JR西日本車両更新予想スレッド Part18

1 ：12/03/15 〜 最終レス ：12/04/24

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他社の話題は該当するスレでどうぞ。
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テンプレ等は>>2-10あたりを参照。
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●前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326543010/

2 ：

●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
＊＊　新幹線　
●500系を8連化してこだまに転用（テンプレ作成時点でW1編成を除く8本が8連化完了）
→●0系置き換え完了
→●100系も一部置き換え（500系こだま転用による廃車は6連×1本＋4連×5本、うち4連1本は新下関の訓練車に）
→○W1編成は16連のまま運用離脱
●N700系S編成（8連・さくら／みずほ用）を2011年3月までに8連×9本72両投入、2012年3月までに8連×10本80両製造投入（計8連×19本152両）
→◆700系E編成（8連・ひかりRS用）をこだまに転用
　→●2011年3月改正で100系4連の定期運用消滅、6連も岡山以東の定期運用消滅
　　→●2012年3月改正で100系の運用終了
●JR東海から700系C編成（16連）を9本購入
→●2012年3月改正で300系F編成を全て置き換え、東海道・山陽新幹線での300系の運用終了
＊＊　在来線特急型
●2012年7月までに日根野に287系を51両（6連×6本＋3連×5本）投入、日根野の381系を置き換え
→●2012年3月改正で一部運用開始、7月までに全車運用開始
　→●日根野の381系を福知山に転用（6連×7本程度？）、183系を置き換え
●能登廃止で金沢の489系の定期運用消滅
→●事故訓練に使用、モハユニットは窓ガラス破壊
→○金沢の489系は検査期限切れを待って廃車の模様
●2012年3月改正できたぐに廃止、京都の583系の定期運用消滅

3 ：

＊＊　在来線通勤型・近郊型
●2010年度から2012年度までに225系226両（JR京都・神戸線系統に0番台110両、阪和線に5000番台116両）を投入
●2010年度に網干に225系0番台8連×5本40両投入、2010年12月から運用開始
→●網干の221系8連×2本が奈良へ転出
→●増備分の8連×3本は新快速12連化用（運用差し替えで増結用の223系4連を捻出）
●2010年度に日根野に225系5000番台4連×21本84両投入、2010年12月から運用開始
→●奈良の221系の阪和線運用（4連×4本）消滅
→●2011年3月改正で205系8連×2本＋6連×2本が宮原へ転出、7連×4本に組み替え
　→●JR京都・神戸線緩行の321系or207系の運用を205系に差し替え
　　→●おおさか東線直通快速の223系の運用を321系or207系に差し替え
　　　→●JR宝塚線の221系網干車の運用を223系宮原車に差し替え
　　　　→●網干の221系8連×4本（225系0番台投入に伴う捻出分と合わせて計8連×6本）が奈良へ転出
　　　　　→●奈良の221系6連×5本＋2連×7本と合わせて8連×5本＋4連×13本に組み替え、奈良の221系2連消滅
●2011年3月改正で森ノ宮の103系8連×6本が日根野に転用
→●103系の運用削減と併せて日根野・奈良の103系6連×5本＋4連×13本＋サハ×12両（サハは森ノ宮車含む）廃車
◆2011年度に日根野に225系5000番台4連×8本投入（これで当初予定の116両に到達）
→◆日根野の113系4連×8本は他路線に転用
　→●体質改善車（4連×5本）は広島転用
　　→○広島の113系非体質改善車を置き換える模様
　→○残りの3本も岡山もしくは広島に転用の模様
◆2011〜2012年度に網干に225系0番台8連×2本＋6連×5本＋4連×6本投入（これで当初予定の110両に到達）
→●2012年3月改正でJR宝塚線に225系の運用を設定（223/225系網干車運用を設定？）
　→●JR宝塚線の113系・221系の定期運用消滅
　　→△113系宮原車6連×5本＋4連×3本は京都・岡山・広島等へ転用？
　　→？221系の京都・奈良等への転用が発生するかどうかは不明

