萌えてます！E231系 Vol.53
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305623421/
過去スレ
>>2-3あたり
. 1 http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
. 2 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
. 3 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
. 4 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
. 5 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
. 6 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
. 7 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
. 8 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
. 9 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/
31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/
34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/
35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/
36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/
37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/
38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149674246/
39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156041660/
40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161249820/
41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169295774/
42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801980/
43 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186294778/
44 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195756186/
45 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208053786/
46 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216273152/
47 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227443799/
48 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242053716/
49 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259534062/
50 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270651511/
51 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280146964/
52 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291725729/
53 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305623421/
環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf
ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf
パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf
衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf
新形通勤電車用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
車両用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_17/Tech-17-07-12.pdf
ホーム検地装置の開発
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_21/Tech-21-21-26.pdf
○その他関連サイト
車両統合管理システム（TIMS）（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/concept/tims_concept.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/gijyutu/tims_gijyutu.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/seihin/tims_seihin.html
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）
運転協会誌７月号に次世代車両(901系～)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ
（この間略）
JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。
この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、
『重量半分』は編成としての総重量の半減
『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化
の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
～
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。
（この間略）
268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。
> E231系は209系みたいな使い捨て車両ではないし
16年間ノーメンテナンス（規制緩和で検査周期が延びたので209系の13年から16年に
延びてる）、
以後のことは16年目に考える（使用続行なら更新修繕施工）、という思想は変わって
ないはず
467:04/07(月) 19:30 fXsNerzE0 [sage]
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
> E231系電車は、新しい保全体系の対象車両であることから、16年以上を基準として
仕様を確認する
468:04/07(月) 19:33 fXsNerzE0 [sage]
現行の検査周期については（ソースとしては微妙ではあるが）ここに載ってる
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6248.htm
472:04/07(月) 19:52 DmGiSy/v0 [sage]
電車の法定償却期間が13年で、かつては全検周期が6年だった。
よって2全検目に寿命の目処を置いて（そんなに上手く
機械・電気的な寿命を調節して造られる訳じゃないけど）、
その時点で判断できるよう209系が設計された。一応は車齢26年を保証。
今は全検周期が8年であり、E231系は車齢32年程度を保証。
|
209系500番台 E231系 103系 205系 209系
編成両数 10両 10両 10両 10両 10両
MT比 4M6T 4M6T 6M4T 6M4T 4M6T
MT比率 40% 40% 60% 60% 40%
編成重量 255.6t 255.0t 363.1t 294.5t 240.7t
1両平均重量 25.6t 25.5t 36.3t 29.5t 24.1t
編成あたりMM出力 1,520kW 1,520ｋW 2,640kW 2,880ｋW 1,520ｋW
歯車比 7.07 7.07 6.07 6.07 7.07
設計最高速度 110km/h 120km/h 100km/h 100km/h 110km/h
加速度 2.5km/h/s 2.5km/h/s 2.4km/h/s 2.4km/h/s 2.5km/h/s
力行消費電力量 14.83 15.05 18.12 16.16 12.97
回生電力量 4.46 5.97 － 4.19 4.38
回生率 30.0 39.7 － 25.9 33.8
実際消費電力量 10.37 9.08 18.12 11.97 8.58
比率 100 88 100 66 47
もともと209系は10～15年使えばいいという「価格半分、寿命半減、重量半減」というコンセプトで開発した車でした。
でも現在の地球環境を考え、省資源を思うとやはり10年で車両を廃止するなんてもったいなくて現実的ではないという
考えに変わっていきました。ドア上部など外と同じような環境にさらされている部分について、209系については
雨風対策をしていなかったのでドア故障が多かったということがありました。後々そうした部品を交換していって
対処しましたが、E231系になってからはそうした部分は外と同じような発想で設計をし直しました。元々の設計思想が
違っているのです。
鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 40頁
今はレーザー溶接に取り組んでいます。従来のステンレス車両はスポット溶接が主体ですのでスポットの圧痕という
へこみができます。外観上好ましいものではないと感じる方も多いので、レーザー溶接にするべく取り組んでいます。
近い将来の車はレーザー溶接でいきたいと思っています。
41頁
今造っている京浜東北線のE233系の場合、今年になってからA故障は1件もありません。電車区での手直しもなく非常に
安定した電車です。
42頁
（E233系は）システムを二重系にしたことにより車両故障が大きく減り、完成度が高い車だと思います。しかし、209系から
ですが、一部はメンテしにくい車という認識です。
（E217系は）本当ならば廃車して新車を新津で造りたいのですが、残念ながら機器を更新しています。車体はステンレス
なので錆びたり腐ったりせず10年でダメになることはありません。E233系は故障が断然少ないですからもっと量産して
故障のない安定した輸送をしたいというのが願いです。
過去スレでこんなものを発見・・・。
ちなみにE531系は130km/hまでの到達時間は120秒程度だそうです。
-------------------
京急2100形
100km/h 34秒
120km/h 55秒
＜参考＞
近鉄・21000形
60km/h 23秒
80km/h 30秒
100km/h 38秒
120km/h 52秒
130km/h 59秒
JR東日本・E231系
61km/h 30秒
100km/h 65秒
109km/h 80秒
116km/h 95秒
JR西日本・223系1000番台
60km/h 25秒
100km/h 60秒
110km/h 78秒
120km/h 98秒
130km/h 128秒
JR東海・313系
100km/h 49秒
120km/h 70秒
----------------------
100km/h以上の速度域に於いて、223-1000とE231の数字が拮抗しているのが
実に興味深いところ。
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。
ﾗｯｼｭ時に電力降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流値を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。
同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良いく
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。
直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べて良いよ。
209系総合スレ 11両目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310951574/
【デビューから16年】E217系 Y-16【スレ番号も16】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279795767/
常磐線の歌姫 E501系 Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279717308/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.24
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300971452/
E331系 17台車目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297579188/
