荒らしは徹底放置か削除依頼でお願いします。
【前スレ】
びゅんびゅん京成＠2ch [第137部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329190053/
京成電鉄公式
ttp://www.keisei.co.jp/
≡≡≡ 新京成スレッド 34 ≡≡≡
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326895384/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/
都営地下鉄浅草線スレッド A-16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328714880/
/// 京急スレッド270 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334377184/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318427550/
【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ7【京急･都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332551284/
京成グループ車両総合スレ 16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316571153/
京成グループを模型で楽しもう Part6
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1332650496/
懐かしの京成電車&新京成・北総・千葉急 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1324766442/
【批判はこちらも】
民鉄界のワーストカンパニー京成電鉄･第12部
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1311112534/
上野：東京大学、東京芸術大学、上野学園大学
千住大橋：帝京科学大学、東京芸術大学
関屋：東京未来大学
お花茶屋：ラーメン大学
国府台：千葉商科大学、和洋女子大学、東京医科歯科大学
京成津田沼：千葉工業大学
京成大久保：東邦大学、日本大学
実籾：日本大学
勝田台：東京成徳大学、秀明大学
京成酒々井：順天堂大学
京成幕張：千葉県立保健医療大学、神田外語大学
京成稲毛：東京歯科大学
みどり台：千葉大学、千葉経済大学、敬愛大学
乙です
ところが、京成関屋駅のホームの広告には、
東京電機大学 当駅から徒歩７分 というのが目立っていたりする。
スレ建て乙です！
お花茶屋のラーメン大学には一度おじゃましたことがある。
次からは、幕張に放送大学を加えてくれ
・顔がカッコいい。
・錆びない。
・界磁チョッパ。
・増圧ブレーキ等まだ改造の余地あり。
・ア特運用を熱望されている。
・優先席の色合いがよい
これが抜けていたぞ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332871800/
スカイライナースレだ。
いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。
池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。
池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。
池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。
池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。
そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。
京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
東京駅が街になる。
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1511000004.html
本八幡駅北口再開発事業の概要
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000006507.pdf
本八幡 開発地図
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★ 巨大テーマパーク2012.05.22誕生！
2012.05.22 東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。
東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。
★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号 東京Ｐ１１）
渋谷 ３６３６３
押上 ２８７７１ ★東京スカイツリー建設地
四谷新宿 ２５７０９ 現在の新宿三丁目付近
新宿 ２２３５０ 現在の新宿西口付近
業平橋 ２１６９９ ★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！
上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！
乗客から得る運賃収入で補うことになる。
シティライナー利用者以外に何のメリットも無いのは事実だろう。
SAライナーも北総利用者にとっては邪魔な存在だし･･･
アク特や本線特急も通過駅利用者にはメリットなし
組合との兼ね合いの走行キロ数に余裕が出来て
夜時間帯の下りスカイライナーが増えるなら、廃止賛成。
夜22時くらいに出発する便もたくさんあるのに、
スカイライナーは終っちゃうのが早すぎる。
（通常のラッシュとは逆向き）の京成本線の込み具合を聞きたいんだけど、
普通でも特急でも流石に座るのは難しい？
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/84/55b01bc9eb55fb9a67620dfcc17d9bf1.jpg
雅
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/cf/db122f0c9e57ef6b5b691b2d3e79155e.jpg
一つ重要なことを見落としているよ。
アク特であれスカイライナーであれ、千原線や東成田線であれ、
シティライナー利用者と比べたら利用者の数が圧倒的に多いか、
他に代替可能な移動手段が京成の中には一切無い列車だろ。
シティライナーは代替移動手段が京成本線の特急として多数存在する上、
利用者は実質空気じゃないか。無くなっても移動できなくなることは
無い上に、そんな列車のマイナスを他の利用者が補うのが現状なわけだ。
>>13-15はうまいことNGワードに入れて表示させないことだな
ビックプロジェクトを列挙したはずの14に、
京成本社移転による、本八幡周辺の発展が書かれていないのか。
15を読んだあと、14を読むと、京成本社がいなくなって
かえって、押上が発展します、と読めてしまうのだが。
空港利用者は荷物が大きいから一般利用者と分離するのが効果的
それらが大株主でもなければ、少なくとも経営には何の影響も無いだろう。
それらの存在のためだけに一民間営利企業の京成電鉄が赤字の空気輸送列車を
維持しなければならない理由にはならない。株主が反対すればそこで終わり。
>>28
京成の客層を考えると、「無料」特別車両じゃないと完全な分離は
できないと思うけど？
京成は小田急や京王や東武や西武やJRを見習ってきた方がいいよ。
日本一バカな鉄道会社だよ京成って。
何で江戸紫が「雅」なんだろう…雅は京都のものなのに。
粋といなせにしてほしかった。
それと、「粋」の反対の「野暮」って言うのもいいな…
東武だし…
株主でなくたって「地元の意向」は無視できないよ。
むしろ、停車駅をバッサリと削減したり、京成は考慮しすぎない部類。
旧特急は「無料特別列車」だったのに、快速を佐倉折り返しにして
「合理化」しちゃった所なんかは、株主様の意向に沿っているんじゃ？w
じゃなきゃ、やめてるよ。
船橋停車もなんかあるだろうね。
「京成本社がいなくなって、かえって押上が発展します」←違うんですか（＠_＠??
