前スレ
【4G63】ランエボすれっど 141【GSR・RS・GT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1323046925/
・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・エボⅩの話題は専用スレがあります。そちらへどうぞ。
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 38【S-AWC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1322487860/
・CN/CP系の方はこちらもどうぞ。
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 10台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319199386/
・CD/CE系の方はこちらもどうぞ。
第一世代のエボを語ろう ６台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260373162/
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＲＳ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは い つ も 通 り
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？）
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。
Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元～ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側～ﾄﾞｱ横から引き入れ
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①30歳、15等級、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責10ﾏｿ、車両150ﾏｿ、年6ﾏｿ弱 ＪＡ共済
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならRが良いとされる。事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。
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クルマは、あなたを、ときめかせていますか。
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(_(＿ ) ぶつけたのティムポでよかった・・・
(__(__ノ
神経質君は程々にね・・・では落ち着いてどうぞ。↓
ではﾄﾞｿﾞｰ↓
>あと、最終型エボ持ってるから心配ないよ。
>あと、最終型エボ持ってるから心配ないよ。
なんだか微笑ましいと思った。
(･ω･｀)乙！
>>13
言うな！貼る奴が出るべ。
おつ
ちょっとAA探してくる！(｀・ω・´)
ホイールはエボ7GSRの純正ホイールなんだけど
と言うかもうすでに組んであって前のエボ5で使ってたんだけど
今調べたらエボ7のタイヤサイズは235-45R17なのね
225も235も同じホイールで組んでも問題ないのかな？
エボ９に純正8Ｊに215/50Ｒ17のモライモノ
友人は225/45Ｒ17 エボ６で使用してたもの
いちおう推奨幅ってのはあるけど
ノーマルで純正ホイールに
ワンサイズ幅が増減ぐらいなら問題が起きないでしょ
復唱すると
エボ7GTAの純正サイズが225/45R17なのでCT系に225/45R17を組むことは一切問題がない。
ということ。
納得しました
サンキューです
＞エボ９に純正8Ｊに215/50Ｒ17のモライモノ
やっぱり履けるのか。
見た目がかなり引っ張りタイヤと予想されるが。
ちなみに8純正に225/45R17だけどスタッドレスだからか
見た目が引っ張りタイヤに見える。
ホイールリムが出っ張っててカコワルイ
無理矢理16インチ履いてるDQN軽みたいで。
ああ、そういうの想像しちゃったのか、８Jで215は見た目で無理矢理感が無いぞ。
推奨サイズより１～1.5ぐらいホイールの幅あるほうがサーキットで腰を感じていいしさ。
エボに乗る人がこの程度の質問ですか？
釣られませんよ。
215なら丁度いい。
東北はこの時期おとなしく純正サイズでスタッドレス生活ですよ・・・
早く雪と路面の凍結消えてくれー
純正ホイールもなかなかかっこいいよ。
特に8系のはあんまり純正に見えないのがいい。
デカデカとロゴも入ってるし。
エボでゆっくりなら、なんとか走れました？>>東京のエボ乗り
ＲＳか？
埼玉南部なんだけど年間で雪降っても2～3日ぐらいで
積もったとしても昼過ぎには道路上の雪は溶けてノーマルタイヤでも問題ないレベルってのがざらなんだよ
さすがに24日の朝は近所中で渋滞＆スリップ事故が多発してたけど
昔スキーに行こうかとエボ用にスタッドレス買ったんだけど一度行って以来二度とスキーには行ってない
雪国に行く用もないしまれに雪が積もってももらい事故が怖いから必要以上にエボは使わないしで高い買い物だったなｗ
雪が残ってる数日しか履かないしタイヤ保管はちゃんとしてるつもりなんだけど、いかんせん7年ぐらい前のブリザック（見た目新品）だから
ノーマルよりマシかって気休め程度で使ってる
雪国の人は大変だよな純正サイズでスタッドレスじゃタイヤ代だけでかなりの出費だろうに
北海道だと寒暖が激しいからゴムが3年で劣化するんだけどなぁ。
そこまで冷えない本州だとどれくらい持つんだろうな。
俺は今まで国産使ってたけど今年始めてハンコックの冬タイヤ買ってみた。
性能はまぁ・・・値段なりだw
凍結路はまぁいいけどアスファルト出てるところだと酷くグリップしない。
信号からのスタートで少し強めに加速すると簡単にホイールスピンする。
路面が濡れようもんならそれこそだ。
国産じゃこんな事なかったんだけどなぁ・・・
まぁ4万だし。
来年はどうしようかな。
このタイヤはグリップしないことを利用してドリフトに履きつぶすのもいいかもしれん・・・
調べたら純正は金属チェーンなんだな
エボ用の樹脂チェーンって無いのかな？
タイヤサイズに合わせたチェーン買うだけだろ？
金属もあるし樹脂もあると思うが?
