【普通】東武野田線を語ろう41【大宮⇔船橋】

1 ：12/04/30 〜 最終レス ：12/06/19

久々に明るい話題も出たw
引き続き語れw
前スレ
【普通】東武野田線を語ろう40【大宮⇔船橋】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329195509/

2 ：

2GET
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f1c8c3ce8c7dc84cd3bd6ecaaef7f137/120426-%E2%91%A1.pdf?date=20120426153743
序でに明るい話題、ソースも貼っておいたｗ

3 ：

大宮の混雑には及ばないが、船橋口も相当混んでる
春日部〜おおたか間もおおたかの発展で混んできた
柏口だけがどんどん空いている状態
柏市の汚染で人口減ってるしね
だから新柏豊四季間の短絡線が一番効果が大きい
柏駅前がどんどん寂れてるのも
野田線では柏口が一番乗客少なくて駅前もにぎわってないのも
全部事実しか言ってないけどね
柏市民はいつまで柏が他より発展してる凄い都市なんて思ってるの？
柏駅前がどんどん寂れてるのも
野田線では柏口が一番乗客少なくて駅前もにぎわってないのも
全部事実
実際大宮口、船橋口、おおたか口と乗ってみれば
乗客の数や混雑度がわかる
柏船橋間最弱の駅は、高柳だけじゃなく
逆井と増尾も入りそう
高柳、逆井、増尾の柏市部分の寂れっぷりが半端じゃない

4 ：

>>2
あ、スマンですw

5 ：

>>3
新スレ早々必死すぎるだろおおたか厨
お前、スレ住人からは荒らしとしてしか認識されてないけどその自覚もねえのか

6 ：

おおたかも柏も放射能で終わっているんだから喧嘩するなってw

7 ：

おおたか厨にとって柏はどうでもいいんだろ？
なら金輪際柏市に粘着すんなよ
どうでもいい存在を毎日執拗に追い続ける必要はないだろ
お前は自分で言ったことくらいは守ろうな
458 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/30(月) 09:21:31.07 ID:WLzTun+u0
茨城民も柏駅前には行かなくなってるからね
柏駅前の衰退は加速しているが、常磐民にとってもはや柏駅前が寂れようがどうでもいい

8 ：

七里駅男子トイレ発展

9 ：

茨城民にとっては、おおたかの森のほうがはるかにどうでもいい場所だという自覚はおおたか厨の脳内にないのか
おおたかSCに行くくらいならイーアスでも土浦のイオンでも、それこそ隣の柏の葉ららぽでも事足りる
かたや柏には地域唯一の店も数多く、どれだけ郊外SCが生まれようと行く人は行くので根強い需要があるのが強み
そこらへんは大宮や立川の優位性と同じだ、これを言うとおおたか厨は柏ごときがぁ！と激しく怒り狂うけどな、事実は事実
おおたか厨がいくらネガキャンしても事実は変わらん

10 ：

おおかた厨と柏厨は以下へどうぞ！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330848317/l50
ここのスレは、おおかた厨と柏厨の言い合いする場ではないので。

11 ：

まあ確かに船橋ー六実間に比べて六実ー柏間は異次元だな
政治力の差がはっきり出たかね

12 ：

何が”確かに”だか知らんが、異次元と煽るような差など無い
それとおおたか厨の明白な釣りにマジレスするのも何だが
＞野田線では柏口が一番乗客少なくて駅前もにぎわってないのも
＞全部事実
＞実際大宮口、船橋口、おおたか口と乗ってみれば
＞乗客の数や混雑度がわかる
乗客少なくて駅前もにぎわってないのはダントツでおおたか口だよ
大宮、柏、船橋は目くそ鼻くそだがな
いつまで野田線スレを柏煽り専用スレにするつもりだ？いい加減にしろ

13 ：

いや、おおたか口はかなり勢いがある
大宮口、船橋口はいつも混んでる
新船橋開発もあるしね
それにたいして、高柳〜柏間の柏口は
利用者も少なく、どの駅前も寂れてるのは完全な事実
柏市自体たいしたことないんだろうねえ

