2スト4輪車の究極、SJ30ジムニー総合5

1 ：2012/05/24 〜 最終レス ：2013/01/07

　

2 ：

>>1乙
2ゲット？

3 ：

２サイクルは乗るな。

4 ：

>>1
乙

5 ：

乗り心地やわらちゃん良いの ノーマルよりかなり変わるのかな

6 ：

２サイクルは乗るな。

7 ：

うるせーハゲ

8 ：

>>6
なんで？

9 ：

スペアタイヤとジャッキと工具とリアシート降ろしたら今まで40�`しか出なかった登り坂で45�`出るようになった＼(^O^)／

10 ：

>>6
人類の幸福のため

11 ：

>>10
ありきたりだけど、お前がいない方がみんな幸せになるぞ。

12 ：

２ストローク１サイクルエンジンになら乗ってるけど、
２サイクルなんて変なエンジンは知らない。

13 ：

>>12
悪いオツムで考えた省略形だろ、細かい事ほっといてやれよ。
２ストなんてゴミ箱行きだろ、今時大気汚染の元はスクラップにしましょう！

14 ：

>>13
やだ、まだまだ乗る。

15 ：

昨日朽ち果ててｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞだったトランスファのマウントブッシュを全交換したよ
ペラ鳴りがかなり収まったしアクセルの反応もリニアになった気がする
…でも1型のトランスファマウントブッシュの交換方法ってどうやるのが正攻法なんだろう
普通にやるとマフラーのある左側のボルトがボディに干渉してそのままじゃ抜けなかった
だからフレーム側のマウント下側のプレートを外してトランスファ自体を下げる手段で交換したけど…
正しい方法ってあるのかな

16 ：

しかし、S の2ストって、何であんなに気持ち悪い
子太鼓をたたいたみたいなゴミサウンドなんだ？？

マジでゴミ。
S 以外の2ストはバイクみたいないいサウンドなのに、
S だけRサウンドだわ。あんなゴミ車、よく市販したよな。

ヒント
http://www.youtube.com/watch?v=UUE78ky3LS4

17 ：

>>16
いつも5963

18 ：

錆びないボディが欲しい

19 ：

>>16
　ジムニーの音が無いよー！
　Ｔ５ＢはＬＪ５０とちょっと違う音だよ！
　３０のＬＪ５０の方が音が良い！

20 ：

ぶぉーーーん ぶぉーーーーん ぼーーーーーーーん、ボンボンボンボンボンボンボンボン

21 ：

■一般的な２スト
http://www.youtube.com/watch?v=-qX6ztldB6o
■R
http://www.youtube.com/watch?v=U6HbZLa5q-4
http://www.youtube.com/watch?v=crrQ1-ngIYI&feature=related

22 ：

>>21
アホか。ミニキャブは２気筒だから音が違って当たり前。
ずっと前にも同じことを言われたんじゃないの？

23 ：

しかし、S の2ストって、何であんなに気持ち悪い
子太鼓をたたいたみたいなゴミサウンドなんだ？？

マジでゴミ。
S 以外の2ストはバイクみたいないいサウンドなのに、
S だけRサウンドだわ。あんなゴミ車、よく市販したよな。

ヒント
http://www.youtube.com/watch?v=UUE78ky3LS4

24 ：

ウチのノーマルチャンバーが折れてる時同じような音がしたなぁ
うるせえけどイイ音だったぜ

25 ：

ボンボンボンボンボンボンボンボボンボン

26 ：

>>23
ついでに、スズキはエキマニを集合させることで、
互いの排気を巧みに干渉させ低速トルクを稼ぎ出すことに成功した。
これは３気筒120ﾟクランクでなければ不可能な技。
つまり、あのゴミサウンドは他メーカーには真似の出来ない技術の音なのだよ。
これもずっと前に同じことを言われたんじゃないのか？

27 ：

今更コピペ君に構う人初めて見た

28 ：

昔のS マークって気持ち悪いよね
今みても寒気がするわ

29 ：

つ CCI坊や

30 ：

ボンボンボンボンボンボンボンボボンボン

31 ：

ひと〜つ 人の世 生き血をすすり

32 ：

ふたつ、不埒な悪行三昧！！

33 ：

マジでSJ30欲しいわー！！
走行会行くと刺激されまくりだよ。
JA11から乗り換えたら遅さにガッカリすんのかな？
音が良すぎて最高だね。

34 ：

それなりの速さを期待してたらガッカリするだろうけど、
最初から遅いと覚悟しとけば思ったよりはよく走る。
車体もエンジンもきちんと整備された個体なら、
80km/hくらいまでは問題なく流れに乗って走れる。

