東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 99

1 ：

前　東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 98
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326191143/
東武鉄道運行情報
http://www.tobu.co.jp/
日比谷線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
関連　>>2-6

2 ：

2げと

3 ：

>>1
乙
スレタイはマトモな議論にならないし現状維持でいいね

4 ：

>>1
無難なスレタイ乙　3月17日までは東武スカイツリーラインじゃないしな

5 ：

>>1
乙です

6 ：

スカイツリーラインになっても、正式名は伊勢崎線のままだしな。
JRの場合は愛称の方が一般的だが、私鉄は正式名が一般的

7 ：

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜
　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

8 ：

↑は既に水遁の監視対象。
忍者から酷くなったら報告する様にアドバイスを受けている。

9 ：

>>7
東急貧民は倒産NOVAコピペしか能が無いのん？

10 ：

小泉線と佐野線、正直要らんでしょ。
その分伊勢崎線太田〜伊勢崎の孤立を解消して東京直通復活してほしい。
現状(3両ワンマン)だと、太田〜伊勢崎の存在意義すら忘れられてしまう。
名前のもとになった区間なのに

11 ：

小菅駅は寒い！

12 ：

クレクレですみません。
今日のらきすたりょうもうの運用情報あったらください。

13 ：

赤1816-1411-回6550浅-1825-1842-1843赤

14 ：

便乗ですみません。明日、日曜日のらきすたりょうもうの運用をご存知の方いらっしゃいましたらお教え願います。

15 ：

日月日でらきすたヘッドマークが糸冬了のお知らせ。でも浅草上って業平橋ではがしちゃうみたいだ

16 ：

らきすた、今日はｷｶｽで昼寝

17 ：

小泉線や佐野線はいらないなんて、言う人は、地元の人ではないですね。

18 ：

>>16
車輪ゴリゴリか

19 ：

>>11
小菅にりょうもうを停めたら｢プリズナーエクスプレス｣とか呼ばれそうだな

20 ：

徹底解析　最新鉄道ビジネスって本に東武全線の経営収支が載っていて面白い。
それによると小泉線は営業係数83.7で堂々の黒字

21 ：

>>20
じゃあ伊勢崎線は営業係数いくつ？

22 ：

成績良い順に全線記載すると
亀戸　68.6
野田　79.1
東上　81.5
小泉　83.7
大師　84.9
伊勢崎　85.5
佐野　100.3
宇都宮　105.4
越生　116.6
桐生　126.8
鬼怒川　129.2
日光　147.2
特急がバンバン走ってる日光線がワーストだったのが意外

23 ：

>>22
寧ろ特急の走ってる線が下位に来てるな
特急料金は距離で按分してるんだろ?
そうすると日光線の特急も他の線に相当持ってかれることになる

24 ：

成績良い理由
亀戸・・・低コスト＆完全なる23区内運転
野田・・・単独利用は少ないが、他線への連絡線としての利用が多い。そして伊勢崎線の御下がり車両
東上本・・・都市型ドル箱路線(典型的な私鉄タイプ)
小泉・・・ドケチ営業
大師・・・営業キロは僅か1kmだが、終点に西新井大師
伊勢崎・・・太田以西は完全な御荷物だが、館林以南の通勤利用が多い。単独利用も多い

25 ：

日光線は入口区間であるトブコ〜南栗橋の収益が大部分を占めているんじゃないの？
それなのに、昔から伊勢崎線トブコ以北(現在の久喜以北)よりも優遇されていたよね

26 ：

>>23
考えてみると、確かに特急の本数がいちばん多いのは伊勢崎線だしね。
>>24
自分もほぼ同じ見解。
これ見るといい加減野田線には新車orさらなる複線化の推進をと思う・・・

27 ：

>>26
ところが、野田線は東武的には伊勢崎・東上本・日光に続く第四の路線らしいね。
全部8000系というのはやる気のなさの表れ。
ただ、東上に地上用50000の投入が遅れていて、
押し出された10000系列は伊勢崎線に転用するだけで精一杯なのだから、
ましてや野田線に10000を入れるのは当分無理だろうね。
伊勢崎線ですらツーマン区間から8000が消えたのは、まだ2年前の話だし。