E233系 Vol.28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313379228/
みちのくの韋駄天！701系・719系・E721系 Ver.10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317829733/
E653系 標準型特急車両の礎 Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299669160/
E657系 ひたち新たなる旅立ち Vol.2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317201785/
想い出の400系つばさ Vol.1
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1290139484/
E1系/E4系 Max を語る夕べ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284015816/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309445504/
●画期的と不運の６３系・７２系・７３系●
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1230184725/
101系スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220126030/
国鉄103系を語るスレ part10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319442054/
115系～JR東日本最後の鋼製近郊型電車 1両目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316874995/
ｼﾞｪｯﾄ音立てて突っ走るﾄﾀ区201系に萌えたｽﾚ[H42]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288345476/
205系121系211系213系～国鉄型ステンレス車★6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304854716/
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 75
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320412559/
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part59
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319206031/
★ 高崎線 ★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319387782/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン39【宇都宮高崎】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301918037/
常磐線スレッドK88
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318238721/
JR山手線 25周目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311438322/
総武線快速･総武線緩行 34番列車
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320035347/
中央線快速・各駅停車Part67
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319723350/
【銚子〕成田線・鹿島線スレ７号車〔千葉〕
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300072690/
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第54部
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312115915/
／^0^＼身延線･御殿場線・東海道線沼津口スレ14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311992551/
上越線 part19
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305802134/
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。
「ケツが痛くなってきた」というツウィッターいくつか見たんだけど何で？
そいつのケツが規格外ってことだよね。
初期車の座席は硬いようなそうでもないような、座り方が悪いだの
色々言われていたけど、国府津車やE233系に乗り慣れた現在では、
小山車の座席に座ると座った瞬間、やっぱり硬いって感じる
2時間ぐらい座っていると、骨盤の下の足の付け根？辺りがちょっと
痛い、短時間なら全然問題ないけどね
ここで批判的な事を書くと酉厨扱いされかねないので念のため
近郊型仕様の墜落インバーター音は、いつ聴いても癒される。
フラットだらけの05系はなぁ…orz
うん、異論はないよ
うん、うん。うんがついてきたよ。
もうそんなに時間は過ぎたのか・・・
E231が出てから11年もたった気が全然しない
209系に至ってはパソコンはMS-DOS上で動くWindows3.1、携帯電話の類いとしてPHSが登場し始めていたけれど、
パソコンにしろ携帯電話にしろ全然普及していなかった頃に登場した車両だもんな。
でも209系にしろE231系にしろ、そんなに古いといった印象は受けないね。
冒頭のE231系が209系なら内容的にまあまあ合ってるはず
そら長時間同じ体勢でいたら痛くなるわ
人間の構造上同じ体勢でずっといると筋組織が強張るから
171 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 05:43:45 ID:s9JVUsRS0
少なくとも211よりは、遥かに乗り心地が良いな、E231
120kmで飛ばしてる時以外は、乗り心地かなり良いな。E231
かっ飛ばしも好きだな。E231
174 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 19:06:23 ID:u+U1ycpI0
115や113はドアの再開閉も出来ないし、もはや近郊路線には論外のゴミ車。
10年以上前だけど、桶川7時台に115が7連で来たことがあった。
ドア閉め→手動扱い→ドア閉めの無限ループ。緩んだドアにお客が次々に乗ってくる。
結局、桶川を9分延発、上尾で11分の延発、桶川～大宮で40分以上掛かった。
大宮からも、ほぼ同発の209に浦和で追いつかれる鈍足さ。
早速指定したのは良かったが、スレ対象の設定を間違えたorz
まあ製造後16年を目安に何らかの更新修繕工事はやるだろう
必要に応じてPMSM化とかもあり得るかもしれん
どっちにしろ論理部の基板が駄目になるからな。
パワー素子は、小信号用と違って寿命が短い。
大体は放熱不良での素子破壊か、ゲートの絶縁破損。
突然死します。
機械部品みたいに定期交換をしても意味がないんですよねぇ。
木製の椅子は高級品ほどずっと座っていても大丈夫。
俺の好きなのは昔からあるホームのプラスチックの椅子。
全体でホールドしてくれるので長く座っていても大丈夫。
どうせ原低車両だから最初からあれでよかったんだよ。更新時に取り替えてほしい。
あ、突っ込まれる前に言っておくけど、俺は殆どホームレスのニートです。
張り上げ屋根ってそんなにコストかかるの？
雨の日に濡れるぞ＞張り上げ屋根
それはさておき、東急新津構造だと張り上げ屋根は困難ですねぇ。
近鉄とJR西日本が乗降口に阪急が窓に水切りをわざわざ付けてるくらいだからね
機能性を考えたら低い位置にある雨樋に勝っている
京王1000系後期車では張り上げ屋根にしているから困難という訳でもない。
ただコストは高くつくけど。
洗車機で洗車するとき洗い残しが少ない（らしい）
あと建築限界が狭い路線で、雨樋がないぶん車体を広げられる？
…って、車側灯があるから意味ないじゃ～ん。
けど少なくとも湘南色はあっちよりE231系の方が似合ってると思う。
座布団必須です。
南武色、鶴見色、武蔵野色、八高色、相模色。まあこんなところか。
音鉄的には墜落インバーター音とMT73の咆哮が聞けるE231系が面白いよね。
E233系が搭載するMT75もいい音を奏でるんだけれど、130km/hで走るE531系でないと
堪能できないのが残念。
でもE233系も好きな車両なので3000番台の増備は素直に嬉しいな。
東武や副都心線の新しい車両に載ってみなさいって。
E231なんて人間工学的だから全然座りやすいよ。
ただしクロスシート席はのぞく。
TX2000とかのシートも全然平気だし。
今通勤に使ってる酉車の変に柔らかくてホールド感の無い椅子よりはよほど楽だったけどなぁ。
束長期出張が懐かしい。
E231は窪みが尻に合うから柔らかくなくとも嫌にはならん。
試験中の椅子にも座ってみたいな。
他は全然平気なんだけど東武の50070だけは苦しいわ
クロスとロングの椅子は見た目は似ているが同じじゃない。
俺は長年の鉄だがクロスには絶対座らない。ロングの方がまだまし。
堅い柔らかいの話じゃなくて形状の問題。でもやはり１時間以上は辛い。
国際線のファーストクラスを凌ぐらしいが、皮肉で書いているとしか思えない。
俺はクロスシートの座り心地に不満なんかないよ。
クロスシートのＭ車だから。
未だに普通列車にクロスを求める連中に痛い思いをさせることができた。
東北ですんなり出来たことが首都圏では中々出来なくて苛立っていたのだろう。
クロスは一人当たりの面積がどうしても増える。
次は新幹線のロングシート化が課題だな。通勤時に備えて吊革も必要だ。
通路を真ん中に左右にロングシートが２列ずつ並ぶ壮観が見れるかもしれん。
そういえば日本のマイテなどの一等車は基本はロングシートだからな。
おおよそ2004年前後あたりからクロスシート復権になってきてる気がするのだが。
新幹線も詰め込みからシートピッチ広めのゆったり化が進んでるし。
最後の通勤車両とか出てくる日も来るのだろうか
クロスシートの復権はE217系から徐々に始まっているよ。
民営化後に製造された211系はオールロングシート車だったけれどE217系では3両、E231系宮ﾔﾏ車で4両(15両編成時)
E231系横ｺﾂ車で6両(15両編成時)、E531系で7両(15両編成時※6両の編成もあり)とセミクロスシート車は
増えている。
実際には路線の実情に即した連結位置でしかないだろ
相席が可愛い娘で話が弾めば言うことはない。
でも最近の鉄子は実は不細工多い。
黙って早く降りないかと待っていて、
検札来た時に１８切符出されると絶望的な気分になる。
もうスハ３２じゃあるまいし対面クロスの時代は終わった。
乗り降りの際に必ず通路側に声をかけなけらばならず、最近の若者は席があっても座らない。
今、生き残れそうなのは転換クロスくらいだが、現時点では関東圏では不可能。
下手に書くと関西在住の朝鮮人扱いされるからもう書かない。
115系や415系の3ドアセミクロスシート車はラッシュの時、降り難くて大変だった・・・。
乗降性も両立できるけどね。
機器更新したら音変わっちゃうんだろうか。
耐性の問題もあるから、やたらに変調を変えるとは思わないけど。
対面クロスと転換クロスは同じクロスでも大違い、
ということを書きたかったのだが、
俺の日本語能力が低くて本当に申し訳ない。
転換させないまま折り返し終点まで突き進んでいくので
転換機能があるだけ無駄。
実際、無料期間中のグリーン車が２両８部屋全部逆向きで走ってるの見たことあるし。
したがって固定のクロスシートでよいのだ。
京急2000とか719系の集団見合/離婚型が保守も楽でベストっちゅう事かな。
無料期間の常磐線ではそんな事はなかったなぁ。
差別に誹謗中傷しか出来ないやつ！
バカで哀れなやつだな
それとも、これから登場する新製車両にしか装備されないんだろか。
E231のクロスは対面に座っている人の姿勢や体格によって自分の座る姿勢が決まってしまうので、姿勢によって座り心地が変わる椅子だと本当にキツイ場合がある。
国府津車のロングは言うこと無し。ただ小山車でも座席自体に厚みがあって、なおかつ極端に出っ張っている訳では無いのでそこまでキツくは無い。
本当に座り心地が悪いのはE217。
>82のような奴が出てきたのは頼もしい。
冬場は壁が暖かくなってるんで助かる｡｡
ボックス4席中2席空いているときと、ロングが2席中1席空いているときで、
ロングの方に座る人の方が多く見受けられるし、俺もそうする。
あそこなら、降りるとき隣の人に断る必要ないからな。
熊谷､行田あたりまでマターリして､混んできたらお休みタイム｡そういう人に限って上尾とか新都心とか微妙なところで降りるんだよね｡｡
基本的にボックス脇２人掛けに座る俺には､好き好んでボックス座る人の気が知れない｡
171 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 05:43:45 ID:s9JVUsRS0
少なくとも211よりは、遥かに乗り心地が良いな、E231
120kmで飛ばしてる時以外は、乗り心地かなり良いな。E231
かっ飛ばしも好きだな。E231
174 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 19:06:23 ID:u+U1ycpI0
115や113はドアの再開閉も出来ないし、もはや近郊路線には論外のゴミ車。
10年以上前だけど、桶川7時台に115が7連で来たことがあった。
ドア閉め→手動扱い→ドア閉めの無限ループ。緩んだドアにお客が次々に乗ってくる。
結局、桶川を9分延発、上尾で11分の延発、桶川～大宮で40分以上掛かった。
