【空港】関空にも“勝利の方程式”　LCC呼び込み加速へ［12/12/24］

1 ：2012/12/24 〜 最終レス ：2013/01/04

国内初となる本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）、ピーチ・アビエーションが３月に就航した
関西国際空港では、７月にジェットスター・ジャパンが運航を始めた。
海外ＬＣＣも合わせたＬＣＣ乗り入れ数計９社は国内空港で最多だ。１０月にはＬＣＣ専用の
「第２ターミナルビル」も開業し、日本における「ＬＣＣ元年」とされる今年、関空は
ＬＣＣ人気で大きな恩恵にあずかった。
ピーチは、関空を拠点として３月に札幌と福岡、長崎を結ぶ３路線の運航を開始。
その後、鹿児島線（４月）、ソウル線（５月）、香港線（７月）と矢継ぎ早に路線を開設した。
１０月には沖縄線と台北線にも就航し、現在では国内線５路線、国際線３路線を展開し、
破格の低運賃を武器に急速に浸透している。
国内、国際線合わせた累計の利用者数は就航から半年で６０万人を超え、１１月にはついに
１００万人の大台に乗せた。
井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「飛行機を使わない層を掘り起こすことができた」
と胸を張る。
７月には成田空港を拠点とするジェットスターも関空に就航。１０月までに関空と成田、
札幌、福岡、那覇を結ぶ国内４路線を開設した。機材繰りや整備士の問題が続き、当初予定の
１０月からは遅れているが、関空を「第２の拠点」として「成田とともに国内線、国際線を
強化する」（鈴木みゆき社長）。
１０月にはＬＣＣ専用ターミナルがオープンした。
倉庫のような簡素な建屋に加え、建屋から航空機に移る搭乗橋も設けないことなどで
ＬＣＣのコストを削減。いまはピーチが独占的に使用するが、新関西国際空港会社は、今後の
ＬＣＣ呼び込みを加速するための基礎と位置づけている。
関空には現在、国内系の２社のほか、韓国・チェジュ航空やマレーシア・エアアジアＸなど
海外ＬＣＣ７社も乗り入れ、就航数は国内最多だ。その背景には、国内で唯一２４時間運用が
可能で、アジアに地理的に近いといった利便性の高さがある。
長く利用が低迷してきた関空にとって、ＬＣＣは起死回生の切り札だ。
実際、国際線の旅客数は１１月までの１３カ月連続、国内線は１４カ月連続で前年を上回り、
「ＬＣＣ効果」が大きく現れている。
新関空会社は１０月に発表した中期経営計画で、着陸料の引き下げなどでＬＣＣ中心の
就航拡大を目指すとした。同社の安藤圭一社長は「ＬＣＣを呼び込み、関空をアジアの
ゲートウェー（玄関口）にする」と鼻息が荒い。好調ＬＣＣが新関空会社と関西経済を
活性化する方程式ができつつある。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121224/bsd1212240802002-n1.htm
“関西国際空港に乗り入れる格安航空会社（ＬＣＣ）”という表は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121224/bsd1212240802002-p1.jpg
関連スレは
【空運】関空拠点の格安航空「ピーチ」、利用者100万人達成　国内・国際線合わせ［12/11/29］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1354168948/l50
【航空】ソラシドエアに初の関西発着路線　来年6月に神戸−沖縄線を就航へ[12/12/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1356074504/l50

2 ：

橋本→石毛

3 ：

貧乏人が多い関西で、需要が継続しないでしょｗ

4 ：

>>3
なにその私はバカですて言わんばかりの書き込み

5 ：

以前、兵庫に住んでたけど関空遠いよねｗ(^o^)
まぁ、今、東京住んでて成田クソ遠い！というのと同じなんだがｗｗｗ

6 ：

ＬＣＣは各社路線が断片的、局所的すぎるんだよ。
ピーチとか近畿地方の人しか関係ないしさ。
おまけにハワイやグアムといった観光地への便は無い。

7 ：

>>6
今時ハワイってｗ

8 ：

“勝利の方程式”　って、頭の悪いスポーツ穴が好きそうなフレーズだな。
”必勝パターン”と同じ意味で使ってるんだろうけど、方程式って言われたら、解かなきゃいけないって思うじゃん。

9 ：

以上、税金ぶっこんで1兆円で造成した埋め立て地に、わずか100億円のターミナルをたてて
起死回生と念仏を唱えながら更なる税金をたかる口実を
準備中の関空からお送りしました。

