言葉があった時代

593 ：

コルディアかわいいよコルディア

594 ：

昔友人の81年型Λターボを借りたことが
当時自分は全然回らない18R-GUのLBに乗ってたんですが
免許取り立ての上に知識も無く、ターボ? こっちはツインカムだ、屁でも無いぜ、なんて思ってました
そのΛで脇道から大通りに出る時いつものようにアクセルをベタ踏みしたところ
突然例のドッカンに見舞われ大蛇行、非常に肝を冷しました
今のクルマとは比べるべくもありませんが、刺激的な車でしたね

595 ：

最近のトヨタのG'zシリーズのエアロって由良拓也のデザインらしいが、
やはりΣHTのホワイトデュークのエアロと通じるところがあるなと思う。
そういえば、Σセダンにも商品化中古車でエアロカプセルってエアロ付きの
特装車がいたが、あのエアロも由良氏のデザインだったのだろうか？

596 ：

【芸能】俳優の高倉健さん(80)、車線変更でタクシーと接触事故
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1324093258/

597 ：

健さんは80歳か
ギャランΣのCM当時は50代だったんだ

598 ：

たまには2代目シグマのことも思い出してやってください。

599 ：

忘れられない初代丸目と初代FF
2代目はつらいのう

600 ：

健さんのCMは2代目シグマ
30年前の話さ

601 ：

初代のΣもカッコ良かったよな。BMWみたいで・・・。
キャッチコピーは「あのクルマとは違う」だっけ？

602 ：

たまにはミラージュ�Uとランサーフィオ−レも思い出してやってください

603 ：

ランサーフィオーレはワゴンがカッコ良かった。

604 ：

>>601
>キャッチコピーは「あのクルマとは違う」だっけ？
ディアマン亭

605 ：

あけおめ、ことよろ

606 ：

　　　　 （~ヽ.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 γ~）
　　　　 |ヽJ　　　　　　　　　　　　　 @////||ミ　　　　　　　　　　　　　　 し' |
　　　　 |　 （~ヽ　　　　　　　　　　　 iii|(<_` ||||.　　　　　　　　　　　 ..γ~）　 |
　　 （~ヽー|ヽJ　　　　　　　　　　　　 rくヽ/冫､ 　　　　　　　　　　　 し' |ｰγ~）
　　 |ヽJ　 |　 |　　　　　　　　　　　i`/　/;~＼ﾐｌヽ 　　　　　　　　　　 |　 |　 し' |
　　 |　 |　 |―|　　　　　　　　　　　| |　 |~~~~/　ｌ. 　　　　　　　　　　 |―|　 |　 |
　　ミ彡 ´∀｀）彡.　　　　　　　　　| |　 |￣ﾞ/　　| 　　　　　　　　　 ミ（´ー｀ﾉゝ彡
　　ミUﾐｿ彡ﾐつ　　　　　　　　　　 ｌ/|　 |~~,|　　〈＿ .　　　　　　 　 (/ﾐｿ彡ﾐU彡
　　 》======《　　　　　　　　　　／ |　　|""ヽ_: : :※`ｰ､ 　　　　　　 》======《
　　 |_|_|_|_|_|_|_|　　　　　 ＿＿／. __|＿__|_＼　`ー─､::::ｌ　　　　 　　|_|_|_|_|_|_|_|
　　　 　U~U　　　　　 ／※:::※: /"っノ　＼__ヽ　　: : :）ﾉ　　　　 　 　　U~U
　　　　　　　　　　　／※:::※:::／　　　　 　 　 ￣￣￣
　　　　　　　　　　　￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　A HAPPY NEW YEAR!!!

607 ：

今年はギャランフォルティスにお買い得仕様のEXEが設定されてバカ売れしますように。

608 ：

EXEの前に出すお買い得グレードは　Vient　と相場が決まってらぁね。

609 ：

ギャラン・フォルティスは車格の割りに値段が高くネ？
ぶっちゃけ売れないのも道理だと思う。

610 ：

値段云々よりもデザインが人的。　　エンジン機構も目新しさが無い。

611 ：

デザインは悪くないだろ。

612 ：

ぶっちゃけ新型のインプレッサって強敵じゃない？

613 ：

>>612
レオーネに比べれば大したことない。

614 ：

ギャランΣ ＥＸＥ
レオーネ マイア�T マイア�U
お買い得車の競争が激しかったね。

615 ：

３代目（初代ＦＦ）ギャランΣ
ロイヤル　てのもあったよ。
スーパーサルーンエクストラの上をいく装備で、エアサス付きで車高を上下させることができた。
あと、１８００ｃｃで、サイレントバージョン？なんて特別装備車があったと思うけど。
何が特別装備かというと、静かさで、当時、あまりにも静かなのに愕然とした記憶がある。

616 ：

某中古部品サイトに京都にいたシグマタクシーの部品が出品されていた。
E50系ギャランの純正AWが特徴の個体だったけど退役とは残念。

617 ：

確かさあ、ギャラン・シグマターボの宣伝、高倉健だったよね〜
ガラス張りのエレベーターからシグマを見下ろす（（見下ろしたっけ？））
かっこよかったっす。子供心的にも。「このくるまかっこええ〜よ！」
両親に強力ュして結果、母のお買い物車になりました。懐かしいなあ。

