鉄道被害の件はこちらに。
前スレ
東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1301752647/
過去スレ
東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1299985271/
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http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120111111ceag.html?news-t1111
> ＪＲ貨物グループで東日本大震災の影響で運休している仙台臨海鉄道（仙台市宮城野区）は、２５日に一部区間の
> 運転を開始する。また６月から一部運転を再開していた福島臨海鉄道（福島県いわき市）についても、早ければ
> ２０１２年２月に全線開通する見込みだ。
> 仙台臨海の再開区間は仙台西港駅―陸前山王駅間のコンテナ列車。荷主であるキリンビール仙台工場が出荷を
> 本格化するのにあわせて、仙台西港駅から仙台港駅を経由し、製品を陸前山王駅に運ぶ。また、仙台港駅―
> 仙台埠頭駅間も１２年３月に復旧の予定だ。ただ仙台港駅でのコンテナの積み降ろしについては、まだ再開の
> めどが立っていない。
> 車扱列車でＪＸ日鉱日石エネルギー仙台精油所の石油を輸送する仙台北港駅―仙台港駅間は、精油所の
> 出荷再開にあわせて運行を戻す考え。列車の運転再開は１２年度になりそうだ。
ちょっと待てよ東京だって被災はあったぞ、ふざけてんのか？
まるで被災してないような言い方は失礼だろ
運行・復旧状況スレだとしても
東北新幹線と真岡鉄道が長期不通になった栃木も対象だし
現在の不通区間なら秋田山形も対象外
独断で恣意的な差別入れんなよ
とか
失礼だろ
とか
差別入れんなよ
とか
カルシウムが足りてない感じ
牛飲め
煮干し食え
http://news.mynavi.jp/news/2011/11/15/092/
> JR東日本仙台支社は15日、石巻線・東北本線経由で石巻～仙台間を結ぶ直通快速列車の運行を発表した。
> 12月1日より、平日の朝に運転される。
> 12月1日より運転を開始する直通快速列車は、キハ110系による2両編成で運転されるという。石巻線の石巻駅を
> 朝6時43分に発車し、石巻線と東北本線をノンストップで走行して、仙台駅には7時59分に到着。現在の仙石線を
> 利用した場合と比べて、所要時間が約30分短縮される。
> 石巻～仙台間の直通快速列車は、12月1日以降、土休日および12月30日、1月3日を除く平日朝に運転される。
> なお、下り列車の運転についても現在検討中とのこと。
運転開始は年度内めどという話だったと思ったが意外と早かったな
実際には小牛田は運転停車となるようだが（信号ルートの関係上通過不可能）、他の列車のダイヤを維持する
前提だとホームがない線路に発着せざるを得ないので客扱いできないということのようだｗ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20111120-OYT8T00075.htm
>> 東日本大震災で駅舎や線路が津波で流失した岩手、宮城県内のＪＲ３路線について、
>> 従来の鉄道ルートに専用道路を作り、バスを運行させる
>> 「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）で復旧させる案を、
>> ＪＲ東日本が検討していることがわかった。
>> 鉄道を敷設し直すより早期の整備が可能な上、整備費用も半分以下で済むメリットがある。
>> ＪＲ東は、実現に向けて被災自治体と協議していく方針だ。
病院が片っ端から郊外移転した今じゃ、鉄道なんか復旧しても役に立たん
かつて積み替えなしで貨車を輸送できる鉄道の優位があったなら、
今や乗り換えなしで目的地直通できるバスに優位がある
実質廃止→バス転換みたいな物か
まぁBRT化と同時に現在JR北が試験中のDMVも一緒に導入すれば
利便性は震災前の従来鉄道よりも大幅に向上するだろうけど
すでに「実績」があるだろう
個人的には現状での復旧を望みたい所だったけどまぁ今後の事を考えると
仕方無いね。
ところでBRTへの転換が正式決定すればこれら3路線は廃止届が出される
のかね？
2車体連節バスで100km/hは出してもわらんと。
結局似たような時間がかかると思うんだけどね
やっぱり出てたんだねw
時間やコスト考えると当然の発想か。
緊急時にそんなにハードル上げる必要ないでしょ。
普通のバスで普通の交通法規の範囲内で運行すりゃ済む話。
「専用道路でダイヤが守れる運行」が一番の眼目なんだから。
そこから先の話は生活が正常化してから必要に応じて考えればいい。
もともとの利用者数考えたら多分本数増やすくらいの対応で終わると思うけど。
100km/hはともかく連節バスは
JRバス白河に京成のお古があったかと
鉄道の方は復旧の見通しが経たないが並行する路線バスはとっくに走っているし
震災の翌日には仙台でも路線バスが走っていたし
木次線、三江線 は大丈夫だろうか？
まあ、あるんだけどさ・・・・。
BRTって言うんだったら、バス専用道路側が完全優先で
輸送力もそれなりで、スピードも出せるものじゃないと。
かしてつバスみたいなチャチなのは世界的にはBRTなどとは言わん。
優先レーン確保とバスロケーションシステム導入程度でも十分BRTの名に値する
純粋な鉄道路線じゃなくなるからそうなるのはほぼ確実だろうな
経営もJRバス東北or地元の民間バスに移管される可能性が高い
>>23
鹿島鉄道のBRT化はそれほど時間が掛からなかったが
前もって計画されてたからだろ
目的よりも手段が優先する
典型的な鉄発想だなw
山田町を通らなくなる山田線は
路線名を変更するんだろうか?
