【4G63】ランエボすれっど 146【GSR・RS・GT】

1 ：2012/12/09 〜 最終レス ：2013/02/06

前スレ
【4G63】ランエボすれっど 145【GSR・RS・GT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343526798/
・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・エボ�]の話題は専用スレがあります。そちらへどうぞ。
【4B11】ランエボ�]について語ろう 45【S-AWC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352988960/
・CN/CP系の方はこちらもどうぞ。
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 1台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335064500/
・CD/CE系の方はこちらもどうぞ。
第一世代のエボを語ろう　７台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338625346/
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＲＳ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り

　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。

2 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ−４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

3 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

4 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。
Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

5 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
�A20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
�B17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
�@30歳、15等級、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責10ﾏｿ、車両150ﾏｿ、年6ﾏｿ弱　ＪＡ共済
ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい
�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

6 ：

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
�@エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　 ＣＴ系　１７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
�Aエボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
　ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
�BＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（�W）は加工が必要。
�Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、ブーストUPするならRが良いとされる。事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
�Dエボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
�EＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。

7 ：

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス　　　　　 ttp://www.test-service.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　　　　　ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック　　　　　　　　　　　　　ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　ttp://www.shimoyama.co.jp/
アンリミテッドワークス　　　　ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX　　　　　　　　　　　　ttp://www.voltex.ne.jp/index.html
KBC　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC　　　 ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/index.html
ALEX　　　　　　　　　　　　　　 ttp://www.alex-motorsports.co.jp/

8 ：

テンプレ終わり
次スレ立つ前に埋めない事
埋めるなら
立つまで待とう
エボスレを

9 ：

>>1
乙‼

10 ：

>>1
おつ！

11 ：

イツィウォトゥ

12 ：

早くね？

13 ：

CTのゴンとセダンってサスは共通であってますか？

14 ：

共通よ。形はな。
実際にはワゴン用の減衰になってるから流用はオススメしない。

15 ：

ありがと。
DFV考えてたんだけどワゴン用の設定がないのよね・・・

16 ：

社外なら大丈夫だろう。ダンパー自体は。
減衰調整可能だし。
バネはさすがにセダン用はオススメしない。オーリンズに無いなら他社のバネを使うほうが良いだろう。

17 ：

重ね重ねサンクス！
バネレートはワゴンの設定がある他社製品を参考にしてみます。
純正ビル足が柔らかすぎてね・・・
10万位で純正足の減衰力変更もできるとは聞いたんだけど
それだけ金出すならねぇ・・・

18 ：

純正ビルはエボに乗り換えた頃はそんな足で大丈夫か？ってくらい柔らかい印象受けるなw
とくに加減速のピッOが凄くて加速時はウィリーしてんじゃねぇかって思うくらい上を向く感じ。
そのくせ中途半端なブレーキングだとケツのトラクション抜けないからドリフトにも持ち込めないときたもんだ。
伸び側が強いのかね？
ピッOしてるわりにはケツのトラクションが悪くないからなぁ。
ただ・・・6年もドノーマル乗ってたらそんな感覚も忘れてしまうわw

19 ：

＞ウィリーしてんじゃねぇかって思うくらい上を向く感じ。
分かるwww

20 ：

>>18
そうなんですよ。
フル加速した時のフロントの荷重が抜けすぎるのと
元からハンドルが軽すぎるのと相まって怖くて・・・

21 ：

ハンドル軽いかぁ？
この年式の車にしちゃ結構重たい方だけどなぁ。
ただ加速時にフロント浮き気味なのは否めない・・・
知人で評判が良かったのはグレッディのハイパフォーマンスダンパータイブSかな。
特別安くは無いが・・・あとワゴン設定無いけど。
俺はノーマルビルのまま。
HKS関西のダウンサスを組む直前まで行ったが結局手に入らなくて諦めた。

22 ：

ハンドルの軽さはアライメントしだい

23 ：

CNからの乗り換えなんですけどハンドルスカスカですよｗ
タイヤ巾広がったし操舵感は重くなってるものかと思ったんですけどねｗ
グレッディそこまで高くもないですね。
ちょいと調べて候補に考えてみます。
>>22
なもんでサス交換とアライメントを取り直そうかと。

24 ：

まぁパワステ周りはセディア共通だろうしねw
俺もワゴン欲しいなぁ。今エボのセダンだけど。
最近趣味関係で荷物が多くてリヤシートが埋まるんだよなぁ。
でもワゴン買ったら載せっぱなしになりそうだなw
グレッディのやつはハイパーレブでも高評価だったよ。
減衰調整のリモコンも別売りであったはず。

25 ：

さて板金に出してくるわ。
リヤフェンダー錆びてな・・・

26 ：

>>25
そりゃ、大変だー
FD、インプ、R32、セリカオーナーも同じ心境だと思う。

27 ：

定番ネタなのはわかるが意味がわからないよw

28 ：

エボ�Vなんだが、当時のMXとか普通グレードの外装パーツに変えられます？
グリルとFバンパーだけでも。
第一世代エボは中東向けランサーがベースで国内向けランサーとは、
フレームから違うと記憶してるけど、ポン付け無理かな。
羽も外して見た目だけはフツーの車にしたいんだが。