14 ：

↑しつこい

15 ：

本物のキチガイは天災みたいなもん。
黙って過ぎ去るのを待つしかない。

16 ：

ネットの問題点は異常者の発言が公衆に流れるようにしてしまった点なんだよな。

17 ：

IDNG推奨ですねw

18 ：

我孫子

19 ：

常磐線スレとのマルチだし、自演荒らしだろ

20 ：

新型車両はいつ頃お目見えするんだろ？
新系列ならイメージイラスト画像とか出てるんだろうが………
やっぱり5万系列ベースの6固定になるのかな

21 ：

東武の車両だから期待するほどのデザインじゃないだろうな

22 ：

前スレのこれは興味深いからコピペ
野田線の乗降客数2010年版−その１
1 柏 137,213人
2 大宮 131,977人
3 船橋 107,712人
4 春日部 71,063人
5 流山おおたかの森 46,998人
6 岩槻 34,908人
7 新鎌ケ谷 34,315人
8 馬込沢 26,458人
9 江戸川台 25,176人
10 運河 22,628人
11 鎌ヶ谷 22,466人
12 七里 20,346人
13 新柏 19,443人
14 東岩槻 19,365人
15 初石 18,425人
16 大和田 18,274人
17 川間 18,247人
18 梅郷 15,980人
19 六実 15,662人
20 南桜井 15,347人

23 ：

野田線の乗降客数2010年版−その２
21 豊四季 14,663人
22 逆井 14,094人
23 豊春 13,847人
24 増尾 13,135人
25 塚田 13,408人
26 高柳 12,127人
27 八木崎 10,064人
28 野田市 　9,964人
29 大宮公園 9,835人
30 愛宕 9,202人
31 藤の牛島 7,020人
32 北大宮 　5,740人
33 七光台 　4,802人
34 新船橋 　4,322人
35 清水公園 　3,892人

24 ：

興味深いも何も、毎年11月1日あたりにこのスレに流れてるだろ。
何を今更興味をもつんだ？

25 ：

>20
イラストも出ないのは、8000系の比較的新しい前面を再利用するからだよ。

26 ：

今まで散々渋ってきたLCDを付ける時点で大出世だが、
50000系以上に何らかの手抜きと言うかコストダウンはしてくるだろうね。

27 ：

新型車両トロッコ電車って事はないよね？
もしそうなら、マジウケルんだけどな

28 ：

>>26
日立製作所に発注するか、JRの子会社になった東急かによって変わってくると思う。
個人的にはE233と部品を共通化して安価にしてほしい。大量生産すれば安くなる。

29 ：

>>28
日立製作所に発注した場合…
＞シリコン・カーバイド素子を用いて小型軽量化を図った
＞直流1,500V架線対応の鉄道車両用インバーターを開発
この車両が使用される事になるんだろうな？
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2012/04/0416.html

30 ：

イラストなし、スペックなし。
これは何か隠し事があるに違いない。
あの、3000系車体のせかえ新車詐欺の事件もあるし。
8000系が神にみえたわｗ
当分この話題でスレもつな、どおせ登場は年度末の来年3月でしょ。
東武はお金ないんだから。

31 ：

>>29
値段や保守の都合もあるんでないかい？
この記事は「車輌」じゃなくて「機器」だし。
Aトレインは丸投げで日立に頼めば随分勉強してくれるらしい
から、日車や旧東急・川崎に義理のない会社は使わない理由がない。

32 ：

>>29
SiCは三菱も実用化してる。
野田線のような駅間が短い路線向けとしては、
30000でテストしたPMSMが怪しいと思うんだが。

33 ：

日立の社長は

34 ：

日立製作所って50000系を作った会社？
50000系って乗り心地が悪いんだよね
ちょっとしたところで、浮いちゃうし
椅子は硬いし、よいところが無い
8000系ってどこの会社が作ったの？

