新デザインテーマ「魂動（KODO）- Soul of Motion」を具現化。
CX-5のスレッド。
公式
http://www.cx-5.mazda.co.jp/
納期の目安
http://www.mazda.co.jp/info/cx5nouki/
諸元表
http://www.cx-5.mazda.co.jp/spec/pdf/cx5_specification.pdf
取扱説明書 第3版
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/cx-5/menu.html?cx-5_201204.pdf
前スレ
【MAZDA】マツダCX-5 77【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356196340
まずマ○ダの車という時点ですでに終わっている。
将来のない経営再建中の会社の車を買う奴はよほどの情弱か基○外だけ。
しかもタケンザ出た後でこんな出来損ない買うのはウマシカ以外いない。
なぜわざわざこんな不細工なデザインにしたのか。
特にフロントグリルなど悲惨の極み。どこをどうみても醜いねえ。。
2000rpm以下のトルクがスカスカ過ぎて出足は極めてモッサリ。
交差点の右折時はもたついて対向車が危険。
実際出足は軽トラとどっこいどっこい。
踏み込むと唐突にトルクが出るドッカンターボ仕様だから今度は先行車が危険。
あくまで低馬力なので最高速は伸びない。
高回転域ではトルクが急速に低下するのを回転数で稼ぐ設計。
この領域を多用するとエンジンが早く壊れる。
車重100kg以上重いのにガソリン車他と同じ足回りとブレーキ。
だからガソリン車の方が時遥かに安全。
エンジンが重いので前タイヤと前ブレーキが早く消耗する。
あいかわらず峠を攻めるとかインプをカモるとか昴に勝ったとかいう基○外が沸いているのが非常に心配。
しょせん出足モッサリドッカンターボだけが売りの「走らない曲がらない止まらない」の３拍子揃ったお粗末な車。
多少スポーティな味付けをしているだけ。その気になってラリーカーやスポーツカーと勝負するのはまさに特攻。
特に４輪ベンチレーテッドディスクを奢ったエクスと比べるとブレーキがどうしようもなくチャチ。
耐フェード性で劣るので連続コーナーで焼けて自爆するのがオチ。まあどうなっても自業自得。他人を巻き込まず一人でタヒねよ（笑）。
DPFの強制再生が頻回に起動するため燃費ガタ落ち。カタログ燃費が出ることはまずない。
DPFの劣化に伴い更に再生時間は伸びついに処理できなくなるとアッセンブリ交換になるがこれは非常に高価。
コストカットだけを考えてDPFの容量を小さくし、手動再生を省略した893企業のツケをユーザーが払うことになる。情弱の哀れここに極まる。合掌。
オイルの量を確認する必要があるが、コックピットに表示されずボンネット内のオイルゲージを引き抜いて見ないと判らない仕様。これもエクスにボロ負け。
ボンネット開けてオイルまみれになりながら確認する著しく原始的な仕様。昭和の車なみのポンコツ仕様なんて本当に馬鹿じゃないのかマ○ダよ。
アイサイトの安物版は誤動作が多い。
右左折時の対向車にも反応するのでモッサリエンジンと相まって衝突?追突の危険が増大。
センサーがプアでRのスダレにも反応する仕様は大いに嗤える。Rオコチャマ仕様だな。
19インチは市販タイヤが極端に少なく非常に高価で無駄。せっかく買ってくれる物好きのツダヲタド貧民どもがさらなる地獄へ（大爆笑）。
静粛性ではガソリン車に比べ大いに劣る。
高速のSAなどでシューシューガラガラいいながら近寄ってくる姿は不気味そのもの。
クソうるさいし振動も大きい。
アイドリングストップのためバッテリー消耗が激しい。少なくとも２年に１回はバカ高いバッテリーの交換を強いられる。廃車にするまでいったい幾ら払うのか。。
エコカーという言葉に騙されるが、ターボを載せ重いエンジンを作るために材料を多く使っており全然エコじゃない。
サスの不具合を闇改修したという情報あり。さすが４流企業の面目躍如。
社会的なコンプライアンスが最悪で不安。
重大な欠陥がちゃんとリコール処理されるか非常に怪しい。
現にギア抜けやカーブ途中でステアリングが抜けるなど不具合が報告されているがユーザーの質問にいっさい回答を出さないのはさすがブラック企業の本領発揮。