宮古線?
バス専用道でいいじゃん。なんで「BRT」なんていうのさ？ってことだよ。
「バス専用道」＝ただのバス
「BRT」＝バスを利用した何か新しい交通システム（と認識されているが実態はただのバス）
自治体が何かやる場合、既存のものより低コストな新しいものがあればそちらに飛びつく
傾向があるから、同じことをやるにしても「バス専用道」よりも「BRT」のほうが話を進めやすい
その理屈はわかっているんだけど、なんだかなあ・・・と思ってしまうんだよね。
その結果、LRTみたいに、概念がぐっちゃぐちゃになってしまっては元も子もないわけで。
沼田に行かない札沼線、越後も信濃も走ってない（群馬の）信越線とかあるから別にいいんじゃないのか。
さもないと気仙沼線も柳津線に戻すとか大船渡線の方が気仙沼線に改称するとかいう話になるだろ。
沿線住民にとっては呼び方なんぞはっきり言ってどうでもいい話で
重要なのは一番早くできる方法でやってくれってことでしょ
正直俺も呼び方なんぞどうでもいいと思ってる
この手の新しい用語はつまるところ内容なんてどーでもよくて結局は言ったモン勝ち
最終的に一番広い範囲が用語の概念として定着するのはよくある話
別にそれで誰かが損をする訳でもなし
白棚線のようにと言っていいか分からんが線路は休止扱いにして使える路盤はバス専用道に転換かな
早く定時性のある公共交通作ってくれという話しだしあまり立派な施設を作るとも思えない
http://2nd.geocities.jp/jmpx759/0204/42/280_1.html
なぜか、鹿児島出身者が関わっていた。
( http://park.geocities.jp/jpcdebate/0203/p033.html )
（仮説を含む）
( http://book.geocities.jp/japans_conspiracy/02/p001.html )
BRT化されるともう以前の鉄路に戻るとは思えないから線路の休止扱いは
有り得ないんじゃないか？
施設はとりあえずは運行に必要なのだけの暫定的に整備して状況が安定
してきたらちゃんとした施設にするんじゃないか？
日高線は大丈夫？
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111125t71010.htm
> ＪＲ東日本の里見雅行取締役仙台支社長は２４日、仙台市内で開いた定例記者会見で、東日本大震災で被災して
> 復旧の方向性が定まっていない気仙沼線などについて、専用レーンを利用したバスや次世代型路面電車（ＬＲＴ）
> といった代替輸送による復旧も検討対象になるとの考えを示した。
> ただ「ＪＲとして特定路線への導入は考えていない」として、主体的には推進しないことも明言。実際の協議は
> 沿線自治体や東北運輸局などとつくる復興調整会議に委ねる意向だ。
JR側は「鉄道での復旧が前提だが、地元が普通の鉄道じゃない別のやつでもよいからさっさと復旧しろと
言うならそうする」くらいのスタンスだな
「鉄道以外なら我が社は関与しません」だろ
含みを持たせた微妙すぎる言い方だが現状あらゆる面で最善にはかなり近い
「復旧の話がこじれてこのままポシャッた方が金をかけなくて済む」
じゃないのか？
社長が復旧すると明言したものがポシャッて復旧見通し立たずでは意味ないだろ
JRから言い出すと「被災地切り捨て！今まで散々稼がせてやったのに！」と叩かれて
被災者感情を踏みにじる東電並みに悪虐非道の会社ってことにされるから、
JRとしてはあくまで鉄道として復旧するのが原則と示した上で、
早期復旧やルート変更の容易さから地元が別の形を望むなら合わせますよということかと
つか、BRT化検討の観測気球流してみたらどっかの自治体に怒鳴りこまれたんだろ
それで軌道修正
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111125/k10014195871000.html（動画あり）
> 仙台港の工業団地とＪＲを結ぶ「仙台臨海鉄道」は、津波で駅や機関車が海水につかり、レールが流されるなど
