湘南新宿ライン・東北縦貫線ダイヤ予想ｽﾚ

1 ：

個人的には
高崎６・宇都宮６
湘新６・縦貫６
快速は湘新の新宿以南のみ
を希望。

2 ：

大宮で同時発車も

3 ：

>>1-2
痛すぎて絶対読みたくない内容がトップに書いてあってﾜﾗﾀ

4 ：

＜日中＞
２往復/h ： いわき−品川【常磐特急】
１往復/h ： 土浦−品川【常磐特快】
１往復/h ： 宇都宮（黒磯）−上野［地平］
１往復/h ： 高崎（前橋・新前橋）−上野［地平］
１往復/h ： 宇都宮−東京−熱海【快速アクティー・快速ラビット】
２往復/h ： 小金井−東京−小田原（平塚・国府津・熱海・伊東・沼津）
２往復/h ： 高崎−東京−小田原（平塚・国府津・熱海・伊東・沼津）
１往復/h ： 篭原−東京−小田原（平塚・国府津・熱海・伊東・沼津）
１往復/h ： 高崎−新宿−小田原【湘新特快】
１往復/h ： 篭原−新宿−平塚（国府津）【湘新快速】
１往復/h ： 宇都宮−新宿−逗子【湘新快速】
１往復/h ： 宇都宮−新宿−逗子

5 ：

>>1
埼京線減便確定だな。
その代わり、埼京線はﾏﾄE231系で置き換え。快速は15連化。
ﾏﾄはｶﾂと同じ組成のE531系を新製投入。

6 ：

縦貫線スレに同じ書いてボコボコにされた奴が立てたんだなww

7 ：

縦貫ｽﾚで湘新の話はスレチだろ？

8 ：

ただダイヤの話だと運用とか湘南新宿ラインをどうしても絡める必要性があると思うんだよね

9 ：

それよりも等間隔、同一編成にする方が先

10 ：

昇進待ってて10両編成が来た時の絶望感は異常

11 ：

やはり>>1>>2が理想
ところでE233系って130キロ出せたんだっけか!?
湘新で全列車130キロ運転できるなら、縦貫との時間差も少しは埋まりそうだが…。

12 ：

>>5　埼京線15連化の前に十条駅をなんとかしよう

13 ：

>>11
激混みでダイヤ乱れで日々破綻するのが理想とはとんだマゾだな

14 ：

乱れる前提でダイヤを組むやつがいるかよw

15 ：

俺は完全分離の色分けがいいな
緑オレンジ:高崎-縦貫-東海道
紺クリーム:宇都宮-湘南新宿-横須賀
これなら乗り間違えなしで簡単スッキリ
もちろん湘南新宿の大船〜大崎は全駅停車
横須賀線と常磐線はシラネ

16 ：

＜日中南行き・本/h＞
現行 ： 宇都宮＝上野１新宿２、小金井＝上野３新宿２、高崎＝上野２新宿１、篭原＝上野３新宿２、大宮＝上野６新宿４
↑日中は、上野方面に比べ新宿方面が混雑、特に高崎−新宿−小田原の混雑が激しい
改良 ： 宇都宮＝上野１新宿２、小金井＝上野３新宿２、高崎＝上野１新宿２、篭原＝上野２新宿３、大宮＝上野５新宿５
土休日北行き・小田原＞新宿＞高崎、新宿発6:59と8:50の間に１本割り込ませてほしい

17 ：

>>15
対小田急として、小田原・藤沢−新宿は需要

18 ：

>>15
高崎線・宇都宮線で交互に湘新・縦貫が来る方が良い。

19 ：

>>15
シンプルでいいな

20 ：

大宮駅ってさ、
上野方面と新宿方面で、出発ホームの分離って、配線的に可能なの？
大宮からの乗客には、高崎線か宇都宮線なんて関係ないから、
大宮以南の行き先が重要なんだけど
今は宇都宮が4番で高崎が6番だっけ

21 ：

ついでに、湘南新宿の東海道線下りは、
横浜駅では東海道線ホームに着いてほしいんだけど

22 ：

横浜は、あえて違うホームが良いんじゃない？
下りに対しては、その分だけ有効本数が増える!?