パワーウィンドウの挟み込み対策が不充分とかファンベルトが安物とかシートが剥がれたとか目立たない部分のコストカットが激しい。
数百円のパーツを採算のために採用しない恐るべき安全軽視の企業体質。
鋼板も薄くベコベコ。塗装の弱さは伝統。
シートが悪く長時間乗ると非常に疲れる。
後席はリクライニング機能がなく長時間のドライブは厳しい。
後席を倒してもフルフラットにならず他社同クラスと比べ使い勝手はとても悪い。
車内空間も狭いのでチビのゴルファー専用車だね。
SUVなのにスペアタイヤがなく幹線道路から離れた場所に行けないひ弱な仕様。
林道や未舗装路で大きくバーストすると数時間のJAF待ちが必須。愉快すぎ。ゴクロウサマー
燃料切れでの再起動は困難なので常にガス欠への注意を強いられ楽しくない。
コストダウンのためあろうことか水温計がない。
オーバーヒートしてしまうまで水温を知る由がない。
警告灯がつくのが早いか、エンジンブローし水蒸気が吹き上がるのが早いか。体験者はレポよろしくね～（笑）
全高も全幅も大きいので駐車場などでの使い回しが悪い。
そのくせデザイン優先のため室内空間は狭く居住性・積載性は悪い。
側方・後方視界は非常に悪いので、それを補おうとわざわざ余分なカメラやセンサーが標準装備。有り難がってる場合ではない。バスかってーの。
しかも誤動作が多く役に立たない。
内装はあくまでチープ。特にセンターコンソール周りのセンスのなさは特筆もの。
フ○ットやカ○ーラより数段劣っておりテ○ーダには完全に負け。
安物臭プンプンの室内空間に嫌気がさす。
18.6km/L（JC08モード）は単に営業用の数字で実際は街乗り10位がいいとこ。
燃費詐欺もここまでいくと犯罪レベル。欧米なら訴訟もの。
斬新なエンジンとは裏を返せば信頼性も耐久性も未知数ということ。
圧縮比が低いといって肉薄アルミブロックやピストン・コンロッドを採用しコストダウンしているが耐久性はどの程度なのか不明。今買うとまさに人柱。
SUVに不必要な動的性能（重いから決して軽快ではない）を勘違いしている取り巻き（マツダヲタ）の質が最悪。
パラノイア・アスペ・小児・衝動激情・富士観音などあらゆる基○外が取り巻いており、DQN御用達の８９３車と見られてしまうのは営業面で大きくマイナス。
乗ってるだけで頭悪そうに見える不幸な車。
信頼性が未知数の出足モッサリドッカンエンジンを工夫のないパッケージに押し込んだだけの代物。
フ○レスターやエ○ストレイルのSUVとしての完成度やバランス・使い勝手のよさには遠く及ばない。
カピバラというより芋虫なみのデザインを自画自賛し明日壊れるかもしれない未熟な技術のてんこ盛りでごまかしているだけの車。
不具合ダダ漏れ
ttp://minkara.carview.co.jp/group/minagi/bbs/7425727/l10/
一家で楽しいドライブのはずが（笑）
ttp://www.youtube.com/watch?v=_wYmstzLkbQ
CX-5で工事現場に向かうぞ！→埋まりました（笑）4:20 ～ ロシア人も思わず苦笑い（笑）
ttp://www.youtube.com/watch?v=1aHeLs42JlM
スキー好き必見！ CX-5で行くとこうなります（笑）
ttp://www.youtube.com/watch?v=_br1csmmTGI
赤いファ○リアの頃からマ○ダ車の内装の精度の低さは定番
２年も乗ればどんなに見てくれが良くてもガタピシドンガラだよ。
だから中古は値がつかないほど価値が下がる。これがマ○ダ地獄の原因の一つ。
まあ間違って買った人は今のうちにいい耳栓でも買っとくんだね～（嗤）。
とは、2010年（平成22年）6月22日に、広島市南区及び安芸郡府中町にあるマツダ本社工場で発生した通り魔事件のことである。
この事件で12人が被害に遭い、1人が死亡、11人が重軽傷を負った。
なお、以下に書いてある年齢はすべて事件当時の年齢である。
事件の概要
2010年（平成22年）6月22日午前7時35分ごろ、広島市南区仁保沖町のマツダ本社宇品工場の東正門前で、ファミリアS-ワゴンに乗った被疑者が2人をはねた。
警備員の制止を振り切って敷地内に進入、周回して5人をはねた。
さらに社内橋東洋大橋で猿猴川を越え、800m離れた本社工場にも侵入し4人をはねた。
