民営企業の料金収受の道具に過ぎないものに税金を使い続け、
税金から補填されているのに割引等を受けられるのはETC車のみと言う
おかしなETCシステムを利用しない人達が、中の犬達と語り合うスレです。
前スレ
【利権】ETCは利用しない7【天下り】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1262984335/
その他テンプレは>>2-10あたり。
ETCを利用する際の質問等はこのスレでは扱いません。下記スレへ。
ETC質問相談スレッド15
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301832278/
【ETC休日特別割引】高速道路休日上限1000円★15
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301832949/
ETC情報交換スレ80
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301831926/
アメリカ、ニュージャージーのETCレーンにはバーが無い。
http://homepage2.nifty.com/tollroad/Images/nj2.jpg
その代わり、監視カメラがあります。
http://homepage2.nifty.com/tollroad/Images/nj3.jpg
ドイツのETCにもバーが無く、監視カメラ付き。さすが合理的。
http://homepage2.nifty.com/tollroad/Images/gan.jpg
イスラエルですら同様にバーなんか無いのに。
http://homepage2.nifty.com/tollroad/Images/Israel1.jpg
シンガポールのERPにもバーは無い。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/ERPBugis.JPG/800px-ERPBugis.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/ERPBugis.JPG
http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_Road_Pricing
カナダのETCはこんなにシンプル。バーなんて危険なものはありません。
http://www.407etr.com/images/About/gantry.gif
Video Toll Charges & Half Trips (1:08)
http://www.407etr.com/images/video/vtc_halftrips.wmv
http://www.407etr.com/images/video/vtc_halftrips.mov
ニュージーランドのETCもバーは無い。
http://www.nzta.govt.nz/network/operating/efficiently/img/tollroad-night-img4.jpg
バー（発進制御棒）のある日本ではこんな事故が起きています。
http://www.youtube.com/watch?v=pNm2qxvQQ5o
日本のETCは利用者の生命や財産を危険に晒す糞システム。
前もって、あるいは後日に自動車の所有者が料金を支払うシステムがあります。
つまりバーどころか車載器すら無くても自動化は可能。
http://www.tollroad.govt.nz/About/How
日本のETCはもはや時代遅れな糞システムなのです。
発進制御バーの維持管理は首都高だけで年間14.5億円（随意契約）。
http://report.jbaudit.go.jp/org/h18/2006-h18-0628-0.htm
契約の概要：ETC設備等を常時適切な運用ができる状態に保つため維持管理業務等を行うもの
契約金額：14 億5204 万余円
契約の相手方：株式会社ハイメック
契約：平成18 年4 月随意契約
全国だとバーの維持管理にどれくらいのお金が掛かっているんだろう？
ORSE財団法人道路システム高度化推進機構の役員（平成２３年１月１８日現在）
理事長：渡辺捷昭（トヨタ自動車(株)取締役副会長）
http://www.orse.or.jp/organization/pdf/paper02.pdf
ETC関連特殊法人の役員トップはトヨタ関係者ばかり。
HIDO 財団法人道路新産業開発機構の役員（平成２２年６月３日現在）
会長：渡辺捷昭（トヨタ自動車(株)取締役副会長）
http://www.hido.or.jp/01annai/annai/kou/yaku.pdf
