阪神なんば線(尼崎-大阪難波)70

1 ：12/03/04 〜 最終レス ：12/04/24

2009年3月20日に開通した阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレです。
新設された駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
現在は旧西大阪線区間（尼崎〜西九条）も阪神なんば線に改称しました。
前スレ
阪神なんば線(尼崎-大阪難波)69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325712766/
公式ページ ↓
■阪神なんば線
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
関連スレ ↓
【重厚感】阪神電車を語ろう　次は出屋敷【要塞】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325639028/
阪神電鉄車両・運用スレッド　　赤胴車6両
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322595174/
近鉄奈良線系・阪神なんば線運用情報報告スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281744490/
近鉄関連・南海関連の話題は以下のスレでお願いします。
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線59
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324752218/
【緑色の】近鉄特急スレ50【団体専用車】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320457757/
【←今池】南海電気鉄道スレNa226【⇒阿倍野】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324397140/

2 ：

○やっつけQ&A　-車両編-
Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。
Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。
Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。
○やっつけQ&A　-増結・解放編-
Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で増結・解放を行っています。
Q.その尼崎での増結・解放が遅い。
A.桜川以西の地下線規格トンネル対策で幌を繋ぐためです。 これでも開業時点よりは習熟しました。
Q.増解結が面倒な8-10両快速急行はすべて尼崎止めにして、尼崎止めの本線急行を三宮へ延伸しては？
A.尼崎車庫出入庫による支障が激しくなるため、これ以上尼崎止めを増やせません。
　尼崎駅構内図http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　実運用　　　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

3 ：

テンプレここまで　コテ名を出すとあぼーん対象となります

4 ：

尼崎大貫ちぢみそばやね〜

5 ：

>>1
乙
前スレで色々議論があったが
近鉄特急の乗り入れは、最初から三宮ってのは難しいやろな
まずは、尼崎　次に甲子園or西宮　って感じで
実績を積み重ねて、ようやく三宮という所だろう

6 ：

1さん乙！

7 ：

>>1
乙
尼崎の新しい亘り線が使用され出して、その構内配線図も過去のものになってしまったか…

8 ：

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。
みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/
元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/
【みな鉄】阪急神戸線スレ 39両面【dailyウォガ!】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327226410/

9 ：

>>8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1315119145/24
24 ：名無しでGO!：2012/02/13(月) 18:35:44.85 ID:pIdbTn8d0
みな鉄様は阪神なんば線の開業を見届けて鬼籍に入ったんだよな
　　↑
これって事実？
もしそうなら、本気でご冥福をお祈りする。

10 ：

8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

9 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

11 ：

前スレの赤字の件だが
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/H23.3Qkessantanshin.pdf
Ｐ1みればわかるが4-9月は最終赤字だかが4-12月では黒字化している

12 ：

ちなみに運輸事業（鉄道に加えバス。タクシーなどを含む）の四半期別の動向は
　　　　　　　　　　　　　　第１四半期　　　第2四半期（累計）　第3四半期（累計）
営業収益（売上高）　　 　526億円　 1055億円　　　　　　　1589億円　　　
営業利益　　　　　　　　　　83億円　　　　　140億円　　　　　　　　215億円

13 ：

営業利益率　　　　　　　　　　 16％　　　　　　　13％　　　　　　　　　　　　14％
となっており悪くない。また、第2四半期の赤字は近鉄百貨店が枚方と和歌山の店舗閉鎖するので
それに伴う減損損失と希望退職の実施によるもので一時的な損失だね

14 ：

そうそうみんな大好きイカリソース
http://www.kintetsu.jp/kouhou/syokenkaiji/files/h2403ki1q20110810.pdf
http://www.kintetsu.jp/kouhou/syokenkaiji/files/231109tanshin.pdf
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/H23.3Qkessantanshin.pdf

15 ：

>>11
最終赤字になったのは百貨店の構造改革費用で175億円の特別損失を出したからで
それを除けば大幅な黒字で、まして、近鉄が鉄道事業で赤字を計上したことなんてない。
4〜12月で運輸業（バス等も含むけど、ほとんどが鉄道）は216億円の黒字。

