ﾌｨｯﾄHV vs ｱｸｱ vs ﾃﾞﾐｵｽｶｲ vsﾐﾗｰｼﾞｭPart.2

1 ：12/04/28 〜 最終レス ：12/05/17

なにかと雑誌で比較されがちな
コンパクトカー代表する各社の低燃費種車種の徹底比較です
新型ミラージュも参戦してくるようです
※前スレ
フィットHV vs アクア vs デミオスカイ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334264815/

2 ：

トヨタがバカ売れフリードHVに対抗したくても、THSだとデカくて高額でユーティリティも価格もホンダに勝てない悔しさは想像に難くないwww
コンパクトHV市場で、サイズ違いのハッチバック貧弱アクアを出したにとどまるトヨタと、縦横無尽のバリエーション展開を誇るホンダ
このように章男ちゃんも目を塞ぎたくなるトヨタの惨状に、THSにはもう夢も希望も無いと思って間違いないよ
つまり、既存車にポン付けが困難な非効率なTHSで、無駄に開発費用をかけた上、
それを価格に転嫁させてしまったトヨタが真の負け組で確定
だから快適性を犠牲にして、涙目でひねり出した燃費は高額できれいさっぱり帳消しwwwww
新型にもかかわらず満足度ランキング最悪のアクアは、まさに情弱の受け皿にすぎないという結論が出たようだね(>_<)

3 ：

まだやんのかよ・・・
いい加減飽きたｗ
アクアもフィットもデミオも全部カスでいいよ

4 ：

だな、もうM君の大勝利！
で、終了で良いよ！
あとは、アクアの納車までワクテカして待つのみw

5 ：

基地外隔離スレは必要だぞ

6 ：

>>5
確かにな。
Mとかクーペ君みたいな輩が熱くなって我を忘れるよーなスレ進行を頼む。

7 ：

>>1変遷の歴史その１
まんまとスレ誕生の主旨を誤魔化すことができたようです。ホンダ工作員の人達って凄いですねw
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/12(日) 19:45:04.00 ID:ANtrnj1C0
フィット工作員隔離スレ
ここでヤレ
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】２
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/03/17(土) 08:41:18.83 ID:mtuenPYW0
ヴィッツアイストやデミオと変わらない燃費のフィットHV
これがIMAの限界なのか
e燃費(3/16)
アクア　　　　21.12km/L
フィットＨＶ　17.81km/L
ヴィッツアイスト　17.52km/L
シャトルＨＶ　17.38km/L
デミオスカイ　17.01km/L

8 ：

その２
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】　３
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/03/28(水) 18:23:05.60 ID:yqeXk+5gP
アクアが出たことで、フィットＨＶもメディアに引っ張りだこで良かったじゃないですか。
そんな２台を引き続き語りましょう。
アクア　　※3/12時点で累計受注17万台突破
1月　：　1万3485台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万9108台）　
2月　：　2万1951台（他ﾌﾟﾘｳｽは3万5875台）
フィットＨＶ　
1月　：　4802台（他ｼｬﾄﾙHVは8498台）　
2月　：　5601台（他ｼｬﾄﾙHVは9757台）
前スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331941278/
フィットHV vs アクア vs デミオスカイ
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/04/13(金) 06:06:55.37 ID:UF7w+Ub70
なにかと雑誌で比較されがちな
コンパクトカー代表する3車種の徹底比較です

9 ：

>>975
ガリが言おうがお前が言おうがオレが言おうが
正論は正論　言った奴も書いてる場所も関係無し
数学や物理の法則じゃないんだからｗ
やっぱりMはアホだな
自分たけが正しい事言ってると勘違いしてる統質か
まぁM以外のみんなが気付いてる事だが
これは「正論」な（ｷﾘｯ

10 ：

GWにウチに
アクアとフィットHVとデミスカとミライースが並ぶハズ
もしかしたらアルトエコも並ぶ
俺は三菱i乗りで全く関係無いんだが、一体何を調べとけば良い？
多分全部運転させてもらうことはできる

11 ：

新ミラージュって１００万でJO08、27km/L位のカタログ燃費だっけ？
なんかありとあらゆるところがすっかすかっぽくて凄い怖いわぁ。
ドアとか超薄そうｗ

12 ：

でもミラージュはかなり軽いし（現行マーチより１００キロも軽い！）
１０００ccのエンジンだろ
実燃費よさそうだよな
サイズもマーチより９センチ短いというコンパクトぶりだし
価格も最上級グレードで１２８万らしいし
普段使いの街乗り下駄車として割り切ればかなり良さそうに思える