大宮からも、ほぼ同発の209に浦和で追いつかれる鈍足さ。
ただ、それ以上にモーター音が好きなのでＭ車のセミクロスシート車が埋まっていたら、Ｔ車のセミクロスシート車ではなく、
Ｍ車のロングシート車に行くけど。
ロングシートはなんだかんだで乗り降りが楽なんだよな
ボックス席は定員が1人多いのがメリットだけど
E231系、ホント良い音を奏でるよな。
総武線のE231よりも常磐線の方がマイナーチェンジ版のためか変更点が多くて
飛ばすのでどちらかと言うと好き
ただ個人的には常磐線のE231はウグイス帯が残念
あれがデザインやラインカラーじゃなくて、
緩行線との誤乗防止のためにつけたって事は分かっているんだけれどね
長年常磐線快速と言ったらエメラルドグリーン一色ってイメージがあるからかな
落成したばかりの頃はエメラルドグリーン一色だったんだけどね。
でも、E233系2000番台を見るとウグイス色を追加しておいて良かったのかな・・・とも。
FRPの部分も白色だったからてっきり後から銀に塗られると思ってた
顔が銀の常磐仕様を思い浮かべてみたが…
後から塗られなくてよかったみたいだなw
緩行線車両には幕上部分には帯がないという違いを付けているんだけれど
直通先の新型車のメトロ16000にも幕上部分に緑帯がついたから台無しｗ
ただ、昔の5方面作戦で101や103が走っていた路線の中で
唯一常磐線だけが2色帯になっちゃったとも言える
緩行線も立派な常磐線なんだけれどね
今となっては中央、京浜東北まではE231系を入れて欲しかった。
そうなればE231で基本5色が揃ったんだから。
ttp://www16.tok2.com/home/reiringono/n_train/n_train05/de0987-01.JPG
その理由は…定説あるんだっけ？
千代田線乗り入れのカラースキーム(アルミorステンレス車体に緑帯)ともろ被り
に気付いて急いで追加した
てな状況だったが
当時はE501系上野口運用もあったので、より識別しやすくする意図で足したとも言えるが
ウソ電で我慢してね！
一般客は混乱しないかね？しないならば、どこで区別しているのやら。
代わりにと言っちゃなんだけど、E531系が単色帯になってるね。
行先を見れば快速か各駅か大体わかるんじゃないの？
上野へ行くか代々木上原へ行くかで、沿線に住んでいれば見分け
つくだろうし、我孫子・取手行きなら各駅停車でも乗ってしまえば
とりあえず目的地には着く。
非鉄の知人なんかは見知らぬ土地へ出かける時、行先が中規模ぐらいの
町で優等が止まるか不安だったら、とりあえず各停に乗っておくとも
言っていたし、一般感覚じゃこんなものじゃないの？
緩行線はエメラルドじゃなくて千代田線みたいな緑にすれば良かった気もする
それかもうこの際
車両の側面が平らなのが緩行線
車両の側面が曲がっている（裾絞り）なのが快速線
って区別で
E531を白青のツートンとかにしてしまうと、最近色の変わったE217と同じになる悪寒
同じ線路走ってる中央総武各停と東西線直通との乗り間違えならわかるが､常磐緩行線と快速線って線路共有してたっけ？
同じラインカラーの電車が走っていたら紛らわしいんではなかろうか。
言い出しっぺだけど、俺も松戸で3番線にE231、4番線に16000が来て、同じホームに同じようなラインの車両が並ぶと間違える人もいるんじゃないかと思った。
まぁ、沿線住民のように乗り慣れた人は間違えないだろうけど、初めて来た人とかどうだろうね。
スレチな話題ですまん。
マトのE231はエメグリ1色の頃が好きな方だけど、今の乗務員室扉に着色しているパターンもお気に入りだよ。
乗務員室扉のラインカラーって、E231のアイデンティティじゃないかなと思ってる。
そっか､ホーム同じなんだったね｡ありがとう｡
> 乗務員扉のラインカラー
総武に入ったときはもろに系列(形式、209系500番台と)の識別のためだと直感した。
これが東京と新潟を何往復もしていた編成かとしみじみ思いながら乗車中。
両国～浅草橋
関東だと転クロの転換のさせ方知らない人多いだろうなぁ
と皆が知っているようなことを得意気に語ってみる。
出てきた当初は嫌いだったけどさ、乗っていくうちに良さが判ってきた、気がする。
風規制で平塚茅ヶ崎を25kmで走った後の藤沢までのストレート快走にはシビれた
売り場の若手社員たちやけに気合い入ってたな。
乗れず、しかも当時はまた115・211系が主流だったからなかなか来ないし、
少し遠い存在だった。
湘南新宿ラインという新たな列車が設定される事になり、横須賀線を
5両の付属編成が乗務員訓練で走り始めてから、やっと神奈川からでも
乗れるようになる、と当時は嬉しかったな。一部の特急やライナーでしか
通らなかった恵比寿～蛇窪信号場に日常的に乗れる、というのもあったし。
運転開始時はE231系を始め、115・211・215・E217系と多彩な顔ぶれで、
今では本数も増え東海道線も配置され、E231系近郊が身近な存在になるとは
10年前は考えてもいなかった。
それにしても、211系も決して嫌いな車両ではなかったから、居なくなってしまうのは一抹の寂しさを感じてしまう。
上野では１９：２３の小金井行き車輛の都合でグリーン車無しと放送していた。
基本編成５×３なら２３１ファンはフラッシュ炊いても撮りたかったろううな。
付属編成では？
基本×3って
45両編成かw
確かに撮りたいw
グリーン車が6車両もあるのかｗ
実際に営業運転するのか気になったものだっけ。
結局、試験だけに終ってしまったのだけど。
486 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 21:46:44 ID:EFLDHODF0
回復運転の走行を繰り返してたら、遅延頻発するし回生失効も多発しそう。
ただ、211の2M3Tは115の1M1Tと同程度の走行性能だから、スジが寝てるのは間違いない。
487 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 21:51:53 ID:UAXZFXtA0
それに比べて211系のお荷物ぶりといったら・・・
蓮田～白岡みたいな距離の長い区間ですら1駅で20～30秒ぐらいだったな。
車掌が急いで閉めるのもあるけど。
後ろを走ってるE231系列車も影響食らうし・・・
488 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 22:24:04 ID:uYAAlixFO
早くE233-3000に置き換わって欲しい…
欲を言えばTIMSと空転検知を改修して、起動加速度を2.5Km/h/s･最高速度130Km/hに設定して欲しいけど。
どうでもいいが、211系はコンプレッサを変えてほしい。煩い上に振動が酷い。
ちなみに走りっぷりはなかなか豪快で楽しいよ。
仕事帰りの疲れが癒される気さえする。
この二種は基本マッタリだが時々意外な場所で飛ばすことがあり
普段よりも大きな唸りが聞けると興奮してくる。
E231系 ミツ11 東京総合車両センター出場
http://2nd-train.net/4-topic/201112/0022.html
宇都宮線で日暮里前後をかっ飛ばしてくれるだけで十分楽しい。
あそこのスピード感は異常だ。
同志よ！
わかるわかる！
おいらは下りの、赤羽を出てから荒川鉄橋と川口付近をかっ飛ばすのも好きだ！
宇都宮線だと大宮～土呂の下り線と古河以北、高崎線だと桶川～北本もなかなか良い走りをする。
設定速度が少し高め？の東海道線もそれなり。
ゆとりダイヤのせいでいつも100km/h以下(90～95くらい)で
流してるのがほとんどな気がするが
大宮支社：211が消えたら本気出す！
北鴻巣～行田がノロノロだから、そう感じるだけかもしれないけど
遺言に言っておく。
７２系の回復運転も最高じゃった。
先日車体保全受けたばかりじゃないかｗ
E217系のように主要機器の二重化やるんじゃない？
台車見たらヨーダンパ外してるんだが、何か不具合あるのか？
あんなに揺れるんじゃ金出してグリーン車に乗る価値が見出せないな…
2M3Tの211は、1.7km/h/s.
さらにG車が重いので、実質は1.5km/h/sくらい
ダイヤは、駅間で徐行しても所定の時間に付くように引いてある
でもE231はG車を連結してても2.3km/h/s
早着しちゃう
ﾔﾏ車のヨーダンパに不具合があったらしく、取り外してる
最初はﾔﾏ車だけだったんだが今はｺﾂ車も対象になってる
E231系500番代 トウ549 試運転
http://2nd-train.net/n-topic/201112/15_toto549trial.html
E231系 U115 東京総合車両センター入場
http://2nd-train.net/n-topic/201112/15_u115tk.html
気持ちLED照明は暗く感じた。
別に無くても問題無いからね。あくまでも横揺れの減衰の為だけだし。
一般の乗客に、「台車枠に亀裂が入りましたので、負荷をかけぬようヨーダンパーを取り外して…」
と説明したところで、「？？？」になるからね。
乗り慣れている一般人なら、車端部の２Ｆの揺れが激しくなったので、「あれ？こんなに揺れたっけ？」
と感じはするかもしれないけど。
車端部は平屋だし。
ダンパ自体が問題だから台車はまんまでよかろうもん
対策試作品をヤマ車一本とクラE217一本に取り付けて様子見中。
結果ｵｰﾗｲとなれば改良品を取り付け。いつになるかは分からんが。
車端部の部屋に乗っていると揺れが激しくてたまらん。
まさかあんなに違うものだとは思わなかったが
それだけ力がかかるってことで、壊れやすいのもやむなしか。
E231系500番代 トウ521 試運転
http://2nd-train.net/4-topic/201112/0046.html
SC60の音が良く入ってる。
こんなのは初めてだ。
もっとも先月は京浜東北の２３３でも消灯し、「只今のは間違えて私がスイッチ切りました」
と老車掌のしわがれ声のアナウンス入って失笑があちこちから聞こえた。
夏には地下鉄で出発直後に急停車して消灯し「緊急地震警報です」とアナウンス。
直後にガタガタ揺れて怖かった。
とにかく１年で３回も消灯経験した変な１年だった。
http://www.youtube.com/watch?v=JF_rF9GQoEs
昼間なのに急に視界が消えた。音からトンネルに入ったのはわかった。
子供だったのでこの辺は今でもこんなもんなのかと思ったが、
全くの漆黒状況で目の前人の顔も見えない。だんだん怖くなってきた。
やっとトンネルを出たら車掌から放送があった。
「只今はトンネルに入る前に電気をつけ忘れて申し訳ありません」
このときは珍しくもないようで誰も無反応だった。
ポイント跨ぎだとかで離線すると、SIVがリセットかかるまで10数秒消える。
MGだと慣性で回り続けちゃうんだけどね。
経年でヤレてきたのか、211がMG故障で真っ暗なまま走ってるのは2回ほど見たことがある。
自力廃車回送では空調を動かさない前提で他MGから給電というのは話あったが、
営業でそんなことやるものなのかね
結構、貴重だよね？
221系は今でもたまに消える。
奇しくも73系電車特集。
もうそんなに経ったのか…
消灯してた記憶のある俺はもうじじい？
確かにその都度離線していた。
ただアナログだからすぐ点灯していた。
インバーターは時間がかかるんだな。
例えは変だが俺のＳＯＮＹのブルーレイも
起ちあがりはブラウン管テレビより時間がかかるのと理屈は同じか？
自分が食べてた弁当のおかずが無くなったりしなかった？
まるでドリフのコントですね
黒磯じゃ日常の光景。
北斗とカシは電源車あるからそんなのカンケーネー。
なんか例えが変じゃない？
インバーターは中のキャパシタの容量次第。
停まっても数秒～十秒で、出力電圧は安定するよ。
MGはモーターの電機子と発電機の磁石が重いから慣性も大きい。
瞬断には強いけど、再起動には数分かかる。
インバーターは瞬断後のリセット動作に時間がかかるんだよな。
算盤のご破算は一瞬だがパソコンをリブートすると時間がかかるようなものか。
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。
407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。
409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電 マンセー 万歳ー 万歳ーー
東急車輛 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
史上最速の E電 E531系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html
E231系・E233系は、素晴しい車両だ。
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー 万歳ーー
JR東日本唯一の振り子式 E351系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
次世代の特急標準型 E653系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
E653系の交流電気専用型 E751系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
249両の奇跡 E257系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
空港連絡特急型 E電 E259系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。
E257系 マリNB15 大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html
E257系 最高
黒磯は到着番線によっては駅手前でデッドセクションを通過する。だから211やE231でも停電を体験できる
愛媛の兄ちゃん乙。
231系は「国際線のファーストクラスをも遙かに凌駕する、
圧倒的な快適性を誇るスーパーロングシート」
というのも付け加えてね。
3月改正で消えるようなので記録は早めに
特急あさぎり モナー
寂しいのう。
…メトロあさぎりとかで高速バスに対抗するのだろうか。
発電ブレーキ用抵抗器を搭載していたから、そのうち
御殿場線に入るのは予想できたからあまり驚きはしない