10 ：

関空て税金そんなに入ってたけ
伊丹はかなりはいってるのは知ってるけど

11 ：

>>10
兆単位で入ってる。
累積赤字も伊丹の比ではない。

12 ：

>>3
その通り
消費力のない関西での経営展開なんて無理ゲー
消費力が無尽蔵にある首都圏での展開する事が望ましいんだよ

13 ：

>>10
羽田は、周囲の埋立が困難な場所だったので一気に数字が膨らんだし
成田は、警備費用が天文学的な数字に膨張している
どこの空港も国の税金を食いまくってるよ

14 ：

関空第二ターミナル
http://www.youtube.com/watch?v=_YKwxo78-ig
ずいぶんとあっさりした作りやね。

15 ：

アメリカなんかじゃ普通は伊丹がLCC専用で関空がメインになるんだけどな。

16 ：

>>3
金持ちな関東人にはLCC要らないだろｗ

17 ：

>>5
どこの東京だよ浅川、青梅からわめくな

18 ：

>>10
関空くらいだ著
民間資金でやり繰りしてるのは

19 ：

ＬＣＣに特化した関空の作戦勝ち
成田や羽田はＬＣＣの便数増やしたくても、従来航路のしがらみが多くてやれることは限られている
このままだとＬＣＣは関空の一人勝ち

20 ：

>>1　
もう関空はLCC専用でいいよ

21 ：

>>19
成田は滑走路の夜の門限をどうにかしないと
同じ機材の使い回しだから、朝からの遅れがどんどん積み重なってくるのに
逆に言えば24時間運用空港でないとLCCにとっては厳しい部分がある

22 ：

>>12
相変わらず頭悪い言い回し好きだなあｗｗ
何だよ無尽蔵ってｗｗｗ

23 ：

セントレアには期待できないから小牧をLCC専用にしてしまえ

24 ：

>>9
騒音対策費だけで8000億以上突っ込んで、利便性が高いと言いながら客激減している
非課税な伊丹も忘れるな。収入自体も乏しいから財政的には完全なお荷物。
>>10
かなり突っ込んでる。
まぁ伊丹と違って固定資産税もかなり入ってるから国としてはさほど手出しは無いけど。
>>13
空港は税金使いまくり。
陸上交通で賄える短距離に空路を設定する事は禁止するべきなんだがな。
発着枠の無駄遣い=税金の無駄遣い。

25 ：

ＬＣＣの必死さを見ていると先は短いように思えるけどな。

26 ：

http://lccjapan.web.fc2.com/
札幌方面はどうしても欠航率が高いな
その場合の保険が利きにくいのか難点

27 ：

>>22
無尽蔵の言葉の意味も知らないバカ大阪人乙
さすが都道府県別学力テスト万年下位なだけあるな

28 ：

>>25
ANAやJALが資本を突っ込んだせいで邪魔にならない路線しか出来ないし、
今の路線はどうみても採算割れだから、今有る3社は長続きしないだろうね。
今後出来る路線は今以上に需要が乏しい区間になるし、スケールメリットが
出せる様になっただけで状況が改善するとは思えない。

29 ：

遅延・欠航ありきのLCCを重用するのは年中有休なニート、
それも親の財力に依存してるだけの奴だけ。

30 ：

>>28
やはり、不採算なのか・・・
なんか最初から荒み切ってるよね。開業しておめでたいってムードじゃない。
ＬＣＣが出来てハッピーになった人が見えてこない。

31 ：

>>30
格安で長距離異動できるようになったお客さん

32 ：

>>30
搭乗率は高く無いし客単価や就航率も低いからね。
成田便はSKYが対抗策を打って出たせいか想定よりもかなり低調。
ANAやJALからしたらLCCに出資して行動制限かける事で普及を妨害出来れば良いだけだし、
ついでにSKYも巻き込んで潰せたら上出来、って感じだったんじゃないかな。

33 ：

ＬＣＣは社会を変える。
既得権益にしがみつく抵抗勢力を叩き潰せ！

34 ：

>>32
将来有望な新しい産業、という希望を感じないのがすごく残念。
既得権益による茶番というわけかな。日本市場の限界を見たというか。

35 ：

むかし　事業で建設費を返さないといけないから各種費用・経費が高額
いま　もう建設費の全額事業での返済をあきらめたから、各種費用・経費が安くなった
って感じで、ある意味赤字を他に押し付けて繁栄しだした感じ