> 大きな被害を受け、復旧作業が進められています。全長１０キロの路線のうち、復旧作業が終わった仙台西港駅と
> ＪＲ陸前山王駅の間の７キロの区間で、２５日から運行が再開されることになり、仙台港にあるビールメーカーの
> 工場内の駅で記念の式典が行われました。
> 仙台臨海鉄道の横田重雄社長が「震災で駅そのものががれきの山になって、どうなるんだろうという気持ちだったが、
> きょうから再出発です。仕事ができる喜びをかみしめて取り組んでいきたい」とあいさつしました。続いて、
> ７か月かけて修理された機関車が運行再開を祝って運転されました。再開の第１便は、ビールメーカーの
> 製品を積んで、２５日午後７時前に運行される予定で、来年９月をめどに全線での運転再開を目指すとしています。
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111126t15011.htm
> 東日本大震災による被災で運休していた仙台臨海鉄道（仙台市宮城野区）は２５日、一部区間で運行を再開した。
> 当面は仙台西港―陸前山王（多賀城市）間の６．７キロでキリンビール仙台工場が製造したビールの輸送を担う。
> 全線（９．５キロ）の復旧は来年度前半ごろの見通し。
> 機関車２両を使って６両編成の貨物列車を１日３、４便運行し、仙台港駅を経由して陸前山王駅まで荷物を運ぶ。
> 同駅からはＪＲ貨物が青森、秋田両県の６駅まで輸送する。
> 運休が続く仙台港―仙台埠頭（ふとう）間の１．６キロは来年３月ごろの復旧予定。残る仙台北港までの１．２キロは
> 立地企業の再稼働に合わせて運転を再開する。
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111123t13018.htm
> 東日本大震災で被災し一部区間が不通のＪＲ仙石線のうち、宮城県東松島市の陸前小野―矢本（４．２キロ）間の
> 年度内の運行再開を目指し、ＪＲ東日本が復旧工事を急いでいる。
> 同区間では３月１１日の津波でレールに土砂が流れ込み、信号機が故障するなどの被害が出た。陸前小野駅から
> 東に約１．２キロ離れた東松島市牛網の線路上では、重機で土砂を取り除きながら、約１０人の作業員がスコップで
> 砕石を敷き詰める作業を進めた。
> ＪＲ東日本仙台支社によると、工事は１０月末に始まり、順調に進んでいるという。
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/11/20111125t12008.htm
> 東日本大震災の被災地を支援しようと、ＪＲ東日本の関連会社日本レストランエンタプライズ（ＮＲＥ）は、
> 宮城県塩釜市で作った大判さつま揚げを乗せた新メニュー「おでんそば」（４００円）を開発し、首都圏の
> 駅構内にあるそば店など直営の１２５店舗で販売を始めた。
> おでんそばは、立川駅（東京・立川市）のそば屋「奥多摩そば」が発祥。戦後間もないころから塩釜の
> さつま揚げを具材に販売を続け、毎日３００食前後が売れるという立川駅の名物になっていた。
> しかし、さつま揚げを供給していた塩釜市の揚げかまぼこ製造「マルブン食品」（佐藤徳雄社長）は、
> 津波で第２工場が全壊して製造がストップ。元祖の立川駅でも一時、販売中止となった。
> ＮＲＥは今回、製造再開にこぎ着けたマルブン食品と提携し、さつま揚げと相性の良いそばつゆを開発。
> 今月１２日に直営店で販売を開始して以来、毎日約１０００食の売れ行きという。１２月からは仙台駅地下街の
> 店舗でも販売を始める。
> マルブン食品の佐藤文行常務は「おでんそばの復活を望む声を数多くいただき感謝している。震災に負けず、
> 昔ながらの味を守っていきたい」と話している。
おでんのつゆじゃないのか…‥
確かにそばよりは饂飩向きだけど。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111201/t10014330151000.html（動画あり）