工場内を約10分間、距離は約5km、平均時速約40kmで暴走し、7時45分ごろ、南区大州の北門より逃走した。
被疑者は北門逃走より40分後、北東に4.6kmほど離れた府中町畑賀峠（瀬戸ハイム上）で「わしがやった」と110番通報。
駆けつけた警察官が、殺人未遂罪及び包丁を隠し持っていたとして、8時23分に銃砲刀剣類所持等取締法違反の疑いで現行犯逮捕した。
工場の始業は午前8時15分であり、事件の起きた時間は丁度、夜勤と日勤の従業員が入れ替わる時間帯であった。
いつものイカれてる頭のスペック
【仮名】 逝頭 津田男(イトウ ツダヲ)
【年齢・身長・体重】 34歳・175cm・75kg ③参照
【職業】 無職(ニート) ①～⑮参照
【愛車】 マツダ・アクセラ ③参照
【趣味】 車種・車メーカー板でマツダ車を賞賛しつつスバル車を批判して回る事 ①～⑮参照
【口癖】 低脳・底辺・低学歴・浅学・低性能・カスがｗ・ゴミ・()・スバヲタ・キモスバ・クルマ音痴・田舎・乞食・情弱 ①～⑮参照
【備考】 80になる祖母がいる(MT運転可) ②参照
①http://hissi.org/read.php/auto/20121021/WEhRb0NLU2ww.html
②http://hissi.org/read.php/auto/20121022/NWxITzkzd2cw.html
③http://hissi.org/read.php/auto/20121108/eWt3TmN3NkEw.html
④http://hissi.org/read.php/auto/20121109/SkJsNlR1YWsw.html
⑤http://hissi.org/read.php/auto/20121110/L1h0VXlFTy8w.html
⑥http://hissi.org/read.php/auto/20121112/NllqTTV3YXkw.html
⑦http://hissi.org/read.php/auto/20121114/ZFQ5aWhxVzEw.html
⑧http://hissi.org/read.php/auto/20121117/cDR1ZDVXSkgw.html
⑨http://hissi.org/read.php/auto/20121118/TUhVRnF0dysw.html
⑩http://hissi.org/read.php/auto/20121119/YkFOUzFCeWow.html
⑪http://hissi.org/read.php/auto/20121120/RzlBZFB0SUow.html
⑫http://hissi.org/read.php/auto/20121123/VFU4WXBRM3Qw.html
⑬http://hissi.org/read.php/auto/20121124/Ly9ISVNUQXUw.html
⑭http://hissi.org/read.php/auto/20121125/eTdpeUlaWGkw.html
⑮http://hissi.org/read.php/auto/20121126/N3FMUlUxOFQw.html
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http://a.d-cd.net/7b9af7u-960.jpg
http://a.d-cd.net/261527u-960.jpg
それとも自分で荒らすためにスレ立てたのか・・・
ロシアの事故写真貼って何がたのしいの？
乗員スペースが全然潰れてないのが何気にすごいな
マツダ CX-5のデザイン → グリルがダサすぎる オタク大好き ぶっ飛びデザインｗ
スバル 新型フォレスター XT → 大人な雰囲気 まとまり感最高レベル
アウトランダー → 無難さを狙ったのだろうが 特徴が無さ過ぎて空気ｗ
ホンダ CR-V
トヨタ RAV4 次期モデルはよ出せｗｗ
日産 Xトレイル 王道だったけどモデルが古い
>>956
スバル車はヨーロッパ向けのデザインだから、日本の百姓には理解できない
CX-5のデザインなんか耕運機そのものだから、日本の百姓のハートをつかむんだろう
>>14
改変乙
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356662381/70