13 ：

スカイアクチィブは実燃費でヴィッツアイスとに負けてんじゃね？

14 ：

イーステクノロジーが実燃費じゃあ最強
THSもIMAもイーステクノロジーにはかてんよ
スカイアクティブはGDI並み詐偽

15 ：

>>9
いや、数学や物理の法則なんだがオマエ等が馬鹿だから解んないだけ
トヨタと一緒で安心と安全を同列に持って来るのと同じ脳味噌レベル

16 ：

ミラージュも落ちぶれたもんだ
スレタイに入れる意味が分からん

17 ：

フィットＨＶが落ちぶれていくのを誤魔化す為だよ

18 ：

ミラージュはメカ的にも見た目のショボさ的にもイースの上位互換版て感じだな

19 ：

>>15
山崎パンとトヨタ自動車を同列に扱う馬鹿がよく言うなｗ

20 ：

ちょっと見ないうちに、e燃費のアクアとフィットHVの差がだいぶ開いてきたな。
暖かくなってきたのと、サンプル数が増えてネガキャンしにくくなったせいもあるんだろうなぁ。

21 ：

デミオがヴィッツアイスとに完敗
スカイアクティブとは何だったのか

22 ：

エンジンだけのせたのは大失敗だね。長友に文句言ってもいいレベルｗ
来年のフルスカイまでマツダが持つか。。。ｗ

23 ：

ヴィッツっはスレチ。他所でやって。

24 ：

イーステクノロジーの前にはTHSもIMAもしょぼい
ミライースが最強

25 ：

>>19
同列？　トヨタの方が遥かに悪質だと書いて来てるんだよ
販売数多ければ良い商品なんて馬鹿に対する比喩で山崎だしたんだが
やっぱ、馬鹿には通用し無いな
>>20
そら良かったな、THS寒くなったらダメです宣言って事だなw
で、現状でも全然車両価格差を埋められないアクア
平均価格
アクア　　　　　193.1万円　
フィットハイ　 157.2万円

26 ：

TMAなんかコストパフォーマンスでも実燃費でもイーステクノロジーに比べて優っているとこは一つもないがなw

27 ：

>>25
相変わらず値段設定がおかしいな。偏向しまくりw
単純に燃費差をガソリン代に置き換えればフィットHVの方が安上がりだわな。
でも、それならフィットやヴィッツのガソリン車や軽の方が、もっと安上がりだわな。
フィットHVは中途半端。

28 ：

>>26
ニコイチにすんなよw

29 ：

>>27
デタラメな事ばかり言ってトヨタ叩くだけの阿呆は放っておけばいいよ。
構ってやるとどっかのバカ犬みたくキャンキャン泣きながら纏わりついてくるだけ。

30 ：

>>27
必ずそう言う奴が出て来ると思ってたw　
この価格はカーセンサーラボの数値に出ている平均
燃費で償却できる出来ないを書いているそもそもはe燃費なのだから
実質燃費と実質価格の対比をするのが当然なわけだ
アクアは新品そのものの実勢価格と燃費
フィットハイは新品、ソレなりに劣化の混在になる
馬鹿どもは人気が有ると自慢してるが、裏返せば
価格が高くなると言う要因である　くわえて供給不足
現実に所有し実走行する場合の車両／燃費価格は俺の書いた通り
市場平均価格　　　　　　実燃費
アクア　　　　　193.1万円　　22.94km/L
フィットハイ　 157.2万円 　18.99km/L