乗務員訓練の時に松田～山北でE231系と並ばないかな
むしろここまで続いたことに感謝したい。
209系950番台の頃？
北側へ着席通勤特急として来るかもと妄想したりはしたが、南側へ来るとまでは
俺は予想してなかったわ
震度5強以上ある感じがするぞ。
普通車でもこんなに揺れねーよ
格安だし2階席は見晴らし良いし、ちょっとしたものならアテンダントから購入できる。
難点はグリーン車ではMT73のサウンドを楽しめないことだけだ。
そうだよな。
185よりも新しいし、乗り心地も良いし(ヨーダンパ取り外されたのは内緒)、コスパ最強だもんな。
2号車はCPがあるからなぁ。9号車もオススメ。
動作停止するときの｢パシュンッ！｣が好きだ。
11号車の車番はクハE230-6002。
それを見た瞬間、俺の脳内には特徴ある前奏に続いて女性ヴォーカルが響き渡る。
♪手をあわせて みつめるだけで
愛しあえる 話も出来る
くちづけするより甘く 囁ききくより強く
わたしの心を ゆさぶるあなた
ｸｼｭﾝ！という音がいいよね。
E231系ってVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰや主電動機、CPがいい音を奏でてくれるので本当に大好きだ。
ところで、近郊型のリニアモータードアエンジンの音をいいと思う者はいないのか？
オレは気品の欠片も感じさせないあの音は大嫌いだが。
スクリュー式や空気式よりリニア式の方が好きな俺は異端か
乗車中寝ている事が多いから、駅に着くたびに大きい音を
立てて開くから、目が覚めて降車駅の寝過ごし防止にもなる
まあ、寝過ごさないのはなによりだ(；・∀・)
動作停止じゃなくてあれは除湿装置の音じゃなかったっけ？
>>225
俺も好きだぞ
特にｶﾞﾁｬﾝｯﾁｬﾝｯ！って2回音を出す初期のﾔﾏ車やﾏﾄ車が好き
G車階下の機器室の横の席に陣取って空制音を聞いて
T車遅れ込め制御が効いているのを確認して満足するオレに隙はなかった
>>228
CPが動作停止する際に除湿装置に圧縮空気を送り込んでそれまでに吸収した
湿気を放出するという仕組みになっていてその際にパシュンという音がするので、
CPが動作停止する時ということでも一応間違いではない
ヨーダンパを取り外すと乗り心地が悪くならないか？
メトロ7000とかの爆弾ドアとか、東武8000のエアーの音に慣れちまっている俺からしたらE231とかE233のリニアドアなんて静かなもんよ。
しかもE231系のはロックが掛かる音のようだけど、E233系のそれはぶつかる音のよう。
不思議。
ダイヤが乱れてて飛ばしまくってた。
で、かぶりきしてたんだけど、停止するときB4とかB5で停止してた。
停止寸前にB1まで緩めるとかしないで、B4とかB5のまま。
それでも停止時にショックなどなく普通に停まった。
TIMSってそこまできめ細かい制御するんだね。
初期のチャイムが遅れて鳴ってガチャガチャと閉まるリズム感が好きだったなぁ
リズムのみならE233Ｅ01編成のやつも好きだな
常磐線のE231は今でもそうだな
それTIMS関係あるんだろうか
台枠の強度不足が原因って事でFA？
設計ミスだな。
211系が撤退したらやるだろ、多分。
ｽｸﾘｭｰ式の量産車と違って、｢ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ…ﾄﾞﾝｯ!ﾄﾞﾝｯ!!｣と特徴的な音を出してた。(試作車っぽくって良かったｗ)
量産化改造で、聞かれなくなってしまったが…
ホンマかいな？
帰りはどうやって帰って来るんだ？
常磐線のとは若干違っていたよね
いまでは珍しくもないけど当時は新鮮だった。
リニアモータが2枚→1枚になったからだろうか
通過進路を引いた場合には連動して交直セクションとなるが、黒磯停車列車に対しては
単なる長いエアセクションとして機能している。
なので、帰りも無問題。
長いエアセクション⇒長い「直直」セクション
E231系900番台のドアって、スクリュー軸方式のドアエンジンに交換されたんだっけ？
3年くらい前に、確かﾐﾂ区で交換されたと思う。
ひょっとして西村京太郎に「デットセクション人事件」を書いてもらいたいのだろうか？
車上切換をするから、セクションがないと地上切換にしなくては
いけないので、運転停車が必須になってしまう
ヨーダンパの取り付け台座に亀裂が見つかったのでヤマ車、コツ車
共に全部外して対策を検討中
ヨーダンパ付けてどうにかなる問題でも無かったと
でもE217系のTR247Cから使ってたのに問題発覚が遅過ぎない?
グニャグニャしてフラフラして。
それにしても、もう何年E231系800番台に乗っていないのだろう、一抹の寂しさを感じる。
Ｇ車なし復活
付属編成５×２なら２３１ファンはフラッシュ炊いても撮りたかったろううな。
http://railwin.air-nifty.com/blog/Windows-Live-Writer/IMG_7321.jpg
ソース
http://railwin.air-nifty.com/blog/2012/01/201215-e2333000.html
８８km/hぐらいしか出さないのに力走？
E231-800は運用見ないとめったに当たらないレア車だしなぁ…
一方、来んなと願っても来るのが15000。
強化型スカートじゃなければもっとよかった
しかし、このリンク先の奴、駅撮りばかりだけど
ちゃんと切符買ってるのかねぇ???
同じ疑問を持った
好意的に解釈し、この時期に関しては18切符を利用してると思いたい
疑いは晴れたようだが、このスレ見てたのかw
順調にﾛｰﾃだな
E231系800番台もレアだったけど、以前の301系は更にレアだった。
妙に乗り心地が良い103系だなぁ・・・と思ってよく見れば301系、なんて感じ。
切符を買ってるかは全くどうでもよかったが、
このスレ見るまで知らなかったこの人が雀宮の人だというこれまたどうでもいいことはわかった。
頑張ってますね。。。
あれって加速するときの音って東洋製に似ている
同じ山手でも東急車両製は233くらい椅子が良いことも最近、気が付いた。
(1998)2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年
総武線→宇都宮線→常磐線→山手線→東西線→東海道線→E531→E233中央線→京浜東北線→
確かに、椅子は山手線のあたりから柔らかくなったはず。
傾斜式の貫通ドアが付いたのもその頃だよね
マトとトウ車は新津製しか無い
側面がFRP製のものと、そうでないものが編成の中で入り混じっていてカオス。
検査時に入れ替わるので現在ではめちゃくちゃ・・・ミツB8xに付いてたAG5タイプまで入ってる
かなりスピードを出していた印象があったのだけど、いわゆる思い出補正という奴なのかな？
湘南新宿ラインのE231系特別快速ってＪＲ他社の新快速/特別快速と比較しても、速い部類に入るんじゃ
ないかと思う今日この頃。小田原から横浜までに普通列車２本を待避させるのは伊達じゃない。
そうなると、湘南新宿ラインの列車に乗ればE231系に乗れる、という時代も終わりか・・・。
E233系も日立製のVVVFインバーターを搭載している3000番台は好きなんだけど、
やっぱりE231系近郊型仕様の墜落インバーターが恋しい。
最近は車両の交代サイクルが早くなったから、
世代交代の有り難みや寂しさを感じるのが難しいね
更に回復運転だと鬼のように速い。E231系ってこんなに速いの！？と思うくらい頑張る。
西方の新快速はマターリと感じても１３０キロ出ていたりする。
これは目の錯覚で狭くてゴチャゴチャしたところを通ると早く感じる。
花屋敷のジェットコースターや京急の特快がこの部類。
逆に近くに何もない田園風景では早さを感じない。西方はこの部類。
特別快速は大船～小田原の走りが熱い。西大井～新川崎は特別快速に限った話じゃないけど。
ハンドル訓練で浜松まで来たような
東京直通のような需要のある列車を除いて車両使用料を
支払ってまで走らせんと思うが
花やしきはローラーコースター
京急は快特
Ｅ２３１系はやればできる子なんだよね…ただ本気になると結構横揺れするけどｗ
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。
407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。
409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電 マンセー 万歳ー 万歳ーー
東急車輛 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
史上最速の E電 E531系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html
E231系・E233系は、素晴しい車両だ。
東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作 E電 マンセー 万歳ーー 万歳ーー
591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しい。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。
206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系
715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系
876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系
E233系 ケヨ520編成 新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220
E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。
407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。
409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電 マンセー 万歳ー 万歳ーー
東急車輛 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
史上最速の E電 E531系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html
E231系・E233系は、素晴しい車両だ。
東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作 E電 マンセー 万歳ーー 万歳ーー
591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。
206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系
715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系
876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系
E233系 ケヨ520編成 新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220
E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー 万歳ーー
JR東日本唯一の振り子式 E351系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
次世代の特急標準型 E653系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
E653系の交流電気専用型 E751系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
249両の奇跡 E257系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
空港連絡特急型 E電 E259系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。
E257系 マリNB15 大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html
E257系 最高
１３日の金曜日にゾンビのように復活した子は神だ。
231系の国際線ファーストクラスを凌ぐスーパーロングシートも是非追加してもらえんかな。
キハ37やキハ40のロングシート車もお忘れなく。
最強のスーパーロングシートは１８ｍあるオハ４１だ。
本当にE231系の実力は侮れないよ。主電動機出力の大きいE531系やE233系ほどではないけれど、
高速域でもそれなりに力強く加速するしね。
4M6Tとは思えない走りだよな。
E231グイグイ追い抜いていって速かったよ
響き渡る墜落音を聴かないと、どうにもE231系に乗っているという気がしないｗ
宇都宮線沿線民？コツのK+S編成ディスんなよｗ
これもUFO墜落音するの？
UFO墜落はE231系近郊タイプとE257系だけ
E257-0は墜落しないぞ、確かに最初の出だしは似てるけど。
>>321
E259もE531の音と似てるよな、夕刻の成田駅で電車待ってたらE531みたいな音が聞こえてきてビビったｗ
風よ吹けインバータなら西にも
しかし堕落が目立ちすぎてヒュイーーンがマイルドだわ
ヤマ車とコツ車でも違うような
E257系が違うとするなら、E231系近郊型仕様だけということなのかな。
E531系が出るときにも墜落だと思っていたが、
いざ聴いたら違っていてがっかりしたもんだ
http://www.modellismo-osaka.com/shiryou35.html
酷でぇなww
815系ってE231系近郊タイプと同じVVVFインバーター音なの？
一応聞くが、「酷でぇな」は「ページの論調が」ということで桶？
外観から強度不足とか言ってるけど、
エスパーか余程のバカでもない限りわからんわな。
ただの対関東コンプレックス持ちのバ韓西塵だな。
おk
>>335
だいぶ前、手すり棒に関連して30000系を貶している文章をみたが、コレも含めて論調が異常なまでに攻撃的に満ちていて気持ち悪いことこの上ない。
