【準特急】京王相模原線【登場?】

1 ：

相模原線スレがしばらくなくなっていたので復活させました。
調布地下化で線内各停の閉じ込め運用が不可能になる?
となると準特急などの設定もありうるのか?

2 ：

789 名前： 橋本民 投稿日： 2011/02/26(土) 05:45:38.22 ID:63qeeMiF0
橋本特急は前回の失敗を踏まえて相線内急行
分倍北野の特急停車
801 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 15:01:10.71 ID:63qeeMiF0
準特急は廃止するか笹塚停車で残すかのどちらかだ
812 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 21:42:54.40 ID:63qeeMiF0
>橋本特急がどの程度の時間走るのか
平日はほぼフルに走ることが決まってる(本数は本線特急並み)
１日数本とかではない
土休日は相模原線利用者が少ないことや高尾輸送があるので流動的
それでも毎時２本は走らすのではないかと言ってた
これは予想だが２０分サイクルは崩壊するんだろうね
908 名前： 橋本民 投稿日： 2011/03/01(火) 00:42:59.55 ID:Mzf2D/wH0
詳細は決まってないけど
概要は決まってる
910 名前： 橋本民 投稿日： 2011/03/01(火) 01:24:32.67 ID:Mzf2D/wH0
調布折返しはなくなると言ってた

3 ：

19 名前： 橋本民 投稿日： 2011/03/04(金) 09:01:44.27 ID:d3XA1kqN0
俺は上場企業のリーマンだ
761 名前： 情報筋 投稿日： 2011/05/19(木) 17:23:27.31 ID:Ubf0be7j0
調布地下化のダイヤ改正は来年の9月を予定
橋本方面に最速優等を復活させる模様
それが本線改悪につながるかは未確定
494 名前： 筋 投稿日： 2011/08/14(日) 08:33:10.05 ID:VhIOV0JF0
橋本特急が抜本改正のウリになることは内定してますから
それにしても橋本特急厨と煽って何の意味があるのでしょう
そんなんで京王電鉄は方針変えるハズなかろう
あとソース求める人いるがこういうのにソースある筈ないでしょ
こんなところに書き込んでないで京王電鉄のサイトだけ見てればいい
970 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/08/03(水) 23:59:42.24 ID:Dl5Xg2qc0
橋本特急にソースある筈ないじゃん
お漏らしなんだから
頭悪い奴やな

4 ：

つつじ止めにするのが一番かと。

5 ：

永山と多摩センターの位置が逆なら多摩センで連絡して橋本特急通せるのにな

6 ：

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

7 ：

これは良スレ
最近湧いてる基地外橋本特急厨はこちらでお引き取り下さい

8 ：

こんな糞スレたててどうするの？

9 ：

本線厨の危機感をつぶさに感じ取れる良スレですねw

10 ：

536 名前： 緑区在住 [sage] 投稿日： 2011/08/18(木) 13:15:04.98 ID:voL8/Vul0
とある相模原市議の懇親会行ってきた
特急復活に前向きな姿勢を示したみたいだよ
本題の相模原線延伸は却下されたようだが

11 ：

今平日日中は急行が相模原線内各停となっているが、
これに橋本準特?を純増する形になるんじゃない?
節電ダイヤが続く限り平日日中は運転されないだろうけど。

12 ：

調布地下後の相模原線は
　特急10分毎
　急行10分毎
　快速10分毎

13 ：

だといいなと夢見ながら僕は毎日ーしていまつ

14 ：

相模原線130km/h運転マダー？（・∀・）

15 ：

>>12
明らかに過剰だろそれ。

16 ：

準特急が相模原線に来る可能性は０ではないでしょ。
玉南厨は０だと言い張るだろうがｗｗｗ

17 ：

>>16
別に橋本準特が設定されたからといって本線から特急系が減るわけでもないし。
調布地下化で折り返し不可になるんだからそこをどう処理するかって話になるわけで、
消費電力・人件費の増加を最小限に抑えるなら橋本準特純増がベスト。
東府厨は本線特急系減便を望んでいるだろうがwww

18 ：

特急系が相模原線にいったら、
玉南ちゃんはどういう反応を示すんだろうな。

19 ：

相模原線特急復活は小田急への牽制にもなるな

20 ：

橋本の駅ンところの高校がリニアの駅になるんだよね?

21 ：

大深度の地下駅でだけどな。

22 ：

今の相線内各停の急行がいちばん使いやすいっすけど

23 ：

玉南厨が必死になっても、
小田急に客流れれば、京王はやる。
と大半の相線厨はそう思っているでしょｗｗ

24 ：

>>23
八幡山ｗｗｗｗ

25 ：

今の利用者比なら相線準特があってもいいと思う。
小田急に対抗するなら尚更ね。

26 ：

>>22
あれ以上停車駅を削るのは無理だから、調布〜橋本は実質急行になるだろうな

27 ：

化け準特

28 ：

稲田か永山のどちらかは通過したい。どちらでもいいのだが。
稲田→調布から近い。優等の2分後に各停が出せれば…
蝉でも急行でもいいから、相模原線の線形を生かして、高加速とは言わないからせめて高速進行してほしい。
まあ、実質的にスピード出せるのは稲田以西か。。となると永山通過…