31 ：

車両本体価格にしては高いし乗りだしにしては安すぎる。
そもそも１５００ｃｃと１３００ｃｃの車を同列に比較するのがおかしい。

32 ：

ホンダの誇る1.5LプレミアムＨＶ
インサイト
1.5L　208万円・225万円・256万円
ＣＲ−Ｚ
1.5L　226.8万円・249.8万円・251万円

33 ：

>>30
数字の信憑性は置いといて、アクアの平均って２００万切ってるんだ。
ならフィットＨＶよりアクアだよな。普通。

34 ：

>>30
中古車価格かよ。参考にならんな。
燃費をコスパでしか計れないなら、HV選ぶ理由は無い。

35 ：

>>33
今なら202万だぜ。
Mもちゃんとアップデートしろってw

36 ：

>>34
３０は中古価格なんだ。　なら参考にならないな。
平均燃費がもうすぐ２３km/Lって凄い。　
コスパ君は軽に乗っていればいいよね。

37 ：

>>36
あーごめんごめん。
新車と中古車が混ざってるみたい。
ま、どっちにしても参考にならんが。

38 ：

>>36
どう見てもミライースのほうが上だろw
イーステクノロジー＞＞THS＞ＩMA ＞ヴィッツアイスト＞＞スカイアクティブ

39 ：

>>33
信憑性って情報源はカーセンサーの相場と書いているだろ　
２００万きったならアクアって、何の根拠もかけないくせにw
>>34
お前も根拠が無いな。
アクアは平均走行距離14Km　ほとんど新車だ　フィットハイは 7507Km
オマエ等ヨタグソどもは、平均14Km以下の燃費データを自慢してると
いうことになるが、まあソレはソレでいいだろう
ソノ分お値段馬鹿みたいだからなw　アホ価格で買うか
ず〜っと納品待ってるのに脳内燃費の燃費自慢　どこまでも馬鹿だよな
現時点で燃費データ出してるアクア乗りは、193.1万円出して買っているんだぞ
差額は35万円　二十年乗るつもりか？w　

40 ：

>>39
アクアとフィットＨＶの差額が￥３５万だろ。
年間２万km走るから余裕で差額を回収出来る。
車を選ぶ際に燃費で価格差を回収出来るとか、あまり考えないけどな。
そういう奴は軽に乗っていればいいんだよ。
車を選ぶ基準って個個人で違うだろ？
俺はＣＲ−Ｚには恥ずかしくて乗れない。　エクステリアがいかにも走りやっぽくて恥ずかしい。
燃費云々の話ではない。

41 ：

つか最近のホンダ車の内装はなんか恥ずかしくて乗れない

42 ：

>>39
なんの根拠だ阿呆。
てか、燃費を気にする奴は皆「ヨタ糞」なんだなw
偏狭な認識は世間を狭めるぞ、これ忠告なw

43 ：

ようアクアなんかに乗れるな

44 ：

>>40
あらあら、燃費で価格差を回収出来るとか、あまり考えないのに
余裕で差額を回収出来ると書いて来るw基準は各々で違うって、苦し過ぎるだろ　
各々違うって理屈なら、それこそe燃費もクソも意味が無いわな
あくまでアクアの優位性は燃費　燃費しか無いのだよ　
で、お前が何万キロ乗ろうがオレには本当かどうかも解らんし
国内ユーザーの平均走行距離も変わらんぞ
てか、お前　アクアは平均走行距離14Kmなんだけど
既に二万キロ乗ってるのか？　世界一周でもしてるのかな？

45 ：

>>40
>年間２万km走るから余裕で差額を回収出来る。
http://www2.toyota.co.jp/toyotajp/faq/entry/9096.php
駆動用ニッケル水素バッテリーには寿命があります。
寿命は車の使い方、走行条件により異なります。
保証は新車を登録した日から5年間です。ただし、その期間内でも走行距離が100,000kmまでです。
馬鹿って何も考えないから馬鹿なのか、バカだから何も考えられないのか
どっちなんだろう？　
バッテリーの寿命は五年or100,000kmと考えてくれと公開しているのに
ソノ割に交換時費用は公開してないw　正に底なしのアホども相手の商売
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=8439685/

46 ：

>>44
その平均走行距離14キロとやらはどこの数字だ？
妥当性のかけらもなさそうだが…

47 ：

>>45
>バッテリーの寿命は五年or100,000kmと考えてくれと公開してるのに
どこにそんなことが書いてあるんだ？保証期間＝寿命なのか？
で、下のリンク先はなんでプリウスのページなんだ？
支離滅裂だなw

48 ：

Mって「バカ」って言葉によっぽどコンプレックスがあるんだな。
リアルでは周りからいつもバカ扱いされているのがよーくワカル。

49 ：

>>31
でも1500の方が断然遅いエンジンだよね

50 ：

断然遅いとは？若干遅いの間違いではないのか（笑）
アクアに乗ってて加速が以前の車より不足って感じたことはない。高速でも１２０キロは出るしこれも前と比べて不足はない。
Mくんにはこれからもがんばってほしいな。リアル（現実）に対して言論で戦いを挑もうなんて余程の気概でなくてはできないよ