16 ：

黒字なのに給料は安いよね
茄子も阪神＞近鉄

17 ：

>>7
新引き上げ線、もう全面的に使えるようになってましたか？
数日前に見たら、まだなんば線上りには入れないように
分岐を木で固定してたのを見かけたので...
本格使用はダイヤ改正以降なのかと思ってました。

18 ：

>>17
昨日から使ってたよ
近鉄車の区間準急がホームスレスレに入線してたわ

19 ：

>>12-14
解説乙
前スレの教えて君にはわからないだろうねｗ

20 ：

結局、本線・なんば線に
そのまま入れる引き上げ線は
何本になったんだ？　３本か？
長さは、近鉄６両ぐらいかね
新しい奴は

21 ：

鮮人や

22 ：

マダー・紅葉・みな鉄(ｳｫｶﾞ)対策のためコテハン・トリップは不使用で、コテハンは構ってちゃんなので一切レスしないようにお願いします。
阪神（阪急HD）グループ企業はもちろんのこと、近鉄、京阪、山陽と言った阪神と線路がつながってる鉄道各社へのアンチ行為は禁止。
阪神タイガースのアンチももちろん厳禁。ただ、虎ネタも阪神が負けた日や試合のない日は自重。
気にいらない者への厨呼ばわり（＝厨荒らし）、地域叩き、お国自慢、大型ＡＡも禁止。
（涼宮ハルヒの憂鬱ネタ絶対禁止。容赦なく削除依頼に出します）
また京急･京成などの関東ネタは自重。
※実況は禁止です。実況は実況板でお願いします。
　 試合終了直後・放送終了直後も5〜10分程度は実況板で。
　 http://live24.2ch.net/livebase/
>>9
昨年夏か秋あたりに、阪神尼崎駅でみな鉄に似た奴なら見かけた
とある平日の昼頃に

23 ：

>>1
あぼん厨乙

24 ：

みな鉄さま生存確認！
阪神難波線開業3周年！！！
みな鉄さまも阪神難波線も絶好調でアリアス！！！！！！！！！！！
3月7日はみな鉄祭り大開催でアリアス！！！！！！！！！！！！！！！！！１

25 ：

5250系マダーッ+?(･_･;?は近鉄厨か⁇
>>24
訳の分からない意味深な事つぶやいているね。

26 ：

22 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
24 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
25 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

27 ：

スレ立てた奴が荒してるとか、糞スレ同然だな。

28 ：

>>1が害予告
338 名前：最低人類０号[] 投稿日：2012/03/04(日) 20:14:09.86 ID:vFG75Rin0 [2/2]
似たような書き込みしてるから兵庫と認定するのは尚早
間違えるくらいなら認定とかすんな　

29 ：

逃げに必死な>>1
341 返信：最低人類０号[] 投稿日：2012/03/04(日) 20:17:48.41 ID:vFG75Rin0 [3/3]
>>339
自作自演じゃねえよ　bV2wxYoS0が俺の書き込みだから勘違いすんなよ

30 ：

27 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
28 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
29 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレチ

31 ：

343 返信：最低人類０号[] 投稿日：2012/03/04(日) 20:23:13.13 ID:vFG75Rin0 [4/4]
>>342
屑に屑って言われても＾＾；

32 ：

>.30
兵庫必死だな

33 ：

30 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
スレチ

34 ：

>>20
なんば線はすべて折り返し運用可能
本線は北側二本

35 ：

新しいダイヤになったら
尼崎折り返しが毎時６本に増えるんだよな
引き上げ線の増強も納得

36 ：

20日からの新しい時刻表、いまのと比べてみたら、朝、夕は変わってないけど、平日日中の上りダイヤが4分くらい遅くなってた。
近鉄のダイヤをいじらずに快速急行を尼崎-西九条5分短縮しようとすれば、そうするしかないか。