4 ：

●2012年3月改正でゆめ咲線の線内折り返し列車を8連化
→○森ノ宮の103系は全編成8連に統一（過渡的に4＋4連が発生する可能性もあり）
●2012年3月改正で521系金沢車が「日中時間帯の一部車両の余力を活用して」富山まで乗り入れ開始
→○521系の増備はない模様
◆紀勢線に新車を約40両投入（2011年の和歌山支社長発言より）
→？内訳等不明、この約40両に2011年度の日根野向け225系を含むのかどうかも不明
　→？紀勢線の113系2連や105系を置き換え？
◆2013年度完成予定で播但線・山陰線高速化事業を実施（キハ189系投入に対応）
→●2012年3月改正で一部完成、はまかぜ所要時間短縮
◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由で梅田北ヤード（大阪駅梅田貨物線ホーム）に乗り入れ
→◆おおさか東線の新大阪〜放出の開業は当初予定の2011年度から2018年度に延期
◆2012年3月改正で姫新線のキハ40（3両）の定期運用消滅
テンプレここまで

5 ：

北陸新幹線用の新型車両とやらは、どうよ。

6 ：

>>5
興味なし。

7 ：

■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331655191/
阪急神戸線スレッドPart38 隔離スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1313754734/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331801707/
阪急京都線スレッド Part86
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331805793/
阪急京都線＆嵐山線・京阪・叡山・京福嵐電スレ I
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1330072821/
■□阪急京都線・嵐山線・千里線スレ 86両目□■ http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1330347603/
阪急千里線Part9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285125383/
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/
阪急電鉄車両スレッド38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328451625/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド10【etc】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316620372/
阪急電鉄　旧型車両スレッド3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1305601825/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
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【京】阪急電鉄を模型で楽しむスレ13【とれいん】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1320855200/

8 ：

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続阪神電車を語ろう　次はセンタープール前
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山陽電鉄スレッド Part49
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9 ：

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　107
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331728072/
【祝導入】福知山線（JR宝塚線）スレ37【225系】http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324992232/
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.40
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大阪環状線 18周目
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326864013/
嵯峨野線スレッドPart15 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326733980/
【ありがとう】湖西線・草津線スレ23【日本海】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324797500/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［19］ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304345098/
紀勢本線（きのくに線）総合スレ17両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325521058/
〔アーバン・フチ〕ダイヤ改正と車両転配属68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329393508/
JR西日本車両更新予想スレッド Part18
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331801899/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
■■■　JRW207系&321系スレ　D25編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314111976/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
【JR西日本】　117系総合スレッド10 【JR東海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326606319/
アーバンネットワーク運用実績報告スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278454035/

10 ：

何か凄いのｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
大阪府：鉄道「第２環状線」　モノレールを堺へ延伸、ＪＲ桜島線は長居まで−−見直し案
http://mainichi.jp/kansai/news/20120315ddf001010004000c.html
　大阪府が鉄道などの交通網を環状型に整備する交通体系の見直し案をまとめたことが分かった。
大阪モノレールは２０５０年の完成を目標に堺市まで延伸するほか、ＪＲ桜島線も大阪湾岸部の南港を経由し、
長居駅（大阪市住吉区）までつなげることで「第２大阪環状線」と位置づける。
鉄道環状網を充実させて周辺部の都市開発を促す狙い。
３月末にまとめる都市構造の見直し案「グランドデザイン・大阪」の骨子案に盛り込み、府市統合本部で提案する。
　構想案によると、大阪モノレールは南端の門真市駅から近畿自動車道に沿って南に延伸させ、荒本（東大阪市）、
竜華（りゅうげ）都市拠点（八尾市）を経由。大和川南を西進し、南海堺駅まで延ばすルートを想定。西側も兵庫県と調整し、
大阪空港駅から大阪国際（伊丹）空港の滑走路下をくぐって西に向かう延伸案も検討する。
　一方、ＪＲ桜島線は終点の桜島駅（大阪市此花区）から大阪湾の地下を通り
府咲洲（さきしま）庁舎（旧ＷＴＣ、同市住之江区）付近や南港を経て長居駅に接続する延伸案を検討。
長居駅からはＪＲ阪和線に乗り入れ、天王寺駅までつなげ、大阪湾岸部を走り抜ける構想の実現を目指す。
　更に近鉄大阪阿部野橋駅−南海難波駅間で検討しているＬＲＴ（次世代型路面電車）については、
梅田など市中心部を走らせた上で、淀川を越えて新大阪駅まで貫く案も検討することにしている。
　ＪＲ西日本広報部は「府から話を聞いておらず、コメントは控えたい。正式な話があれば、
関係者の意見をよく聞いて対応したい」とコメント。大阪モノレールを運営する大阪高速鉄道総務課は「前向きに受け止めている。
延伸が決まれば、利便性向上や沿線の街の発展に貢献したい」としている。【堀文彦】