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356196340/968
改編するなら、ＣＲ－Ｖにも何かコメントつけてやれよｗ
おつ。
取説リンク切れてるよ。
新しいの
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/cx-5/menu.html?cx-5_201212.pdf
みんなちゃんと現地で給油したのかな
あのへんの燃料油は高くて軽油132～135円だった
低温に対応してるかスタンドに聞いてから出かけた。
新潟市は冬寒くてもー2℃、3℃でそんなに寒くはならないので。
右リアドアの上に皺入っちゃってるけど、丈夫なボディだな。
おぉ…お気の毒に…。ケガなくて10:0ならタダでMC後になってお得だな…。
12000km走って、12km/L。
軽油だから、半分以下のランニングコストにはなってるが。
走行条件を書かないと状況が分からない。
街乗りのチョイ乗りならいい方だが、信号無しの田舎道なら最悪だな。
ナンバー見ろw
だよね。走行条件でかなり燃費が違う。
最近の例だとチョイのりばかり数日で7.5km/L、ぶらりドライブ（1/5高速）17km/Lだった。
温い時期に計算した約3000km平均が14.8km/L、最近が12.5km/Lて感じ（多少環境差有）。
ほぼカミさんのパート通勤用。福岡市内、距離は片道11km。朝は渋滞路を1km弱走って後は都市高速。帰りは40分位かかって下道で帰ってくる。チョイ乗りなんだろうな。
ひどいと10km/L割り込むね。
前に乗ってた初代フォレスターよりも全然楽だった。
ロシアの動画でノーマルであれだけ動けるんだから当然か。
その条件なら悪くない感じ。
過剰に期待し過ぎだと思う、その環境で燃費期待するならハイブリッドにした方がよかったね。
この重くてデカイ車がその条件を12km/Lで走っちゃうって結構凄いと思うけどｗ
福岡市内を通勤で片道15キロを1時間かかってたところを、初代アテンザでも9km/Lだったから、燃費だけ見ると大差ないね。
松：そうなんですけど、マツダでは手放しには喜べないと言ってましたよ。
いくらお買い得とはいえ、300万円前後するものを、試乗はおろかディーラーに展示車両すらないのに
受注してしまう状況には、逆に不安を感じるそうです。
徳：その気持ちはわかる。金持ち向けの限定車ならともかく、
こうした普通のクルマを、普通の人が通販感覚で注文してしまうことには、俺も疑問を感じるもの。
新車を買うなんて機会は、めったにあるもんじゃないのに。
松：果たして、注文した顧客の使用状況がディーゼルに向いているかどうかわからない。
ディーゼルの特性をよく知らない、これまで経験のないユーザーから、
逆に悪い評価をもらう恐れもあるというわけです。
徳：なるほどねえ。たしかに燃料の単価が安いというだけでディーゼルを選ぶ人がいまなおいるみたいだからな。
これはハイブリッドも同じだが、燃料代という観点だけで見ると、
距離を走らないとガソリン車との初期投資（車両価格）の差額は回収できないのに。
松：そうなんですよ。マツダとしても、例えば渋滞の多い都市部で、
近距離の移動がメインのユーザーにはガソリン車を薦めたいそうなんです。
ところが、そうした“適材適所”をアピールする情報の伝達が間に合わないと。
だから、われわれメディアにも力を借りたいと言ってました。
ちなみに今はCX-5の20Sで同じ通勤で12km/Lくらい。
やっぱ街乗りだとガソリンの方がいいかと。
貴殿は理知的かも。ただ、CX-7のハイオクターボの倍はXDは走ってくれるな。加速は大差無いがね。
この車じゃ女は乗ってくれんから仕方無いよ…
担当の営業の人が使用環境からしてガソリンを推してくれたので。
高速も使うのはほとんど都市高速くらいだから、やっぱ基本が街乗りレベルかと。
DIYでドアトリムを取り外す時に塗装が弱い事を薄々感じていたから、
高速走行であまりスピードを出さない、
車間距離は取る事を徹底していたんだけど、
帰省時の高速でフロントバンパーに飛び石の被害が・・。
初マツダ車だけどタマタマである事を祈りたい。
しかし程度の差はあれ他社も外装に比べて手は抜いています。
例えばパールやマイカ等のメタリックを外装には使用していますが、
外装では無い部分にはメタリック層の塗装は省略しているのが殆んどです。
鉄板、信頼性、影、買う人...