37 ：

大阪側に増結用引上線一本作るのも良いと思うが。

38 ：

>>37
用地あったっけ

39 ：

>>35
土休日は既に６本だったけど、尼崎急行が尼崎で全て折り返すことが出来るようにするためかな

40 ：

>>37
なんば線下りの架線柱を本線高架に据え付けるか、北側に高架を拡げれば不可能ではなさそう。
大阪側ホーム削りと線路移動は必要だが。

41 ：

>>40
コストに見合う効果とは言い難いんじゃないかなあ

42 ：

>>41
本線下り線を高架にした位だからＯＫじゃないかな（補助金か？）
今のままだと、解放の時に増結編成が一時なんば線を塞ぎ、連結の時に三宮発のホーム到着が遅くなる。
大阪側引込線だと、解放即移動、三宮編成停車即移動増結、が出来る。

43 ：

阪神なんば線愛好家の特徴
１、桜川駅に回送が多く乗り入れるのはうざい
２、快速急行の本数をもう少し増やしてほしい
３、西九条の停車時間は長いと思う
４、今の会社の上司は最悪だ
５、車のローンはあと１年以上残っている
６、外出の時、着用している衣類が破れていたことがある
７、サンドイッチが大好物だ
８、パRの腕前は一流だと思う
９、女子高校生としたい
１０、ゲーセンでは格闘ゲームに夢中になる
全部当てはまるだろ？

44 ：

>>42
乗り継ぎ利便性向上の補助金とってたはずで
もう一度っていけるのかな
しかも、増解結が早くなりますじゃ
申請通るとは思えない

45 ：

１１、酒は黄桜だ
が抜けてる。

46 ：

>>42
やるなら、大掛かりな工事の時にやってただろうから
今からやるだろうか
まあ、必要に迫られればやるかもしれないが

47 ：

本数が増えると見栄えが良いね
近鉄　−時刻表−　■ 奈良線 大阪難波駅
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?slCode=350-0&time=0000&d=2&dw=0&tdKey=20120320&pFlg=0
阪神・尼崎 三宮方面 平日のダイヤ
近鉄　−時刻表−　■ 奈良線 大阪難波駅
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?slCode=350-0&time=0000&d=2&dw=1&tdKey=20120320&pFlg=0
阪神・尼崎 三宮方面 土休日のダイヤ

48 ：

近鉄奈良線も来年の阪神ダイヤ改正と同時に色々いじるんだろうなと

49 ：

近鉄が名阪特急の乗り入れを最近よく言うようになったが、
伊勢特急の乗り入れの件を全く言わなくなったってことは乗り入れはもう確定したのかな。
1日2往復程度設定するのかね

50 ：

>>49
確定したんなら近鉄社長が嬉々として発表してるさ
全く言わなくなったってことは、暗礁に乗り上げたんだろう

51 ：

104 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/08(木) 10:07:30.05 ID:IumzlcNL
かぎろひ（クラブツーリズム号）
改造母体からして古く、老い先もう長くない初代に代わり
阪神から直通対応済み車両、または同程度（９３００系有力）を購入
４両編成・内装改造して『２代目』就役
今後５年以内、との噂。

52 ：

118 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/10(土) 21:28:19.40 ID:bn8B7LMG
>>104
9300系置換車は便宜上車籍を近鉄に置けば、車両使用料清算の車両走行キロ合せも捗る。
9501-9301-9401+9402-9302-9502譲渡⇒置換1214-1014-1114+1314-1064-1264
9503-9303-9403+9404-9304-9504譲渡⇒置換1215-1015-1115+1315-1065-1265
9505-9305-9405+9406-9306-9506譲渡⇒置換1216-1016-1116+1316-1066-1266
←名古屋・賢島・奈良・梅田　三宮・新開地・姫路→
9501　 9301　 9401　 9402
↓　　　↓　　　↓　　　↓
15101-15251-15151-15201 あおぞら PN01(2代目)
9503　 9303　 9403　 9404
↓　　　↓　　　↓　　　↓
15102-15252-15152-15202 あおぞら PN02(2代目)
9502　 9302 方向転換
↓　　　↓
15103-15203 あおぞら PN03(2代目)
9504　 9304 方向転換
↓　　　↓
15104 15204 あおぞら PN04(阪神山陽向増備)
9505　 9305
↓　　　↓
15301-15401 かぎろひ PN51(2代目)
9506　 9306 方向転換
↓　　　↓
15302-15403 かぎろひ PN52(2代目)
9405T化 9406
↓　　　↓
15253-15153 PN53(団体専用車増結予備)

