205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★7

1 ：11/12/13 〜 最終レス ：12/04/24

国鉄型ステンレス車全般を扱うスレッドです。
＜前スレ＞
205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304854716/
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5 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287853067/
4 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249186286/
3 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230138858/
2 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192000479/
1 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188977262/

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

>>1乙！

4 ：

211系の早期房総半島離脱キボンヌ

5 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

6 ：

長野で保管されてたMM'205-2、結局解体されたね
長電譲渡は結局流れたか

7 ：

>>6
長電はもう４ドアしかとらないでしょ。

8 ：

さよならN63,N64
サハは長野に召されました
サハ以外は今度はどこで会うかな？

9 ：

フィリピンは客車使用なら203なんかより211サハ貰った方が良かったんじゃね？
211サハは扉なんか予備部品確保で完全に潰すわけじゃないのかもしれんが

10 ：

発電機を搭載して、冷房とかの機能を生かした状態で投入されるらしいから、
サハだけ貰ってもどうにもならん＞フィリピン

11 ：

保守

12 ：

13 ：

205-0番台(メルヘン除く)のあかほっぺﾊｧﾊｧ

14 ：

来週の配給はN26みたいだな

15 ：

>>10
どのみち客車扱いで発電機の整備の必要があるなら、
203だろうが211だろうが一緒じゃないの？
ってか、203をそんな目的に使うならうちにくれと、
印尼の恨み節が聞こえてきそう。

16 ：

>>15
あそこはそんな細かいこと考えないと思う
「あるものは使う、もらえるものはもらう」
それだけ

17 ：

211系は6M4Tに組み替えれば東北縦貫線に対応できるのに

18 ：

東北縦貫線を211系が行くには東海の2M1Tぐらいないと厳しくない？
というかあの2M1Tでも低速〜高速域までの安定加速はタミフルだろ。
限流値上げてるのか？

19 ：

つーか4ドアに統一してVVVF化したいんだろ。
１１５系淘汰は中古の211系がちょうど良いし。

20 ：

>>17
東北縦貫線から211系を追い出す理由は、MT比の他に、3ドア車追放の意味もある。
MT比だけ増やせば良いというものじゃない。

21 ：

田町の211系は各地で放置プレイ中だが、高崎のは捻出されたら、即115系置き換えかな。
自区で転用する分には改造工事は不要だろうし。

22 ：

さよならN26
サハ・サロは長野に召されました
サハ・サロ以外は信州でまた会おう

23 ：

>>17
延命策なんぞいらん

24 ：

>>19
それな
115系置き換えJR東日本地区だけでも結構残っているんだよな。
一部は、JR西日本やJR四国に譲渡すれば良いけど。

25 ：

>>24
計算したけど、配置本数削減しない限り211系は余らないぞ。
地方には115系訓練車や123系とかあるからな。
最も、123系の置き換えはE129系(仮)かもしれないが。

26 ：

>>24 足らないのが現実なんですがね

27 ：

123系はE127系でやりくりするのでは？

28 ：

それ賛成！１００番台ならクロスシート付きになるし座席が増える。

29 ：

田町N2(A)→北長野C22(A) ｸﾊ211-2+ﾓﾊ211-3+ﾓﾊ210-3＋
田町N2(B)→北長野C32(B) ﾓﾊ211-4+ﾓﾊ210-4+ｸﾊ210-2
田町N6(A)→北長野C26(A) ｸﾊ211-6+ﾓﾊ211-11+ﾓﾊ210-11＋
田町N6(B)→北長野C36(B) ﾓﾊ211-12+ﾓﾊ210-12+ｸﾊ210-6
田町N26(A)→北長野C31〜C36の何れか(A) ｸﾊ211-2017+ﾓﾊ211-2022+ﾓﾊ210-2022＋
田町N26(B)→北長野C21〜C26の何れか(B) ﾓﾊ211-2023+ﾓﾊ210-2023+ｸﾊ210-2017
例…田町N2(A)＋N26(B)→北長C22 ｸﾊ211-2+ﾓﾊ211-3+ﾓﾊ210-3＋ﾓﾊ211-2023+ﾓﾊ210-2023+ｸﾊ210-2017
田町N26(A)＋N6(B)→北長C36 ｸﾊ211-2017+ﾓﾊ211-2022+ﾓﾊ210-2022＋ﾓﾊ211-12+ﾓﾊ210-12+ｸﾊ210-6
田町N31→北長野C41(オールロングは諏訪湖花火大会臨時列車などにも利用できる) ｸﾊ211-2019+ﾓﾊ211-2025+ﾓﾊ210-2025＋ﾓﾊ211-2026+ﾓﾊ210-2026+ｸﾊ210-2019