もはや、関東アレルギーを発病しているとしか思えない。
というか、体格を通じて手すり棒やバケットシートを批判している関西の人達は、阪急9000系や近年の阪神の通勤車に対してどう思ってるんだろう？
もちろんよく思ってはいないだろ。
連投すまん。
手すり棒やに関して福知山線事故を引き合いに出しているが、同事故の報告書では
とっさのときに掴める場所を増やすべき、とか、ロングシート両端の肘掛は板状の
ものが望ましい、と書かれているのを知らないのかね。
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。
407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。
409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電 マンセー 万歳ー 万歳ーー
東急車輛 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
史上最速の E電 E531系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html
E231系・E233系は、素晴しい車両だ。
209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作 E電 マンセー 万歳ーー 万歳ーー
591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。
206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系
715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系
876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系
E233系 ケヨ520編成 新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220
E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー 万歳ーー
JR東日本唯一の振り子式 E351系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
次世代の特急標準型 E653系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
E653系の交流電気専用型 E751系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
249両の奇跡 E257系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
空港連絡特急型 E電 E259系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。
E257系 マリNB15 大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html
E257系 最高
E231系1000番代 U113 東京総合車両センター入場
http://2nd-train.net/4-topic/201201/0094.html
使った事もない地方都市の連中が勝手にほざいてるだけw
乗車マナーが悪い関西にこそE231系やE233系みたいな車両を入れるべきだろw
207系と201系に乗った時だけど7人がけなのに当初から
6人がけで設計されてました感でみんな座ってて唖然としたくらい
あと207系はつり革たらす竿の位置が高すぎる
201系ぐらいがちょうどいい
デブ乙。としか言いようがない。
空転に強い方なE231系でも雪で豪快に空転していたね。滑りまくってスピードが乗らない
E231系に激しく萌えてしまった。
そう考えると、北国のE721系や701系ってスゲェな。
そもそも必要以上に足を広げるバカ者がいるから付けられるのだ
あれの存在に感謝することの方が多いわ
宇都宮線もいつもよりガタガタだったなぁ
あんなに滑るものだとは思わなかった
冬季の雨天時や降雪時はどうしても滑るね。夏場だと雨天時でも普通に加速するのだけど。
もうスケープゴートにされてかわいそうだよな
>>349
自分の座り方の悪さを棚に上げて一丁前に批判するなんていい度胸してると思うわw
E531系以降で使われている吊革が円筒形のカバーで覆われているのは、
咄嗟に掴まることが出来るように考えてなんだよね。
そういう斬新なアイデアが積極的に採用されているところが面白いと思う
「性能が非常に悪い223系グループ」とか抜かしてたぞコイツ。JR嫌いなのか？って思ったら500系はマンセー。…ただのにわか批判厨みたいだな。
223系はちと煩いしWNの振動も多いけど、悪い車両じゃないよな。
>>347
だって>>329のブログの奴はピザデブみたいだしなｗｗ
>>350
武蔵野線の205-5000は空転し過ぎて0番台と乗り心地が大差無かったくらいだｗ
>>352
道理であれ掴みやすい訳だ…
東上線沿線民の俺だけど、E231以降の車両の吊り革は、吊り棒にしっかり摩擦して止まってる感じが良い。
東武50000は揺れで吊り革を引っ張ると左右にツルツル滑って安定しないから嫌なんだよな…
223はちと加速がねぇ。
同時発車で321系にぶっちぎられて泣きたくなること多し。
単純に比較するのは少し違うような・・・
http://www.modellismo-osaka.com/column32.html
もうね…いろんな意味で可哀相だw
あれは出力絞っているから。
出力全開で加速させたら間違いなくあんな加速じゃないだろ。出力･MT比･歯車比を見ても。…ま、裏を返せば西の設備投資がなってないってこったｗ
>>356
初期車はついにバランサー交換が必要な時期になってきたか…まあE231系量産車登場から12年だし、そんな時期かな。
>>359
>まるでカルト宗教の信者のようにとある言葉に汚染され繰り言を言う連中
>自分がさも正しいと言わんばかりの寝言
…リンク先本人自身のことを貶めているようにしか見えないのは俺だけじゃないはずｗ
E231系に乗り込むと、東京に来たっ！という感じがする。
まだ宇都宮でも。
運転士は、簡単なマスコンとブレーキを動かしてればいいし、
車掌は、冷暖房が利いた快適な空間で、始発駅を出た時と終着駅に着く時だけ
簡単な案内すればいいんだから！あとはドアの開閉くらいか！
あんな仕事、俺様だって出来るわ！あれで手取り20万以上貰うとか、ありえないし♪
世の中、外の厳しい環境で働いている人がいるのに、あの楽をしている連中を見ると殴りたくなる。
今すぐにでも、小山電車区に非冷房の115系と103系を導入して奴らに仕事の厳しさを教えろ！
もしくは、土建会社に転職させて焼きを入れてやれ！
わっはははーーwwwwwwwww
車両に対する褒め言葉として受け取っとくよ、701系スレで荒らしてるヒキニートさんｗｗ
>>365
IDがE1系だ。
角ハイボールのCMに夜の市ヶ谷付近を走るE231が映ってる。和む風景だ。
驚かされる、あれでも首都圏5方面では短いと嘆かせる10輌編成なんだもんな。
東海の211系やら313系がご存知の通り短編成だからさ、首都圏を走る車両の輸送力をまざまざと
見せつけられるよ。実家が茨城県南なんでたまにE531系の15輌に乗ると壮観で圧倒されるよw。
今年の法政だったかな、皇居の外堀のところの桜並木と法政のキャンパスの高いビル、そしてE231がちらっと写っているポスターがあったような。
>>369
E531なんて特に凄いよな、佐貫～牛久で並走する国道6号に立ってたら、僅か8秒ちょっとで15両編成が駆け抜けていくんだもの。
まあ…さっきそこでグモがあったんだけど、な…
6号側で見ても車内から見ても爽快
特に夜間帯を走るE531系の姿が魅力的。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120129/t10015615441000.html
スレ違い
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。
407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。
409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電 マンセー 万歳ー 万歳ーー
東急車輛 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
史上最速の E電 E531系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html
E231系・E233系は、素晴しい車両だ。
209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作 E電 マンセー 万歳ーー 万歳ーー
591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しいわ。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。
206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系
715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系
876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系
E233系 ケヨ520編成 新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220
E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー 万歳ーー
JR東日本唯一の振り子式 E351系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
次世代の特急標準型 E653系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
E653系の交流電気専用型 E751系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
249両の奇跡 E257系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
空港連絡特急型 E電 E259系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。
E257系 マリNB15 大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html
E257系 最高
スレ違いと言われる心当たりがない
結構なスピードで走っていた。やっぱE231系の走りは熱いね。
なんか901系を思い出した。
ミツ36だったかな？雪降った日から二日後の朝でもまだ屋根に大雪積んでたのが印象深い。
E531だと流して走ってる区間だな。
南柏発車した各駅と同じ速度で走ってたりするからね。
一応各区署とメーカーなどで集まって調整しているらしい。
知人から聞いた話だが。
そんな併結運転を容易にこなしている東だもの、E233+E231が無理なはずもなかろうな。
中電の場合はスジにもよる。
E231系は2Mbps（E531系・E257系なども同じ）
E233系は10Mbps（E259系・E655系・E657系なども同じ）
ちなみに209系は384Kbps（E217系・E653系なども同じ）
今月のRF誌見るとE233側の10号車・11号車にE231読み替え装置搭載とありますね。
その代わり運行管理システムは.....(ry
中の人（小人さんではない）がハードワークしてるおかげであって、
束はあんまり関係ない気がします
そう
軽く飲んでほろ酔い気分になってE231に揺られて帰路に着く。
これぞ現代サラリーマンの通勤スタイルよ。
E231系1000番代 U535 東京総合車両センター出場
http://2nd-train.net/4-topic/201202/0119.html
E231系1000番代 コツS-03 東京総合車両センター出場
http://2nd-train.net/4-topic/201202/0118.html
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。
407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。
409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電 マンセー 万歳ー 万歳ーー
東急車輛 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
史上最速の E電 E531系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html
E231系・E233系は、素晴しい車両だ。
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー 万歳ーー
JR東日本唯一の振り子式 E351系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
次世代の特急標準型 E653系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
E653系の交流電気専用型 E751系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
249両の奇跡 E257系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
空港連絡特急型 E電 E259系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。
