自転車は歩道も車道も自由に通行できます

1 ：2012/11/19 〜 最終レス ：2013/02/06

自転車は歩道も車道も自由に通行できます。それは、道交法にも認められています。
原則車道とありますが、自転車通行可能標識有無に関係なく、歩道走行も認めている。
車道が自動車の我が物顔な速度超過、側方間隔等不保持、幅寄せ(暴行罪に該当し懲役二年以下)等の交通犯罪、違法駐車等が蔓延しているゆえにね。
だからこそ、なにより市民の模範である警察官も、自転車に乗れば状況に応じて歩道を走ったり車道を走ったりしています。
また、当然のことですが、車道を走る自転車を最大限に保護優先する履行義務が自動車にはあり、
その不履行には交通刑務所投獄等厳罰が待っています。自動車を運転しないという堅実な選択肢もドライバーにはあるのです．
車道の自転車を最大限に保護優先する当たり前の運転が、自動車運転手には義務付けられているのです。
自転車は車道を堂々と走ってもよいですし、歩道をまったり流してもよいのです。警察官もそうしています。
さぁ、気兼ねなく健康的でクリーンな自転車を最大限に、積極的に活用し、健やかな生活を維持継続しつづけましょう。
それは健康診断数値やボディラインにも反映されていきます。
自動車や鉄道、バス、タクシー依存でメタボ急増社会
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352821287/

2 ：

日本に蔓延する自動車の交通犯罪。
ジャパニーズドライバーを見て、あれほど人間として堕ちてはならないという反面教師ともなっている。
■常態化
・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。歩行者自転車等の弱者にとって危険な制限速度の道路も多く、制限速度の引き下げ、取り締まり強化が急務。)
・車間距離保持義務違反(十分な車間距離を取ることの必要性が理解できていない危険な交通犯罪運転。
　特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上あけないスレスレ追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)
　また、自転車への強引な追い抜き及び幅寄せは、暴行罪(懲役二年以下)の厳罰となり、道交法では済まなくなる。
・横断歩行者等妨害等(横断歩道で歩行者や自転車のために道を譲らなければ交通犯罪に該当。県警調査により、国内ドライバーは9割以上が違反しているという無法状態。先進国ではありえない劣悪な実態　http://blog.jablaw.org/?eid=1074745
・合図不履行(右左折、車線変更より3秒以上前に出さないと交通犯罪に該当)　・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き　対自転車に対しても蔓延)　・追越し違反
・指定場所一時不停止等　・踏切不停止等　・通行帯違反　・警音器使用制限違反 http://nemonemo.nobody.jp/koutuu02.html
・駐車違反(自転車往来妨害、重大事故を誘引)　・路線バス等優先通行帯違反　・割込み等 ・無灯火　・携帯電話使用等　・進路変更禁止違反　・通行区分違反　・飲酒運転
■代表的な自動車危険運転防止、往来制限方法
・一方通行化　・自動車進入禁止　・制限速度引き下げ　・ライジングボラード設置　・ハンプ設置
・制限速度を時速1kmでも超えたら設置するオービスを見つけられにくいように設置、場所を頻繁に移動　・歩車分離式信号　等
警察に自動車取り締まり強化要請を継続して行い続けよう。
市民らが交通犯罪ドライバーに加害されてからでは遅い。
学校団体、保護者団体、自治会等も巻き込んで地域の声として行政への自動車抑制、自動車規制取り締まり強化要請を。

3 ：

>>1
＞車道を走る自転車を最大限に保護優先する履行義務が自動車にはあり
そんな義務はない。
速度の低い車輌は速度の高い車輌に道を開ける義務がある。
行動自由度が低い車輌（自動車)は、行動自由度が高い車輌（自転車）に対し
進路優先権がある。最も行動自由度が高い歩行者の優先度が一番低い。
だから、横断歩道は押しボタン信号機だったりする。
歩行者最優先なら、横断歩道は常時青信号で車道側が常時赤信号の筈。
本来、特性がマッタク異なる、自動車、自転車、人の
高密度混合交通が間違っているのだ。
何でも兼用（例えば四畳半を、居間、食堂、客間、寝室として使う
或いは、一人の社員を給仕、メッセンジャー、事務員、清掃員、人夫として使うなど）
という日本人の貧乏人根性が全ての元凶。
加えて注意すれば事故は防げるという迷信を信じる限り
保護優先なんて言葉は空念仏。人を見たら極悪人と思え。
何事も極悪人が悪をなせぬようにするが良い。
道路で言えば、分離帯（或いはガードレール）で仕切られた
歩道、自転車道、車道(高速と低速に分けるべき）を分離する以外道はない。