最低最悪な醜悪汚物企業の本社の存在で発展が妨げられているってのが
押上住民の共通の認識でしたが・・・
やっといなくなって発展すると地元は喜んでいますよ!
まで読んだ
あんたにとっては根津の引き立て役みたいな扱いなんだろ？ｗ
地元ガン無視で鉄道会社やってけるかよw
京成盃グランドマイラーズ開催当日 平成２４年６月２０日(水)
３０組６０名様を特別観覧席にご招待！
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/120423_02.pdf
おまえ働いていないだろw。働いていてもたいした仕事していないだろう？
許認可の怖さが判らないらしい。鉄道会社は国交省とだけ付き合っている訳じゃない
から。免許だけ貰えば事業出来る訳じゃないんでw。その気になれば自治体はいくら
でも鉄道会社に因縁をつけることが出来るんだけどな。
建築、不動産、構内営業、税金などどれだけ絡んでいるか知っているのか？？？
急行という種別が無くなった理由はわかってんのか。これも結局葛飾区対策だろ。
東くらいだろ。傲慢不遜にやっていけるのは。
つ中央線・常磐線
雨漏りする3600形w
時々前面窓の車号板あたりに白い物が詰めてあるのは雨漏りの応急処置w
>>21
シティライナー仕業で乗務キロを稼いでいることで、一般仕業の実質的な
キロダウンに繋がっているから、組合側としてはシティライナーはなくされたら困るというのが本音。
早朝の空港輸送を改善するには、泊り仕業を増やす(日勤の乗出しは6時以降でないと
組めない)他ないのだけど、その為には寝床を増やさないと対応できない。
現在、本線の泊りは39組+予備2組、アクセスの泊りが9組+予備1組、この他に
時間外で早朝の回送ライナー担当のための泊り(前日22時に出勤して仮眠)が1組。
この他に見習いが入るので、見習いがいる期間には寝床の余裕がないのが現状。
2両目真ん中の扉にユーカリが丘から乗ってくる、
同じくユーカリが丘から乗ってくる小学生に
ハァハァしてるアンタッチャブル山崎似のロリ痴漢を何とかした方がいい。
降りるときに結構大胆にやってる。
何で自治体対策で整理できないと言っておきながら、
自治体対策しつつ列車の整理に成功した例を挙げてるの？
駅員か警察へ
CLって組合対策の側面があったのか・・・
右下に小さく ※スカイツリーは東武線「とうきょうスカイツリー駅」からも便利です なんてちゃんと東武にも配慮してるんだね
地味な配慮だな
総武快速が有楽町を通過するんだし、銀座へ一本で行けることは、もう少し宣伝するべきだと思うな
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/120425_01.pdf
１、深夜帯にアクセス特急羽田空港行き設定。
今の2206Kの後に京急車で設定。
２、夜間帯にアクセス特急成田空港行き設定。
１はこれの折り返し。
３、夕方の押上線普通列車を増発。
押上行きの一部を青砥まで延伸。
４、その他、一部列車の行き先変更、一部駅での時刻変更あり。
特典がいかにもヲタ向けという感じだね。
どうせなら京成パンダクリアファイルとかにすれば、
子供や親子連れの参加が増えていいと思うんだけど、
最初からヲタ向け企画としてやっているのかもね。
3番
京急車って総編成数増えたの？
子供向けだと、たぶん今年もやるであろうJRのポケモンスタンプラリーには
どうやったって太刀打ち出来ないから、最初からヲタ向けってのはある意味正解なのかも
この間、LED蛍光灯を搭載した8両編成が運用入りしたよ
ただ、代替で除籍された車両があるかどうかは分からない
(地下鉄に入れない厄介者の2000形8両固定編成を除籍させるかもしれん)
成田山参拝の婆さん対策もある。
俺は南海サザンみたいに、本線特急は、特別車２両＋一般車６両を希望する。
どうせならシティーライナーをML、ELと同じ停車駅にして、「下町日和きっぷ」と抱き合わせ商売すれいいのに