35 ：

>>34

36 ：

新型車両は、スペーシア粋の顔を貼り付けた8000系です。

37 ：

>>34
同じ日立製でも西武や阪急の車両はもうちょっとマシ。
要は東武がケチってるから。

38 ：

すんません、一番安いヤツください

39 ：

>>38
安くしたいなら共同仕入するのが斯界の鉄則。E233ベースの車両しかない。

40 ：

客車列車でいいよ
推進運転も見れそうだし

41 ：

新車を入れてくれるのならE233系のようなプレハブ汚物でも構わない。

42 ：

E233、E233ってお前ら新しい車両はE233しか知らねぇのかよ

43 ：

>>42
ではE235系で

44 ：

快速か急行を作ってくれ

45 ：

>>41
東武のよりはましだよww

46 ：

夜中に大宮駅で寝ている京浜東北をかっぱらってこい。

47 ：

新車は座席なし

48 ：

ドアチャイム「ピンポーンピンポーンピンポーン」化は必須?

49 ：

なんか迷列車を生みそうだから怖い。
野田線だしコストカットしてくるのは間違いないだろうな…

50 ：

連休後半、好天だったら8000系撮影に行きます。
思えば5070系以来ご無沙汰だな。
ねらい目は8101Fなど初期車だな。
あとはサハ8718、モハ8818の形式写真を撮っておきたい。
8115Fはあっさり廃車になっちゃったしね。

51 ：

廃車順は、基本4+2の編成からだからね。
調子の悪いのは除いて。

52 ：

8106Fと8110Fが最初に廃車だろうな。
その次に幕車かつ塗りドアかな。
塗りドアでLED車は当面使いそう。

53 ：

>>50
サハ8718とモハ8818は、クハ8618とモハ8518の中間車改造編入だっけ？
丸窓と角窓の両方楽しめるやつだな。

54 ：

Aトレインでいいよ。
座席対策さえしてくれればおｋ

55 ：

野田線の地下ホーム化
1番線、降車専用ホーム
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
2番線、柏方面
3番線、柏方面
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
4番線、降車専用ホーム
5番線、降車専用ホーム
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
6番線、柏方面

56 ：

新造車は野田線らしからぬけっこう良い車両を出して来るんじゃないかという気がしてる
スカイツリーというランドマークを使った観光ビジネスを通じて今後数年間は
東武鉄道そのもののイメージを洗練された方向に一皮剥かせられるかという大事な時期だしね
埼玉千葉の路線と言えども昔の東武とは違うのだよって所を見せなきゃいけないから

57 ：

現段階の話？
http://blogs.yahoo.co.jp/bnryp574/12541221.html

58 ：

>>53
そう。
数多い8000系のなかでも、モハサハ各2両しかない形態をしている。
8115Fが廃車になったので8118Fは貴重。
あと8111Fはどうなった？
野田線で使うのか？

59 ：

8111Fが新型車両だったりして

60 ：

>>51
東武って全検切れと関係なく廃車するのか？

61 ：

２編成ってとこがミソなんだよねぇ

62 ：

>>56
鉄道だけ頑張っても

63 ：

>>57
ガセが入ってる

64 ：

高柳の現状 from 柏市議会だより
・西口整備は来年度から本格化するとか
・橋上駅舎化は東武と話が進まない。とりあえず自由通路整備を先にやるつもりらしい
（豊四季パターンか？）

65 ：

それより早く複線にしろよ

66 ：

複線化すると船橋線の快速運転も夢みちゃっていいのかな？

67 ：

どうでもいいけどこのスレで速達列車を望んでるのってだいたい柏や船橋の方の人だな。
そっちはそんなに速達が必要なのか？
それと、東武は快速じゃなくて急行な。
いや快速もあるが。