51 ：

>>45
>保証は新車を登録した日から5年間です。ただし、その期間内でも走行距離が100,000kmまでです。
　保証期間が過ぎると車が故障しバッテリーも切れるんだｗ
　保証期間が過ぎると車が故障しバッテリーも切れるソースを宜しく

52 ：

>>47
>>51
じゃあ、五年、十万が寿命じゃないと？
そういうなら、寿命を示してくれ。　こう言うのは聞かれる前に書くもんだぞ

53 ：

Mはバッテリーの保証期間と寿命を一緒にしてる阿呆

54 ：

>>52
５年１０万kmで買い替える人は稀だろ？
パソコンは１年のメーカー保証が切れると故障するのか？
メーカー保証が切れる＝寿命なのか？
馬鹿にも程がある(>_<)

55 ：

>>54
ホンダ車は保証期間が切れる＝車の寿命なんじゃね？

56 ：

>>52
HVのバッテリーの寿命は使い方によって異なり、トヨタもそう書いている。
それを勝手に誤読したのはお前であって、他の誰も寿命を示す必要はない。
自説の説明を人に求めるな馬鹿。

57 ：

>>45
保証が切れると、障害があった場合は有償対応だ。トヨタはせめて有償ということは明記すべきだと思う。Mの言うことに一理ある。

58 ：

そんなの常識じゃないのか

59 ：

>>58
アメリカなら裁判で負けるよ。

60 ：

Mがピンチになるとどこからともなく現れる〜♪
「議論はM優勢」
「Mとやらの言っていることは概ね正しい。」
「Mの言うことに一理ある。」

61 ：

今やスマホで自演も出来るしねｗ

62 ：

>>60
そして、反論はMにしかしない。

63 ：

>>52
>じゃあ、五年、十万が寿命じゃないと？
　当たり前だろｗ
>保証は新車を登録した日から5年間です。ただし、その期間内でも走行距離が100,000kmまでです。
　この文の主語は何だ主語は？
　寿命か？
　メーカー保証の期限＝寿命　馬鹿かお前ｗ？

64 ：

>>63
でも、ディーラーに行けば、交換をお薦めされます。あなたのバッテリーの保証切れは、トヨタの販売システムが何ヵ月も前からカウントダウン！
そのセリフは営業マンに対して繰り返されるでしょう。

65 ：

>>64
20プリウスを７年14万キロ乗ったが営業からそんなこと言われなかったぞｗ
ニッケル水素バッテリーも勿論切れることなく問題なかった。
20以降ニッケル水素バッテリー交換なんてほとんど無いのでは？　聞いたことが無い。

66 ：

>>65
それは、担当の営業がサボっているか、あなたが「何を言っても買いそうにない客」に仕分けされているかの
どちらかです。

67 ：

>>63
　　　　正しい
Ｍって頭悪くて、性格が悪くて、しつこくて、
現実世界で誰も相手にしないって良くわかる

68 ：

>>64＝>>66＝妄想の中で生きてる事に気づいてない基地外

69 ：

>>50
最高出力が15％以上も違うのが若干の差なのか。
そうか。アクアの燃費が優れる、というのも若干の差だしなｗ
唯一のメリットが若干優れるだけｗｗ

70 ：

>>64
そういう話も聞くが、デマかあったとしても極一部だろ。
実際に交換したオーナーなんて見たことない。
いずれにしても、Mのアホっぷりが減じるわけじゃない。
>>69
そうか。
なら、ユーティリティも価格もその差は「若干」だなw

71 ：

>>54
故障すると寿命なんだ　お前の馬鹿頭では・・w
>>56
寿命を示す必要はない?
なら>>45の年間二万キロで余裕で回収できるって根拠も全く無いって事になるな
寿命を示す必要が無いんじゃなく。できないんだろ
出来ないのに回収出来るとか馬鹿書いてるんだよな
メーカーの書いてる通り保証出来ない範囲　これは完全に寿命なんだよ。
メーカーに寿命は何年だ？と聞いて20万キロは持つと言われ
十万キロでダメになった場合どっちが寿命となる？
十万か？w　完全に20万キロの寿命を保証しないとダメだ
オレの書いた事が違うと言うなら、寿命を書いてみろ
寿命書けないのに燃費だの経済的だのって、やっぱりアホだわw

72 ：

フィットHVはバッテリー以外だとCVTも心配だよな。

73 ：

>>71
>保証は新車を登録した日から5年間です。ただし、その期間内でも走行距離が100,000kmまでです。
>メーカーの書いてる通り保証出来ない範囲　これは完全に寿命なんだよ。
　馬鹿の中ではそうなんだなと納得出来たｗ
　馬鹿は罪だなｗ
　パソコンの寿命は１年、ドライヤーの寿命も１年か…メーカー保証が１年だから笑
　これは本当に傑作だ笑
　