JPO財団法人駐車場整備推進機構の役員（平成22年12月1日現在）
会長：張 富士夫（経団連副会長・トヨタ自動車(株)取締役会長）
http://www.parking.or.jp/data/kaikei/22yakuinmeibo.pdf
特定非営利活動法人ITS Japanの役員（2010年10月21日現在）
名誉会長：豊田 章一郎（トヨタ自動車(株)取締役名誉会長）
会長：渡邉浩之（トヨタ自動車(株)技監）
http://www.its-jp.org/outline/officers_list/
国交省天下り２９団体高給リスト…年収２千万円非常識
http://www.kyudan.com/data/kokoshou.htm
HIDO 財団法人道路新産業開発機構 専務理事1737万円
JPO 財団法人駐車場整備推進機構 専務理事1866万円
奥田トヨタ相談役ら委嘱、国交相のアドバイザーに
http://response.jp/issue/2008/1126/article116982_1.html
あなたもＥＴＣ“利権ゲート”を通っている
http://www.fsight.jp/article/4300
http://www.asyura2.com/09/senkyo60/msg/532.html
2003年度はETCモニターに10億円。
2005年度はETC普及促進等情報システム活用として145億円。
2006年度はETC普及促進等として163億円。
2007年度は高速料金設定社会実験と名前を変えて360億円。
http://www.jama.or.jp/tax/revenue/image_01.html
その後も1000億円、更に第2次補正予算で5000億円…と、年々増加するETC利権。
高速道路会社は国から高速道路資産を借り、収益をあげることで
国に借金を返済しなければならないのに、国が税金で割引をしてしまうと
高速道路会社の収入が減って借金返済が遅れる。
つまり国が税金で割引をすればするほど、高速道路利権がいつまでも
温存できることになる。
ETC割引で短期的な負担が少なくなるように見えて、実は長期的な
税金のローンを組まされていることになっている。
自動車関連税の年間収入は9.3兆円。
無料になれば、高速の維持管理ができなくなって穴だらけになるというのは
まったくのデタラメ。
峰久事務次官会見要旨（平成１９年１１月１９日）
http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken07/071119.html
>料金収入で賄うこととしている高速道路の維持管理費の年間約０．３兆円
【世界に見た道路整備予算の比較 と 高速道路無償化の有無】
イギリス 約0.7兆 高速道路 無料
ドイツ 約2.5兆 高速道路 無料
フランス 約１.6兆. 高速道路 無料(但し国直轄部分のみ)
イタリア. 約１.5兆. 高速道路 一部無料
アメリカ. 約１3兆 高速道路 無料 アメリカの国土は日本の２５倍
日本 約11.5兆. 高速道路 ほぼすべて有料
一人あたり道路予算負担世界一の日本！
ETC利用照会サービス：システム障害情報
http://www.etc-user.jp/sysmainte/
東日本高速道路株式会社：【お詫びとお願い】ETCシステム障害情報について
http://www.driveplaza.com/etc/info.html
中日本高速道路株式会社：【お詫び】ＥＴＣ設備による未課金の発生について
http://www.c-nexco.co.jp/info/charge/091203171829_1.html
西日本高速道路株式会社：ETC機器システム障害の発生について
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h20/0516/index.html
首都高速道路株式会社：ETCシステム障害のお知らせ
http://www.shutoko.jp/etc/system/index.html
名古屋高速道路公社：ETCシステム障害のお知らせ
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/maintenance090821.html
本州四国連絡高速道路：システム不具合による休日終日割引・平日深夜割引が適用されない事象について
http://www.jb-honshi.co.jp/news/091221news-1.html
ETCレーン閉鎖情報について
http://www.jb-honshi.co.jp/drivers/etc_close.html
福岡都市高速道路：障害情報