29 ：

>>28
インタークーラーがノーマルバンパーに干渉しない？

30 ：

ランサーGSR(1.8ターボ)にエボ外装流用とかは出来ると記憶してるなぁ。
だから逆も可能だとは思うが>>29が言うとおりインタークーラーが干渉するかもしれんなぁ。

31 ：

そーいやインタークーラー特大だったな。
まー解体屋漁ってくるよ。
PP製だろうし干渉部分削れば何とかなるかも。
>>29>>30レス�d

32 ：

インタークーラーは何層のがいいの？

33 ：

大層なモンが良かね

34 ：

（笑）

35 ：

えらそうなのもいいね

36 ：

あっそう。

37 ：

ラリーアートのハンドルカバーって、カッコいいですよね。
つけてる方いますか？
感想教えて下さい。

38 ：

また懐かしいネタぶっこんできたなww

39 ：

ラリーアートのハンドルカバーと言ったらあの人を思いだすなぁ

40 ：

ブレーキローターに熱が入るとブレーキング時に
ハンドルジャダーが出て来るのですが
ローター交換しても解決しませんでした。
個人的にはローターがキャリパーに対して当たる角度が僅かに傾いてて
片当たりしてそれが熱の変な入り方を引き起こして
ジャダーが発生していると思うのですが
キャリパーとローターの平行度を司っているのはフロントのハブナックルでしょうか？

41 ：

パッドも交換したか？
パッド自体が片磨耗しててもジャダーは起きるぞ。
あとローターの並行度を出してるのはナックルだよ。
ナットはただ刺さってるだけ。
あとはキャリパー自体が変形してるのかもな。
エボ5のキャリパーはハードなブレーキングを繰り返したり過度な熱が加わると開いたりするからな。

42 ：

ありがとうございます。パッドも新品交換しました。
キャリパーの変形はありうるかもしれないですね。
よくあることだとは思うのですが、新品パッドを入れて３００ｋｍくらいまでは
ローターの内周は新品同然で当たっていませんでした。
その程度の開きは･･･よくある事ですよ･･･ね？

43 ：

パッドは何を使ってるの？
街乗り向けだと熱が入るとローターやキャリパーに関係なく
振動が出るやつがあるぞ

44 ：

>>42
キャリパー開いてるかピストンが均等に押されてないかどっちかじゃね
ピストンとかシールがやられてる可能性もある

45 ：

>>42
キャリパーの開きは、はっきり言ってエボ5以外では問題になるほどのものは無い。
あと、当然のことながらジャダーが発生するほどの開きはよくあることの訳が無いな。
まぁ車種がわからないからなんとも言えないけど。
あと、普通はパッドとローターを同時交換したら当たりは正常に出るはず。
新品同士なのにローター内側や外側にしか跡が残らないならパッド自体がローターに対して水平に押されてない。
ブレンボの場合、パッド固定のピンがパッドの動きを妨げる場合もある。
その場合はローターの外側が当たらない。
キャリパーが開いている場合はローターの内側が当たらない。

46 ：

>>40
熱を持つとって状態だとハブベアリングも怪しいね。

47 ：

皆さん親切にありがとうございます。
ローターの歪みが原因だと言われ、それを交換しないと何とも言えないといわれて
私も半信半疑でローター・パッド交換をしたものです。
交換前は ディクセルのPDローター ＋ パッド（メーカー不明）
交換後は ディクセルのFCR FPローター＋Zタイプパッド（ディクセル）
ご指摘のとおり車種はエボ５のＧＳＲでブレーキ系統はブレンボです。
交換後取り外したパッドは外周部のほうが最大1mm程度多く減っていました。
症状が出るようになった直前で誤まってゴツゴツした岩（10cmくらい）の転がる林道に入って走って
しまいました。２０分くらいを時速２０ｋｍくらいで走ってしまいました。
それ以降ちょっとダメになってしまったのです。結構後悔しています･･･
またブレーキローターの熱が入ると、という事でしたが、正確には
熱放射温度計で２１０℃以上になるとジャダーが表面化してきます。
古いローターでは温度が非常に上がりやすくてすぐ出てきていましたが
交換後は温度が上がりにくくなったためジャダーが出にくくはなりました。
が、依然として出るには出るようです･･･。

48 ：

ブレンボは固定ピンが悪さをするから基本的にパッドはローターに対して内側が多く減る。
外側が減るってことはキャリパーのピストンの動きが悪いかキャリパーの開きだろうな。
ただ、ピストンはブレンボには2個ずつ付いてるが、動きが悪くなっても左右で片磨耗することはあっても上下(ローターに対して内側、外側)に片磨耗することはほとんどない。

49 ：

埋め

50 ：

>>47
林道に入ったのはあまり関係ないと思うよ
自分（�\）も純正ローターのときにジャダー出たけどdixcelのSDに交換
したら治ったな
外周が減ってるって、内側のパッドも外側のパッドも外周が減って
アライメントで言うキャンバー角がついた感じになってるってこと？
交換してもだめだとするとキャリパーかハブが怪しいな

51 ：

ct9a純正のエアクリ導風ダクトのプラピンどっかいっちゃたんだけど
いい固定方無い?