4 ：

歩行者に迷惑かけるなクズR

5 ：

>>1
R、クズやろう

6 ：

　　　 　 ∧∧　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （,,　　）　　＜　　>>6ゲットしようと来てみれば
　　　　 .(　　つ　　　|　　こりゃまた とんだ駄スレだなぁ オイ
　　　　　|　, |　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　U Ｕ
　|　　まあ せっかくだからやっといてやるよ　 　|
　＼　　ﾊｲﾊｲ 今だ>>6ｹﾞｯﾄｽﾞｻﾞー っとくらぁ　／
　　 ￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　　　 　 ∧∧
　　　 　 　　　　 （ﾟДﾟO　=3
　　　 　 ⊆⊂´￣ 　ソ　ﾔﾚﾔﾚ
ﾄﾞｯｺｲｼｮ・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　　　 　　(´;;
　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ　　　　(´⌒(´
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜... (´⌒(´⌒;;
ﾊｧ、ﾀﾞﾙｯ・・・帰るか
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 ﾎﾟ　　∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ﾟДﾟ ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

7 ：

>>1
ツッコミ所満載だが一つだけ選ぶなら
歩道上の自転車には徐行義務があるぞ
因みに警察庁や国交省の見解では徐行は一桁km/hな
>>3
ツッコミ所満載だが一つだけ選ぶなら
>速度の低い車輌は速度の高い車輌に道を開ける義務がある
それはいわゆる片側1車線以下の道路だけなのはわかってるよな？

8 ：

＞片側1車線以下の道路だけ
６車線あっても車線が全部塞がっていれば最外車線では
低速車は路側帯に退避するなどして高速車に道を譲るのが筋。
最外車線の真ん中を走り続けることは許されない。

9 ：

>>8
>（略）最外車線の真ん中を走り続けることは許されない
条文引用orリンクよろしく

10 ：

でもま、臨機応変に、適当にやってこうよ

11 ：

>>8
全部塞がる事態が既におかしい気がするんだが

12 ：

何この楽しげなスレｗ

13 ：

>>3
おまえは極悪人だからクルマで歩道を横断するの禁止な。歩行者を轢き殺しかねないから。

14 ：

>>7
> 因みに警察庁や国交省の見解では徐行は一桁km/hな
また出たかｗ　それでおまえは一桁km/hで右左折してんの？

15 ：

>>3
> 速度の低い車輌は速度の高い車輌に道を開ける義務がある。
その前のいくつかの条件をすっとばすなよ。

16 ：

>>13
大丈夫ソイツ車持ってないし

17 ：

自転車は歩道も車道も走れる便利でクリーンで健康的な乗り物です。
歩行者の方も自動車の方も、もっと自転車を活用することが自身の健康、地域の清らかな安全環境向上につながります
特に自動車の方は有限資源である石油を無駄に消費し排ガス騒音で地域を汚損、周辺住民、歩行者自転車に
多大な迷惑及び安全負荷を与えている事実を直視し、自身のメタボリック症候群又は予備軍な現実も考え
積極的に自転車への乗り換え、自転車の活用を進めましょう

18 ：

自動車や鉄道、バス、タクシー依存でメタボ急増社会
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352821287/

19 ：

自転車で歩道を走るなよ、オマエは幼児・老人か？

20 ：

>>17
自転車は山道、不整地、階段、技と力があればどこだって走れる。
自動車やモーターバイクだって走れる。
自転車が一番狭いところを走れる。
ダカラ何？
自転車だって資源を消費するのは同じ。消費速度が小さいってだけよ。

21 ：

>>17
別にそんなに自動車を否定しなくても自転車に乗れるから。車道も歩道もね。

22 ：

2012年こそ車を捨てます。その21
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1350646999/
自動車や鉄道、バス、タクシー依存でメタボ急増社会
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352821287/
車を捨てろよ所有コスト400年で4億2千万円
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1351301419/
2012年今年こそ車捨てれば自転車買う権利をやろう
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1336883187/
それでも車を捨てませんか所有コスト40年で4200万�A
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1351690009/
☆クルマが売れない６
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1342447367/
車の年間維持費で自転車何台も買えるのに（４冊目）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1331417680/
マイカー（笑） 2台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1350210401/
自動車により人格と心を失った者が、他の板で心ない書き込みを続けているようです
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1350997044/
日本に蔓延する自動車の交通犯罪及びおぞましい自動車害の数々。自動車は地域と人間を荒廃させる。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1330163155/
清らかで静かな安全環境が望まれている。
自動車により運動不足からのメタボリック症候群に陥る人々が増えている。
通学路や生活道路等の安全で清らかな環境が強く叫ばれる現代社会。
自転車はもっとも現代社会にマッチした、格段に優れた健康的でクリーンな乗り物と言える。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352539917/

23 ：

もっともマルチパーパスで健康的でクリーンな乗り物、自転車。
自転車をもっともっと活用しましょう。
脱自動車、自転車活用は世界的な流れであり、世界先進国の人々もこぞって実践している。
もっとも先進的でヘルシー、クリーンスマートな移動手段、それが自転車となります。
ダイエット、美容、アンチエイジング、痩身、体作り、免疫力向上。
メタボリック症候群予防改善、生活習慣病予防改善、エコロジー向上、環境保全、清らかな地域環境の復活。
これらが注目され切望される現代。
自転車はもっとも地域と人々に大きな貢献のできるツールと言えましょう。
もっとも現代社会にマッチした、スマートでクリーンで健康的、スポーティーな乗り物、それが自転車となります。