29 ：

調布はY線作るんだろ？

30 ：

相線厨
多摩線対策や利用者数増加などを理由に、相線準特の導入を訴える
玉南厨
相線準特が導入されると、改悪につながるから必死に否定する

31 ：

同じ厨なら踊らな損々

32 ：

そんなことより朝のダイヤなんとかしろって。
多摩セン8：00始発の通勤快速が新宿に到着するのは8：56なんだぜ？

33 ：

えぇ〜？
そんなもんﾃﾞﾌｫ
今更そんなこと言われてもぉ(´･ω･`)

34 ：

>>32
まあ複々線諦めた時点でこうなるのは見えてたはずなんだけど・・・
となりの会社みると何だかなぁと思うわホント。

35 ：

隣の会社がいい、とおもって逃げてくれると、確実に混雑緩和になり、
その数が多くなると（輸送力を下げる余地が生まれ、その分）スピードアップも
不可能じゃない、結果として競争力回復、という不思議。

36 ：

その理屈だと、京急や京成なんかは、いま、神のような
競争力だな。

37 ：

>>35 逃げることのできる客は八王子高尾橋本多摩セン客だけじゃないかな
本線系の桜上水烏山つつじ調布府中聖蹟高幡の沿線客は逃げ場がない
京王徒歩圏の人はバスに乗ってまで中央・小田急に行くことはないだろうし

38 ：

東京テラス(青学跡地のマンション)や明大八幡山グラウンド跡地開発の住民など
のような京王と小田急の中間、やや京王寄りの地域の住民が京王、小田急
どちらを選ぶかな。
当然、京王を選んで欲しいが、京王本社は、どうぞ小田急を御利用ください
とか思っていそうで怖いよ。

39 ：

age

40 ：

京王は都営になるから、メトロ乗り換えで料金高くなる。
小田急ならメトロのまま、料金はケチより安く済む。

41 ：

>>39 従来スレでやっていけそうだから保守しなくていいよ
ageたからか連投厨とおぼしきのが沸いてきたじゃないか

42 ：

大学生は京王線に乗らないでいいよ。

43 ：

新宿から調布まで特急、調布からは急行停車駅の電車があったら便利だな。

44 ：

準準特急を作れと申すか!

45 ：

4年制だけでもこれだけある（まだあるかも）
[新宿]工学院大学　文化女子大学
[明大前]明治大学
[下高井戸・桜上水]日本大学
[千歳烏山]日本女子体育大学
[仙川]白百合女子大学　桐朋学園大学
[国領]東京慈恵会医科大学
[調布]電気通信大学
[飛田給]東京外国語大学
[聖蹟桜ヶ丘]帝京大学
[多摩動物公園]中央大学　明星大学
[京王八王子]杏林大学　工学院大学　創価大学　東京純心女子大学
[京王片倉]日本文化大学
[めじろ台]東京家政学院大学　法政大学
[高尾]拓殖大学
[稲城]駒沢女子大学
[永山]国士舘大学　多摩大学
[多摩センター]恵泉女学園大学
[南大沢]首都大学東京
[橋本]多摩美術大学　東京工芸大学　東京工科大学
[渋谷]青山学院大学
[吉祥寺]成蹊大学
[西永福]高千穂大学
[駒場東大前]東海大学　東京大学
[井の頭公園]東京女子大学

46 ：

>>43
橋本準特だよな?

47 ：

>>36
> その理屈だと、京急や京成なんかは、いま、神のような
> 競争力だな。
理解力が浅いね。
設備の差が、そのまま競争力の差、とはならない（差は縮まる）、ということだよ。

48 ：

>>45
[府中]東京農工大学

49 ：

帝京の学生は確かに聖蹟を使うけど、中大明星の人はもはや多摩動は使わんな。
確かに京王には乗るけど。

50 ：

>>45
中央線の駅からバス利用だけどな。
ケチはバスも発達してないからなぁ。

51 ：

>>49
> 帝京の学生は確かに聖蹟を使うけど、中大明星の人はもはや多摩動は使わん
帝京の学生は聖蹟からバスが結構便利だからね。
中大明星の学生はさすがにモノレールが多いだろうから京王利用は多摩センターか
高幡からってのが多いんじゃないか？動物園から歩いてる人も多く見るけどね。

52 ：

以前中大の学生は不正乗車が多かったらしいけど今はどうなのかな？数ヶ月前京王線の電車内で堂々と携帯電話で通話している中大生を見たが、中大生ってそんな程度な奴らが多いのかな？

53 ：

PASMOで不正乗車は難しいだろ

54 ：

>>52
悪いが中大生の大部分は改行って事を知ってると思うぞ。

55 ：

中大生は昔から沿線住民から評判悪いからね。

56 ：

昔は多摩境で夜に誰もいなくなるから不正乗車してる人多かったけど
ああいう駅って正確な乗降人員を測れるのかな。

57 ：

不正乗車を乗降人数にカウントしているわけがないと思うのだが。

58 ：

相模原市　プラウドタワー相模大野を含む「相模大野駅西側地区第一種市街地再開発事業」　2011年夏の建設状況
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=156&t=1083#p1852