> 仙台市と石巻市を結ぶＪＲ仙石線は、津波で沿岸部の線路が流され、一部の区間は復旧しましたが、
> 現在も全面復旧のめどは立っていません。途中の区間は代行バスが運行していますが、交通渋滞で
> 時間がかかることもあり、直通列車を望む声が寄せられていました。このため、ＪＲ東日本は、内陸部の
> 石巻線や東北線の線路を通り、う回する形で石巻駅と仙台駅を結ぶ直通列車を走らせることにし、
> １日から運行を始めました。当面は、午前６時４３分に石巻駅を出発する１本だけで、１日朝は、
> まだ暗いうちから、学生や会社員などおよそ５０人が列車に乗り込みました。
> ＪＲ東日本は、今後、仙台駅から石巻駅に向かう列車も東北線などのダイヤと調整して、運行を検討するということです。
http://news.koco.jp/localnews/article/1111300025/
> 宮城県と東京都が東日本大震災の被災地の災害廃棄物処理を実施することに関連し、川崎市は、
> 粗大ごみコンテナ車４台と粗大ごみ鉄道輸送用コンテナ40基を貸与した。同市と東京都、宮城県、
> ＪＲ貨物、東京都環境整備公社が30日までに、協定を結んだ。
> 復興支援の一環で、震災に伴い宮城県女川町で発生したがれきなどの廃棄物を、受け入れ処理を決めた
> 東京都に鉄道で運搬する際に活用する。コンテナはストック用に保管していたもので、被災地で
> 不足していることから貸与することになった。貸与期間は２０１３年３月までを予定している。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111202_6
> 東日本大震災の津波により一部区間で運休が続くＪＲ大船渡線について、大船渡市と同市議会（佐藤丈夫議長）は１日、
> ＪＲ盛岡支社（福田泰司支社長）に早期復旧と線路に防潮機能を持たせることなどを要望した。
>
> 提出は非公開。戸田公明市長と佐藤議長が盛岡市盛岡駅前通の同支社を訪問。市長、議長の連名で
> ▽早期の全面復旧▽（かさ上げして）「第２線堤」として防潮機能を持たせる▽安心安全な路線としての復旧－
> などを求めた要望書を福田支社長に手渡した。
>
> 戸田市長は提出後、取材に対し「決してまちづくりのためだけでなく、ＪＲの安全運行のためでもあると伝えた」と話した。
> 戸田市長によると、福田支社長は「（沿線の）陸前高田市、気仙沼市とも協議し進めていきたい」などと回答したという。
大船渡市は鉄道の復旧と廃止のどっちを要望したいんだｗ
市は鉄道での復旧が前提、商工会議所などは鉄道の復旧は金の無駄ということなのかな
大船渡線は復旧を望んでるみたいだな
まぁここが繋がれば三鉄や岩手開発鉄道とも繋がる
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws7180
> ＪＲ大船渡線復興調整会議は30日、一関市の総合防災センターで開かれた。７月以来２回目の開催で、大船渡市、
> 陸前高田市、気仙沼市がそれぞれまとめた復興方針をもとに協議したが、ＪＲ側から再開時期などの明示はなかった。
> 線路の「二線堤化」や盛り土した市街地での線路敷設など、全線開通までの整備には長期化が見込まれる中、
> 代替輸送充実の必要性やバス専用道路構想なども話題となった。
> 調整会議は、沿線地域の新たなまちづくりと調和した鉄道復旧を目指す情報交換の場として、国土交通省東北運輸局が
> 主催。岩手、宮城両県、気仙両市、気仙沼市などの被災自治体、盛駅でＪＲ線に接続する三陸鉄道の各関係者ら
> 約30人が出席した。
> 説明によると、大船渡、陸前高田、気仙沼の３市とも、基本的には鉄路による早期復旧を掲げている。復興方針の中で、
> ルートの変更構想が盛り込まれているのは陸前高田市だけ。同市ではＪＲとの検討協議を経てまとめ、市街地と同様
> かさ上げした土地に線路を敷設したい計画。震災前よりも、山側を走る構想となっている。
> 大船渡市では、大船渡駅周辺の線路をかさ上げすることで山側への浸水を防ぐ「二線堤」機能を持たせる計画。
> 気仙沼市では、一部で駅の位置移動などが盛り込まれている。