53 ：

>>50
いやー、本腰で交渉入ったから黙ったという線のほうが濃いと思うぜ
さらに難易度の高い名阪特急定期乗り入れを言い出してるって事は来年の阪神ダイヤ改正に対して
近鉄が要望をいってるってことでもあるし

54 ：

まずは、尼崎まで
近鉄特急が乗り入れる所から始めないと　臨時でも
それだけでも阪神乗り入れではあるし
その後に甲子園や三宮・明石・姫路だろう

55 ：

無意味な乗入⇒失敗⇒特急乗入廃止、が嬉しい『旧態依然な阪神』大好きヲタと
折角特急乗り入れ実施するなら成功を求める、阪神＆近鉄両会社とは
立ってる目線が違うな

56 ：

>>53
本腰で交渉に入ったんなら、株価操作に忙しい近鉄社長のことだ、発表しない
訳がない
発表してないってことは…まぁ、察してやれ

57 ：

>>56
阪神社長が「人員近鉄もち」「阪伊」「臨時枠で」となんどもいってただろうが
あれが出た時点でもう本決まりだろうて
今近鉄側からは2013年ダイヤ改正に向けて「定期」「名阪特急」をおしこんでるところなんだろ

58 ：

近鉄にとってみれば、来年のダイヤ改正では新型観光特急くらいしかプラスの要素が無いだろうからな
減便、両数削減、保有車両数1割削減という究極のダイエット改正をどれだけ良い材料でカバーできるか
もっとも、これらは近鉄側の都合であって、現状である程度満足してるであろう阪神にとっては「勝手に話進めるな」という事かもしれないけど

59 ：

来年にダイヤ改正があるってなんで妄想してるの？
報道されていた阪神なんば線快急の平日の停車駅削減も前倒しで今年で行われるのに。
近鉄も今年「ゼロベースで見直した（小林社長談）」改正があったのに、来年は大きな変更はないだろ。
三宮の折り返しができてもダイヤにはあまり影響ないし。
思ったほど減便がなかったから、岡山や広島のＪＲのようにもっと減ってほしいと涙目の岡山・広島の方かな？

60 ：

>>57
阪神社長は「検討したい」と言ってただけ
都合のいい部分だけ抜き出さないようにね

61 ：

>>59
奈良線がほとんどいじられてないので、来年に阪神と絡めた奈良線中心の改正第二弾が来る可能性は高い

62 ：

>>59
停車駅削減って、前倒しだったの？
初めて聞いた。

63 ：

>>61
「阪神が来年大幅なダイヤ改正する」なんて聞いたことないけど。
「2013年に、阪神なんば線の平日の快急の停車駅を削減する」という報道はあったけど
これは今年に前倒して実施された。

64 ：

>>61
もともと近鉄のえらいさんは白紙改正しても奈良線、あまり手を加え無いつもりとは語ってとけどね。

65 ：

来年は三宮の折り返しが下り線をまたがずにできるようになるため、
今より柔軟なダイヤが組めることは確実で、それによるダイヤ改正
があるのは確実と思われる。
平日昼間快急の停車駅の件は、今年でも車両の確保が可能になったので、
前倒しで実施されただけ。
というか今年(改正後も含めて)のダイヤ、来年もそのまま放置とか
それだったら、三宮の改良工事の配線変更の意義が薄れる。

66 ：

えっ、配線変更って
安全面から東口設置とホーム拡幅に合わせてやるもんなだけなんじゃ…
これだけ改良するのに、ホームの位置変えてもなお３番線が引き上げ線なんじゃ勿体ないし