35 ：

クルマ好きでいろんなクルマ乗りたいけど、30だけはどんなにボロでも手放せないな。

36 ：

クロカンとかしない人間だけど30は乗ってて楽しいよ
フルノーマルだし加速も最高速も馬力も全てが劣ってるし機能も装備もないないづくしだし
年式的にも整備無しには乗れないような車だけど
それでも乗ってると不思議な充実感に満たされる

37 ：

音と香りも楽しめるからな30は

38 ：

騒音と臭いには慣れる

39 ：

30オーナーともなれば錆対策もしっかりしてるのだろうけど、錆びて穴が空いた箇所はどのように修復してるの？
表面の錆なんかはブラストで処理した後に薄っすらとパテ塗れば問題なさそうだけど、穴が空いた箇所は鉄板を溶接したりするの？
フェンダー周辺なんかは絶対腐ると思うから綺麗に乗りたい人は大変だろうね。

40 ：

大体の人は患部切除して鉄板リベット留めとか適当に防錆してパテ埋めとかみたいだけど
本気で患部からサビを根絶したい！って人はやっぱり切った貼ったの溶接した後に研磨パテ埋めの塗装とかしてるね
俺は現状サビ穴は見える所には起きてないから目を瞑ってるけど
長く乗るならマズいよなぁとは思う

41 ：

今の板金屋さんはパネルが出るうちはパネル交換薦めるね
そのまま丸々交換する場合もあるし、
穴空いた所を新品のパネル切り取って継ぎ当てたり
パネル自体は安いけど、交換して塗装するとどうしても金額が嵩む
安くレストアする工場なんかになると
大物はFRPで成形して穴埋めたり

42 ：

なんかブレーキング時にハンドルが取られるなーと思って左前輪を揺すってみたら微妙にｶﾞｺｶﾞｺする…
おまけにナックルからオイル混じりのグリスが溶け出てていよいよ年貢の納め時のようだ
大体キングピンベアリングとかハブベアリングの交換ってこのタイミングで一緒に左右やっちゃうもんだよね？

43 ：

ボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボン

44 ：

ぶぉーーーーん ぼぉーーーーん ぶぉーーーーん ボンボンボンボンボンボンボンボン

45 ：

夏は幌が欲しくなるな
夏以外はバンでいいけど

46 ：

転がったら死んじゃうじゃん、幌

47 ：

ロールケージ入れとけばいいじゃない
ってかないと恐ろしくてドキドキする

48 ：

夏の幌は暑いぞ…
春と秋は気持ち良いけど

49 ：

冬の幌は寒そうで寒くない。
ジムニーの暖房は効くから暑いぐらい。
ヒーター壊れたらヤバイな

50 ：

ロドスタ乗りの俺は分かりすぎるくらい分かっていたのでJCを選んだよ

51 ：

>>50
捕まるぞ

52 ：

俺が雪国在住のせいかもだけど
ヒーターは足下とか局所的に暖まるから
臑は熱いのに足首から下は冷え冷えだったりする

53 ：

真ん中の吹き出し口から暖かい風が出て欲しいんだけど
大体何故か冷たい風しか出てこない
ヒーターユニットの途中のスポンジが崩壊してるせいかな

54 ：

>>53
そこからは暖かい空気は出ないよ、仕様だ。

55 ：

そしてそれは止めても止まらない
真冬には冷たい空気が枯葉とともに入ってくる
ウチのだけ？

56 ：

表示がカッコ良すぎてあのコントロールパネルは使い方がよう解らん

57 ：

30乗りの先輩方に質問です。
現在１１に乗っていて、追加で３０購入予定です。
候補が2台あります。1型の幌・後期の幌　どちらもほぼノーマルです。どちらがどういった理由でお勧めでしょうか？
1型は旧車らしい内装のシンプルさがいいのですが、前後ドラムブレーキがどうなのかな？と思います。
後期型は内装が気に入りませんが、新しい分　進化している部分が多いのかな？と思っています。
なにぶん３０に関する知識が無いので、お勧めのポイントを教えてください。
僕は、リーフ交換・内装外し・オイル交換等は自分でできます。想定する使用条件はオン・オフ半々位だと思います。