30 ：

>>29
うおおおお凄い情報ｷﾀｰ
セミクロス・ロング車半分こか…　つまりクロス化改造はしないってか
クロスが前3両か後ろ3両か、はたまたオールロングか賭けだなｗ

31 ：

>>29
C21〜C26＋C31〜C36＋C41＝13本？
6連は14本が転属じゃなかった？

32 ：

北長野？

33 ：

北長野って２０年前の１９９１年６月３０日までの呼び方。餓鬼は仕込まれる前だな。

34 ：

>>30-31
情報と妄想の判断がつかない人は大変だ

35 ：

記念亜希子♪

36 ：

ところで、はずされた211のサロやサハってもう解体されたの？
やまなみ？の先頭車すら3000の中間車と組んで再起したくらいだから、
もしかしたら、どっかで再利用されないかな？と妄想半分に考えてしまう。
例えば、静岡地区の211系に組み込みとか？(会社が違うから無理か)

37 ：

サロは客車化でおk。一部車両にディーゼルエンジンを積んでE16系にしよう。

38 ：

そんな中途半端な客車イラン
ついでに静岡のあれはそもそも人様の都合でゴミ押し付けんなという以前に
そもそも内部電源の電圧が違う

39 ：

２FG車はブルーのラッピングをまとって小改造のうえ、機関車牽引の大垣夜行にどうだろうか。
どーだ？壮大だろ？

40 ：

なるほど、廃車予定車が疎開してるから、酒田駅構内に211系が4連×2の8両いるんだ。

41 ：

JR東日本 211系転属
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324767138/

42 ：

乱立させんな
ここで語れ！

43 ：

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　すみませんすぐどかしますんで
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)　←>>41
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）
　　　　　　　　　　　　　oﾉ
　　　　　　　　　　　　　|　　三 　　
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ　　ミ
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Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　| 　　　　　ﾟ　ﾟ
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44 ：

長野地区への211系・3連は、篠ノ井線・中央東線・大糸線用だけで
信越線の長野以北には入らない予定のはず！長野〜直江津間は、長野支社の
115系を数編成譲渡して運行。信越線で運用している115系の分を除けば
長野支社も211系で統一できるはず！

45 ：

>>931
まさか…そうきたか…
薄々丸々廃車はありえんだろと感じてはいたが、そこは正直頭になかった。
ただ考えてみれば需要は充分あると思う。
仮に伸びなければ編成から外せばいいだけだからな。。

46 ：

>>44
はずはず言われてもなあ

47 ：

211系を早く房総半島から引き上げ
豊田に転属しろ

48 ：

豊田に転属したら帯色はどうなるやら。

49 ：

211を豊田に転属させたら、トイレタンクの汚物は何処で抜くのだろうか？
循環式をカセット式に変える訳にもいかないだろうし。

50 ：

>>49
甲府運輸区ヤードに抜き取り設備あり。

51 ：

何だよ転属転属って
下っ端リーマンヲヤヂばっかりなのかこのスレは
勝ち組世代に通用しない用語使うなよ。。

52 ：

こう転属すれば、東日本の１１５系を一掃できる。
田町　１０連１４本→６連１４本→長野の１１５系６連１４本置き換え
田町　５連１４本→４連１４本→高崎の１１５系４連１１本、１０７系２連６本置き換え
幕張　５連１４本→３連１４本→豊田の１１５系６連１本、３連１２本置き換え
高崎　１０連１７本＋５連２５本→３連５９本
→長野の１１５系３連２８本、２連７本、高崎の１１５系３連１１本、１０７系２連１３本置き換え（計５９本）
ん〜、なんか忘れているような…

53 ：

>>52
205「日光線・宇都宮〜黒磯間はお任せを！」
しなの鉄道「うちの115も取り替…いいえ何でもありません」
ｸﾓﾊ123-1「僕の置き換え用に2連1本追加でね。」

54 ：

107「俺にはまだもうひと仕事あるぞ」
FAも白紙になっちまった‥‥

55 ：

新潟の115置き換えは全車新型(E129？)にするのか、一部211とするのかね。

56 ：

>>55
それが分かるやつは世界中で誰も居ない。

57 ：

>>49
西が117系を岡山に転配した際に循環式からカセット式に交換した事がある。
もっとも>>50の甲府運輸区で抜き取るような運用を組めばわざわざ改造する必要もない。

58 ：

>>52
新潟115系はどうするんだ？
一番の問題児だぞ。老朽化も一番進んでいる。

59 ：

E129系を新造すると言うのが厨房

60 ：

>>52
田町の付属は新潟の
115系4Bの
置き換えに使われる説が有力。

61 ：

>>60
誰がそんな説を提唱したの？ソースは？
それともお前の考えた説？ああ違った妄想か。

62 ：

>>61
東の車輌更新予想スレでよく言われている予想ネタ。

63 ：

津波に飲み込まれた仙石線M9編成の代替に南武線から205系1200番台を捻出→京葉線の205系を6連に短縮して南武線に転用→京葉線にE233系投入
の流れになるかな？
場合によっては史上初のメルヘン顔南武線色が誕生する可能性も有り得るかと