74 ：

>>73
だから、違うと言うなら寿命を出してから言えよ
ソレは違う　傑作だ　と言いつつ答えられないってのは恥ずかしいな
で年間二万キロなら回収できるのか？
http://openblog.meblog.biz/article/1273904.html
経年劣化がひどく、最初は良くても、歳月につれてどんどん悪化
当初リッター18.5km走ったのが、今では8.5km
経年劣化でどんどん燃費が悪化した、という例はかなり見出される
ハイブリッドの経年劣化での燃費下落はガスより酷いらしいなw
コレを保証期間外まで乗り倒し差額回収できると言う馬鹿が居る
馬鹿過ぎる　現実には回収率は乗れば乗る程下がって行く
机上の計算でさえ回収出来ないのになw　馬鹿ってのは恐いね

75 ：

>>74
>ハイブリッドの経年劣化での燃費下落はガスより酷いらしいなw
　馬鹿がとうとう自虐ネタを披露し始めたよ笑
　それは、ホンダＩＭＡだろ笑
　米裁判で和解金１４０億以上の支払い笑

76 ：

>>73
　　　正しい
Ｍとか言う基地外の言う事は、理解できないな
自分では完璧だと思ってるらしい。典型的な自己完結型基地外だ

77 ：

>>75
http://openblog.meblog.biz/article/1273904.html
にはプリウスしか出てないようだぞw

78 ：

>>77
馬鹿は黙ってフィット(ガソリン)に乗っていればいいんだよ笑
フィットＨＶは
>ハイブリッドの経年劣化での燃費下落はガスより酷いらしいなw
　なんだろｗ？　それがホンダＩＭＡが米裁判の和解金で１４０億以上の支払いの原因だもんな笑
馬鹿の中では
「メーカー保証期限＝寿命」だものな笑
パソコンは１年　ドライヤーも１年　プリンターも１年　メーカー保証が１年だから笑
車は五年十万kmか　メーカー保証が五年十万kmだから
馬鹿の論理がよ〜く解ったよｗ　

79 ：

個人ブログがソースかｗしかも本人がサンプルが少ないからとあくまで〜らしい。を強調
コメント欄では実際のユーザーが初代プリウス燃費いいよー
わざわざ引き合いに出すほどのもんかね

80 ：

フィットHVも保証は5年10万キロみたいだね
Mの屁理屈だとIMAも電池寿命で糞ってことになる。
なぁ〜だ、じゃデミオがいいんだｗ

81 ：

>>78
それって既にオレが数値出して覆ってるだろ　お前読んで無いのか？　
どうせ国沢のブログでも見てそんな馬鹿な事書いたんだろうなw
で、パソコンの寿命は何年だ？　ドライヤーは？
>>80
非ハイブリッドと比べるとそうなるな。
ココではHV比較なんだよ。アクアやプリウスに比べたら良い
コレに対してなんだがな>>40
>年間２万km走るから余裕で差額を回収出来る。
で、フィットHVも保証は5年10万だから差額回収できるのかね？
アホだろお前

82 ：

エンジンの保証も5年10万kmだな。
だけど、保証期間が過ぎてあちこちのエンジンが壊れ始めたなんて聞かないな。
11型プリウスが出て12年、20型プリウスが出てから8年以上も経っているな。
あちこちでバッテリー交換が頻発しているなんていう話は聞かないな。

83 ：

http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/nenpi/nlist.cgi?hn=%82P%82O%82W
この人は、20型を8年4ヶ月24万km以上走行して毎年燃費を向上させているな。

84 ：

>>82
エンジンの保証も五年十万キロ　HVと一緒
つまり比較に使えるのは、ソノ範囲内となるわけ
では、せっかくだから範囲外のリスクを考えて見る
エンジンの壊れる確率とハイブリッド特有部分の壊れる確率
の両方をハイブリッドは追う事になるが、これはコスト的に優位なのか？
経年と走行が増える程、劣化と故障の比率が高くなる
走れば走る程回収出来るなんてのは妄想の中だけの話だな