58 ：

新しくても古くてもサビ、痛みの少ない個体を選べ
高年式で安いって思ってもテンプラ修理された車は1〜２年でボロが出る
もう年式で選ぶ事はできないよ

59 ：

好きに選べば良いとは思うけど、俺ならFドラムブレーキとポイント点火は避ける。
まぁディスクに変えてフルトラのエンジン載せれば済む話だが。

60 ：

>>54
うそん…
ユニット下側のフラップ閉じれば上側に暖かい空気流れるんでないの？
>>57
1型バンだけどドラムでも街乗りする分には充分効くよ
制動力の立ち上がりからロックまでが急でフルブレーキング時に怖いのはあるけど
後2型まではポイント点火で後期のフルトラより若干パワーが無かったり
3型以降だと後代の純正タコが流用出来たりとか確かに進化した部分も多々ある
自分は別にこれはこれでいいやと思ったから1型の仕様そのままで乗ってる

61 ：

俺の２型はフルトラだったよ
３型から一気に内装が現代チックになるし旧車のふいんきも味わえて
ノンサーボディスクブレーキも楽しめる（ノンサーボディスクのリニアさは異常）２型をオススメします

62 ：

真ん中の吹き出し口から温風は出ない。
これはヒーターユニット形状による仕様。
ポイント点火は１型のみ。２型からフルトラ化。
ちなみに、２型は鉄板インパネでフルトラ点火、ディスクブレーキ。
制動力そのものはドラムブレーキのほうが高い。
ただし、コントロール性はディスクブレーキのほうが上。
全輪ドラムブレーキは水遊びをすると全く効かなくなることがある。
また、１型のドラムブレーキは自動調整じゃないのが面倒。
たとえばボディマウント形状やペラシャのフランジなど、
後期型（３型以降）のほうが71や11などとの互換性が高い。
後期型はハーネス類も強化されている。

63 ：

>>57です。アドバイスありがとうございます。アドバイスを参考にもう少し悩んでみます。
2ストの独特のあの音が忘れられないんだよね。小学生の頃に近所のイノシシ狩りの猟師が幌の30にビーグルを２頭乗せて山に登っている姿が今でも目と耳に焼きついている。
本当にかっこよかったな〜
現実的な問題で１１バンに乗っているけど、やはり幼い頃の憧れはわすれられないな。

64 ：

>>55
外気導入切替フラップのスポンジがヘタると、
密閉しきれなくなって常に外気が入るようになる。
それと、特に１型と２型の場合は作動ワイヤーが折れたり外れたりして、
フラップそのものが動いていないこともある。

65 ：

フロントディスクになるとアクスルが15キロくらい重くなるんだっけか
それを嫌ってあえてドラムブレーキで乗る人もいるらしいね
プロペラシャフトは3型から中空になって加速が良くなった
ステアリング機構は2型からクロスリンク式になった
ボディマウントは3型以降のゴムブッシュ挟み込む形式の方が振動吸収性が良いと言われてる
後期型の樹脂インパネになってから、法令に従ってキーシリンダーに
ハンドルロックが追加されたのかな
インパネのアシストグリップは3型から
空調は後期型の方が確実に良くて、デフロスターの効きが良い
1型はサイドウインドウへの噴出口が無いから窓の曇りが気になる人には向かないかも
サイドミラーは2型からドアミラーになった
巻き取り式シートベルトは4型からだっけ
固定式でも部品取り寄せれば運転席側を巻き取り式に交換出来るとか聞いた

66 ：

>>65
ドラムの方が重たいイメージあるけど軽いんだ
確かにサンマルのディスクって車重の割にデカイよなぁ…

67 ：

ブレーキなんかもSJ40なんかと一緒だったんかもね。でも結局40のインパネは30前期と一緒のまま終わったけど。

68 ：

キーシリンダーのハンドルロック仕様化ってそれぐらいの年だったんだ
もっと昔かと思ってた

69 ：

下りのワインディングでエンジンストールしてもメインキーが抜け落ちても
パワステも真空倍力装置もハンドルロックもない30なら普通に降りて来られる訳だね

70 ：

幌車のサイドブレーキに鍵が付いてるのは知ってると思うけど、
三菱ジープには付いてなくて、オープンで停めとく時は不安だった。
もしイタズラで解除されて転がってっちゃったら…
もともとマニュアル車はギア入れて停めるようにしてたけど。
ただ、今でもエンジンかけて発車しようとしたら、
サイドブレーキに鍵がかかってることが時々あるｗ