11 ：

新幹線100系・300系、寝台特急[日本海]
今日をもちまして告別式は終了とさせておきます。
ありがとうございました(Ｔ−Ｔ)

12 ：

>>10
モノレールは実現しそうだけど、阪和線はなにわ筋線より実現不可能。
堺屋構想の匂いがするＪ

13 ：

冷蔵庫の妄想、まともに聴いた委員がいるな

14 ：

ていうかなにわ筋線はまだですか

15 ：

大阪モノレールの件、モノレールとしてあり得ないほどの長さの延伸だな。
所要時間すごくかかりそう。
冷蔵庫の妄想よりひどいんじゃないか？？？

16 ：

こんな中途半端なことをするんなら素直に大阪外環状線を本当に外環状線化しろよと思う
どうせ首都移転になるんだしな

17 ：

>>15
そうなると、大阪モノレールも快速運転を検討すべきか。

18 ：

2050年とか言ってる話を真に受けるなよ

19 ：

多分実現と言っても、まだ架空の段階だから却下される可能性だってあるからね。
特に桜島線の延伸は何のメリットがあるのかがわからない。

20 ：

>>17
つ[営業最高速度75km/h]
つ[追い抜き設備作るには高価なポイントが必要]

21 ：

要するに、東京でいうところの武蔵野線のようなイメージか？

22 ：

よしんば実現したとして2050年か、生きてねぇよ。

23 ：

３８年後の資産なんかする事自体が
税金の無駄遣いだろうが。

24 ：

>22
お孫さんのためですよ、おじいちゃん

25 ：

http://www.ryoutan.co.jp/news/2012/03/17/004915.html
> ＪＲ西日本福知山支社は１７日、福知山駅ホームで、春のダイヤ改正に合わせて投入した
> 新型２２５系車両の出発式をした。福知山線（福知山−大阪）で運用する。
> 今までは主に京都、神戸両線で運用されていた。福知山線には４２両が投入された。
真偽のほどはしらんが、221/223/225系スレによると福知山線向け（6000番台）になったのは
6連×5本＋4連×3本らしい

26 ：

まあなにわ筋線を実現してほしい。

27 ：

205系と213系と221系がVVVF化するのはガセ?

28 ：

205ならVVVF化されたよ
他社で

29 ：

213のVF化なんて聞いたことない

30 ：

>>28
西のスレだから西の205系だろjk

31 ：

のろしお(287系)
げろしお(381系)
はくも(381系)

32 ：

V化V化…と、何度聞かされたことか。
東の105-5000の場合は、車種需給の制限の下で4M4Tのまま武蔵野線で使う、
との特有のニーズがあったんだが。

33 ：

どんなカオス魔改造したんだよw>105-5000

34 ：

221系の環状線内・湖西線内のスジを立てるとか
213系3連の性能を115系3連より向上させるとか
205系の性能を207系321系に揃えるとか
まあいろいろ噂があったな

35 ：

直流電動機は無くしたいだろうけど、205221から消した所で大勢に影響はないからなぁ。

36 ：

>>32
京王7000、小田急8000、西武9000は何なんだろうな
西なら阪急も絶賛V化中じゃなかったっけ？

37 ：

>>36
京王7000は保有車全車VVVF化、西武9000は101系から流用した下回りの更新
　
南海6200が更新兼ねてVVVF化してる
阪急は構想はあるものの、まだVVVF化車は1両もない
といったところか

38 ：

>>36
絶賛V化中なのは神戸市だがｗ

39 ：

私鉄がV化を進めてるのって、界磁添加励磁制御車が対象じゃないよな？

40 ：

>>32
ワールドカップで253を造るため205系から捻出したが、今は253がVVVF化されたから結果的によく分からん話に…
東日本は異制御車両の併結をやりたがらんよね

41 ：

>>40
わざわざ全111両中12両だけVVVFってのは保守する面で厄介な話。
12両以外の他編成は全て廃車or譲渡されたので部品共通化の問題はなくなったし、比較的新しいのでかつ12両で納まる転用先があったからVVVFして長く使うことにしたんだろうね。