E257系 マリNB15 大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html
E257系 最高
E993系やE954系、そしてE331系などにはAIMSなるものが採用されていたと思うけど、
結局TIMSを置き換えるには至らなかったね。あれはメーカーも違うんだっけ？
TIMSは高速シリアル伝送、AIMSはパソコンのLANなどと同様のイーサネットが
ベースの伝送だな
JR西日本の225系などでイーサネットがベースの編成内伝送が採用されているので
JR東日本が互換性の関係？などで採用しなかっただけで、規格としてダメだったと
いうわけではないようだ
ATOSは日立製作所
日立はマイコンが強いせいか、ネットワークに弱い感じ
SH3の開発を手伝わされたくらいの経験しかないけど…
スゲェじゃん。
ドリキャスはSH4じゃなかったっけ？
節子、それIAMSや！
E231系1000番代 ヤマU113 東京総合車両センター出場
http://2nd-train.net/4-topic/201202/0124.html
一日の終わりに癒しの音を聞かせてくれるぜ。
確かHITACHIだったかと
120km/hのトップスピードでモーター音も高らかに常磐線を爆走する東ﾏﾄのE231系には
俺も癒されているよ。
ｼｭｭｳｦﾜｱｧｸﾞｰｰｰｰｳｵｫｰｰヴｳｩｰｰｰｰｰ
俺はこの音が良い。さてともうすぐ下車駅だ。ひとっ働きしてくる。ﾉｼ
それ分かる。
ただ、俺の場合だと日立製VVVFインバーターの近郊型仕様だけどね。
http://www.youtube.com/watch?v=Khjrz2Ie5fo
>ｼｭｭｳｦﾜｱｧｸﾞｰｰｰｰｳｵｫｰｰヴｳｩｰｰｰｰｰ
｢ヴｳｩｰ｣のちょっとした爆音が好き。って言っても近郊型の墜落の方が好きだがｗ
ﾐﾂ901の車内から書いているw
停止時なんか飛べそうで飛べないUFOからプーンだぞ
そんな貴方に東急5000とE531。
ただ、E231近郊型に全電気B改造は出来ないのかな…
そうか、湘南新宿は新川崎通過なんだな。
浦和にホーム出来てもスルーでＯＫだよな。
あそこに停まると考えてただけでイライラしているんだ。
山手に無駄な新駅が出来ると思うだけでもイライラするぜ。
E231系 ミツB18 東京総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201202/906.html
なんか得した気分
ミツ車の前面ｽﾃｯｶ-は順次？新品に貼り替えられてるみたい。
色褪せてるのが結構居たからかな？
が、6ドア有り編成と無し編成が混在してるので非ヲタの人向けにステッカーはあった方がいい。
10時前の折り返し駅(ﾋﾟｰｸ時過ぎて整列乗車や５号車座席無し放送が無い時間)
は、前面見て209だと５号車乗車位置に並び直す人もいる。
>>438
朝の錦糸町を見てれば多少のありがたみは分かるかと。
でも209でも何とかなってはいるからね…
つ 横浜線モナー
Ｈ１８年製がそうだった。
てかもっと早くやってほしかった。当たる確率宝くじ並！
宝くじの７等より確率は低い。
コツ車がバンバン走る東海道線と、高崎線系統の湘新なら6･7号車除いてSバネ入りだもの。
まあ確かにヤマ後期車に当たることは珍しいよな…。
残念でした。高崎沿線です。
上野に行くので湘新には乗りません。
逆向き通勤なので朝は下りに乗りますが大宮８時ちょうど発は毎日遅れるが
まあこんなもんだよね、と１００キロくらいで流して絶対回復しません。
上りが遅れるとわざわざ「このままの遅れでまいりますと」と到着案内することあるが、
果たしてその時間通りに着く。
２３１使用線区で一番冷遇されてんのかな？
古河～宇都宮も、ほぼ一直線にも関わらず、^ラ流して走るスジがあるし。
大宮～宇都宮で3分ぐらいは所要時間短縮出来ないもんかね？
列車の間隔の問題もあるしそれは冷遇とは違うんじゃ…
>>450
久喜で接続する上野からの普通に追いつくでしょ
それに余裕を削っても新宿系統が平常通り遅れていたらトータルでは同じこと
○ 他線
失礼。ついでにsage
上りはいろいろ調整があるが下りくらい回復してもらいたい。
所詮、ださいたまとこんにゃくしか取れない上州を結ぶ下級路線。
昔は大宮基準で下り快速の出る10分前には普通が大宮出てた
今は時刻表見ればわかるけど10分も開いてないから
追い付かないように時間調整でノタノタ走ってる
高崎線なら上野発着列車でも国府津車の運用がありますよ。
１０両で学生一杯乗っていて殆ど遅れます。
朝夕の１０料は何で無くならないのですかね？
>>455
それに当たるのが宝くじの７等くらいな確率な訳で。
東北縦貫線出来れば直通は２３３になるのでしょうか？
それが一番ありがたいのですが。
心配せずともあと1年もすればE233ばかりになるから大丈夫
ヤマ 古い普通車 新しい普通車 新しいグリーン車
基本 8両×41本＝328両 8両×8本＝64両 2両×49本＝98両
付属 5両×28本＝140両 5両×7本＝35両
コツ 古い普通車 新しい普通車 新しいグリーン車
基本 2両×41本＝82両 6両×41本＋8両×1本＝254両 2両×42本＝84両
付属 5両×34本＝170両
ヤマ車で普通車に乗ったときに新しいのに乗る確率
(64+35)/(328+64+140+35)＝99/567＝17.4％
ヤマ車の基本編成に乗ったときに新しいのに乗る確率
64/(328+64)＝64/392＝16.3％
ヤマ車の付属編成に乗ったときに新しいのに乗る確率
35/(140+35)＝35/175＝20.0％
コツ車で普通車に乗ったときに新しいのに乗る確率
(254+170)/(82+254+170)＝424/506＝83.8％
コツ車の基本編成に乗ったときに新しいのに乗る確率
254/(82+254)＝254/336＝75.6％
E231近郊の普通車に乗ったときに新しいのに乗る確率
(64+35+254+170)/(328+64+140+35+82+254+170)＝523/1073＝48.7％
両数だけだとこんな感じ。
経験的には同じスジのヤマ車の列車に毎日乗ってると、気のせいなんだろうが
古いのばかりしか来ない日々と、新しいのが結構来る日々があったりする気はする。
http://blogs.yahoo.co.jp/naganofront
それって、E257系のVVVFインバーター音と同じってこと？
これって、E231系の仲間か!？
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/02/8000.html
http://2nd-train.net/2-topic/201202/892.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/02/80008006f8007f.html
マルチ荒らしに反応するなよ
つ E231 コピー車両
相鉄11000系 と同じ
回復運転の為か田町～品川で何度もノッチを入れ直して飛ばす飛ばす。
今のはなかなか良かったぞｗ
一方、相鉄11000系はE231系ではなくE233系をベースに相鉄仕様としたもので、内容は殆どE233系と同じ。
E231系をベースにした相鉄車両は10000系。基本的にはE231系そのものだが、幅が20ミリ狭くE231系には無い1M車が存在する。
変更したので車体幅がE231系と同じになっている。
E233系ベースの11000系は当初から本家と同じ寸法。
E531系は全電気ブレーキの音が魅力的だよな。
E231系は墜落インバーター音がやはり素晴らしい。
日立最高。
顔見れば211系の仲間って分かるだろ。
シートに使用中止の貼紙がしてある箇所がある。何やらかしたんだ？
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120216.pdf
「ひび」だろ？へびとかwww
うるおいが足りないのかな？
おまえわざとだろｗｗ
ヘビ捕獲作戦のために新幹線止めちゃったってアレ。
日立のVVVFインバーターが好きな気持ちは未だに変わりないが、
最近では三菱のも好きになってきたりしていたり。
120km/h運転しているわけでもないのだが。
姫路行きと誤表示してた。
うわっ、それ見てみてーｗ
ﾐﾂ車で、中野の電留線に入ってるのが｢快速ﾗﾋﾞｯﾄ 宇都宮｣表示を出してるのなら見たことあるが…
900番台には最初から入ってた気がする…
0番台と1000番台（近郊タイプ）は当初は共通の内容を使用していて
対照表だけ変えていた（使わないところは空欄）という話があるな
223系一味で行き先が東京とか上野がでたりする
LED行き先表示ならではのバグに萌え
なんでそんなデータが…
E217で佐倉行きなのに、一両だけ久里浜になっていたのは見たことがあるな。
中央・青梅線 奥多摩
http://blog.livedoor.jp/mt935/lite/archives/53818127.html
日光
沼田
さすがに姫路はデーターとして入っていないように思えるのだが・・・。
それじゃあ、高槻～明石間はどうするんだ？
その区間は最大8両しか入らない駅が多いからその区間は快速電車？快速アクティー？新快速？
中央・総武線
中央線快速
青梅・五日市線
東北・日光線
高崎・上越・両毛線
東海道・伊東・御殿場線
こんな感じか？
この電車は東海道線普通電車姫路行きです。グリーン車は･･･ 次は彦根です。
↑どっちがいいか
中央・総武線
中央線快速
青梅・五日市線
東北・日光線
高崎・上越・両毛線
東海道・伊東・御殿場線
常磐快速・成田線
横須賀線
こんな感じか？
横須賀線までセットされてんのか。まさかE217が廃車になったら来るのか？
湘南新宿ライン
奥多摩は209だよ
で>>495で言及されてるように当初ミツ・ラシ・ヤマは当初同一だった
ヤマの方はその後運行形態の変化でROMが大きく変化してしまったけどミツは殆ど変化が無いからヤマの表示が残ってる
誤操作防止のためか知らんけど対照表上はばっさり削られてるけどね
ちなみにマトとトウも共通だった
どちらも今は対照表上は別だけど中身は……
>>506
横須賀線直通 湘南新宿ラインだろ
が、近年のﾎｰﾑ検知取り付け辺りの時期から、ﾃﾞｰﾀ削除？されたらしい。
と、中の人より。
ただ209-500は相変わらず青梅とか武蔵野ﾄﾞﾘｰﾑとか出せる、との事。
そういうことかww
多分、110km/hで定速スイッチ押してるはず。
いだったか忘れたが高尾でイベントあったときに
展示されてた三鷹車が出してんの見たことあるぞ
ttp://m.blogs.yahoo.co.jp/kumoya147/602658.html
大船発逗子行きで使う
確か10年前の高尾駅100周年イベント。
当時201系四季彩やパノラマエクスプレスアルプス･E257系まで展示してあった。
あれの正面表示は「逗子」「大船」だぞ
http://www.youtube.com/watch?v=y_OdZaVQat0
やっぱE231系のモーター音はいいわ。
先日、上野の表示を見たのだが・・・
妖怪の声みたいな風圧の音が車内に響き渡ってすごいね。
上野行きのみ上野表示。
それ以外は路線名を表示させてる。
前面と側面を個別に設定することができないのよね
http://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/omiya/yama231.shtml
運転開始当初は快速系以外は前面と側面の表示内容が同じだったので
前5両籠原切り離しの高崎行きや前橋行きの前面表示が籠原になってしまって
誤乗のもとになっていたという・・・
233系では前10伊東、後ろ5平塚であっても前後とも伊東表示
だね、231+233併結ではどうなるか...
マト車みたいに
前５両 前面:我孫子･成田 側面:我孫子
後10両 前面側面とも成田
にすればいいのにね。
御行儀良く座っていると足の膝から上の全体重が坐骨の左右数㎝四方にかかって３０分も持たない。
これは自己肉体座布団持つ、所謂ブーデー以外の８割の標準日本人はほぼ当てはまる。
これを防ぐにはなるべく足を投げ出し床に足の体重を掛ける。
そうすると上半身の重量が背づりにかかる。そして頭はガラスに乗せる。
つまりなるべく体を水平に保ち各部に重量を分散させるのである。
当然、混雑時は足を蹴って来る奴がいるが、そういう時は蹴り返す。
前夜のラッシュの光景が目に浮かんできて､なんとなく切なくなるあの感じ…
腰で座らないとさぞかし辛いでしょうねぇ。尻や背中では。
まず遅延が恒常化していて、北千住からの回復運転が熱い。ホント乗っていて疲れが吹っ飛ぶほど楽しい。
昔から、毎日深夜･早朝には見られるんだけどもねｗ
東海道線で見たけど先頭車側面の運転士ドア辺りでくっきりと境界できていたよ。前は綺麗で側面はココアの粉を被ったように…
前面しか掃除してないとか？
東ﾏﾄの209系1000番台の汚れ具合とか尋常でないよ。
特に梨地部分は洗車機では落ちず、付着した鉄粉が錆びて茶色くなる…
といった状態。
結局は薬品使った手洗いじゃないと綺麗にならない。
区(支社？)によって委託清掃会社が違うから、所属によって差がでるかもね。
デザインにメリハリを付ける為じゃなかったかな。
最近、また汚れが目立ってきたから、また綺麗にするんじゃなかと
期待している。
ヤマ車の帯が変色しただけとも思えるが。
やっぱり、車輪やブレーキだとか鉄粉が多い？
２回ともこびりついて何度流しても取れなかった。
やはり和式の真空便器は構造上、無理があるのかと。
開口部広いし落下の高さも高い。わしきはもういやでありんす。
その後に入ったやついたら御免。
たぶん色褪せかと。
赤系統の色は褪せやすいからね。
今ちょうど車体保全の真っ最ね
先日乗ったクハの8022は凄かった。
先頭車だから条件悪いのは仕方ないが以前のように車輪ロックしてフラット出来ない代わりに、
マイルドフラットが出来ている。
要は車輪のフラットの部分が広がっている。
だから発車と同時にゴトゴト揺れ出して窓ガラスはガタピシ言うし、
速度上がったら耐えられずに移動した。
こういうのは全検来る前に車輪削ってほしい。まじ怖い。
早々に廃車しても元取れるし、ある程度は長持ちしそうだから廃車時期には柔軟性を持たせられるんじゃないかな。
っていうか置き換え新車入れる時だってまとめて入れるんだし。
トイレットペーパーでふきとってポイしてください
回答サンクス！まあ寿命のその時までわからないよな…
209系やE217系も機器更新を行ったから、使い倒すようだし。
停車する時に、悲鳴あげるような感じもいいよね!!