切符の特典として、CL特急券付きのインセンティブを付加するとかさー
4+4でもいいと思ったけど2+6なら6連の昼寝対策にもなるのな
800の何両かが歯医者
詳しくは穴向こうスレで
★ 東京スカイツリータウン ★ 巨大テーマパーク2012.05.22誕生！
2012.05.22 東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。
東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。
玉突き的に廃車するために何か6連化したとか？
昼寝は4連が中心なんだけど。
もう本当にいらない子だな
しようとして間に合わず、動き出そうとする列車に怒鳴り付けながら
車体を蹴飛ばしていた馬鹿がいた。
駅員が注意したら反抗的な態度を取り、駅員の写真を撮ろうとしたけど、
駅員も何も間違ったことはしていないからどうぞと撮らせていた。
撮らせ終わって立ち去ろうとした後をさらに馬鹿が追い掛け、
俺は株主だなどといったことも言っていたようだけど、これも一蹴していた。
駅員はこの馬鹿一人だけでなく、全旅客の安全を確保するために
列車から離れるよう必要な注意をしただけであり、完全に馬鹿の方に
非があるんだけど、おそらくあの馬鹿は京成に苦情を入れるのでは
ないだろうか。
きちんと注意し、馬鹿の言うことに対しても正論で毅然と対応していた
駅員は格好良かったな。
それは本社なりにちゃんと伝えてくれ。
その駅務が正しい行いをしたって客の声がないと馬鹿の言うことだけでそいつが処分されてしまう。
頼む。
BMKの本質がただの従業員拘束になっているケースですよね。
1769K八千代台でマイクテストしてたのはそういうことかw
フランクス以外は今はもうどこも安い。
特にグリーンタワー。
つか、それぐらい自分で調べなちゃい。
今でも、UFO はあるのかな？
まだあるよ
http://www.nikkei.com/life/gourmet/article/g=96958A9C93819499E3EAE2E38B8DE3EAE2E6E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2
どうするとそんな間違いするんだろう。
チクりが上がると、会社は執拗に犯人探しをし、見つけたら事情聴取されて顛末書を本社に提出。
会社も「一言多いor一言少ないから苦情になる。接遇の基本用語やクッション言葉を活用すれば、苦情はなくなる」なんていう妙な考え方だからな。
この会社はDQN客には甘いですからｗ
考え事をしているとよくあることだw
仕事の事を考えてボーっとしていた(館山)
考え事をしてボーっとしていた(京成)
それで反対側のドアを開けたりしない限り人命には
影響しないけどな。
・
・
・
・
・
・
確かに出口が最後尾にしか無いという共通点があるが…
http://www.divercity-tokyo.com/
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
会社に見切りも付けられず、他に行き場も無く残った奴はこんなﾚﾍﾞﾙだ。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
青砥高砂から三崎口方面に行く奴っているの？
あんな長距離列車は非効率だから羽田空港行きとか川崎行きにすればいいのに。
青砥と高砂からは少数だろうけど、都営線内から三崎口方面に行く人はそこそこいるぞ。
本来であれば青砥、高砂ではなく押上折り返しでいいとは思うが。
快特や特急をそのまま延長してるだけなんだけどそこらへんわかってんの? 空港行きは既にたくさんあるし、川崎とか中途半端
分断するにはキャパの大きな駅が必要で駅が小さく過密ダイヤの京急には不向き
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