雪国だけどチェーンってほとんど買わないからわからんけど。
4駆でスタッドレスならチェーンはまず不要
今年はネクセンのスタッドレスにしたが、悪くはないよ。
アスファルトでてるところでグリップしないってことはない。
圧雪も十分な感じ。
凍結路面は弱そうな気はするが、この辺はそこまで凍結しないからわからん。
変なの？
おれはエボゴンに225-45R17のスタッドレス履かせてる
ホイールは純正なので235かな
今のところ問題ないもよう
なやみどころは夏タイヤも前の車に使ってた225しかない
うまくマッOするかな…
保安基準で「チェーン装着出来ること」が有るから、純正でコマの小さい
専用チェーンが有ると聞いたことがある。見たこと無いけどw
RS乗りなので、新品でも４本６万で済むので気にしたこと無い。
個人的にはブレンボ必要？っていつも思う。
これだな
大径ローターと対向4ポッドキャリパーをブレンボ一括りで言うようなお前には正直12インチドラムブレーキも勿体無いと思う。
おれもRSだけどブレンボ必要ない
見た目重視の人とガチサーキットな人じゃなきゃ不要だね
舗装ラリーでも十分走れていますから＞RS
15インチでも走れるっていうか15インチじゃないと走れない。
その代わり人によっては15インチの4PODとかを使うけど。
ジムカーナでは軽量化とブレーキの負荷が元々少ないから大型ブレーキは不要。
ブレンボが不要なのではなく17インチブレーキシステムが不要。
ただ不要かどうかを決めるのはお前ではなく持ち主自身だから。
WRCではターマックで、ブレンボより大径のAP６ポッドなんて使ってたぜ？
ただコントロール性やキャリパーの剛性（開き耐性？）とか考えるとモノブロックや社外キャリパーに軍配上がる
片持ちって温度上がってきた場合のコントロール性て良いの？爪先軽く離した時の反応とかどう？
グループA時代もそうだった
ラリーの話だろ？
なら、最高峰のWRCを参考にしないとな
ゴルフだってそうだろ
その辺の素人ゴルファーの意見とトッププロの意見を聞いて
どちらを参考にするかと聞けば後者だろ
15インチ用の片押しキャリパーでも止まるには性能的には十分だよって言いたかっただけ
誰もお前の車のブレンボ外せなんて言ってないから安心しろｗ
スバルの4podには15が入るから裏山
お前は軽自動車で十分だろ
4駆のエボにはフロント、リアに2セット必要なのかな？
はいはい下手下手、自称プロさんには敵わないよｗ
毎回話逸らすな
そう言う関係ないレスする位ならレスしなくて良いよ
前スレの最後の方でも言われただろ？
一々いわせんな
深雪を走ったら雪が詰まってブレーキが全然効かないでござる。
住友あたりのモノブロックキャリパーでよくね？
これはよくある@秋田
駐車場で雪ドリなんてしてるとすぐにフロントふわふわしてくるし、朝出発するときはサイド凍ってる
言いたいことはわかるが、スピードレンジも違うだろ～。
そもそも車の構造が違うし。
サーキットを走るからって最高峰のF1を参考にはしないだろ？
カーボンローターだの対向8ピストンだの言われても参考にならんし・・・
ブレンボだけど生産してるのは住友。
つまりブレンボでもいいのです。
スバルやGTRのブレンボキャリパーはクリアの劣化なんて聞かないがエボはよく聞いたり見たりするぞ。
純正ブレンボ好きはブレンボ入れているんだと自己満足したいやつ。
初めて知った
これ、有名な話ね
キャリパー関連パーツ（ブリーダーバルブのキャップ等）純正品買ってみな
ブレンボの記載あるけど、made in Japan