36 ：

>>33
なんだ、単に自分以外の者が稼いでる事に嫉妬して
そいつの収入下落を望むだけの底辺か。
LCCに限らず、デフレマンセー、高所得者叩きマンセーの連中はこんなんばっかり。

37 ：

>>36
何度も見てきたことだろ
楽天とかが出てきたとき、低学歴層は「インターネットは(中間業者の)商社をぶっ潰す存在になる！既得権益をぶっ潰せ！」
と息巻いたけど・・・・結局インターネットを使って儲けたのは、出資余裕のあった商社だったってオチ

38 ：

既得権益層が何を主張しようが
ＬＣＣは社会を変革する。
この流れは誰にも止められない。

39 ：

などと供述しており

40 ：

関空もそれなりの需要だけど、大阪都心から遠いし利用者もそれなり
巨額累積負債を改善する為地元や国の合意で稼ぎの良い伊丹と経営統合になった
関西で重要空港伊丹と組んでこその関空。
東南海巨大地震の際など大津波が大阪市街地まで襲う。海上関空や神戸も
被害を受けるから、ますます利便性も良い伊丹は重要。廃港などもっての他

41 ：

予言する
1５年以内に大きな事故が起きるよ
高速バスみたいなもんだよLCCは

42 ：

>>38
全日空が筆頭株主なんだけど・・・

43 ：

ＬＣＣは欧米では大成功しているビジネスモデル。
ＬＣＣは費用・時間的にアクセスが困難だった
地域への人の移動を容易にして社会を変えていく。
これから日本の最も重要な輸送インフラになっていくだろう。

44 ：

>>41
そりゃ15年もあれば大事故は一度は起こる

45 ：

ＫＩＸは、釣りの名所
獲れるトレル、つかむ攫む
入れ食い状態
名づけて「ＫＩＸ釣堀」って商売せんか？

46 ：

ＬＣＣは新幹線なみの大改革なんだよ
だれもが安価に移動できる
国際線はＬＣＣが主流になるだよ

47 ：

関空が大阪の南の外れにあるから、関空に行くまでが時間かかる。
新大阪から新幹線で行った方が速い。

48 ：

こういう池沼馬鹿が居るのが不思議ｗ>>36
LCCの普及はデフレを加速しないことも分からん大馬鹿だな。
実際にLCCの拡大は大手の需要を食わずに相乗効果で航空業界全体の
売り上げが伸びてる。北海道のホテル空室率も改善されてる。

49 ：

>>48
あんた一人の根拠レスな願望をさも常識であるかのように語っても説得力ゼロ。

50 ：

>>48
北海道のホテルの空室率改善って単純に中国人旅行客だよ

51 ：

>>43
欧米で大成功しているLCCの多くは、都市近郊の二番手三番手空港を主に使ってないか？
アクセスが困難だから成立しているビジネスでもあるんだけど

52 ：

>>49
根拠なしって。。。。
需要増は航空会社の公式発表なんだが。

53 ：

>>50
支那人が今年になって多く訪れたと言うソースを示せよ。
今年度は支那人来道者数は激減してるがな。

54 ：

いや、安いのはいいのかもしれんけど・・・
どうせ例の激安高速バスみたいに
必要なコストまで削ってんじゃないの？

55 ：

貧乏ＤＱＮを呼び寄せて、何が勝利なんだか。

56 ：

関空のターミナルビルは世界最長のビルとして有名やね

57 ：

一度乗って見たらわかるが
従来、飛行機に乗らなかった層を見事に掘り起こしてる
就活っぽい学生、上下ジャージのＤＱＮ、ヒッピーみたいな中高年、外国人バックパッカー

58 ：

>>57
そんなのが集まっても、治安が悪化してコストが嵩むばかり。
飲食、おみやげ、タクシーハイヤー、副次的な経済効果あるのかね？

59 ：

>>46
> ＬＣＣは新幹線なみの大改革なんだよ
そうだな、新幹線がない地域にとっては(´・ω・｀)