618 ：

たまにはラムダのことも語ってやってください。

619 ：

偏見は自らの視野の狭い証。地域に固執していては何も変わりません。
広い心を持って外国人参政権の付与に取り組みましょう。在日外国人の
意見が反映される社会になれば地域や個人といった枠に囚われない
違った視点や解釈が生まれます。疲弊した中央通りを活性化させる為にも
在日朝鮮人への生活保護費を増額させ、消費が上向く様にすべきです。
今年こそ日本国民一丸となって外国人参政権付与を実現しましょう。

620 ：

>>617
そのCM、ようつべで見れますぜ。

621 ：

ELECTORO JET age

622 ：

シリウスＤＡＳＨあげ

623 ：

サイクロンECIマルチあげ

624 ：

ΣＨＴのＨＴエンブレムが印象的。
他の車でわざわざＨＴを強調したものってないよね。

625 ：

こんな所に懐かしい語らいが‥
20代の時にｷﾞｬﾗﾝlambdaに乗っていたんだが豪華だったなぁ
っうか2000supertouring　ｱﾙﾐｶﾞｰﾆｯｼｭが際立っていたんだよ
縦型一本ｽﾎﾟｰｸﾊﾝﾄﾞﾙも慣れると使い易い　角目四灯に黒のｽﾄ‐ﾝｶﾞｰﾄﾞも似合う
昨年ﾉｽﾋﾛｼｮｰで懐かしく見たんだが現在の小型車並みと意外と小振り　でも良い車だった。
その後も断熱材をｷﾞｯﾁﾘ詰め込んでﾒﾀﾋﾟﾝｸ塗装にしたﾐﾆｷｬﾌﾞﾊﾞﾆﾝｸﾞ仕様とか、
ﾗﾝｻｰ等を経てﾃﾞｨｱﾝﾏﾝﾃにも乗ったが、ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃのｽﾀｲﾙは今でも好きだな
そもそも現在の三菱が売れなくなったのは忌まわしきﾌﾞｰﾚｲ顔を採用した担当者だよな
通算3000億はあの顔で損失だったと俺は思うよ　没個性で貧相　
今でこそ逆ｽﾗﾝﾄﾉｰｽﾞだが昨日のﾆｭｰｽ宜しく、離れて見てもﾍﾞﾝﾂBMWのﾃﾞｻﾞｲﾝは一見
戦闘機の様な攻め立てるﾃﾞｻﾞｲﾝで、今後は価格帯も松竹梅の極端な格差を戦略として欲しいね
ｵｯｻﾝだから言うが、「昔は良かった･･　ｴﾎﾞﾊﾟｼﾞｪﾛとかも恰好良かったなぁ」

626 ：

>>624
ΣHTのリアの三角窓にもエンブレムのマークが入っていてカッコイイです。
どうでも良い話だが、直4とV6で三角窓のマークのデザインが違う。

627 ：

>>626
４発はキャラクターマスコットでV6はV6マーク？
実車見たことがないから知らないけどV6　3000デュークもV6マーク？

628 ：

>>627
その通り。デュークは実車を一度しか見てないからよく分かりません。

629 ：

ディアマンテも良かったけど、Σのデュークも良かったよね。

630 ：

>>629
北米仕様と同じ５マイルバンパーがカッコよかった。

631 ：

>>14
平面構成のアルド・セッサーノのデザインだろ、当時同じような欧州車多し。

632 ：

アルド・セッサーノ
ゴッドファーザーに出てきそうな名前だｗ

633 ：

ＥＸＥが欲しかった

634 ：

昨年末、オートオークションの岡山会場からE14ARが出ていたが、
未だに現役E14ARがの教習所があったのだろうか・・・。

635 ：

サイクロンフェアage

636 ：

シグマ、復活しないかな。

637 ：

某オークションに2代目エテルナΣの2300ディーゼルが出品された！
ここの住人で誰か買う猛者はいないのか？

638 ：

昭和時代のDゼルエンジンはなぁ・・・
PAJEROにも載っけてたエンジンとかか？

639 ：

>>638
それ！ほとんどがパジェロの部品取りとしてエンジンだけ抜かれて
スクラップにされたそうなんで生き残りは国宝級。
置き場があれば欲しい・・・。

640 ：

オーバーホールせにゃ、とても使えんめぇ。　　　＞Dゼル

641 ：

>>640
OHしなくても乗れるだろうが、黒煙はお馴染みの通りだろうな。

642 ：

純正の星型の鉄ホイールが欲しい。

643 ：

>>642
昔ランタボの金鉄欲しかったけど履く車が手に入らなくて諦めた。
最近の車であのホイール履ける車種あるのかな？デリカバン（ボンゴ）とか？

644 ：

ボンゴ（デリカ）バンも最近のは5穴だし無理だね。
PCD114.3の4穴自体絶滅寸前だもんなあ・・・。

645 ：

ＶＲエクストラage
電子制御サスペンションってどんな感じだったの？

646 ：

なんでＤＯＨＣにしなかったの？

647 ：

てす