> ＪＲでは甚大な被害を受けず、避難路整備など乗客の安全性が確保されれば、浸水想定域での線路敷設の
> 可能性も示唆。一方で、再開時期の目標や見通しは示さなかった。
> 陸前高田市、気仙沼市からは比較的被害が少ない気仙沼～陸前矢作間の先行復旧を求める意見も。ＪＲ側では
> 検討姿勢を示したが、実施の明言は避けた。先行復旧に向け、陸前矢作駅の規模の小ささなど、予想される
> 検討課題も掲げられた。
> 全線運行再開には長期化が見込まれる中、被災区間内における当面の代替輸送確保の必要性も話題に。震災前は
> １日９・５往復の運行があったが、現在県交通による振替バスは、盛～陸前高田間は１日６往復、盛～気仙沼間は
> １日２往復にとどまっている。
> また、大船渡線などで従来の鉄道ルートにバス専用道路を設ける高速輸送システム（ＢＲＴ）で復旧させる検討案が
> ＪＲ内で出ているとの一部報道を受け、説明を求めた自治体もあった。
> この中で、ＪＲは「勉強はしているが、個別の線区を念頭に置いたものではない」と回答。岸谷座長は今後、
> 参加者間の中で提案があれば、会議内でも議論する方向性を示した。
> 岸谷座長は「陸前高田市内の整備など、ＪＲ単独で再開時期の見通しを立てることは難しい。かさ上げの基盤整備事業が
> まずあり、その後に鉄路を設ける工期スケジュールとなる。大船渡市も全体のまちづくりと合わせた工期設定が
> 求められるのでは」と話す。次回の会議開催は来年２月を予定している。
市は特に何も考えていないので全線復旧が前提
道路を防潮堤にすると底面の幅が広がって土地利用に影響するから鉄道を防潮堤にするのがベストとお考えになり、
鉄道も嵩上げすると底面の幅が広がると聞いて非常に驚いてそのままお帰りになられました
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111203t11009.htm
> 宮城県は２日、東京都が受け入れを決めた宮城県女川町の災害廃棄物の搬出作業を７日に開始すると発表した。
> 搬出量は２０１３年３月まで計約１０万トンを見込んでいる。
> 県震災廃棄物対策課によると、分別された木くずなど試験焼却用の可燃物１４０トンを今月中に大田、品川両区の
> 清掃工場に運ぶ。女川町内の仮置き場からコンテナに積み、ＪＲ貨物で輸送。１０日に都内に到着する予定。
佐賀の武雄市は受け入れ表明したら脅迫が来たそうだが
反原発団体か何か知らんけど反対してるヤツら必死杉だろ
http://www.asahi.com/national/update/1207/TKY201112070213.html
> 東日本大震災の津波で不通となった宮城県のＪＲ気仙沼線について、ＪＲ東日本と国土交通省は、
> 鉄道から軌道を撤去してバス専用道路を設ける「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」の導入を地元自治体に
> 提案する方針を固めた。鉄道を再建するより費用は半額以下で復旧も早い。実現すれば、被災地の
> 公共交通の復興モデルとなりそうだ。
>
> 大震災による津波で、ＪＲ東日本と、第三セクター「三陸鉄道」の計９路線、約３９０キロが不通となっている。
> 復旧費用は１千億円以上と見込まれ、現在、沿線自治体、東北運輸局などは各路線の復興調整会議をつくり、
> 線路の内陸移設などが話し合われている。
>
> 被災区間は、現在、代行バスが走るが、渋滞も多く、地元からは不便との声も出ている。鉄道の早期復旧が
> 望まれるが、もともと赤字の路線が多く、全線で復旧させる費用に対して、その効果を疑問視する声もある。
復興用の貨物輸送をトラック禁止にすれば、鉄道需要が大きくならない？
鳩山の無謀なCO2削減策もある事だし。ｗ
…部分を既存道路改修で済ませればもっと安く済むんじゃないのかな
通勤渋滞が発生する箇所を専用道でクリアできさえすれば中間は専用道でなくてもいい
というか既存の道の方が便利
速くて&早くて便利ならなんでもいい。
と思うがお役所仕事だとそうもいかんか?