60 ：

>>6
ハワイとグアムはレガシーでも安いよ

61 ：

>>53
そうだな。君が全ソースを出す必要があるな。
需要増のソースと、中国人でないソース。
それが出来ないうちは何も書き込まなくていいぞ。

62 ：

>>5
神戸と関空は直線距離で結べは凄く近いけど思いっきり大阪市内から迂回しないとダメだから兵庫県民にとっては関空は不便だよね
神戸から関空へ直線で結ぶ連絡橋を作るべきだよ

63 ：

ピーチもジェットスターも悪くなかった。
旅先に予算を掛けれるのは大きいね。

64 ：

なんじゃこの馬鹿。。。。
61 ：名刺は切らしておりまして：2012/12/24(月) 21:00:13.78 ID:oS2Te4pJ
>>53
そうだな。君が全ソースを出す必要があるな。
需要増のソースと、中国人でないソース。
それが出来ないうちは何も書き込まなくていいぞ。

65 ：

>>62
>>5
>神戸と関空は直線距離で結べは凄く近いけど思いっきり大阪市内から迂回しないとダメだから兵庫県民にとっては関空は不便だよね
>神戸から関空へ直線で結ぶ連絡橋を作るべきだよ
フェリーをね。
ポートピアから出しているのがそもそもの間違い。
メリケンパークとかから出したら関空に一番近い街になれたのに。
神戸空港を作りたいが為に神戸市民を関空から遠ざけたかったって事情なら唯一理解可能。

66 ：

>>62
最初神戸沖に作るって話だったのに兵庫が嫌がったんだろ。その時点で何も言う資格はないな。
今頃後悔してショボイ空港作っても遅いよｗ

67 ：

>>56
>関空のターミナルビルは世界最長のビルとして有名やね
のみならず、建築はプリッツカー賞受賞の世界的巨匠、レンゾピアノの傑作。
ポンビドーセンター始め、世界的なプロジェクトでの多作を誇る建築家の代表作に選ばれている。
http://www.rpbw.com/
そして沖合５kmの軟弱地盤を埋め立てて建設された関空はアメリカのミレニアムプロジェクトに選出。
日本が世界に誇りうる土木工学の精華。
もし関空が無ければ日本は次世代にシフトしたアジアの主要空港から完全に置いて行かれていた。
というよりも、関空が新世代空港のスタンダードを設定し、アジアの空港ルネッサンスを切り拓いた。
海上空港＝香港、インチョン
巨匠の建築作品としてのターミナルビル
＝北京、広州、上海、香港、インチョン、台北、マニラ、サイゴン、
　シンガポール、クアラルンプール、バンコク、デリー、ムンバイ、ドゥバイ、アブダビ

ムンバイなんてまんま関空の影響を受けている。
http://en.wikipedia.org/wiki/Chhatrapati_Shivaji_International_Airport

68 ：

>>45
>ＫＩＸは、釣りの名所
>獲れるトレル、つかむ攫む 入れ食い状態
>名づけて「ＫＩＸ釣堀」って商売せんか？
こういう海上空港にしかできない強みは積極的に売り込むべき。
トランジットの娯楽にちょうどいい。
後は中部の後追いになるが日本ならではの温泉。
これは第三ターミナルには是非つくってほしい。
タラソテラピーなんてのもいいね。
トランジットの独自性としては按摩や鍼灸、マッサージもいい。
指圧なんてShiatsuで通じる国際的なブランド。

釣り、温泉、マッサージ。
どれもリラックス効果抜群だ。
多忙なビジネスマン、疲れ果てた旅人には絶対受けると思う。

69 ：

>>65
神戸−関空の高速船が不振な理由は関空島の側のダメダメな構造が主因なんだが。
ターミナルビルから船着場まで連絡バス以外に移動方法がないから
「どうせバスなら…」という理由で船着場以外へ行くバスを選択する。
まあ、関空開港当初のポーアイ二期区にあったKCATはひどいもんだったがね。
>>67
関空ターミナルビルの構造的欠陥も関空不振の大きな要因なんだぞ。
空港を訪れても飛行機を見ることのできないターミナルビルなんて
正味の搭乗客以外には誰も訪れる価値がない。
空港ビルなんてのは搭乗客以外にも見送り客やら航空機ヲタやら
日がな一日飛行機を眺めにくる家族連れやらを引っ張り込んで
金儲けをしていかなけりゃならないのにそれがまったく出来ていない。
ターミナルビル屋上に展望デッキがない時点で致命的欠陥空港なんだよ、関空は。