日立製2レベルVVVFインバーターのサウンドは、いつ聴いても心が癒される。
乗りとおしたら絶対穴が割れる。
なにげに通勤型仕様の使いまわしの近郊型仕様の顔が好き。
日立はGTOもいい音するよね。
そんなの青春18期間しかできない
それをするのなら、新快速223系及び225系を東京～姫路間で運行した方がいい
横浜～品川間は130km/h運転できそうな線形だよな。その区間で京浜東北線E233系を4回追い越す予感
同意
E231系なら川崎重工からの落成出場時に223系と実現したのではないか
E233系でも0・1000番台は川重製があったよな
以前あったサイトで紹介されていたのだけど、E231系近郊型仕様と223系2000番台の並びが実現していたよ。
今だと新幹線車両でE5系とN700系の並びが実現しているね。
321系＆E233系
(・∀・)ｲｲﾈ!!
>>566
空転した時に変な音になるのも愛嬌があって面白い。
川重
ご指摘はごもっとも！
全く土地勘のない人が誤乗する可能性があるから、何度も変更するように提案してるんだけど、うちの会社の上層部はバカばかりで、面倒くさがって全く聞く耳持たない！
なので、ここのスレの良識ある方々がお客様相談室へ声を大にして、たくさんの意見を送って下さいませ。
現場の中の人の意見は無視するけれど、お客様からのご意見が多いと、ようやく重い腰を上げて本社・支社からの指示で変更になる場合が多々あるので…
こんなことはお客様から意見が上がらなくても、不親切だし、おかしい表記のわけだから改善しなくちゃいけないんだけど、本社・支社・現場の管理者（現場長・助役）の上層部がクズばかりの束会社なので、金が儲かること以外にはあまり感心がのが現実です。
荷物ごときがいちいちクレーム付けんなよって感じで処理されるんでしょ
まーた鉄ヲタかよ、うぜぇなぁって感じでしょ。どうせ。
>>588みたいな｢自称｣の輩は相手にしては駄目。
文面みれば社会人でないのは明らかだし。
こいつがイチバン乗っていて面白かった・・・なんてことに、いつもなるw
終電間際の宇都宮線（上り）とか、メチャクチャ飛ばすよね。
お前が中の人なら教えてやるが、1編成で表示ソフトウェアを変更するにはメーカに数千万払わなきゃならんのだ
お前が払うか？
登録する作業は必要だけど。
行き先方向を増やすだけで金取っていきやがるんだから
これが私たちの仕事です
なのでお金はちゃんといただきますよ
宇都宮線の場合だと、120ｋm/hまで出しているんじゃないかと思うくらい走りが熱いよね。
実際には110m/h止まりなんだろうけど。
常磐線のE231も熱いよね。
絶対速度は遅くても他の通勤タイプでトップスピード出る区間の方が興奮出来る
近郊タイプと常磐快速は115km/h越えてからが本番さ
最高は110km/hだが、110km/hで定速走行するからめちゃくちゃ速く感じる。
モハに乗っていればモーター音と景色の流れでだいたい想像がつく。
あまり唸っていなくても120km/hまで加速している時もある。
とはいっても、例のｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯという音が出ている時はだいたい120km/hくらい出ているけど。
ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ
アナウンス「この電車は、120km/h走行中です。」
223系6000番代もしくは221系の運行ダイヤをそのまま流用するのか？
高崎特快や東海道特快という名称にしなかったの？
バカなの？
だが、大して特別な走りはしない。＠高崎線
特急とまでは言わないが、せめて3連続停車は無いだろと。
（熊谷・鴻巣・桶川・上尾・大宮程度で良いのではと。北本って居る？）
利用客数だけで語るとほぼ北本＝鴻巣
むしろ大宮の隣だからと湘新快速以外にすっ飛ばされる宮原がかわいそう
わざと他の車両に合わせて3色LEDっぽく表示させてんの？
それとも新系列編入時にフルカラーLEDに交換？
ぼ～っと見てると、北上尾の通過で115km/h前後出してる時もある
あくまで「湘南新宿ライン」の特別快速であって、高崎線や東海道線の特別快速じゃないから。
ここいらでは各駅停車に対して快速系統となる路線を走る快速列車が特別快速と呼ばれるだけで
つまりは簡単にいえばこれは快速なのだよ。
そうだね。
品鶴線内の「特別」快速はまあJRのリップサービスみたいなもんだな。
待避線もないし…
単純に快速アーバン＋快速アクティーな感じでしょ
E233系で211系が完全に置き換えられたら特別快速ならびに快速運用以外でも
120km/h運転が行われるようになるかな。
総武快速のGから湘新のGに乗り換えたら
ユッサユッサとよく揺れること揺れること orz
インバーターの素子と、変調の波形がほとんど同じだから
あれ？500番台のインバーターってGTO素子なの？
廃車車両からの流用だから編入の際に交換されると思われ
E233-1000も同様
いつ3色LED搭載車が50両以上廃車になったんだよｗ
あの3色LED表示器はどう見ても新品の輝きなんだが。
ヒント：ホームドア設置工事対応
可搬式ATS-SN/Psを仮設した時（新津での試運転等）に使用するもの
通常は使用しない
E231のほうが空気バネ位置が1cmくらい低いみたい。
東総公開の時に中の人がDT61でも別物だって言ってた。
それで廃車になった車両に行き先表示機があったかどうかよく考えるべき
埼京線のには無理やり付けてあるけど
ちょっと硬質な雰囲気がある。個人的には蛍光灯の方が好きかな。
床高さが1180mm→1165mmになったのと関係あるのかな
あの照明ちょっと青すぎる嫌いがあるよな。LED照明でもうちょっと赤みがかった光は出せないのかねぇ？
LED使わなくても、Hf蛍光灯使えば十分省エネになるぞ
定期運用じゃなくて？
昨日の人身事故で運用が変わってるんじゃないのか
湘南新宿ラインでE231系国府津車の運用が始まった時点からずっと
定期運用でそういう運用がある
2レベルもアップデートで滑りにくくはなったけど3レベルには及ばない
225系はかなり明るいのに
・・・むしろ模型ファンはその方が面白いのかな？
数年前はバラつきにムカっとしたもんだけど今は楽しんでる自分がいる
近いうちに何時の指定保全、装置保全を受けた○○編成を再現してみたいと思う
1両で2種類載ってる酉ほどじゃねーから。
とたったいまミツ82を見て思った。
正確に言うと｢取り付け準備｣施工車とでも言うんだろうけど…
しかし、ｻﾊE230の基本番台でｽﾋﾟｰｶｰの準備車ってﾐﾂB80番台編成の44･45･46の3輌だけなんだよね。
何気にﾚｱ車じゃんｗ
E531系やE233系で活用されているのを鑑みると、東ﾏﾄ車や近郊型仕様の
車両に取り付けないのはもったいない気もするね。
意外と使われてるのね
「危なくて発車できないから電車から離れてください」とか
あと何時の間にか開閉可能窓にE233みたいな開シールも貼ってあるし(209・E217も)。
地元の電車なのに気づかなかった自分はヲタ失格ですな。
路面電車が出自で基本的に駅員のホーム立会がなかったからかも。
それを見ていたからか、JR西も完全独自設計となった221から採用している。
それに比べると関東圏の現状は「何をいまさら」という感があるな。
工場での検査時に増設されてるみたいだね
でも連結面スピーカーって西の車両にあったっけ？
287系
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14190518
パンタグラフの碍子にまで目を配るのは、模型をやっている人でもそんなにいないのでは。
俺は異端だったのか・・・
アフィへの誘導？宣伝？
リンクも踏むなよ
地味に変っているよね。
E231系の宮ﾔﾏ車も登場当初は自動放送ではなく、扉と窓の間に広告枠が設置されていなかったことも
知らない人も多いだろうなぁ。
上野に横コツの付属編成が入線するなんて珍しい光景じゃない？
珍しいも何もそれが定期運用だ
Tsdが無い以外にも踏み切り区間での高速走行に難があるし
東北縦貫線は常磐線のみならず宇都宮線や高崎線も品川折り返しになるような話もあるから、
東ﾏﾄ車が横浜まで乗り入れる可能性は皆無に近いんじゃないかな。
なお、ヨーダンパはE233の3000番用としておいしく頂きました。
時折吹き荒れる強風で車内が揺れる。まあE231は俺の別邸みたいなもんだし気長に運転再開を待つわ。
黄色の帯がすごく似合ってカッコいいのだが。
願わくば近郊型仕様のフェイスだったら、より精悍だったに違いない。
普通のハロゲン電球+リフレクターとHID+プロジェクターだと印象が全然違う
精悍に感じるのは、黒面積が多いからだと思うよ
いや、ヤマの車両は窓の汚れが…っつってもそれだけだけど。
ﾐﾂ車にも窓の汚れてるのいるよ。
側面の帯の色が薄くなってるのもいるし。
安価ミス… orz
>>645じゃなくて>>695宛ね
でもE231系って緑系統ばっかしだな。それだけに黄色が際立って新鮮にみえる。いつも利用する側にとっても。
まあ一番際立っているのは水色だがｗ
化粧板が剥げてる
貫通扉が歪んで動かない
冷房の吹き出し口から断熱材が垂れてる
まあ実際にはここまで酷いやつは滅多に見ないけど
K編成は殆ど残ってるけど、B編成ではB57のﾐﾂ向きとB37かなんかしかなかったような…
生粋のﾐﾂ車の証として好きだったんだけどな。
全体的に日立製のVVVFインバーター音は好きだけれど、こいつは格別に好きだ。
CATVの番組で紹介していたのだが、神奈川県の某店でNゲージの一番人気は、E231系近郊型仕様らしいからな。
空中分解て書けばもっと面白いのにw
ＮゲージのE231系は130km/h以下のスピードでも分解する
まぁ、純粋にカッコいいしなぁ。
サウンドなら断然SC59/SC77だけれど、空転制御ではSC60の方が一枚上手だと言わざるを得ない。
今後ミツのE231が飛ばされるとしたら南武線ぽいな。
ﾄｳにE235(仮)配備
↓
ﾐﾂに500番台転属
↓
ﾐﾂから209と基本番台の一部が何処かに転属
って話なかったっけ？
通勤型は拡幅車体より箱型車体の方がかっこよく感じるのはなぜだろう…
209の呪い
しかし、日中はいつも三鷹でお昼寝。
いつからこんなになってたんだ…？
京急新1000形ステンレス車：スマイルプリキュア「キュアマーチ」、スイートプリキュア「キュアメロディ」
東急5000系：スマイルプリキュア「キュアマーチ」 東急5080系：スマイルプリキュア「キュアビューティ」