http://www.asahi.com/national/update/1208/TKY201112080461.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111208/t10014500921000.html（動画あり）
> 東日本大震災の際、宮城県東松島市でおよそ６０人の乗客が車内にとどまり、津波の被害をまぬがれた
> ＪＲの列車が、震災から９か月になるのを前に運び出されました。
>
> この列車は、「ＪＲ仙石線」の４両編成の快速列車で、仙台市から石巻市に向かっていた際、東松島市の
> 山あいの地区で震災に遭い、線路上で動けなくなりました。
> 列車は、その後も線路に止まったままでしたが、ＪＲはディーゼル車で１キロほど離れた橋まで列車をけん引し、
> ８日、クレーンを使って１両ずつ吊り上げてトレーラーに積み込みました。
> 列車は、今後、仙台市に運ばれて修理され、再び「ＪＲ仙石線」を走るということです。
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111208t11008.htm
> 宮城県女川町で発生した震災廃棄物を東京都内で焼却処分するための搬出作業が７日、同町で始まった。
> 東京電力福島第１原発事故に伴う放射能汚染に対する都民の懸念を拭い去るため、分別作業中を含めて３度、
> 放射線量を測定。基準値を下回ったことを確認し、トラックで搬出した。
> 宮城県内で発生したがれきを東北以外で処理するのは初めて。この日は試験焼却用の計２０トンを
> コンテナ１０個に積み込み、鉄道輸送するためトラックで仙台市内に運んだ。１３日から都内の清掃工場で焼却し、
> 灰の放射性物質濃度などを測定する。
> 町は試験焼却用として年内に計１４０トンを搬出する予定で、本格的な搬出は来年２月以降に始まる。
> 搬出量は最大１０万トンを見込んでいる。
記事の写真に>>58で出ている川崎市からの貸し出しコンテナが写ってるな
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111208t11009.htm
> 国土交通省が東日本大震災で被災、運休中のＪＲ気仙沼線の復旧策として、軌道を舗装してバスを走らせる
> バス高速輸送システム（ＢＲＴ）など複数の代替輸送案を、気仙沼市をはじめとする地元自治体に提示する方針を
> 固めたことが７日、分かった。鉄路での復旧の可能性も残した上で、メリットとデメリットを説明するとみられる。
> 代替輸送手段となり得るのはＢＲＴのほか、次世代型路面電車（ＬＲＴ）、レールと道路の双方を走れる特殊車両を使う
> デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）など。ＪＲはこうした手段のうち複数を提示し、それぞれの工期、事業費などを伝え、
> 自治体側に検討してもらうように働き掛けるとみられる。
さすがに国交省もまずBRTありきというわけではないのね
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323049891/
378 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2011/12/04(日) 08:17:10.83 ID:61iElXp70
俺の妹がこんなに可愛いわけがない映画化決定！
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111209t11031.htm
> 村井嘉浩宮城県知事は８日、県議会１１月定例会本会議で、東日本大震災で一部区間が不通のＪＲ仙石線の
> 全線復旧に向け、復興特区法で新設された使途の自由度が高い「復興交付金」の活用を検討する考えを明らかにした。
>
> 復興交付金は防災集団移転事業など、復興まちづくりの基幹４０事業を実施する際に事業費相当額が交付される
> 仕組みだが、まちづくりに関連した「効果促進事業」の費用も交付額に算定される。
> 村井知事は「仙石線復旧を沿線まちづくりの効果促進事業として、復興交付金をＪＲへの財政支援に充てる方法がある。
> 特区法は与野党協議で修正され、使途がかなり柔軟になった。国と調整してみたい」と述べた。
> 仙石線は現在、津波で壊滅的被害を受けた高城町（松島町）―矢本（東松島市）間が不通。このうち陸前小野
> （同市）―矢本間は、ＪＲ東日本が年度内の再開へ工事を進めている。残る高城町―陸前小野間は復旧のめどが
> 立っていない。
> ＪＲ東日本は沿岸各線が被災し、巨額の復旧費が必要だが、国の支援措置は定まらない。黒字会社への国の
> 財政支援が法律で禁じられていることがネックとされている。
> 県は復興交付金を活用し、県経由で国が財政支援する方策を検討する考え。村井知事は「交付金が使えれば