http://www.fk-tosikou.or.jp/etc/syougai/syougai.shtml
乙です。
http://www.komei.or.jp/news/detail/20110416_5005
4月22日 10時38分
東日本大震災の復旧・復興に向けた今年度の第１次補正予算案の財源を確保するため、国土交
通省は、高速道路の無料化の社会実験と、休日に上限を１０００円とする料金割引を６月をめ
どに取りやめることにしています。
政府は、２２日に閣議決定した今年度の第１次補正予算の財源に充てるため、高速道路の無料
化実験などの見直しで合わせて３５００億円を確保するとしています。これに伴って国土交通
省は、高速道路無料化の社会実験については、現在対象となっている、地方の高速道路のおよ
そ２０％に当たる３７路線５０区間の実施を、６月をめどに取りやめるほか、今年度に新たに
追加される計画だった６つの区間の無料化と、夜間のトラックを対象とした一部区間の無料化
も実施を見送ります。また、ＥＴＣを搭載した普通車などを対象とした、土日・祝日の料金の
上限を１０００円とする制度も、６月をめどに取りやめることにしています。国土交通省は、
高速道路料金について、これらのほかの割引の扱いを含めて、今後さらに検討し、具体案を近
く取りまとめる方針です。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110422/t10015480141000.html
フェリー会社の人は「1000円高速ザマア！」だな・・・フェリー会社おめでとう。たこフェリー復活してくれ。
「休日1000円」、6月にも廃止＝高速料金、1次補正の財源捻出で―大畠国交相
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110422-00000045-jij-pol
大畠章宏国土交通相は22日の閣議後記者会見で、普通車などの高速道路料金「休日上限1000円」を6月にも廃止する方針を明らかにした。
東日本大震災の復旧対策を盛り込んだ2011年度第1次補正予算案の財源の一部を、高速料金見直しで確保することが決まったため。全国の高速道とは別料金となっている本州四国連絡高速道の通行料への適用分も取りやめる方向で関係自治体と調整する。
新料金制度として、導入を予定していた「平日2000円」の実施も断念する。全国50区間で行っている高速道路の無料化社会実験についても6月で一時凍結。今年度分の残りの事業費（1000億円）を1次補正に振り向ける。
一方、国交相は、震災復興対策として与野党内で浮上している東北地方の高速無料化について「大変大事な指摘だ」と述べ、前向きに検討する考えを示した。
原発はもっと巨額の利権が生まれていたのでしょうか
高速道路を使わない自動車ユーザーも珍しくないが
電気を使わないご家庭は極めて珍しい
高速道路料金収入は全国の高速道路会社を合わせても２兆円程度だが
電灯電力料収益は東京電力１社だけで５兆円規模
http://www.tepco.co.jp/corporateinfo/company/annai/shiryou/report/suuhyou/index-j.html
民主党がマニフェスト（政権公約）で掲げた看板政策のガソリン暫定税率の廃止見送りに伴うトリガー条項以外にも、
十分な党内議論抜きの方針転換が相次いでいる。
党の看板政策、「高速道路の原則無料化」もその一つだ。大畠国土交通相は２２日の閣議後の記者会見で、
震災の復興財源を確保するため、高速道路の「休日上限１０００円」を６月にも中止する方針を表明。
政府はこれに先立ち、４月に導入予定だった高速の「平日上限２０００円」の新料金制度導入の見送りや、
無料化の社会実験の一時凍結も決めた。
６日の党国土交通部門会議では高速料金の見直しへの反対意見が続出。高速無料化推進を訴えてきた
川内博史衆院議員は「一部の人が独断で決めている」と憤った。
（2011年4月23日07時38分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110423-OYT1T00129.htm
前払いで50000円払えば58000円乗れるし、マイレージみたいに
有効期限ないし。しかも、一時期、セットアップやら取り付け費用やら
無料で取り付けられた時あったよ。
http://www.youtube.com/user/mretc123
http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011042901000197.html
殆ど車に乗らない者の考えだな。
ゲートがなくなるわけじゃないのに、ETCの無い車で高速に乗るなんて考えられん。