23 ：

日中
東海道線は６本/h、宇都宮線・高崎線は各４本/h（計８本/h）で、直通すると２本/h余る
湘南新宿ラインは４本/hだが、宇都宮線・高崎線上野方面より混雑している
なら、縦貫線開通を期に
湘南新宿ライン６本/h（宇都宮線・高崎線各３本/h）、縦貫線６本/h（宇都宮線・高崎線各３本/h）に再分配すればよい
宇都宮線・高崎線の大宮以北、東海道線の本数は変わらない

24 ：

>>23
日中の上野−赤羽間８本/hは過剰　　東海道線は６本/hだから、宇高も計６本/h（各３本/h）、湘新も６本/hでいい

25 ：

ついでに快速は、湘新の新宿以南のみ。
新宿発
00特快 小田原(貨物線経由)
10普通 逗子
20快速 小田原
30普通 逗子
40快速 平塚
50普通 逗子

26 ：

>>23
日中は東北側は大宮、東海道側は平塚あたりで折り返しじゃないか?(縦貫線側)
従来通り上野、東京で折り返す列車も相当残ると思う。
（そのあたり東日本からはまだ詳しい発表はないよな?)
縦貫線は通勤活用ももちろん必要だが、
「ひたち」系統を横浜方面に延ばすとか、優等列車の活性化に使うべきだと思う。
また湘新で東海道と直通している高崎線の利用者は、縦貫線ができると
行先だけでは上野を通るのか新宿を通るのかわからず混乱すると思う。
個人的には、高崎線〜縦貫線〜横須賀線の系統を作ると面白いと思うのだが、
そうすると横須賀線〜総武線の直通を減らさざるを得なくなるけど、
総武への直通需要ってどうなのかな?

27 ：

　＜日中＞
宇都宮線・高崎線に乗ると、赤羽駅では逆向きの流れが結構あり、午前中下りで乗ってきて、午後上りで降りる
赤羽−上野はガラスキで、湘南新宿ライン赤羽−新宿は混雑している
東海道線は６本/h、宇都宮線・高崎線は計８本/h（各６本/h）で２本/h余るので、縦貫線開通を期に、
　　　　６本/h ： 東海道線
　　　　６本/h ： 縦貫線
　　　　６本/h ： 湘南新宿ライン
　　　　６本/h ： 宇都宮線・高崎線（上野−赤羽）
　　　　12本/h ： 宇都宮線・高崎線（赤羽−大宮／湘南新宿ライン含む）
　　　　６本/h ： 宇都宮線（大宮以北／湘南新宿ライン含む）
　　　　６本/h ： 高崎線　 （大宮以北／湘南新宿ライン含む）
に、再整備
※ただし、京浜東北線利用者が縦貫線に大量に移った場合は、この限りではない

28 ：

>>4
＜日中＞
２往復/h ： いわき−品川【常磐特急】
１往復/h ： 土浦−品川【常磐特快】
１往復/h ： 宇都宮−東京−熱海【快速アクティー・快速ラビット】
２往復/h ： 小金井−東京−小田原方面
１往復/h ： 高崎−東京−小田原方面
２往復/h ： 篭原−東京−小田原方面
１往復/h ： 宇都宮−新宿−逗子【湘新区快】
１往復/h ： 宇都宮−新宿−逗子
１往復/h ： 小金井−新宿−大船
１往復/h ： 高崎−新宿−小田原【湘新特快】
１往復/h ： 高崎−新宿−平塚【湘新快速】
１往復/h ： 篭原−新宿−平塚

29 ：

上野止まりが無い勢いだな

30 ：

湘新の新宿以南以外は快速いらね

31 ：

>>27
湘南新宿ラインの本数が少なかった頃の北から来て池袋止まりの列車はガラスキだったが
それが湘南新宿ライン化されたら激混みした。
上野行きも縦貫すれば客が大幅に増えるのは間違いない。
特に、京浜東北線で川口以北から来る人よりも、埼京線から来て乗り換える人がかなり縦貫線を選択するだろう。