になってるからw
秋田でもそうですか！
むしろ国産だから精度は良い。
曙や住友といえば世界的な有名メーカーだからな。
少しの走ったら治ったが。
最初気がつかなくて焦ったわ・・・
あるあるｗ
朝普通に発進しようとしたらピクリとも動かずエンストｗ
かなり吹かしながらクラッチ繋ぐとバキッ音とともに発進みたいな。
ホイールに雪が詰まるくらいの道を走った次の日の朝は必ずなる＠札幌
GrNの事、その辺の素人扱いですかwww
WRカーなんて殆ど市販車と別もんの物を比較にしても参考になるわけ無いだろ。
普通はWRCでもカテゴリー違いで市販車と殆ど同じGrNがあるんだからそっちを参考にするよな。
>>62,65
エボのキャリパーとGTR,インプのブレンボ比較してみると構造全然違うんだけどなw
コレ知らない奴は、純正ブレンボひとまとめにしてスミンボとか言う。
関連パーツがメイドインジャバンだからといってキャリパー本体が日本製とは限らない。
車庫の中だけど気温はマイナスだから凍ったまんま。
三菱とブレンボの共同開発でイタリアで生産されてるって回答あったらしい。
エボ5の話ね
おいおい
グループNでもトップチームはAP RACINGのキャリパーに交換しているぞ？
グループNに出ている車もピンキリだから、最下層はノーマルのままかもしれんが
最下層は参考にならんだろｗ
はいはいwww
エボのブレンボだけはイタリア製ですごいねーwww
効けば何でもいいんだよ
スミンボに過剰反応するエボヲタキモスwww
グループNは純正サイズのみ。
グループAは純正プラス2インチ。
だからエボの場合はグループNなら15か17しか選べない。
グラベルタイヤは基本15インチのラインナップしかないからブレーキも15インチ。
トップクラスというかグループN車両はブレーキ交換も許可されてるが、基本的に15インチ4ポットキャリパーを使う。
APのブレーキもラリー向けは15インチ。
下位が参考にならんとか言ってるが、下位でもジャパンラリーのトップクラスドライバーがひしめき合うクラスだ。
正直このスレの住人が束になってかかったところで鼻くそにも及ばないレベル。
まぁすご過ぎて参考にはならんかもだが。
じゃあ、お前はその下位の選手とトップの選手と、まったく違う意見を言ってれば、
どちらを参考にするんだ？
日本のラリー界なんて参加人口が少なすぎて、トップと言えども「凄すぎる」なんてことはないぞ
そんなのは新井くらいだな
普通に考えて、外注製作だったとしてもメーカーは本当の事を教えるわけない
そもそも三菱とブレンボが共同開発して、製造の段階でブレンボが外注にだしても三菱の知る由はない。
設計された製品を納品すればいいだけ
かといって、住友製ブレンボが悪いわけではない
それ以上聞くな
消されるぞ
だからーイタリア製ブレンボはすごいの？
何か違いがあるの？
日本製の外注品であろうが、イタリア製であろうがブレンボには違いないのでは？
もしかしたらイタリア国内の聞いた事ない会社が外注先かもよ？
要はブレンボの名前がついているということは、それ相応のクオリティーがあると言う事。
ブレンボでもスミンボでも関係ない。
ちなみにヤマハの単車純正ブレンボ(ヤマンボ)も同じ。
一部の人はなんで執拗に食ってかかってんだ？
意味わからん。
>>67でエボのブレンボを住友製という仮定で語ってしまったから
引っ込みがつかないだけじゃね？ｗ
イタリア製だという書き込みに、なぜか住友製の良し悪しについて語る論点のずれた回答ｗ
ありがとう