42 ：

界磁添加励磁はまだ各社にたくさんいるから急いで交換する必要は少ないだろ。
チョッパはさすがに長くは使えないけど。
西日本は201をどうするつもりなんだろうな。

43 ：

>>42
小田急、西武、京王に界磁添加励磁車ってあるのか？
結局「絶賛V化中」の会社って、界磁チョッパ(別名片肺チョッパ)車を多数抱えてる
とこだけなんじゃ？

44 ：

>43
そもそも界磁添加励磁制御自体がどマイナーな技術になってしまったからね。
潰しの効かなさは界磁チョッパ制御といい勝負。

45 ：

>>43
界磁チョッパ車を多数抱える阪神電鉄は？
>>44
何がどう潰しが利かないのか知らんが君は潰しが利かなさそうなことだけは確かだね

46 ：

界磁添加制御は基本的に抵抗制御だから長続きはするだろ
反対にチョッパー制御は部品確保が難しくなってるみたい

47 ：

>>43
私鉄だとDRCの機器を流用して改良した東武りょうもう位しか聞かないね
これの最終編成はVVVFで誕生している
西武NRAも初代RAの機器流用だけど抵抗制御のままなはずだが、やはりこれも最終編成はVVVFで誕生している
関東私鉄でVVVF化改造と言うと西武9000、営団7000、営団02位しか知らないな…？

48 ：

>>47
つ［京急1500形の一部］
つ［京王7000系］
試行的な位置づけでは
つ［相鉄3000系］
つ［小田急2600形の一部］
つ［JR東日本103系］

49 ：

>>47
関東私鉄はVVVF改造が盛ん。
>>48で上がった意外にも小田急8000や東急7700・7600など
むしろまとまった数のVVVF改造車がいない関東私鉄は東武と京成くらい

50 ：

関西私鉄でVVVFしてないところってどこなん??

51 ：

>>50
｢V化改造｣っていう意味なら、大手は南海以外全社じゃね？

52 ：

京阪5000更新工事の際にVVVF化の検討もされたが、費用対効果の問題で
界磁添加励磁制御化で留まった。
近鉄3000は、同じ三菱の電機子（こちらはAVFだったが）チョッパーを
載せていた南海（旧）8000が抵抗制御化されたのを受けて、改造が検討
されてVVVF化も視野に入れて考えられていた。
阪急を含め五大私鉄で阪神以外はVVVF化改造が企画されたものの、実現
させているのは現時点で南海のみ。

53 ：

阪急は7000/7300アルミ車についてVVVF化が計画されたが、
C#6600アルミ試作車の検査の結果、アルミ車体の劣化が予想以上に激しいこと、
次期1000/1300で近畿車輌ステンレス標準車体を採用することにより置き換えの方が安上がりになることから、
VVVF化は見送られた。

54 ：

名鉄では製造から34年たった車両をVVVF化中ww
来年度も2編成やる予定。
まあ6両中2両はVVVFという中途半端なやつだけどね。

55 ：

近鉄3000系は検討中な。
可能性はあるぞ

56 ：

近鉄3000はVVVF改造するくらいなら廃車にするだろ。

57 ：

廃車も検討中。
だが、廃車するのも嫌がっているらしいぞ

58 ：

>>36-38>>47-49>>54
各地方を含めると他に
JR北海道721
仙台市地下鉄1000
営団6000
営団8000
大阪市営地下鉄10
福岡市地下鉄1000
にもVVVF化改造された車両がある

59 ：

京都の10は大丈夫なのかねえ…

60 ：

便所の100W軍団は機器更新する金もないから放置だろ。

61 ：

京都の10系は完全新造で97年製のチョッパ車がある。
経年的にまだまだ取り替える必要がないわな。
81年製の初期車はやばそうだけど。

62 ：

京都市10は1次車と2次車が、チョッパー装置の一部更新を実施している。

63 ：

>>58
京王から譲渡受けた時にＶ化した伊予鉄3000形

64 ：

>>43からここまで
西日本の西すら出てこない件

65 ：

>>64
だからぁ、この流れを読んで解らんか？…jr西が既存車両のV化に手を付けない理由が。

66 ：

JRに限定すると205、721、253しかないよな
次に211と言われてるが、まあ噂レベル

67 ：

JR東日本の車両って新幹線はダサいけど在来線は結構良いよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1332244975/