32 ：

湘新・縦貫オール15連化すれば大丈夫。
理想は埼京線の快速をオール15連化。

33 ：

それが理想だけど
縦貫にも10両が残りそう

34 ：

>>26
>個人的には、高崎線〜縦貫線〜横須賀線の系統を作ると面白いと思うのだが、
東京〜品川はどこ走るんだ

35 ：

神奈川県民ばっかかココは
上野使っていれば
古河行きがないのは、おかしいと思うだろう

36 ：

>>26
これ以上複雑化させない方がよい
湘南新宿ラインは新規に造った系統だが、縦貫線は東海道線と宇都宮線・高崎線の相互直通だから本質的に異なる
>>29 >>31
大宮・浦和・赤羽−京浜東北線、日中利用者の一部が縦貫線へ移っても、やはり縦貫：湘新＝６：６で良いと思う
上野発を残して縦貫線を開業して、混雑率を確認し、後に本数割合を調整してもよい
>>35
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301141/down1_13106011.htm
少し前までは、上野発：宇都宮２本/h・小金井２本/h、湘南新宿ライン宇都宮１本/h・小金井＝１本/h、だったが、
現在は、上野発：宇都宮１本/h・小金井２本/h・古河１本/h、湘南新宿ライン宇都宮２本/hに、
上野系統が短縮され、湘南新宿ラインが伸びた
縦貫線開通を期に古河行きを削って、湘南新宿ラインを増便し、代わりに行き先を元へ戻せばよい

37 ：

>>36
中途半端に上野行きを残すのはどうかと思う。
それなら全列車縦貫直通が良い。

38 ：

ﾃﾞｰﾀｲﾑ 湘新6・縦貫6
夕ﾗｯｼｭ 湘新6・縦貫12
朝ﾗｯｼｭ 湘新6・縦貫18!?
18本は可能かわかんね。

39 ：

>>37
上野で折り返す意味が無いよな
だったら東京駅まで行って折り返せば良いと思う（211は縦貫線開業までに宇都宮、高崎線の最低でも小金井、籠原以南からは撤退するはずだし）

40 ：

>>39
東京折り返しも意味が無い。
高崎線〜縦貫線〜東海道線
折り返し
東海道線〜湘新〜高崎線
という運用が出来て、はじめて縦貫線を造るメリットが有るんじゃない？

41 ：

>>34
東京から戸塚の手前まで東海道線を走って、戸塚から
横須賀線に転線するのさ。
高崎〜湘新〜東海道の逆パターン。

42 ：

>>36
えー本当に古河行きは一時的なもので
縦貫が出来れば元に戻ると思っているの？
品川に伸びるだけでも、本数変わらなければ
日中の運行車両増やさなけりゃだめじゃない
むしろ、古河行きは増えると思っているわ

43 ：

>>42
＞縦貫が出来れば元に戻ると思っているの？
上野−宇都宮線４本/h → 縦貫−宇都宮線３本/hに、古河行きを削る
＞品川に伸びるだけでも、本数変わらなければ
＞日中の運行車両増やさなけりゃだめじゃない
＞むしろ、古河行きは増えると思っているわ
折り返し時間より東京−上野間所要時間の方が短く、車両共通化で予備編成も減らせるので、必要編成数は減る
>>38　※常磐線除く
朝ﾗｯｼｭ湘新6・縦貫18
ﾃﾞｰﾀｲﾑ湘新6・縦貫6
夕ﾗｯｼｭ湘新6・縦貫6
18本は可能＜東海道線の本数
東海道線「通勤快速」「湘南ライナー」は東京始発で残るので、夕ラッシュ縦貫線は６本/h

44 ：

縦貫線開通後
各１本/h（計２本/h）減便＝古河・篭原−上野
各１本/h（計２本/h）増便＝小金井・篭原−新宿−大船（各停）
３本/h＝宇都宮・小金井−新宿−大船・逗子
３本/h＝高崎・篭原−新宿−小田原方面
３本/h＝宇都宮・小金井−東京−小田原方面
３本/h＝高崎・篭原−新宿−小田原方面

45 ：

>>43
朝ﾗｯｼｭ18本可能なんですね。
朝ﾗｯｼｭ全て直通
夕ﾗｯｼｭ上野・東京発も有り
なかなか良い案ですね!!