そうなんかー。雪国は大変だねorz
たまには奴田原さんのことも思い出してあげてくださいw
まあ今はインプですけど。
雪ドリできるという楽しさはあるが逆に言うとそれ以外が苦痛でしかない
グループNグループNと言ってるが、グループNってのはあくまでもレギュレーションであってレースの名前じゃないからね。
世界的に言うとグループNってのはPWRC。
グループNはグループNでもPWRCの下位は世界の強豪だよ。
ここまでくるとほぼ全員が社外ブレーキ化してるし。
国内地方戦なんかのグループNクラスは初心者も出場するが、
そんなのを参考にしようなんて誰も言ってないだろう。
そもそもブレンボが不要かどうかの話だろ？
基本的にホイールは15インチしか組めないから純正ブレンボは組めないんだよ。
WRCで17インチ6POD組んでるからみんな必要なんだとかそんな馬鹿げたこと言ってるのか？
自分の腕前と出場レースから見極めるんだろそんなん。
すげえ論点ずれてるぞｗ
日本語読めるか？
78でそんなこと言ったか？ｗ
>>75を見ろよ。
自演でも失敗したか？
長文と浅知恵のシッタカぶりからして、>>89はお漏らしの野郎だろうwww
相手にしない方がいいぞ
話がかみ合わないからwww
それなら75にレス番を打てよｗ
で、75にレスしたとしても論点がずれてるのだが？
君は何が言いたいのかね
あ、なるほど
キモさを感じたのはそのせいかｗ
あいつは何か書かれると反応せずにはいられないから、しつこくてキリがないよな
また無駄にスレを汚すのも悪いから、以後相手にしないでおくよ
ID変えてまで粘着するとか異常すぎるわ
>>72
おいおい
グループNでもトップチームはAP RACINGのキャリパーに交換しているぞ？
グループNに出ている車もピンキリだから、最下層はノーマルのままかもしれんが
最下層は参考にならんだろｗ
>>75
グループNグループNと言ってるが、グループNってのはあくまでもレギュレーションであってレースの名前じゃないからね。
世界的に言うとグループNってのはPWRC。
グループNはグループNでもPWRCの下位は世界の強豪だよ。
ここまでくるとほぼ全員が社外ブレーキ化してるし。
78 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/01/27(金) 11:25:55.25 ID:EM7DZeHMP
>>77
じゃあ、お前はその下位の選手とトップの選手と、まったく違う意見を言ってれば、
どちらを参考にするんだ？
>>78
国内地方戦なんかのグループNクラスは初心者も出場するが、
そんなのを参考にしようなんて誰も言ってないだろう。
そもそもブレンボが不要かどうかの話だろ？
基本的にホイールは15インチしか組めないから純正ブレンボは組めないんだよ。
WRCで17インチ6POD組んでるからみんな必要なんだとかそんな馬鹿げたこと言ってるのか？
これでいいか？
日本語も読めない粘着ゆとり脳内君にはこれくらい親切に言わないとわからないのかな。困った世の中になったものだよね。
ちなみに俺はお漏らしなんとかじゃないぞ。
個人的に言わせてもらうとお前の方がよっぽど気持ち悪いわ。
ほとんどストーカーだ。
お漏らし君が大好きで仕方が無いんだろ？
また奴が出たのか
知ったかぶってても、たかがラジエター液が漏れた程度のトラブルで
大慌てしてるような、エボ初心者だからねえ～ｗ
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