年間数回しか乗らないから、全然困らないｗ
どこかに行こうかなって考えるような時期は渋滞してるからねぇ。
ゴールデンウイーク2日目 東名高速上り・大和トンネル付近を先頭に23kmなどの渋滞
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20110430-00000487-fnn-soci
http://autoc-one.jp/word/747232/
http://response.jp/article/2011/05/03/155825.html
ETC障害---首都高で二重請求の可能性
http://response.jp/article/2011/05/03/155826.html
http://mytown.asahi.com/areanews/yamaguchi/SEB201104200030.html
2011年5月5日
百五経済研究所は、昨年６月に実施された三重県内の高速道路無料化実験の影響についてのアンケート結果を発表した。
「影響があった」とした３４．２％の県内企業のうち、半数以上が「配送・移動コストの削減につながった」などと回答した。
調査は今年１、２月に実施。県内の製造、建設業者やサービス業者など１３５７社に発送し、４６５社から回答を得た。
無料化実験について「影響があった」とした企業の中で、良い影響として多かった意見（複数回答）は「コスト削減」（５４．１％）のほか、
「営業エリアが広がった、来客が増えた」（１９．５％）、「商品配送や移動時間が安定した」（１８．９％）など。
悪い影響では「渋滞で商品配送や移動時間が長くなった」との声が１５．７％あったが、「なし」が７１．７％を占め、評価する企業が多かった。
一方で、無料化の「影響がなかった」とする企業が４９．２％と半数近くを占めた。同研究所は「北勢地域では無料化されなかったため、
特に製造業などで地域差が出た」としている。
アンケートでは、他に２００８年２月開通の新名神高速や０９年３月からのＥＴＣ休日上限千円の影響についても聞いた。
いずれも「移動時間が短くなった」「コスト削減」など肯定的な意見が目立った。
http://mytown.asahi.com/areanews/mie/NGY201105040030.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110503-00000004-rps-sci
首都高速道路によると、ETCクレジットカードを手渡しで利用したドライバーに対して通行料金の二重請求の可能性がある事故が発生した。
対象となる料金所は、高速1号上野線・北上野本線料金所。発生した日時は、2010年8月17日23時38分〜8月25日6時41分。対象となる利用者は、ETCシステムの障害時に一般レーンをETCクレジットカードを手渡しで利用したドライバー。
二重請求が発生した原因は、ETCシステムの障害発生後の復旧時に、既に請求済の過去の通行データが誤って混入したことによる。これにより、クレジットカード会社から該当の利用分について請求書の送付・引き落としがなされる可能性がある。
万が一引き落とされた場合は次回の引き落とし日に返金するとしている。また、請求金額に影響がない場合でも二重請求分の記載と同額のマイナス金額が記載される場合があるとしている。
< 2011年5月10日 14:19 >
大畠国交相は１０日、高速道路のＥＴＣ（＝ノンストップ自動料金収受システム）搭載車に対する「休日上限１０００円割引」の
中止時期について、来月中旬頃にも可能だとの見通しを示した。
高速道路の「休日上限１０００円割引」や無料化の社会実験は、その予算を東日本大震災の復旧・復興に充てるため、
中止されることが決まっている。現在、国交省などがシステムの変更作業を進めているが、大畠国交相は１０日、
「来月中旬くらいにはそのような変更が終わるかもしれない」と述べ、来月末になるとみられていた中止の時期が前倒しされる可能性を示した。
国交省は今後、システムの変更手続きの進ちょく状況を見極めてから、具体的な中止の日にちを発表すると話している
http://www.news24.jp/articles/2011/05/10/07182441.html
http://response.jp/article/2011/05/13/156279.html
モンテカルロが発表した2011年3月期の連結決算は、営業損益が1億0600万円の赤字となった。
売上高は前年同期比13.9％減の89億5600万円と減収だった。タイヤ・ホイールは、タイヤ専門館の寄与、冬期の降雪と期末にかけての値上げ前の駆け込み需要で、本数・金額ともに前年を上回った。