52 ：

>>51
タイラップか針金

53 ：

プラピン売ってない？
サイズ合うかは分からないけど

54 ：

>>51>>53
ここ何年か前からカー用品店で何種類かピンを売っているね。

55 ：

つかディーラーで注文しろよ。
数百円だそ。

56 ：

俺、エボIIVに乗ってるけど、買ってよかったと思ってるよ。

57 ：

IIVって・・・
それパチもんやで

58 ：

>>56
それエボ２ベース？

59 ：

たぶん２と５両方買ったんだよ。

60 ：

不覚にもｗ

61 ：

エボ�]もここでええのけ？

62 ：

スレタイ的には�]　4B11

63 ：

10アレルギーのヤツが居るからここは避けた方が無難だな。
専用スレもあるからこっちよりそっちの方が情報も豊富だ。
ただエボスレ全般に言えるが、脳内がやたら多いから気をつけろよ。

64 ：

>>62
ここはエボ９．５まででした。

65 ：

前スレ終盤でも暴れていた脳内いたな
確かに自意識過剰のやつ多すぎ
エボ乗りってインプやスバリストに対してアンチな人多いのかな？

66 ：

�]スレの方脳内海苔がSSTと5MTの文句言って荒らしとんのよねー

67 ：

>>63
>>65
おい、豚乗りの豚野郎は来んなよ
別の車だからよ
SST荒らしを抑えてからこっちにこいや

68 ：

まぁあれも脳内だからなぁ。
哀れなもんさ・・・・

69 ：

>>67
だからさーそう言う言葉使いやめない？
見てて不愉快だよ

70 ：

>>69
アホか、お前
向こうから喧嘩売られて、それに答えて何が悪い
喧嘩売った奴に言えや

71 ：

豚とスバヲタは出入り禁止だ。くせーからなｗ

72 ：

この前、初めてパワーチェックしてみたら約280馬力だった。
もう登場から15年位なんだよな、エボ4・・・よくパワーダウンしなかったもんだ。
エンジンOHしたいなぁ・・・

73 ：

>>70
>>71
だからさーそう言う言葉使いやめない？
見てて不愉快だよ

74 ：

>>72
大事に乗れてるんじゃないか
ちなみに走行距離どんくらい？

75 ：

>>74
走行距離は15マソ
仕様的には純正置き換えエアクリと社外マフラー。

76 ：

>>65みたいな発言は明らかに脳内思考だな

77 ：

>>76
なんでそうなるの？
どこが明らかなの？
説明できる？
他人をけなす人生は見苦しいですよ

78 ：

>>72
逆に怖い気もするが
アクチュエーター固着でブースト上がりすぎって可能性も

79 ：

アンチなど脳内が生み出した魔物でしかないのだ

80 ：

>>72
タイミングベルトは交換済みですか？

81 ：

>>77
お前、擁護のふりをした豚野郎だろ？
豚は来んなよ、くせーからｗ

82 ：

>>78
アクチュエーターは2年くらい前に交換済み。
大体ブースト圧1キロでの馬力かな。
>>80
タイミングベルトも10マソで交換済み。
懸念材料は、EGとタービンですかね。

83 ：

慣れてくるとパワーが落ちてきてると錯覚するよなw

84 ：

>>77
他車のスレに来るのは、自車スレのSST荒らしを鎮めてからにしろや

85 ：

>>79
全く情けないですね
本当に同じ車の所有者でしたら恥ずかしい限りです。
>>81
>>84
そうやって思い込みで決めつけて他人をけなす事が脳内では？
落ち着いて人生見直してください。

86 ：

どうでもいい
いい加減反応するな

87 ：

スバヲタはRってことで

車音痴、運転音痴、運動音痴のスバヲタは勝手に事故死しそうだがｗ

88 ：

エボ9がランサーWRC05の外観で発売されていれば、
こんな争いは起きなかっただろうに…

89 ：

スバヲタR

90 ：

>>87
>>89
自分の事がよくおわかりでwww
ルータ再起動大変そうですねwww
もう病的ですねwww

91 ：

>>88
あんなフェンダーで市販できるわけないだろ
頭いかれてんじゃねーの、夢の世界で生きてんのか

92 ：

>>91
コピペ

93 ：

相変わらず脳内が暴れてるのぉ・・・

94 ：

>>91
別にまったく同じにしろとは言ってないだろ。
つまんね〜脳内だな。
エボ買ってから出直しな。

95 ：

お前もな

96 ：

CP乗りだが、乗り換えたいと思う車が出ないので、しょうがない。
ランサーWRC05の外観のエボ9が出たら、借金してでも買う。

97 ：

何気に前の重複スレは隔離スレとして機能してたんだな・・・
夏休み、冬休みでも荒れなかったエボスレが懐かしい・・・

98 ：

>>97
FD、インプ、R32、セリカオーナーも同じ心境だと思う。

99 ：

>>98
いつもソレを書いているのはお主か！

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