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-2345.html
少し離れたDにはXDの試乗車しかない。
後者のDでXDの試乗をして購入は近所のDでも問題ない？
同じ販社だから気になる。
まずは近所のDで話聞いて試乗したいと言って見るのが良いと思う
多分、電話をして他のDで試乗を頼むか、試乗車を取り寄せてくれるかもしれない
一発目から離れたDに行っても問題はないと思うが、2度手間だと思う
先に言っとけば入れ替えといてくれると思いますよ。
相性のいいセールスが居れば、近くのDで試乗車を準備してもらえば良い。
接客に問題が無ければ、近くの店舗へ。
軽自動車に、大切な人は乗せられない。何故って、それは丈夫じゃないからさ。
その実、設計した本人たちが一番乗りたがらないんだから。
軽を設計した人たちは高給取りだからあえて軽には乗らないのでは？
軽に家族４人乗りがエコ最強ですねｗ
真にそうだね。エコだけど衝突時は棺桶と化す。
i-eloopはアイドリング中もエアコン動くんだっけ？
○i-stop中
でした。アテンザのサイト見たら動かないみたいだね
このスレで久々に建設的なやり取りを見たw
という自分はカスなレス。
センチュリーは別だがあとはドングリの背比べ
それでも、自分は軽四輪には乗らない。
怖くて怖くて、結局1年で売っぱらってデミオに買い換えてしまった。
流れの速い田舎道を延々20kmという通勤なので。
やはり軽とコンパクトでは全然違う。ま、スカイDなら車体の大きささえ気に
しなければ通勤でも全然OKだな。
ていうか少ししか税金払ってない軽自動車は消えてほしい
渋滞時間は制限かけてもいいくらい
むしろ周りから消えて欲しいのは君かもしれない。
全てがクラッRルゾーン
正気の乗り物では無い
純正はリアがでかいから躊躇してたけどやっぱあった方がいいよね
俺付け替えたよ。高さは純正と変わらなかったから効果も大差ないと思う。
ただここ最近雪道を走ってボディーの隙間から泥水が垂れたから一度外してパッキンを貼ろうと思う。
キックダウンスイッチのこと？
それならアクセルペダルを踏み込んだ時に、
キックダウンが起こる境目にクリック感が付いただけだよ
（衝撃が身体を）駆け抜ける歓び。
そうですか。
ＭＣでパドルシフトが付くといいですね。
合わせて、i-Eloopも。
パドルシフトなんて安いんだから勿体ぶらずに付けてほしい。
子供のおもちゃっぽいからいらんよ。
あればあったで使うし楽しい。
でも絶対必要なものではない。
あるとやっぱり便利。
失って初めて分かる存在の大きさってね。
ついでに、シフトアップ＆ダウンのサインも欲しいわな。前車(６年前のレガシィワゴン)にはあったんだが、結構便利だった。
エンジンブレーキ
シフトは左手っていう固定概念あるからなのかな？
AT限定の人？
赤信号での停止前や高速での減速に使うだろ。
は？減速するならブレーキランプ点けないと危ないよ？
普通のドライバーは減速時に後続車の確認くらいしてるから。
あくまで、減速の補助で使うんだよ。前車のB4ではよく使ってた。
ただこの車はエンブレ掛かりまくるからあんまり使わないかな
やはりワコーズスーパーハードがいいのかな
ゼロウォータードロップが良い感じ
アイサイトなら追従クルコンで自動エンブレ効くぞ
任意が良ければパドルもあるぜ
別にねー、アイサイトとかいう欠陥システムなんか使わんよw
マツダの似たようなシステムもなw
さいしゅうてきにはドライバーが責任を負う。
システムマンセーで行けよキチガイさんよw
自動ブレーキじゃなく？
>>81も言ってるが危ないよ？
と揚げ足取りをしておこうかな
別に間違って無い
エンブレを優先してからブレーキがかかるから
追従クルコン付いてる車持ちなら常識だけどね
ご自慢のヂーゼル車には付いてないから知らないよねw
システムを信じてカマ掘れやw
あっ、ニートは毎日休みか
年収800万円w
CX-5の最上位グレードも一括払いだよw
あくまで運転アシスト
足はいつでもブレーキ踏める状態にしてある
エンブレ効いて速度落ちた時に踏む準備まではする
万が一誤作動でエンブレが効かず速度落ちなかったら瞬時に通常の回避行動に移る
クリーンと言えども時代遅れのヂーゼル車乗り
考えが浅いねーw
最新のアクセラと比べたらゴミ同然だし捨てたら？
しね
仲間割れはよしなよw
時代遅れのヂーゼル車乗り同士仲良くね(^^)v
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