しかし、タイヤ専門館でのカーエレクトロニクス商品の販売縮小、ETC特需の反動減、ナビゲーションの販売単価低下など、カーエレクトロニクス商品が大きく落ち込み、中古用品販売部門縮小による中古商品の減少も影響した。
卸売事業はカースポーツ用品が落ち込んだ。フランチャイズ事業ではカーエレクトロニクス商品が減少し減収となった。
減収の影響で経常損益は1億6700万円の赤字、最終損益は事業再構築に向けた店舗閉店損失などを計上、2億8000万円の赤字となった。
今期の通期業績見通しは売上高が同11.3％減の79億4100万円、営業利益が1億7500万円、経常利益が1億1000万円、最終利益が8800万円と黒字化する見通し。
2011年5月20日(金) 16時15分
日本高速道路保有・債務返済機構と高速道路4社（東日本、中日本、西日本、本州四国連絡）は20日、
高速道路の料金割引の変更（案）について、国民からの意見募集を開始すると発表した。
変更案 NEXCO系
●「地方部上限割引」（全日：普通車2000円、軽1000円）は導入しない
●「休日特別割引」の上限（土日祝日：普通車・軽1000円）を廃止する
変更案 本州四国連絡高速道路
●「上限割引」（全日：普通車2000円、軽1000円）は導入しない
●「休日終日割引」の上限（土日祝日：普通車・軽1000円）を廃止する
その他の時間帯割引、マイレージ割引、大口多頻度割引等については、現行どおりとする。
なお、土日祝日（ETC普通車以下）については、従来どおり最大5割引（大都市近郊区間の6〜22時の
利用の場合は最大3割引）を継続する。
意見募集期間は5月20〜26日で、意見送付方法はウェブサイトまたは郵送となる。
意見を募集後、計画を作成し、国土交通大臣の同意等の手続きを経て、料金割引を変更するとしている。
高速道路の料金割引の変更に対する意見募集について URL
http://bit.ly/10f30F
http://response.jp/article/2011/05/20/156655.html
もっともらしい理由つけて役人のシナリオ通りに進めるだけな気がする
結局はNEXCO案とした提案が素通りする為の苦肉の策だよw
福島原発事故の損害額は一説によると約366兆円だそうだが
高速道路なんてH21年度末の有利子債務残高が約30兆円だ
原発事故に比べりゃちいせえちいせえ
今年の夏は久しぶりに鉄道で旅行に出かける予定。
高速道路の維持管理費は年間3000億円。
自動車関連の税収は、年間9兆円。
それがどうした。
今までの高速道路の建設債の返済は？
一般道の維持管理は？
高速道路網の整備、建設は？
一般道の整備、建設は？
既得権益にいいようにバラ撒いてるから高コスト、高人件費でアップアップしてるのが諸悪の根源
よその国では日本ほどの予算なんかないのにほとんどタダだ
加えるなら、中抜きに放漫経営だよな。ホリエモンが収監されるなら、今までの公団総裁も全員収監だよ。
＞本来それらを十分賄えるだけの財源はあるって事だろ
「それら」の範囲をどこまでとするかということでもあるのだが、
日本は予算に対して税収が全く足りないという事実を無視してはいけない。
こんだけ自動車関連税取ってんのに全く足りないとか言い出すのは
金の有効的な使い方ができない馬鹿が行政やってますって言ってるのと同じこと
日本は自動車関連の税は高くはないぞ。
アメリカが異常に安いだけだ。
＞ろくに仕事しない奴ら無駄に税金食われてるからだわな
そういう話ではない。
80兆からの国家予算なのに、税収は40兆切るとか、全く足りないだろ。
高速道路ってのは、そもそも償還が終わればその路線から無料にするという国民との約束で
作り始めたんだろ。
何が「それがどうした」」だ。
西ヨーロッパみたいに国王を断頭台で処刑して近代化した国と
長州を中心とした武士(地方の軍人)による軍事クーデターで近代化した国の違い
建設開始当初、高速自動車国道は原則として建設時の借入金が返済されるまで無料開放をしないとの位置付けであった。
このため各路線ごとの借入金がそれぞれの路線の収益により返済された後は、無料開放される予定であった。 ←過去形
だが田中角栄内閣によって料金プール制が導入され、全国の高速道路の収支を合算することとなったため、 ←ここ重要☆
東名高速をはじめとする利用者の多い路線の収益で他の赤字路線の借入金を返却する状態となった。
赤字国債によって建設費を賄ったこともあり、無料化は度々先送りされた。
日本高速道路保有・債務返済機構を解散することが日本高速道路保有・債務返済機構法で義務化され、
最終的には高速道路の全面無料化を実施し、残った借入金を税投入で償却する事とした。
最終的には無料になるらしいよ
いつになるんだろうね
生きてればきっといいことあるよ
田中角栄と言えば、小沢の師匠だわな。