70 ：

成田空港のコードNRTは見てすぐ分かるけど、KIXってどうやって決めたんだろう？

71 ：

>>68
中部って温泉だっけ？

72 ：

>>68
こういうのが民間会社のセンスでちゅ
まあしかし関西国際空港株式会社はしないやろ？
こんな事さ・・・
それよりも、着機料下げなさいよ
仁川に負けてるぞ、あほ公務員擬きども、死んでくれんか？

73 ：

http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
ここで、メール突撃もいいかも？
施設利用料とか着機料金、高過ぎでっせ

74 ：

早く大阪駅まで地下リニア作れよ！

75 ：

>>71
フーの湯は沸かし湯

76 ：

エアアジアＸでKLに飛んだだけだったが、年明けはﾋﾟｰﾁで香港だ。
ﾏｶｵからはﾀｲ･ｴｱｱｼﾞｱでﾊﾞﾝｺｸに飛ぶ。
この段階で支払総額が、2万円未満ってのは大したものだと思う。

77 ：

>>76
KL郊外にアジトがありまして、東南アジアはショバですが
「VIVA　AIR　ASIA」ですわ
ともかく安いわ
あんがとさん、AIR_ASIA

78 ：

KLまでは、SQかCXでイクでチュ
KLIAから、インドシナは、ほとんどエアアジア
ノープロブラムですわ

79 ：

>>78
最近はSQやCXの片道も安いん？

80 ：

>>69
関空アクセスは本当に悪い
とくに関空から近い県ほどアクセスが悪い
鉄道で行こうにも奈良和歌山神戸の人は乗換が必要で直通できない不便な配線
滋賀は朝晩しか直通していない、京都の人は本数を減らされて昼間はバスが主流
神戸から船で行ってもバスに乗り換えとか、ターミナルの位置が問題なのか関空自体の位置が問題なのか
予定通り神戸沖で作っていれば全部の府県が鉄道１本で直通できる位置条件だった。

81 ：

ＬＣＣで日帰り
安くつくわー Ｗ
東京行くのとかわらん
現地の物価考えて むしろ安い

82 ：

問題は、台湾も香港も韓国も物価が安くないことだな・・・
日帰りより、ｾﾌﾞ航空でﾏﾆﾗお泊りの方が安いと思う。

83 ：

>>80
アメリカやアフリカ鉄道なんかまずなくて
バスやタクシーが主流なんだから 別によくね
奈良や京都も自動車が主流だし

84 ：

>>18
民間でやり駆使してるのは中部
関空のせいでそうせざるを得なくなった
>>46
キャンセル上等のLCCが主流になるとは思えない
国内線ならキャンセルされても他の便に乗れるが当日の海外便なんて高すぎて乗れんだろ

85 ：

>>79
あのね〜、年々、ナショナル・フラッグは、強気の運賃
この流れ見ただけでも、日本、おい大丈夫かって思います
下手すると8万だぞ、チャンギまでさ
うそ〜ですわw
５年くらい前だと３〜４万だぞ
倍になっちまったw
格安エコノミーでこれだぜ
だから、LCC各社さん、気張って頂戴

86 ：

　
>>9　で終わってた。

87 ：

>>86
あれはハッタリだから気にしなくていい。

88 ：

関空は日本の空港であって、伊丹や神戸みたいな関西の空港じゃないからな。

89 ：

近畿圏唯一にして西日本最大の国際線就航空港という意味ではその通り。
日本国民の西の「空の玄関口」という意味では間違い。

90 ：

なにを言ってるのか分からないw

91 ：

低学力はビジ板くるなよ・・・

92 ：

説明する知能すら無い奴が、なにを言っとるw

93 ：

>>89
首都圏空港と並ぶ、国際拠点空港として、再生・強化という文言が入ってますが。

94 ：

>>89
そもそも、伊丹存続の元凶が関空の内際乗換需要の低さだからな。
>>92
元のレスを読んでもわからぬお前には誰から説明をされても理解できんよ。

95 ：

>>94
出来ないものを要求したりはせんよw

96 ：

>>95
だから日本語しゃべれよ

97 ：

やれやれだぜ・・・w

98 ：

>>96
日本語の読解ができないID:vaFoOig7に何を言っても無駄。
関空から祖国に帰らせて日本語を学び直させるべきタイプだよID:vaFoOig7は。

99 ：

毎回、黒IDだと自演だと思われるぜw

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