東急5050系：ハートキャッチプリキュア「キュアブロッサム」 横浜高速Y500系：ハートキャッチプリキュア「キュアマリン」
相鉄10000系：ふしぎ星の☆ふたご姫
京急新1000形ステンレス車：フレッシュプリキュア「キュアベリー」
京王1020系アイボリー：スマイルプリキュア「キュアピース」、スイートプリキュア「キュアリズム」
京王1020系サーモンピンク：スイートプリキュア「キュアメロディ」 京王1020系ライトグリーン：スマイルプリキュア「キュアマーチ」
京王1020系バイオレット：フレッシュプリキュア「キュアベリー」 京王1020系オレンジベージュ：スマイルプリキュア「キュアサニー」
京王1020系ライトブルー：スマイルプリキュア「キュアビューティ」
ガンダムかマクロスで例えてくれ。
ブリキュア何てどうでもいい
新津製造の1発目か
山手231の6扉車が、まだ解体されずに残ってたら、
使えそうに思えるのだが…。
少し広くなったんだから我慢汁と。
しそうな気がする じゃなくて される
乗車定員が6扉無し(で計算した場合)と同じ
なんだか寂しいな。
そういやTOQもいたな
E231の初期車とかはあんなに凹凸無かった気がしたけど…
Sﾊﾞﾈ入れる以外でも変更点あったの？
E233系はE231系よりも背もたれの凸凹が大きいぞ
サハE231-4600はE233系準拠なので同様となってる
600番台や4600番台は6ドア車を解体して部品を流用して作られているよ。
それでも再利用されずに廃棄されていった部品が多そうだ
104両分1248箇所分のドアも頑張ったって約416箇所のドアしか使えずに残りは予備品か廃棄
液晶画面も2496台出てくるのに約1664台しか流用できずに残りは予備品か廃棄だからな
台車も約半数しか流用できないという
4600番台はTR255と全く別形式だもんな。
山手線で試験されたどちらの方式が採用されたんだろう。
まだE235系を開発する気配もなさそうだし、山手線の500番台を置き換える理由もなさそうに思える。
仮にも一流路線である総武線にお古を押し付けるマネだけはしないでもらいたい。
まぁ、E231系500番台なら悪くはないと思うけどね。
というのが個人的な希望。武蔵野線を力走するE231系はさぞかし萌えることだろう。
もったいないよね。LCDもバックライトも寿命充分だけど
パR台需要で新造のが安いし、旧型とI/Fを合わせるのが面倒ってとこなんだろうけど
車齢も乗り心地も大して変わらないし、別に液晶とか無くても不便しないし。
都心で一日中満員で走って散々手垢付けられたお古より、
今いる生え抜きの電車の方が愛着が湧く。
三鷹は車内の手入れもいいし。
車両性能的には、起動加速度を3.0km/h/sまで向上できるよ。
YouTubeの試運転系の動画のコメントで、長い編成の相手に乗客が乗ってても短い編成の自分が空っぽなら引っ張れるらしいよ。
http://www.youtube.com/watch?v=jlxugXIMlfM
なんと、松戸ではないか。
アフィ動画注意！！
アフィじゃねえよ…
アフィだと思って踏みたくないなら、クモヤE231？でYoutubeで調べろ。
逆じゃないかな
平坦だし短時間だから基本相手でも動くでしょ
てかE217系が2M13Tで東京トンネル登った伝説がある(w
それ2M9Tの基本編成だけだよ。
ブレーキか何かの故障だったはずだからそういうレベルの話じゃないだろうが
幌は編成全部じゃなくて所々変えられてる。
もう古くなってきたから取り替えか。
この際ドア上ＬＥＤを2段にしてくれると宇都宮線民としては嬉しいんだがな・・・
そういやどうして同時期に作った常磐快速用は2段なのにヤマ車は1段なの？
どうせ束お得意の北関東冷遇ですよね・・・orz
スピーカ準備工事もしてないっしょ。
茨城も北関東だが
E231系でいいと思うのは、ちゃんと駅に到着する寸前になると駅名を表示して、
停車中も駅名を表示し続けること。
E231系の兄弟車とも言える都営10-300形も１段式LEDで情報がスクロール表示
されるのだけど、肝心の次駅案内が不親切で今停車している駅が何駅なのか
車内案内装置を見ているだけだと分からない。
私鉄の車内LEDってそういった面で劣ってるよね。
あと、このご時世にLED千鳥配置というケチさ丸出しの○武とかww
〇武50000の側面LEDの号車表記
あれこそ誰得なんだよ…
51076Fから千鳥だけどLCD搭載されたぞ。…まあ、地上用の51010Fが増備されたらLEDだろうけどｗｗ
>>764
いや、それAトレ標準…。
まあ、東武はほとんどの駅の乗車位置表示に号車表示が無いことからまず問題だｗｗｗ
1段表示なりに良く研究してると思う
駅ホームって意外に駅名表示が少ないから、初見の人にも優しい
どの形式も化粧扉が付いている代わりに肝心のLED(CD)が千鳥配置という、ちぐはぐっぷりがねww
＞いや、それAトレ標準…。
あれは本当欠陥仕様の何者でもないわ。
上野発 夜の下り列車にて
zzz・・・
zzz・・・
(ﾟДﾟ)ﾊｯ!!
つか、ここどこよ？
↓
【総武本線 運転見合・・・
てなシーンの時に、次駅名が常に表示されてれば、またすぐにうとうとできるのに。
と、イライラするので嫌いだ。
765だけど、Aトレは固い鋭角椅子といい、訳分からん形の手摺りといい、角が丸いから役割果たさない雨樋といい、吊り革のストラップが吊り棒に対しての噛み合いが悪くてツルツル滑ることといい、このLEDの無駄遣いといい、本当にロクなとこがないと思うよ…。
そんな俺は東上線沿線住み。…J-TRECさん、あの会社にE233-2000売り付けてやってくれません？
後期車（横コツと同世代）は2段になってる。
○武どころか在阪の電車はどれも安っぽい千鳥配置でひどいもんだぜ
そのクセにこのスレに出張してきてバラック電車とか安物電車とか
罵りにやってくるんだから噴飯モノだぜw
しかも未だに103系すら淘汰できてないw
東武もメトロも西武も横に号車シールでも貼っとけと思う
929 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:34:26.46 ID:OnNOpQqOO
高崎車完成
930 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:42:25.79 ID:AR0/g9650
>>929
だったら、ソースは？
931 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:02:22.33 ID:XrYMoSRLQ
新津工場内より見たまんま
だったら面白そう。その場合ソースって何になるんだろう。
932 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:02:38.23 ID:Cw0R6uhb0
>>929 >>930
完成ではないけどモハ２両だけ？できてるみたい。
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ns-dmWhFPoI
936 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:44:01.73 ID:qkS98o6s0
Ｅ２３３高タカ車の１本目は５月７日に新津→新前橋へ配給
ソースは鉄道ダイヤ情報
937 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/04/22(日) 23:04:42.84 ID:w39tBbF5i
宇都宮・高崎線のE233系が楽しみだ。
宇都宮も高崎も快速遅すぎｗ
速度が上がらないどころか下がったのはコスト削減？
それとも貨物が邪魔なだけ？
混じってたような気がする
加速の遅い211が先行だと追い付いちゃうんじゃない？
じゃあ最寄り駅に線路とホーム造って新幹線停めて湘新に乗り入れてください
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。
407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。
409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電 マンセー 万歳ー 万歳ーー
東急車輛 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
史上最速の E電 E531系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html
E231系・E233系は、素晴しい車両だ。
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー 万歳ーー
JR東日本唯一の振り子式 E351系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
次世代の特急標準型 E653系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
E653系の交流電気専用型 E751系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
最先端の進化系 E657系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
249両の奇跡 E257系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
空港連絡特急型 E電 E259系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E259系、E257系は全国のJRグループが導入すべき。
E257系 マリNB15 大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html
E257系 最高
ウチの前に新幹線駅を誘致してください。
中央線ですら変わらなかったんだ
諦めよう
＞バラック電車とか安物電車とか
リアルでコンテナハウスを繋げてる、日車式ブロック工法の方が遙かにバラック臭いよな。
ドア上の補強部分とかモロ継ぎ接ぎ強調してるしw
東北･高崎線はE231系と纏めたら良いのにな。
総武中央緩行線と山手線にE233投入、E231転用はやらないかな。(ｻﾊはE233に組み込み)
捻出のﾓﾊは常磐線のE231のM比率アップに使う。