やっぱり民主党の責任だったｗ
とりあえず民営化がスタートして5年で40兆あった債務が30兆になった。
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010080401000896.html
単純計算するとこの調子で行けばあと15年で無料化できてもおかしくないのかな。
それは今ある高速道路が劣化しないで使用し続けられる事が前提のファンタジー
自民党が、2050年にすべての高速道路を無料にすると言ってるんだけどねｗ
再舗装の工事費もこの機構が受け持ち借金になる
国の計画では今後10年で＋13兆 40年後までにさらに＋7兆
つまりこれからの40年のあいだに50兆を返済する
今の料金収入のままずっと続くならあと40年で完済できるが
今後人口減少に伴い交通量が減少になって収入が減るようなことになれば
残った借金は国民負担になる
てことじゃないの？
根っから腐ってるわ
http://journal.mycom.co.jp/news/2011/06/01/083/
ポルシェ ジャパンは、「911」、「ボクスター(Boxter)」、「ケイマン(Cayman)」、
「パナメーラ(Panamera)」、「カイエン(Cayenne)」の各2012年モデルの受注を
6月1日より開始した。911シリーズは大幅に価格を見直したほか、全車種に
おいてETCが標準で装備される。<以下略>
無料かどこまで行っても１００円にすればいいんだよ
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00200651.html
1000万以上の車なんだから、1万以下のETC付いたぐらいで
お得感出されてもｗ
途中下車できなきゃ観光も糞もないんだよね
1ヶ所いって終わり
その1000円すら終わるなんてね…
通常料金払えば、途中下車し放題ですよｗ
ターミナルチャージってご存じ？
http://tabetainjya.com/archives/news/etc/
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1307466010/
渋滞も減り
経済も活性化し
良いことづくめじゃなかったの？
高速無料化は２０路線＝東北など被災支援で―国交省
2011年6月8日18時41分
国土交通省は８日、東日本大震災の被災者支援の一環として２０日から始める東北地方などの高速道路無料化の
対象路線を発表した。東北道や常磐道など２０路線で実施。
料金所で、一般レーンを通って乗り降りすることが条件で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）を利用した場合は無料としない。
無料化される車は、被災者や福島第１原発事故による避難者が運転または同乗している場合は全車種。
一般利用者についてはトラック、バスなど中・大型車に限る。
http://www.asahi.com/politics/jiji/JJT201106080076.html
被災者なんか一般レーンでもどう確認するのかしらんけど
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-06-14_19135/
国土交通省は無料化社会実験が終了する20日からの沖縄自動車道
の料金について、西日本高速道路（NEXCO西日本）が発表した３割引き
（普通自動車、那覇〜許田まで1000円）から、さらに100円引き下げる
方針を13日、固めた。国民新党の下地幹郎幹事長が明らかにした。
下地氏はNEXCO西日本の自動料金収受システム（ETC）割引を一定
評価する一方で、「ETCのない人や観光客にも等しく割引の恩恵を」と
現金支払いのさらなる引き下げを国交省などに要請していた。割引分の
財源は国交省が負担するという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/print/110616/crm11061614440026-c.htm
エンジンかけるたびにピーピー鳴ってウザいんだけど
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004199107.shtml
兵庫県内で、高速道路（指定自動車専用道路含む）へ歩行者や自転車などが
立ち入り警察に通報されたケースが、昨年１月以降、705件（今年５月末現在）に
上ることが県警高速隊のまとめで分かった。今年保護した72人のうち、半数近い
33人が65歳以上の高齢者で、認知症の人も目立つ。同隊は「自動料金収受シス
テム（ETC）の普及による料金所の無人化も一因」と分析。死亡事故も