28 ：

東上に地上用50000を増備したら、押し出される車両はこんな感じか。
10000系列→伊勢崎線太田以南・日光線新栃木以南
8000系列→野田線

29 ：

>>24
まあ参考にしかならないよね。

30 ：

野田の売り上げもう一超え有れば複線できそうだな
それでもやりそうも無いか
だってｔ（ｒｙ

31 ：

野田線に10000を入れないのは、
いくら10000を入れても8000が残っている限りダイヤがそれに揃えられてしまうからか。
それならいっそのこと8000のままでいいや、て開き直りか。
まあ伊勢崎線の教訓といえばそれまでか。
1983年(？)に10000系を投入して、完全征服したのは2009年末だからな。
今回の伊勢崎線ダイヤ改正があまりにも小規模なのは残念だ。
最低車両が10000系(太田以西は8000系より若干加速の良い800系)にベースアップされて初の改正なのに。
トブコ以北は8000撤退の恩恵を受け、各停の100km/h運転が最近増えてきてはいるから、
こうした向上点をダイヤにも反映させてほしいね。
これじゃ、速くなってもその代わり停車時間が延びるだけじゃん。
余裕時分が、とか言いたいのはわかるけどさ

32 ：

野田線の変電所改良はどうなった

33 ：

>>32
本社がノーだ！そうだ。

34 ：

未だに回生車を走らせられない低規格な野田線ｗｗｗ
あと数十年は8000系の墓場ｗｗｗ

35 ：

2008年度輸送密度(人/km)、営業係数
東武鉄道全線 74899 88.1
伊勢崎線(浅草〜伊勢崎) 114807 79.8
伊勢崎線系統（日光線、宇都宮線、鬼怒川線、小泉線、佐野線、桐生線、大師線
、亀戸線） 10758 174.9
野田線 73549 88.5
東上線系統(東上線、越生線) 172183 74.3

36 ：

営業係数＆輸送密度
東武鉄道　85.2

東上線 70.6
伊勢崎線 77.4
野田線 86.1
亀戸線 122.0
越生線 128.2
大師線 139.3
日光線 143.8
宇都宮線 178.7
鬼怒川線 234.2
桐生線 236.0
佐野線 239.3
小泉線 262.6

東武小泉線 2182人
東武佐野線 　 3456人
東武桐生線 　 3656人
東武鬼怒川線 3912人
東武宇都宮線 9436人
東武日光線 16775人
東武大師線 18203人
東武越生線 22447人
東武亀戸線 24726人
東武野田線 70813人
東武伊勢崎線 112543人
東武東上本線 196467人

37 ：

>>22
たとえばスペーシアを北千住(浅草)〜春日部で乗るとそれは伊勢崎線の収入になるわけだ

38 ：

>>34
これまでは伊勢崎線の使い古しが野田線へ。
今は伊勢崎線からは8000が消えたので、次は東上本線の使い古しが野田線へ。
車両のゴミ箱路線なのか、野田線

39 ：

広島地区の京阪神お下がり電車に比べれば野田線なんて恵まれているだろ

40 ：

>>38
野田線よりは伊勢崎・東上本線のほうが格上なので野田線優先はあり得ない
末端路線は車両数が少ないから全取っ替えが楽
野田線はなまじ車両数が多いから、主力のくせに全取っ替えが難しくて後回しなんだろ
>>39
そもそも京阪神電車のレベルが高い＆リニューアルしてるから広島のが若干マシかと

41 ：

8000系の問題点は加速の悪さ。
野田線は単線がまだ残る＆伊勢崎線トブコ以北に比べ駅間短いのに加速悪い8000系ってのが大問題。
ただ、5000全廃によって2004年に最高速を100にしたのは評価できる。
埼玉県内だと岩槻〜七里が90→100に、大和田〜大宮公園が80→90になった。
それ以外は70〜75→80になった。
80というのは都市型私鉄の普通電車としては標準。
5000全廃しても最高速を75に据え置いている小泉線よりは遥かにマシ。
同じ館林ローカルでも路線最高速違うしな。
伊勢崎線太田〜伊勢崎が100(実際の運転速度は95程度)、桐生線と佐野線が90(実際は80程度)、
小泉線が75(実質は不明)だからな