46 ：

蓋を開けてみたら
誰も気づかなかったようなサプライズがあるんだろうね
予想スレ恒例だけど

47 ：

熱海〜宇都宮とか小田原〜前橋なんて長距離直通はやめてほしい。
直通は平塚〜古河･籠原ぐらいで十分。

48 ：

なにが問題なんだ？

49 ：

トイレが詰まる

50 ：

>>46
こんなのイラネ　みたいなね。

51 ：

>>49
ﾄｲﾚが詰まる前に交番検査!?の周期が回って来るかと。

52 ：

>>46
ミステリーとかいいかも
どうせダイヤ乱れるんだから、その時の状況により、
赤羽(大宮)〜横浜を縦貫か湘新を決めるやつ

53 ：

強ち間違っていないかも
「恵比寿駅で人身事故のため本日に限りまして東京経由で参ります」
とか

54 ：

>>53
それどこの赤い電車だよ

55 ：

>>53
湘新・縦貫
6・6
にしておいて、ﾃﾞｰﾀｲﾑのみ8000番台の予定臨を組んでおいて、湘新異常時に
湘新・縦貫
0・6(＋予定臨6)
は有りかと思う。

56 ：

>>55
逆もありかな。
縦貫異常時に
湘新・縦貫
6(＋予定臨6)・0

57 ：

>>56
逆は色々と問題がある。
とりあえず、埼京線間引くのか!?って話になる。

58 ：

その場合は湘新15両の後ろに
客を降ろした縦貫15両をつないで回送すればおｋ

59 ：

>>58
お前のプラレールでやっとけ

60 ：

NEXの減車

61 ：

誤爆？

62 ：

>>59
プラレールは３両ｗ

63 ：

>>58
30両w
イミフw

64 ：

たとえ回送であっても、
設備的に30連は可能なのだろうか？

65 ：

30両入るﾎｰﾑが無いわなw
救援なら仕方ない

66 ：

回送ならﾎｰﾑは必要無いんじゃね？
信号などは大丈夫かな？

67 ：

30両編成はこんな感じになるよ
http://1st-train.net/topic/200510/231-s10-k12.html

68 ：

そもそも30両にするメリットある？

69 ：

蓮田〜白岡でE231が壊れて、別の列車で押すか引っ張ろうとしたら、
20両編成だかに対応してなくてなかなか動かせなかった事件 とかもあったよね。

70 ：

答 >>58案は却下w

71 ：

工事と同じですかw

72 ：

故障じゃなければ起動力は問題無いだろうけど
制御は可能なのだろうか？

73 ：

総括制御は無理なんじゃないかと

74 ：

2355

75 ：

国府津以南、日中減便みたいだな
＜日中・特急等除く＞
[湘新特快]１本/h ： 高崎−新宿−小田原
[湘新快速]１本/h ： 篭原−新宿−平塚
[湘新普通]１本/h ： 篭原−新宿−大船
[湘新快速]１本/h ： 宇都宮−新宿−逗子
[湘新普通]１本/h ： 宇都宮−新宿−逗子
[湘新普通]１本/h ： 小金井−新宿−大船
[縦貫快速]１本/h ： 宇都宮−東京−熱海（ラビット・アクティー）
[縦貫普通]１本/h ： 小金井−東京−国府津
[縦貫普通]１本/h ： 小金井−東京−大船
[縦貫普通]１本/h ： 高崎−東京−熱海
[縦貫普通]１本/h ： 高崎−東京−国府津
[縦貫普通]１本/h ： 篭原−東京−大船
[常磐特急]１本/h ： いわき−東京−品川
[常磐特急]１本/h ： 高萩・勝田−東京−品川
[常磐特快]１本/h ： 土浦−東京−品川

76 ：

＜平日・朝＞
１本/h ： 黒磯→上野地平（回送）尾久車庫
１本/h ： 前橋→上野地平（回送）尾久車庫
４本/h ： 黒磯・宇都宮方面→上野→東京→品川→小田原・熱海方面
５本/h ： 黒磯・宇都宮方面→上野→東京→品川（回送）国府津車庫
４本/h ： 前橋・高崎方面→上野→東京→品川→小田原・熱海方面
５本/h ： 前橋・高崎方面→上野→東京→品川（回送）国府津車庫
５本/h ： 小田原・熱海方面→品川→東京→上野→小金井・宇都宮方面
４本/h ： 小田原・熱海方面→品川→東京→上野（回送）小金井車庫
５本/h ： 小田原・熱海方面→品川→東京→上野→篭原・高崎方面
４本/h ： 小田原・熱海方面→品川→東京→上野（回送）篭原車庫
２本/h ： いわき方面−東京−上野地平[常磐特急]

77 ：

ものすごい醜い

78 ：

特急等除く割には常磐特急をねじ込んでくる辺り知事の差金？

79 ：

>>77-78
対案を

80 ：

とりあえず、常磐線はE503系を新製して、千代田線直通快速を土浦発着で運転。

81 ：

朝ﾗｯｼｭ
湘新・縦貫
6・18
ﾃﾞｰﾀｲﾑ
湘新・縦貫
6・6
夕ﾗｯｼｭ
6・12(直通6・上野発6・東京発6)
全列車 普通
常磐線は上野発着

82 ：

>>81
常磐も仲間に入れてくれよ・・・
上野の6〜8にも入線おｋだお

83 ：

ダイヤ乱れの元凶になるので常磐線は上野までにしてくれ

84 ：

たまには新聞輸送列車のことも思い出してください

85 ：

常磐線は千代田線直通で

86 ：

常磐はどうせ品川までだろ

87 ：

ホリデーときわ(鎌倉〜いわき)