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/04199108.jpg
阪神高速の西宮入口。４月の死亡事故を受け、路面に注意を
呼び掛けるシートが張られた＝西宮市宮前町
http://news.nifty.com/cs/headline/phdetail/kyodo-2011062901000894/1.htm
日産・レパードとか目立ちすぎだろｗ
足立とか荒川あたりでこの手の型落ちセダン乗ってる奴を見たら気をつけた方がいい
金無い奴らだから事故るとトンヅラしようとするし損害賠償にも応じないのがいるから
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110707_11
東日本大震災の被災者らを対象に６月20日から始まった東北地方の高速道路
無料化の影響で、県内では盛岡市の盛岡インターチェンジ（IC）などの料金所で
渋滞が発生している。交通量の増加に加え、無料利用に必要な被災・罹災（りさい）
証明書の提示と確認に時間がかかることが原因だ。東日本高速道路会社は
自動料金収受システム（ETC）レーンも活用するとともに、確認作業の短縮へ
ドライバーに協力を呼び掛けている。
高速無料化は被災者や原発事故の避難者が乗る自動車と、中型車以上の
トラックやバスが対象。料金所ではいずれも一般レーンを通り、自治体発行の
被災・罹災証明書と身分証を提示、中型車以上は通行券を渡せば無料となる。
同社盛岡管理事務所によると、無料化後初の日曜日となった先月26日は盛岡
ICの下り線で2.4km、盛岡南ICも下り線で1.4km渋滞し、本線の路側帯から料金所
まで車が列をなした。今月２、３の両日も本線に至るほどではなかったが渋滞した。
古いデンソー一体型
エンジン始動
カードなし『・・・』、カードあり『・・・ﾋﾟｯ』
エンジンストップ
カードなし『・・・』、カードあり『・・・ﾋﾟﾋﾟﾋﾟｯ』
料金所侵入『ﾋﾟｯ』、通過後『ﾋﾟｯ』、カードなし『ﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟ…』
小さな緑･オレンジ色の点灯点滅で判断できるから快適
カーナビ切っとけばいいんでない？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110714-00000010-rps-sci
阪神高速道路によると、2011年7月10〜11日の間、阪神高速・14号松原線・
大和川本線料金所で一部の利用者のETCカードでの料金支払いが不可に
なる不具合が発生した。
不具合が発生したのは、大和川本線料金所第5レーン（左端レーン）。
支払い時にETCカードを料金所スタッフに手渡して、料金を支払った利用者の
ETCカードが、その後のETCカードでの料金の支払いに利用できなくなった。
http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2011/07/19/20110719m_03.html
ＥＴＣは政府の高速料金政策の迷走なども受けて「無料社会化実験やＥＴＣ車休日
特別割引・上限千円の各制度の導入時と比べ、動きは鈍い」（イエローハット室蘭店）
「現状ではほとんど変わらない」（室蘭地方のカー用品店）という。
被災者無料という民主政権の政策で高速道はとんでもないことが起きている。
茨城県ひたちなか市（HP参照）全住民に被災証明書発送。
九州から東北の高速へ行き、いったん降り被災証明でまた高速へ入り無料で東京経由というような不正が横行。
東会社ETC利用率が85％→30％へ激減。
@inosenaoki猪瀬直樹 7月15日webから
被災地無料は公明党の案ですよ
ざまぁ
一度、宝塚トンネルを先頭にウン十kmの渋滞に便乗させてやらねば。
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=214558
国土交通省は、８月１日から阪和道の海南―有田など全国６区間の通行料を
引き下げる、と発表した。６区間は、建設費がかかったため、他の区間よりも
割高となっており、同じ水準に合わせる。
自動料金収受システム（ETC）、現金利用のいずれにも適用する。
６区間は、１キロ当たりの料金単価が他の区間の１・６〜２・６倍になっている。
海南―有田は１・６倍で、現金利用の通常料金は現行500円。それが引き下げに
より400円になる。
阪和道以外の値下げ区間は、関越自動車道の関越トンネル、中央自動車道の
恵那山トンネル、東海北陸自動車道の飛騨トンネル、広島岩国道路、関門橋。
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