42 ：

話に上っている野田線、臨時列車の入線、最近見たことある？
昔、６０５０が走っていた記憶がかすかにあるけど。
普段８０００系しか走らない野田線の乗務員、
慣熟していない車両は運転できない気も。

43 ：

東武の速度制限標識って[80]とか[65]とかかいてあるあれか？

44 ：

自分>>42を書いて思ったけど、
東武って、乗務管区の人事異動はある？

45 ：

>>42
去年末のファンフェスタの時に、1800系が走った。

46 ：

>>43
そうだよ。
伊勢崎線だとカーブは80、ポイントは45が多い。
ちなみにトブコ3番線入線は35。
結構古びているやつも多い。
逆に考えると、長年にわたり改良されていない証拠

47 ：

>>46
越谷・草加のポイントは60 せんげん台は45
カーブは、上りが大袋出て100 春日部の手前と春日部出て野田線の下と北越谷両側に90
小菅が85 西新井出て80 西新井手前に75 北千住手前に65ってのは覚えてた

48 ：

速度制限標識といえば緑色のって新ATS用？
地上子に「速照」ってあるが

49 ：

>>45
そうだった。
完全に忘れてたわｏｒｚ
さすがに南栗橋乗務管区は野田線に乗れないだろうから、
普段8000系オンリーの運転士がハンドル持ったんだろうな。

50 ：

>>44
JR直の開始のときに特急担当の乗務員の一部が
ナラからミクリへ転属されたことはあるが、それ以外は知らん。

51 ：

>>48
りょうもう用じゃね？
和戸〜トブコの上り線、トブコ手前に｢105｣｢90｣｢75｣｢60｣て感じに、少しずつ減速を促すようになっている。
現状で105以上出す列車はりょうもうだけだからね。
それとも、全くもって有り得ない話だが、ランカーブを10000系に合わせたダイヤ改正を将来的に行い、
そこで無料列車の最高速度を現在の100から105に引き上げるとか？

52 ：

>>51
せんげん台・北越谷・越谷・草加・西新井の手前にもある。

53 ：

りょうもうがカーブ通過するときに、いきなり90とかだとびっくりするから、早めの減速を、なのかな。
でも待てよ、せんげん台って直線だよな

54 ：

せんげん台は中央が窪んじゃってるから乗り心地対策じゃないかな

55 ：

大袋を出て4号越谷草加BPをくぐるちょっと前あたりから
90緑→80緑→70緑→60緑→45分岐器制限　って感じなんだが
単に超過防止かな。

56 ：

やっぱ伊勢崎線は東上本線に比べて配線が複雑で、
ATC入れられないからJR宇都宮線と同じATS-Pになるのかな。
トブコ以南のノロノロ解消のために、ATC入れて欲しかったけどな

57 ：

通勤車両１１０ｋｍ　特急・快速１３０ｋｍ　で、気合い入れろい。
今日、北総に乗った。アクセス特急早いね。普通でも１０５ｋｍ出す。運賃高いのはたまげた。

58 ：

>>57
本家の京成は、東武以下のノロノロ路線なんだがな

59 ：

伊勢崎線と野田線利用者を合わせても東上線の利用者数に及ばないのか。

60 ：

京成とか京阪は線形が悪いから仕方が無い
全線に渡って北千住以南みたいなカーブの連続だし
東武は線形だけは恵まれてる

61 ：

>>60
同じ単線でも太田〜伊勢崎は地図上の線形が綺麗だが、館林〜太田は汚いな。
足利市内だけ張り出している歪な線形だし足利市内は駅間短い。
かといって最短ルートの小泉線は急カーブが多くて最高速低すぎだし。

62 ：

>>59
密度を足してどうする

63 ：

小駅のホームで京急快特通過を見ると死を意識するが
東武のりょうもうの通過を見ると飛び乗れそうな感じがする

64 ：

日光って放射能汚染が酷いとか聞いたが、どーなの？

65 ：

とりあえず文科省の最新の資料(PDF注意)
ttp://radioactivity.mext.go.jp/ja/1910/2011/12/1910_1216.pdf
後ろあたりのページを読んで考えろ