> 早期復旧を促す呼び水になる。宮城の特殊事情として認めてもらいたい」と強調した。
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111210t11019.htm
> ＪＲ貨物の石巻臨港貨物線の復旧助成費に１３億３２６万円（中略）を計上した。
今日のTBSラジオ「荒川強啓デイキャッチ」のニュースランキングで
＞宮城県の村井知事が官邸に訪ね、仙石線など、ＪＲ各線の早期復旧に向け、国の財政支援を
＞求める要望書を官房長官に手渡した。宮城では５路線が現在も一部区間で運休
ttp://www.tbs.co.jp/radio/dc/
というのが紹介されたけど、関連する新聞記事はある？
宮城県知事、被災ＪＲ線の復旧支援要望 官房長官に
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E3E0E2E0E28DE3E0E3E0E0E2E3E38297EAE2E2E2;at=ALL
> 宮城県の村井嘉浩知事は12日、首相官邸に藤村修官房長官を訪ね、東日本大震災の被災によって
> 一部区間で運休が続く常磐線や仙石線などＪＲ各線の早期復旧に向けた国の財政支援を要望した。
> 藤村長官は「しっかり受け止める。野田佳彦首相に伝える」と応じた。
鉄道復旧、国が負担を＝村井宮城知事
http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2011121200369
> 宮城県の村井嘉浩知事は１２日、首相官邸に藤村修官房長官を訪ね、東日本大震災に伴う津波で
> 被害を受けた岩手、宮城、福島３県沿岸部のＪＲ在来線の復旧について、「路線の内陸移転など
> 津波対策で（多額の）費用が発生する。国の責任で対応してほしい」と述べ、国が費用の全額を
> 負担するよう要望した。藤村長官は「しっかり受け止める」と応じた。
交通関係だと他に仙台空港の民営化と民営化後の空港管理会社・空港ビル会社と仙台空港鉄道の合併
といったあたりへの協力要望も同時におこなわれたそうな
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111210t11017.htm
> 宮城県が、東日本大震災で被災した仙台空港の運営を民営化させる方向で検討に入ったことが９日、分かった。
> 国が管理する滑走路などの運営と合わせ、県が出資する仙台空港鉄道など空港関連の第三セクター３社の
> 経営を一元化し、民間会社に委託する。国に協力を要請し、２０１４年度の実現を目指す。
> 一元化の検討対象とする三セクはアクセス線を運行する空港鉄道のほか、ターミナルビルを運営する仙台空港ビル、
> 国際貨物を扱う仙台エアカーゴターミナル。３社の経営環境は震災などの影響で厳しさを増している。
> 県は１２年度、民営化の可能性調査に着手。１３年度に企業からの事業提案の募集や運営会社の選定を行い、
> １４年度に民間委託を実現させたい考え。
,ｨ´ "':';:;ｯ;, ＞ンアッー！ ,,,....,,,､､...,,,....,,
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東日本大震災の影響で不通になっている
ＪＲ常磐線の原ノ町（福島県南相馬市）―相馬（同県相馬市）駅間２０・１キロの運行再開に向けて１３日、
車体が現地に搬入され、組み立て作業が始まった。
同区間は今月下旬に運行再開となる。
常磐線は、津波被害と東京電力福島第一原発事故の影響で、
広野（福島県広野町）―亘理（宮城県亘理町）駅間１０２・２キロが不通となっており、
今回再開する区間以外は、復旧の見通しが立っていない。
南相馬市原町区の「原ノ町運輸区」では、この日、
作業員が車体３両をクレーンでつり上げ、車輪の取り付け作業を行った。
１５日にも３両が運ばれる。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111213-OYT1T00535.htm
ＪＲ常磐線原ノ町駅～相馬駅運転再開へ
http://news24.jp/nnn/news8652884.html（動画あり）
> ＪＲ常磐線では、原ノ町駅と相馬駅との間の運転再開に向け、車両の組み立てが始まった。
> きょうは、郡山市にある工場から南相馬市にある原ノ町運輸区に車両が運び込まれ、
> 午前中から組み立てが始まった。
> これまで、原ノ町駅と相馬駅との間は、代行バスで１時間近くかかっていたが、常磐線の運転が
> 再開されれば、２０分ほどに短縮される。
> ＪＲ常磐線の原ノ町駅と相馬駅は、今月下旬の運転再開が予定されている。
http://www.asahi.com/national/update/1213/TKY201112130141.html（動画あり）
> 東日本大震災で不通になっているＪＲ常磐線の一部区間のうち原ノ町（福島県南相馬市）―