85 ：

さて、IMAの電池劣化が激しいので訴訟されたとか指摘頂いた。
既出だが　データをもって検証してみる
米実燃費達成率　
ハイブリッド車
2006 Toyota Prius 1.5 L, 4 cyl, Automatic　　　　103%
2006 Honda Civic 1.8 L, 4 cyl, Automatic　　　　105%
2006 Honda Civic Hybrid 1.3 L, 4 cyl, Automatic　107%
2006 Honda Insight 1.0 L, 3 cyl, Automatic　　　124%
2006 Honda Insight 1.0 L, 3 cyl, Manual 5-spd　148%
非ハイブリッド車
2006 Toyota Corolla 1.8 L, 4 cyl, Automatic 4-　114%
2006 Honda Civic 1.8 L, 4 cyl, Manual 5-spd,　　118%
2006 Honda Civic CNG 1.8 L, 4 cyl, Automatic　 142%
おめでとう。やっぱりTHSの劣化が激しいのだねw

86 ：

>>71
トヨタ「バッテリーの寿命は使い方次第。保証は5年、10万キロまで」
おまえ「保証期間＝寿命だから、バッテリーの寿命は5年、10万キロ」
他大勢「そんなわけないだろw」
おまえ「じゃあバッテリーの寿命は？」
他大勢「そんなもん知るかヴォケ.」
結論：間違ってるのはおまえだけ。

87 ：

>>84
HVとエンジンとクラッチ付ベルト式CVTを持つIMAの故障確率は最悪だな。

88 ：

>>85
だから今はもう生産されてない車の話しても意味ないだろが、アホか？
で、今の車種はどうなだよ。

89 ：

>>84
自動車の場合、法定耐用年数ですら6年だ。
おまえは馬鹿のくせに意地を張る傾向がある。
ここはひとつ素直になって誤りを認めてはどうか。

90 ：

>>85
パナソニックはこう宣言している（ニッケル水素電池の特製から）
電池容量が定格容量の60%以下まで低下した状態をもって寿命
としています。
通常5年程度の使用が目安となっています。
通常5年程度の使用が目安　60%以下まで低下
馬鹿どもは、その後４割も性能低下した電池を新品時性能として認識できる
まことにお目出度い奴らだと言う事だ。マジ阿呆

91 ：

ですね。
保証期間=寿命
っていうのはいかにもあほですね。
間違いでしたって言えるか？
まあ、言えないだろうなあ根性なしだからw

92 ：

>>91
パナソニックもトヨタも五年が寿命の目安と技術的にも
サポート体制からも表明している。
コレに異議が有るなら、別の寿命年数や走行距離を出してくれ
と何度も書いているのだが・・・出せないならオマエ等の間違い。
結論
ハイブリッド車はエンジン劣化　電池劣化で非ハイブリッドより
顕著な燃費劣化を招く。長く乗る　走行距離で初期投資を回収する
というのは寝言でさえない。

93 ：

こーゆー奴リアルでもいるけど、完全にンダヲタなんだよな
ごっつおとろしい
同族に見られたくないし、興味持たれたくないからホンダ車は犬猿する

94 ：

>>92
それを言うならホンダIMAもトヨタTHS同様糞って事ですよね？
このスレ的にはデミスカが一番なんだね

95 ：

>>94
同様？どこまで馬鹿なのか・・・
電池依存度が高い程劣化すると書いてやってるのに
このスレは燃費だけの議論ではないからスカイが一番と言い切れない
したがってこのスレ的にはデミスカが一番と言うのも間違い

96 ：

>>90
リンク先を読む限り、電池の寿命は用途によって目安が異なり
「500サイクル・定格容量60％」または「5年程度」と読める。
で、ハイブリッド車のバッテリーはどっちの目安が当てはまるんだ？

97 ：

アクアは燃費よいからついつい乗ってしまうな。
車に頼るより歩いたほうが健康にもよいのにあるいて五分の
コンビニにいくのにもEVモードでいっちゃうや。（笑）
行きは燃費99．9なんてこともよくある。

98 ：

>>92
何度も書いているが「電池の寿命が分かる」と書いてるのはお前だけ。
正解は「分からない」なのに、それを認められない時点でお前の負けが確定。
35万円の差を埋めるには10万キロではとても足らない、とだけ書けばよかったのに
トヨタを叩きたいがために余計なことを書いたのが敗因だな。

99 ：

>>96
アクア、フィット共にニッケル水素
ハイブリッド車のバッテリーは五年　国内の年間平均走行距離は一万
十万キロ保証は妥当な数値
したがってコレを寿命とするのが最も適切　

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