68 ：

3年間柏から船橋の高校へ通ってたが、優等が欲しいとは思わなかった
六実で待たされたりだとか、5070系がガコガコ走ってた時代に比べれば、
だいぶ進歩したんじゃないかと思うよ
船橋線は高柳以外駅舎のバリアフリー化とリニューアルも全駅完了
(新船橋だけ今年度事業計画)なわけだし文句は特に無い
あとは夕ラッシュ時に六実折り返し作って混雑減らせないのか？って思ったくらい
そもそもあのノロいイメージはどう考えても「加速と駅進入速度」
新型車が増えてキビキビ加減速できれば(高柳界隈は置いといて)、
だいぶイメージ的には速くなるんじゃないかね

69 ：

単線区間、３５ｋｍ制限の分岐器と、赤信号１５ｋｍ制限のＡＴＳ。１０分ヘッドの交換駅にある。のろのろ感の原因。
それ以外の駅は、分岐器の大型化が行われ、６０ｋｍ制限以上になっている。

70 ：

今船橋行きで新鎌ヶ谷からリアル池沼乗車
池沼は殺していい法律を早く

71 ：

その池沼は女子高生連呼してる
逮捕したほうがいい

72 ：

やたら彫りが深いセルフ車掌はまだいるのか？自動放送入って用済みか？w

73 ：

>>63
どの点がガセはいってんの？

74 ：

>>72
岩槻〜春日部あたりにまだいたよ

75 ：

春日部から大宮にノンストップで行ければいいよ

76 ：

新車は２本で終了だな
2080も増備計画あったけど、反故にされたし

77 ：

アレとは違うだろｗ

78 ：

>>76
東上線次第だけど、もう少し増えるのでは？
浅草駅の構造上、スカイツリーラインに50000系は使えないから（半直除く）

79 ：

東上ネガティブってのがあったが、
どうしても、継子扱いの野田線は
野田ネガティブにならざるを得ない。

80 ：

>>76
2本だけだったら、8000系置き換えどうなるの?

81 ：

8000系を東武の板金技術で直しまくる。
抵抗制御だからモーターも簡単に修繕できる。
見栄えを気にしなければ、200年は走れる。

82 ：

津覇車輛って会社、まだあるの？

83 ：

昭和40年代の車両だもんな

84 ：

>>81
東武なら見栄えは気にしないな
>>82
あるよ

85 ：

>>80
大丈夫。東上の50000系とか常磐緩行線のE233とか思い出せ

86 ：

JRの主要路線みたいに全部同じ車両で統一よりも、色んな車両が走ってたほうがオモシロイね

87 ：

>>86
働いてる(車両を日々触ってる)人々からすると決して面白く無いけどな

88 ：

たしかに、整備やら乗務員訓練やら大変か
だけど東武にはどーんと置き換える金もないかー

89 ：

まさか、今更ツーハンドルとか造らんだろうな…

90 ：

S型ミンデン台車だけ流用しそうな気がするな。もちろんモーター・ブレーキ類は取り替えたうえで。

91 ：

余剰になる8000系2本は10両化して東上線に転属だそうです

92 ：

>>91
確率は０％です

93 ：

>>90
それ東武は得意だからネ

94 ：

>>89
ワンマン対応の準備工事とかされていたら面白いのだがw

95 ：

>>94
全車6両、各駅停車オンリー、ゆくゆくはおそらく例の新形式統一・・・
ワンマン運転ホームドアとかやり始めることも考えてたり？ｗ

96 ：

E233互換形式が導入されたとしたらワンハンドルでの舟漕ぎブレーキ
は難しいだろうからJR式の１段制動階段緩めを採用するんかな？
空気ブレーキと回生ブレーキでは応答性や利きが違うだろうから
オーバーランやショートが多発しそうな悪寒・・・

97 ：

まあワンハンドルとツーハンドルの混在期間は短いほうがいいから
大量置換えが始まるんだろうな・・

98 ：

でも、野田の支部が良くワンハンドルを受け入れたな。

99 ：

>>97
伊勢崎線はもう16年も経ってますがね。

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