> 相馬（同県相馬市）間が今月下旬に運転を再開するのを前に、運行に使用する車両が１３日、
> 原ノ町駅に隣接する原ノ町運輸区に陸路で運ばれた。
>
> 運転再開区間の北側は津波でレールが流失。南側は、原発事故による警戒区域で通れないため、
> 車両を分解して陸送した。
>
> ＪＲ東日本郡山総合車両センター（同県郡山市）から、台車、車体、パンタグラフに分けられた３車両分が、
> 長さ約３０メートルのトレーラー６台で原ノ町運輸区構内に。午前８時ごろから、ＪＲ東社員や運送業者ら
> 約２０人がクレーンなどを使って組み立て作業を始めた。
http://www.jr-sendai.com/doc/20111213a.pdf
> 今回、2012 年1 月10 日(火)以降の平日に、仙台⇒石巻間の下り直通快速列車（東北本線・石巻線経由）を
> 運転する計画がまとまりましたので、お知らせいたします。
http://www.jrmito.com/press/111214/20111214_press03.pdf
> 常磐線原ノ町駅～相馬駅間の運転再開日が12月21日（水）の予定となりましたので
> お知らせいたします。
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111215t13001.htm
> ＪＲ東日本の里見雅行取締役仙台支社長は１４日、仙台市青葉区の同支社で河北新報社の取材に応じた。
> 東日本大震災で被災し一部運休が続く気仙沼線の復旧策として、代替輸送手段の導入案が浮上している
> ことについて「（ＪＲとしても）情報を提示し、地元自治体と議論したい」と述べ、積極的に関わっていく姿勢を示した。
> 里見支社長は気仙沼線に関し「沿線の被害が大きいのに加え、他の被災路線に比べ鉄道設備のダメージが大きい」
> と指摘。「鉄道ありきではなく、（路線復旧には）地域特性を考慮した議論が重要になる」と強調した。
> ただ「廃線が前提ではない」と鉄路復旧の可能性にも言及した。仮に代替輸送手段を導入する場合の対応は
> 「ＪＲが責任を持って路線整備に努める」と語った。
> 同様に津波被害で一部区間が運休中の常磐線と仙石線の内陸側へのルート移設については「地域の足を
> 確保する責務を果たしたいが、事業費は膨大。経営的な責任も考慮しなければならない」として、国などによる
> 公的支援が必要との認識を示した。
> 内陸側への移設を検討している常磐線と仙石線を、移設完了まで現行ルートで仮復旧させる可能性について
> 「二重投資になり、考えていない」と否定した。
>
> ―東北のＪＲ在来線は震災で計７路線が一部不通となっている。
> 「全線の復旧を基本方針に、工事可能な区間は順次開通させてきた。仙石線、常磐線の一部区間については
> 内陸移設の方向で検討を進めているが、正式なルートが決まったわけではない」
> 「内陸移設には土地買収などで膨大な事業費が必要になる。地域の足を守る責任は大きいが、巨額投資には
> 経営的な責任も伴う。国などの公的支援が必要だ」
> ―現行ルートを生かす復旧の可能性は。
> 「乗客の安全を確保するため、津波被害が大きかった地域での再建は避けたい。現行ルートでの仮復旧も
> 考えていない。最終的に移設することになれば二重投資にもなってしまう」
> ―移設時期は。
「線路敷設に当たっては沿線のまちづくりと歩調を合わせることが必要。実際の工事着手は、沿線自治体の
> 都市計画が決まってからになる。土地買収交渉などでは自治体側の協力を期待している。新ルートの敷設工事の
> 進展に合わせて、徐々に運行区間を伸ばすことも検討する」
> ―気仙沼線では国が地元に代替輸送手段を提案する方針を示している。
> 「ＪＲとして複数の代替手段案について資料提供していく。ただわれわれが個々の案の優劣をつけるつもりはない。
> 何が地域にとって最良なのか。国、沿線自治体と一緒に議論していきたい
千葉人だが同意！
真っ先に石巻を普通に戻さないとその奥の普及が進まないだろ
ＪＲは二重投資になる仮復旧はしないと明言してるんだろ。
早く復旧したければ地元の総意を早急に決めろ。
>>93
＞土地買収交渉などでは自治体側の協力を期待している。
現路線の土地と交換でどう。
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324011458_1.pdf
> 八戸線につきましては、（中略）復旧工事の進捗状況を踏まえ、２０１２年３月１７日（土）の
> ダイヤ改正日から全線運転再開することとなりましたので、お知らせいたします。
> ※ なお、運転再開に向けた準備のため、運転再開前の概ね１週間程度、バス代行区間を
> 現行の種市～久慈間から階上～久慈間に変更させていただく予定です。詳細については、
> 別途お知らせいたします。
いよいよお前の大好きな民主党もおしまいだな。ざまぁ（笑）
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