59 ：

明星の奴らに言われたかない。

60 ：

中大も明星も同じようなもんだよ。

61 ：

早実野球部員が多摩境から練習帰りに橋本で折り返し乗車しているのを見かけたことがある。

62 ：

橋本特急が設定されたら相模原線内停車駅どうなる

63 ：

>>62
現行の急行と同じじゃないか。

64 ：

この電車は　特急　京王多摩センター　行きです。
多摩センターより先、橋本までは　各駅に停車します。

65 ：

準特ならともかくエース種別の特急が途中で化けるのには抵抗があるな・・・

66 ：

化特なら昔深夜にあったけどね。今でも年末の臨時とかであった気がする。

67 ：

>>66思い出した39
年末深夜の高幡化けの特急か

68 ：

地域名が表記されるようになってから、橋本民が来なくなったな

69 ：

>>64
それ、結局は昔の橋本特急と同じ利用者になりそう。
快速かなんかが多摩センターで接続してたから。
調布まで特急、そこから急行の停車駅が一番良さげ。

70 ：

リニア特需ダメだったね・・・
こりゃ特急も準特も望めないや・・・

71 ：

上げておこう。

72 ：

もう一回age

73 ：

過疎

74 ：

急行や各停で地下鉄の車両が来るとガッカリしない？椅子硬いし。

75 ：

ぼうやだからさ

76 ：

都営車でも椅子柔らかい車両あるよwww

77 ：

都営車全般的に車内の臭いが気になる。
アンモニア臭、クレゾール臭・・・
10-300Rはクハのタイヤフラット、10-300は高速域の騒音が残念。

78 ：

>>77
京王車に比べて車内の消毒がきついのかな？

79 ：

相撲

80 ：

特急運転よりも急行運転時間帯拡大を。特に土休日の夜。

81 ：

京王ダイヤスレによると調布地下化後も折り返し不可能にはならないらしい、
もう橋本準特は実現しそうにないな…

82 ：

>>80
> 急行運転時間帯拡大を。特に土休日の夜。
オレもそれは思った事がある。土日の２０時台に橋本から帰る時に
電光板見て「あれっ？急行は？」って思う事あるもん。

83 ：

急行無いと調布→橋本が長いこと…
21時くらいまでは土日も急行欲しい。

84 ：

>>81
でも折り返そうとすると、調布〜京王多摩川間は上り線を延々と
１ｋｍぐらい逆送する事になるから、下りが少し遅れただけで
ダイアがボロボロになる。

85 ：

>>83
同感、
40分に1本でもいいから。

86 ：

夜明けのダイア

87 ：

40分に1本では意味ないな
平日夜のように10分に1本ほしいが、せめて20分に1本。
八王子方面は遅くまで準特急・急行があるのに。

88 ：

所要時間的には駅間が長い分各停でもあっちの準特急とかと大して差はないんだが、心理的な問題か？
速い各停よりも遅い急行の方が乗り心地がいいとか。

89 ：

それだったら種別表示を、相模原線内だけ快速にしてあげればいい。

90 ：

ラッシュに乗ったことのない>>88には理解できないだろうから申し訳ないんだけど、
停車駅が少ない方が、人の出入りが少なくて良いと考える人はいる。

91 ：

休日ダイヤの相模原線は気の毒だからな・・・
せめて急行京王多摩センターでも運転したらいいのに
終点で調布始発の各停につなげるか、調布で調布始発の各停につなげるかが問題だけど

92 ：

土日夜はガラガラだから急行増発は難しいかもしれんが、
とりあえず19時代頃の快速が都営直通で急行が新宿発着というのはなくした方がいい。
下り新宿・上り橋本基準で19時代は急行は都営線内各停で走らせ、
20時以降は通快にしてくれればいいな。

93 ：

>>91
多摩セン止まりは無意味。

94 ：

山カット（というか谷カット？）されると迷惑だ！
by橋本ユーザー

95 ：

相模原線内は、距離的に急行停車駅が本線の準特と同等だから、
準特橋本が丁度よいよ。
明大基準で、
準特−京八…現行通り
急行−北野(化け:各停−山口)…準特→急行化、調布で後続の準特−橋本接続
各停−山口
準特−橋本<都線直通>…急行の準特化、調布で先行の急行−北野接続
急行−橋本…快速の急行化
各停−京八
快速−橋本<都線直通>…調布止まり各停の延長運転
が濃厚では？

96 ：

>>95
相線内の快速停車駅は20分ヘッドに減便て事？

97 ：

準特−橋本　が新宿発着で、
急行−橋本　が都営線直通　の方が可能性が高いかな･･･。

98 ：

>>96
橋急の内の1本は、調布から運転通告で各駅に停車。
（面目上は急行、実質は通勤快速）

99 ：

分かり辛い。
通勤快速の種別を何とかすべき時期だ！
準急が一番だけど、準特と混乱必至だから、
区間急行が一番かな。

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