68 ：

>>67
東海はその逆かなＪ

69 ：

西日本は食パ（ｒｙ
いや、なんでもない。

70 ：

くろしおから外れた381って今どうなってる？
国鉄色化されるって本当？

71 ：

国鉄色になるかは分からないが、183置き換えで福知山に移動する筈

72 ：

>>68
いやいや、
今となっては 225 より 313 の方がシンプルな窓割りとか全席転換可能(5000だけだけどな)でスマート。
225-0は全部福知山線に押し付けて、本線はもう一度つくりなおそうぜ！！！

73 ：

>>72
西は｢全席転換｣はやらんだろ。

74 ：

固定席の座り心地がいい。
戸袋あっても落ち着けるね。

75 ：

>>72
ここはお前の日記帳じゃねえんだ以下略

76 ：

>>71
その183系が寿命だからね...
381系あと何年持つもかわからないけれど...

77 ：

なぁに、後藤の匠にかかればあと20年はちょろいもんよ。

78 ：

今日は321系の日

79 ：

>>76
福知山381は北陸新幹線で余る681が置き換えるだろう
まぁ、後藤の381は匠の技で最低あと10年は持つけど

80 ：

>>72
ガキにレスすんのもアレだが、自社内で大きな事故があった会社とそうでない会社で
衝突安全性への対応が全然違うな
東と北はデカい踏切事故、西はあの事故を経験してるからすごく気を使ってるけど、
そうでない海、四、九はあまり気を使ってないイメージ
海は人身で電車が壊れたことがあるからスカートにやたらデカい付属パーツを付けてるけど

81 ：

特に西は国交省からお叱り受けたからな

82 ：

>>79
しかし、東海道新幹線100系・300系は後藤の匠では無理だったと...

83 ：

>>82
まだまだ走れるけど周りの足を引っぱるからでしょ。

84 ：

>>82
そりゃ扱ったことないから無理でしょ。

85 ：

このスレに出てきて313の方がスマートとか、オマエ馬鹿だわ。マジ馬鹿。親が可哀想。

86 ：

>83
100系はともかく300系は車種構成上編成短縮ができなかったのが致命的でしたね。
221系の中間車も同じ運命を辿りそう。

87 ：

こだまの減便と300系より新しい500系とレールスターがこだま用に転用したのもあるしな

88 ：

JR九州　蓄電池式電車開発へ　交流では初
http://mainichi.jp/select/biz/news/20120322k0000m020068000c.html?inb=ra
>蓄電池を使った最高速度は時速８０キロで,１回の充電で約３０キロの走行が可能。
>エネルギー使用量（原油換算）は２０％減り、環境負荷と運行コストは半減する見込みという。
>１２年度に設計、１３年度に試験走行して経済性や耐久性などを検証する。
>福岡都市圏の香椎線、北九州市の筑豊線（若松線）での実用化を目指す。
>鉄道総合研究所と連携し、開発費は１億５０００万円。

89 ：

若松線より山陽線に入れろよ

90 ：

183系を逆向きにすると381系

91 ：

>>88
｢交流では初｣って言うけど、充電は結局直流でやるわけで、何が｢初｣なのか
よく分からんな。

92 ：

交流電化区間からの直通できる車両では初ってことでは？
関門で使えるようになれば面白いけど

93 ：

関門の場合は、基本直流電車にして、門司駅構内のみ蓄電池電源走行にするのが
合理的に思えるが、所有がＱだとそうも行かないか…。

94 ：

>>91
充電のための集電を交流でやるのが初めてということ
鉄道総研のHi-TRAMでも制御・充電回路は既に交流電化への対応も
想定していたが、実際の試験は初めて

95 ：

>>94
だから、「初めての…」などと取り立てて言うほどのことかと。
ＡＣアダプターを買ったんだぜ！…って自慢してるようなものじゃね？

96 ：

>95
交流機器を追加で床下に押しこむパズルゲームをクリアしてから言ってくださいな。
（521系にバッテリと充電関連機器を追加するゲームでも可）

97 ：

>>95
JR西日本の直流新世代車の艤装が1M完結でまとめられているのに対して
683系や521系はM+Tpで1Mにまとめられない理由は何かよく考えてみようね（はぁと

98 ：

九州の試験車も2両編成でクハ側に蓄電池を積むんだな。

99 ：

そういや、交流から直流に変えることはできるんか??

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