66 ：

12月発表のやつよりはちょっと古いかもしれないけど細かいやつ
栃木 ttp://radioactivity.mext.go.jp/ja/1940/2011/07/1305819_0727.pdf
群馬 ttp://radioactivity.mext.go.jp/ja/1910/2011/09/1910_092714.pdf
埼玉 ttp://radioactivity.mext.go.jp/ja/1910/2011/09/1910_092917_1.pdf

67 ：

江戸川の土手でノンビリ野田線眺めてこい。落ち着くぞ。

68 ：

今日のらき☆すたのHMの運用分かるかたいませんか？

69 ：

TOKIO スカイ☆ツリー♪線？

70 ：

>>58
津田沼以東はそこそこ速い。

71 ：

浅草9:17着のやつはがされた跡があったんだが。まさかマジで剥がした？

72 ：

>>70
京成本線の津田沼以東＝東武伊勢崎線東武動物公園以北
こんな感じか？

73 ：

>>58
新スカイライナーに乗ると京成線内のノロノロぶりに泣ける
>>70
そこはアクセス特急走らないだろw

74 ：

環七内、１６内で大体イメージできるじゃん。
春日部が船橋とか柏とかと同じ。

75 ：

>>73
アクセス特急と比較したら東武ご自慢の特急すら話にならなくなるよ。
京成もカーブがキツい区間は速度を落とすが、直線区間は鈍足東武とは違いちゃんと飛ばす。

76 ：

春日部〜東武動物公園の所要時間
急行・区間急行：5分
各停：7分
快速系：4分
急行と快速、この区間停車駅同じなのに時間が違う。

77 ：

朝から待ってるが、らきすたは全然こないorz

78 ：

>>68 糸冬 了!! www

79 ：

>>78
�d
ｽﾍﾟｰｼｱ撮れたし、帰るよ

80 ：

>>68
24号208Fこなたでした。帰る途中に目に焼き付け(泣)
折り返しは21号かな？光わるいけど、小菅あたりで撮影してから帰ります

81 ：

らきすた確か明日までだったよね？

82 ：

>>48
福知山線の脱線以降に付けることになった、曲線・分岐へのATSじゃね？
早期に対応するためにパターン照査でなく点照査を段階的に設置したとか
一応、国交省が設置する基準を決めたが、東武ではさらに厳しい基準を作って設置したはず

83 ：

>>82
例えば100で走っている列車が制限50の分岐に入るとき、
どこから減速するかわからないと間に合わない可能性があるからでは？
90・75・60と緑を置けば、それが目安になる

84 ：

らきすた普通に走ってるよ。

85 ：

幸手の商店街にあるポスターまんまのデザインなのに似非アニメヲタきもー

86 ：

伊勢崎線区間急行とJR宇都宮線普通って、停車パターンが似ているな。
郊外は各停、駅間短い都市部は通過

87 ：

らきすた
今日
館回6351-1310-1807-1824-1821-1838-1839赤
明日
赤1808-回業-業回-1809-1826-1423-1436-1637葛
明後日
葛1612-回業-業回-1415-1432-1833-1848-1549館
明々後日
館回6403-1404-1803-1820-1817-1830-1431-1444-1445-回6444館
こんな感じ？

88 ：

らき電撮れた。
ラキー

89 ：

ttp://okiraku-goraku.com/
知っている輩もいるだろうが、おもしろい。
伊勢崎・日光線も充実するといいんだけどね。

90 ：

>>87 ガセ乙

91 ：

青色灯のある踏切は人身事故があった踏切なの？北越谷〜春日部辺り

92 ：

>>86
いや、その停車パターンは普通に使われてるだろあちこちで

93 ：

青色灯にした後も相変らず人身事故は起きてるけどね＞北越谷〜大袋

94 ：

藤岡 - 静和間が離れすぎている。
藤岡北部の渡良瀬川北岸に住宅地があるので、そこに新駅設置してほしい。
おそらく静和よりも利用客多くなるんじゃない？

95 ：

魔の踏切・・・地元では有名な○○スポット。
早く高架化して、根絶してたも。

96 ：

>>22 >>35-36
この両資料で、なんでこんなに営業成績が異なるのだろうか。

97 ：

>>94
新駅設置されたら日光線の売りであるスピードが損なわれる

98 ：

そんな　売り　があったんですかｗ

99 ：

日光線は各停でも飛ばすんじゃないの？

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