64 ：

というか仙石線の205系は検査する場合どうするのよ。
松島海岸〜高城町の東北本線との渡り線復活させるか、
陸送しか手段はないが、後者になるのか

65 ：

>>36
国鉄時代だったら、211-5000と-0〜-3000の仕様は統一していて、
簡単に静岡・神領に転用して編成増強できたのだろうが、
今や、仕様も違えば、管理基準も違っててどうしょうもないんだろうな。

66 ：

>>64
もう既に1編成が宮城野から郡山に陸送されてる

67 ：

>>63
京葉線の２０５系を南武線に転用はもう無理だよ。
現状１０両のは先行量産車で富士急へいくだろうし、中間車の先頭車改造は今更ない。
南武線へ穴埋めする２０９系は房総の211系淘汰（転用）用
このまま１８編成体制かと。

68 ：

>>63 >>67
仙石線の全通（＝廃車の補充が必要になる時期）は早くてもあと2〜3年先だから、
その頃には東北縦貫線向けの製造が終わって横浜線か埼京線あたりの205系の
置き換えが開始されているはずなので、そこからの捻出車を南武線に転用→
205系1200番台捻出→仙石線転用とすればよい

69 ：

>>62
そんなのソースになんないから。
あたかも公式の情報であるかのように「有力」とか言うのはやめな。

70 ：

>>69
それ>>60に言えよ

71 ：

>>69
公式に発表されてたら｢予定｣なｗｗ

72 ：

年明け1/4まで京阪神緩行の205系に乗れないなんて寂しいな
今の走り見てると日中入れてもスジに乗るんだけどなぁ…

73 ：

205系は長生きしそうな気がする。
西日本で。

74 ：

>>73
栃木方面モナー

75 ：

>>73
最後に残った國鐡廣嶋があるから後30年は生きるだろうな

76 ：

最後まで残るのは鶴見･南武支だと予想。

77 ：

>>73
西では少数系列だから意外に早くあぼーんもあり得る

78 ：

仙石線とおもう。

79 ：

八高線でし

80 ：

相模線の205系500番台だろ

81 ：

仙石、南武支、鶴見、宇都宮…機器更新
八高、南武、相模…ﾔﾃ新車導入による玉突きでﾐﾂ209･231により置き換え
横浜、埼京…新車直接投入で置き換え
以前の計画(1年前の時点)ではこんなだったが。

82 ：

>>81
205路線は今もその計画に変わりはないだろう。
時期が当初予定より遅れる程度

83 ：

仙石線の205系は路線が特殊だから延々とムチ打って走りそうだな。

84 ：

西の205は、南海に売りつければよろしい。何なら持参金をつけてもいいぞ

85 ：

ネタにマジレスだが、車両足りなくて困ってるのに売れる訳がない
束は車両足りなくなると急遽新車の追加投入とかするけど、
さすがに酉は欠陥321を追加投入する気にはならんのかな…

86 ：

205系5000番台はその気になれば120キロ運転可能では？

87 ：

205系し尺東に集めたら？107、115を一掃する必要がある。211だけでは足らん。

88 ：

>>86
東海の211-0のように、ブレーキを強化すれば可能かと。

89 ：

205-5000と京成3000形だと、
加速は同等と見ていいものなのか…

90 ：

JR205-5000の起動加速度は3.2km/h/s、
京成3000の起動加速度は3.5km/h/s。
後者の方が加速性能は高い事になるな。

91 ：

はじめて西国分寺で205-5000見たときは加速に驚いたなあ。

92 ：

>>91
普段横浜線利用の自分も205ｰ5000の加速はびっくりだった。
同じ4M4Tなのにねぇ〜

93 ：

205-5000を山手で走らせた方が性能的には

94 ：

横浜線の205系は起動加速度2.3km/h/sぐらいしか出ていないんだっけ？

95 ：

あの加速が悪いといわれる813系(150kWで1M2Tは711系と同じ)に乗り慣れた俺でも
横浜線の205は加速が悪いと感じる

96 ：

加速で言ったら、
ハマ線の205�嵩剣�8000
な気がする。

97 ：

ハマ線の205系はたしか1.8km/h/s
E233系投入時は2.5km/h/sに設定されるんじゃないか？

98 ：

>>97
「横浜線にE233系投入」は決定事項なの？そうなら、10連化もきぼ〜ん！
ドアカットあってもよいから…

99 ：

>>98
桜木町〜東神奈川しか開かない2両の扉…
マジレスすれば、新規はみ出し停車・ドアカットは国交省一切認めない方針。

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