71 ：

おしえて先輩！
スピードメーターを外すと平ギボシのコードが２本あって
水色とオレンジどっちを挿すんでしたっけ？
適当に抜いたらわかんなくなったヨ、テヘペロ

72 ：

>>71
水色

73 ：

なんで２本あるんだろね？
なんかのオプション用？

74 ：

オマエら、通販でCCISオイルのペール缶が安いとこってどこかね
色々調べた結果　MONOTAROではなかろうかと思うのだが
1L 510円　4L 2030円　
ペール缶がなぜか11650円
4Lを4缶のほうが安い

75 ：

5缶だ、5缶だからね

76 ：

CCISならスミックスの方が良いけどな

77 ：

富士興産

78 ：

マフラーが折れたよ。

79 ：

よし、接ごう

80 ：

社外のエキマニって純正みたくエンジンマウントに共締めするステーがないけど割れたりしないの？

81 ：

>>80
エキマニは2000km乗って未だ割れて無いけど、
チャンバーが割れた、共にステン

82 ：

モノタロウって知らんかったけど色々面白い品揃えでいいね
田舎者には助かる

83 ：

三つ醜いこの世の鬼を
退治てくれよう

84 ：

やっと明日マフラーが届く。
週末交換するよ。

85 ：

ボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボン

86 ：

アイドリングでそんなにキレイに回ってないなぁ
アイドリング高めなんじゃね？
>>84何に変えたんッスか

87 ：

でもある程度上げとかないと電装系全力使用してる時に発進しづらかったりするし…

88 ：

俺のは昼間いい感じに合わせると夜ストールするよ
だから昼間の信号待ちはフォン フォン フォンって感じかな

89 ：

>>86
78なんだけど、折れて爆音になってるから、とりあえず純正相当品。
通勤に使ってるから、気を使う(^^;;

90 ：

>>89
ピットワーク？
アレって純正と何がちがうのかね？

91 ：

ピットワークって日産の純正品として採用されてるとこじゃなかったけ

92 ：

俺もそろそろマフラー換えなきゃいかんかなぁ…
もう錆びくれまくって継ぎ目からオイルの滲みが出てきてる
フロントの太鼓の方も先は長くないだろうな

93 ：

ウチのはチャンバーとパイプが泣き別れ
音はパンパンと威勢がいいけど何とかせねば
ちなみにチャンバーの純正は3万そこそこだそうだ

94 ：

そういえばオクの15000円チャンバー最近出てないね
あの造りで15000円は破格だったのに

95 ：

あれ、某ショップがン万円で出してたのと寸法ドンピシャなんだよ。
しかもオク物のほうが造りがいいという罠ｗ
ちなみに、某ショップのは性能的に他チャンバーと比べて「いい」という話は聞かない。
ていうか、そもそもあまり売れなかったぽい。
一部ではボったくりで有名な店だったからなぁ…

96 ：

品物を開封したとき、こりゃショップで出したら39800円だなって思ったﾓﾝ
溶接も綺麗で丁寧で材質も良さげ
2万�`走ったけど勿論ノートラブル
確かに性能が上がった気はしないｗ
でも音と見映えと軽量化が目的だったから大満足
そのオリジナルのショップからクレーム入ったのかな

97 ：

>>90
そうそう。ピットワークだよー。
今日つけたけど、クランクテールがシャックルとあたらないかちと心配(^^;;
音は期待ほど静かにならなかったよ。

98 ：

残圧加速ポンプのゴムブーツが割れてキャブの上面がガソリン濡れになっとる・・・
これ確かブーツやポンプ単体じゃ出なかったよね？
社外のを買って入れるしかないんだろうか

99 ：

オレ、新潟市民なんだけど幌の30が某所に放置されてるのを見かける
あーゆうのってマニアの人が見たらやっぱ探り入れるんだろうなw

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