67 ：

安全面の確保もあるが
乗り換えをやりやすくする意味合いも含まれた事業
都市鉄道利便増進事業の概要
http://www.mlit.go.jp/common/000124665.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000124668.pdf
１．事業概要
三宮駅（阪神電鉄本線）において、駅施設の改良
（駅東改札口の新設、ホーム拡幅、駅構内の配線変更、バリアフリー化等）を、
駅周辺の都市側事業と連携をとりつつ実施し、駅施設の利用円滑化と交通結節機能の高度化を図る。

68 ：

>>66
そう。いちいち配線が少し変わっただけでダイヤの大改正があるわけない。
もし三宮〜尼崎の快急停車駅が全て10両対応になるというのなら、ダイヤの少し大きな変更はあると推測できるけど、
三宮の配線が少し変わっただけでは、ダイヤに影響はないだろ。

69 ：

>>68
アホか？
大金かけて三宮を大改造する意味を考えてみろ。

70 ：

>>69
大金の大半は税金だ
税金は利用者のためであり、阪神のためではない

71 ：

姫路方面から直特などで三宮まで来て
すぐ隣の快速急行に乗り換える
また、快速急行で三宮まで来て
すぐ隣の普通に乗り換える
こういうのは、利用者のためにもなるし
阪神のためにもなってる

72 ：

配線変更について敢えて理屈付けるなら
方向別にホームを揃えることで
人が入り乱れるないように配慮し、混雑緩和することぐらい
これを除けば折り返し線の配線を変更するのは単なるオマケ

73 ：

みな鉄さまもホームトゥホームの乗り換えが必要だってってたじゃん。

74 ：

んで配線切り替えは本当に５月なのか？

75 ：

だいぶ前から阪神の大幅ダイヤ改正は2013年だといわれてたような
そのころに三宮事業がすべて完成して、鳴尾や青木高架もだいぶ進むようになる

76 ：

>>69
三宮駅改造の第一の意義は、東改札設置とホーム拡張で、配線変更はおまけ。
>>75
それはヲタクが勝手に言ってるだけ。

77 ：

路肩で、タバコをふかすジジイのタクシーは乗っては駄目！！
流しのタクシーへ、じゃんじゃんと乗ってや！！
「タクシードライバーは眠れない〜規制緩和・過酷な競争〜」

https://www.youtube.com/watch?v=0Zw_EoY0IkA&feature=youtube_gdata_player
https://www.youtube.com/watch?v=EQbStO8JsXk&feature=youtube_gdata_player
https://www.youtube.com/watch?v=Pa-zKWwgmfw&feature=youtube_gdata_player
https://www.youtube.com/watch?v=nn0G18ksOQU&feature=youtube_gdata_player

78 ：

三宮駅の配線切替に加え
近鉄奈良線内の八戸ノ里〜瓢箪山間の難波方面高架化切替も来年に行われそう。
その時に準急や区間準急を廃止し奈良線の急行を西宮まで直通運転が開始されるかも。

79 ：

>>1-3
はいつも、あぼ〜んって荒らしている旅亭や、ババチョンやウォガ！初音ミクの仲間です！

80 ：

来年は三宮の工事完成　⇒　ダイヤの大幅な変更があるはず　⇒　近鉄奈良線の準急もその時廃止
鉄ヲタの飛躍した妄想

81 ：

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/Giant_Haasts_eagle_attacking_New_Zealand_moa.jpg
新聞ソースなので消えてしまってるが阪神社長が直々に2013年といってた
今回のはなんば線の利便性向上のための暫定なのでは

82 ：

すっちだった
http://b.hatena.ne.jp/entry/mainichi.jp/kansai/news/20110609ddn008020017000c.html
http://naohiko.exblog.jp/16109566/
2011年に「２年後の定期的なダイヤ見直しに合わせて」といってるが
現実には2012年に行ってる。
しかし阪神本線はほとんどいじってないから実際の改正は三宮・魚崎・鳴尾高架ができる
2013年ってことなんだろう