88 ：

湘南日光

89 ：

常磐伊豆・・・なんと451が伊豆急下田乗り入れ
感激したなあ・・・・・・・・

90 ：

あっちこっち系統や種別が分かれると面倒だ。
こうすれば東京近郊各線がほぼ１０分ヘッドで合わせられる。
高崎線〜（新宿）〜東海道線　　大宮発００・３０分
高崎線〜（東京）〜品川　　　　　大宮発２０・５０分
高崎線〜（東京）〜東海道線　　大宮発１０・４０分（品川５分停で常磐線始発より接続）
宇都宮線〜（新宿）〜横須賀線　大宮発１５・４５分
宇都宮線〜（東京）〜東海道線　大宮発０５・２５・３５・５５分
常磐線〜（東京）〜品川　　　　　東京発００・１５・３０・４５分
常磐線〜上野
総武線〜（東京）〜横須賀線　　１０＆２０分間隔（西大井以南で湘新〜横須賀線と１０分間隔）
総武線〜品川　　　　　　　　　　　品川以東は上記と合わせて１０分間隔
さらに戸塚で東海道線・横須賀線が１０分毎に対面接続。
ＮＥＸは東京以南・以西では快速・普通優先ダイヤ、埼京線も湘新優先ダイヤ。

91 ：

いや、常磐はむしろ中央線にくれ！
中央線側が15両に対応してない？
なら常磐側で10両にすりゃいいじゃないか！

92 ：

・東京縦貫ライン
宇都宮線⇔東京⇔東海道線　 2本/h(宇特1普通1)
高崎線　⇔東京⇔品川止まり 2本/h(普通2)
常磐線　⇔東京⇔東海道線　 2本/h(常特2)
・湘南新宿ライン
宇都宮線⇔新宿⇔相鉄線 2本/h(普通2)
高崎線　⇔新宿⇔東海道線 2本/h(高特1快速1)
大宮発着⇔新宿⇔横須賀線　 2本/h(普通2)
東海道線(熱海〜横浜間)からの直通列車は高崎線直通は新宿経由、宇都宮線直通は東京経由に統一。
横須賀線からの湘南新宿ラインは大宮止まりになり、宇都宮線からの湘南新宿ラインは相鉄線直通になる。
・特別快速
常磐特快(土浦〜小田原)2本/h
土浦〜取手までの各駅、柏、松戸、北千住、日暮里、上野、東京、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ケ崎、平塚、国府津、小田原
宇都宮特快(宇都宮〜熱海)1本/h
宇都宮〜小山までの各駅、古河、久喜、蓮田、大宮、浦和、赤羽、上野、東京、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ケ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴、湯河原、熱海
高崎特快2本/h(前橋〜熱海)1本/h
前橋〜高崎までの各駅、新町、本庄、深谷、籠原。熊谷、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮、浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、武蔵小杉、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ケ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴、湯河原、熱海
所要時間は大宮〜横浜49分(宇特)、東京〜小田原65分、新宿〜小田原72分。
・上野・東京発着普通列車
東京発熱海行を2本/h
上野発宇都宮行を2本/h
上野発高崎行を2本/h
常磐特快は小田原で上記の熱海行に接続。

93 ：

朝ﾗｯｼｭ時と深夜のみ直通
ﾃﾞｰﾀｲﾑは東京〜上野折り返し運転すれば何も難しい事は無いw

94 ：

うん、それで十分
首都貫通は便利な反面、帰りに始発駅から座れる確率が減るから、
東北縦貫と東海道線は東京始発でもいいぞ

95 ：

横須賀総武や湘新を見れば
縦貫の東京始発はほとんど無いのが明らか
東京始発はライナーとかの優等のみだろ
まあ東海道民は文句言う気持ちはわかる・・

96 ：

道民って田舎くさいな

97 ：

実際田舎が多いしな。
北海道

98 ：

＞うん、それで十分
＞首都貫通は便利な反面、帰りに始発駅から座れる確率が減るから、
＞東北縦貫と東海道線は東京始発でもいいぞ
快適な通勤通学をしていただく為、おはよう･ホームライナーを増便します！

99 ：

湘新
各停3快速3
縦貫
各停6
(＋215系縦貫快速を毎時1本)
を希望!!

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