83 ：

>>79 iPhone野郎
だの 女子アナと223系が嫌いな旅亭紅葉だの ぬかすな！気分悪い！
阪急神戸線スレ38は>>1次第で荒らす！

84 ：

福の日本化学の跡地には千船病院とスーパーが来るらしい。
高架化、待避線用用地を確保しておいて欲しいもんだな。

85 ：

今のままでは、鶴橋以西は
どれに乗っても、尼崎までは
それが先着するもんな
尼崎　大物　出来島　福　伝法　千鳥橋　西九条　九条　ドーム前　桜川　大阪難波　近鉄日本橋　大阪上本町　鶴橋

86 ：

>>85
その分解りやすいダイヤとも言えるが
待避可能駅が出来たとしても、そこまで劇的に本数増やすわけでもあるまい

87 ：

鶴橋尼崎間
距離、運行本数的に退避駅が２つあってもおかしくない。

88 ：

>>86
尼崎〜大阪難波の各停は、毎時６本もあれば十分だわな
後は、優等が何本かあれば
欲を言えば、尼崎・西九条・大阪難波の停車駅が良いけど
桜川で交代もしないといけないし
それならば、新線区間は全て停車になるね
近鉄特急が乗り入れれば、その３つの駅になるかもしれないが

89 ：

>>82
青木の渡り線が復活しないと、野球ダイヤも含めた改正がやりにくいのはたしかだが、あと10年近くかかるんじゃなかったっけ。
鳴尾もまだまだ先だぞ。仮線すら完成してないだろうに。

90 ：

神戸市内の方が先に完成するはずだから
遅くても2017年の春ぐらいか
あと５年ほどだな
兵庫県／阪神電鉄（鳴尾工区）連続立体交差事業
http://web.pref.hyogo.jp/hs04/hs04_4_000000003.html
2014年度　下り線高架切替
2016年度　上り線高架切替

91 ：

もう、阪神沿線離れて長いんだがこれが完成
したら西宮まで踏切無しになるの？

92 ：

>>87
奈良方面に限れば難波で待避出来なくもない
設備と言えば下り大物で2〜4分停車して尼崎4番の
増結車空き待ちしてるのがあるが、早く逃がすなどして欲しいよな
なんば線下りから本線下りへの分岐は入れにくいし、難波も
3番一線しか無いから下りはダイヤ上の制約が多いな

93 ：

>>91
武庫川駅の東側　尼崎に１つ残ってる
打出駅の東側に４つ　打出駅と芦屋駅の間に２つ　芦屋駅の西側に１つで
合計、芦屋市内に７つ
後は、西灘駅と岩屋駅の間に１つか
なんば線は、淀川橋梁の架け替えで完全立体交差になる予定
安全への取り組み（安全報告書）｜バリアフリー・サービス｜阪神電車
http://rail.hanshin.co.jp/service/anzen/

94 ：

ああ、あの武庫川の、、あれは無理っぽいね。
尼はどのあたりだろ？なんか工事されて全線高架のイメージが、、

95 ：

武庫川駅の東側＝尼崎に１つ
こういう事ね
あれが無ければ、梅田から西宮市と芦屋市の境まで
踏み切り無しなのに

96 ：

青木辺りも事業年度は平成27年度までとなってるが、あと5年で完成するとは到底思えん。
ようやく下りの高架橋が立ち始めたところなのに。
あと5年で、下りが完成して下り仮線撤去して上り高架橋を完成させて、しかもそのあと上り仮線を撤去して周辺道路整備だろ？
あり得んだろ。

97 ：

>>94-95
魚崎のような立体交差は無理か
北東のパR店の前あたりから地下道を掘って

98 ：

>>96
阪神の高架化工事は早いぞ。
立体交差率8割超は伊達じゃない。

99 ：

>>97
やるとしたらあんな感じだろうけど、そもそも
川が隣にあるのによく建築許可が下りたよな魚崎。

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