24 ：

ガキ

25 ：

これじゃスレタイ詐欺だな

26 ：

なんだただの車嫌いが立てたスレか
車道も歩道も全部よこせ！か
もうお前だけどこか別の国に住め

27 ：

バカチョンの考えることは理解できません（笑）

28 ：

>>1は嘘吐き！

29 ：

田舎だと歩行者がほとんどいないのでポイント押さえとけば
歩道と車道をヒラヒラ走っても問題ない
法律上中途半端な自転車は歩道も車道も有効に使わないと割りに合わない

30 ：

＞＞原則車道とありますが、自転車通行可能標識有無に関係なく、歩道走行も認めている。
>>1 確かに 13歳以下の子供と70歳以上の大人だけ上記のように走れると道路交通法に明記されてる。
>>1おまえはどっち？13歳以下か70歳以上か？

31 ：

＞歩道と車道をヒラヒラ走っても問題ない
車道から歩道に入るときは必ず一時停止しろよな。

32 ：

＞＞自転車は歩道も車道も自由に通行できます。それは、道交法にも認められています。
>>1 様々な制限が有る事を故意に伏せて書いて恥ずかしくない？

33 ：

実際どちらもフラフラ走り逆走も平気でするアホの子なんだろ

34 ：

>>30
そのどちらに属さなくても歩道走行は認められていますよ。
しかも警察も車道走行を強要するのも止めました。
車道は危険なので強要して事故でも起こされたら警察の責任になりますから。
警視庁が自転車総合対策　車道走行強制せず
http://megalodon.jp/2011-1212-2112-31/sankei.jp.msn.com/affairs/news/111212/dst11121216050007-n1.htm
＞警視庁によると、総合対策では、
＞大型車の多い道路などでは歩道の幅に過度にとらわれることなしに、
＞これまで通り自転車の歩道走行を認める。

35 ：

その「これまで通り」ってのがどのこれまで通りなのかが問題だな

36 ：

そのためにみんなから車取りあげようとしてるんじゃね？
車がいなけりゃ道路は自転車、いや俺のモノだ！って考え

37 ：

自転車便利すぎて手放せませんわ
自動車要らないレベル
自動車はアホみたいな排ガスや騒音で地域を汚しまくってまったくスマートじゃない
自転車で心身爽快、健康増進、フィトネス、ダイエット、体作り、メタボ予防改善ですわ

38 ：

自動車前提の地域はオワコンですねえ　がんばって脱自動車実現して大人気の先進地域になってくださいねえ
自動車前提、自動車優先の地域は人口減少、過疎化が止まらない、これは全国で証明されつづけている
人々は自転車で便利に健康的に諸用を済ませられる地域へどんどん移住している
当然ですよね
人々は、本質的に自動車が嫌いなんですよ　自動車が蔓延している地域からはどんどん離れている
そして自転車で諸用を便利快適に済ませられる地域へどんどん移住している
この流れは加速し続けており、この勢いはとどまるところを知らない
時代は自転車、そして自転車で諸用を便利快適に健康的に済ませられる地域なんですよ
そういった地域環境を目指すべく、全国の行政担当者を市民らはしっかり教育していく努めがあります
それが地域のためになるんですからね　地域の清らかな安全環境は脱自動車によってもたらされる

39 ：

さてまず>>1に高速道路を自転車で走って自由を満喫してもらおうではないか！

40 ：

自転車一神教は別に興味ありませんの

41 ：

>>1は歩道にいる歩行者をどうみているんだろう？
今後一番増加する自転車は「電動アシスト車」だろうね、もうすでに
スポーツタイプ自転車に「電動アシスト車」が・・・ばっかじゃね！

42 ：

「電動アシスト車」は自転車じゃない。
特別な条件を満たした「原動機付き自転車」だよ。
少なくとも歩道を走るときはアシストを切れ。25�`でる仕様だろ。

43 ：

逆走バカを取り締まれ、出来ないなら自転車禁止

44 ：

>>43
逆走などそのうち自滅するわ
ただの路駐として対処

45 ：

>>42 ＞＞少なくとも歩道を走るときはアシストを切れ。
　　　ば〜か！歩道を走れると認めたら「電動アシスト車」は自転車！

46 ：

60キロ以上出せる車は公道を走るな

47 ：

>>42＞＞「電動アシスト車」は自転車じゃない。
　　　　　特別な条件を満たした「原動機付き自転車」だよ。

　　　　へー原付免許必要なのか知らなかったよー＾＾

48 ：

25km/hを割ると原付に化けるのか

49 ：

利口な人ほど自転車で便利に暮らせる地域にどんどん移住してる
そして日常的に自転車を活用しているために体形も崩れず健康診断の数値も健康そのもの
自動車と自動車前提の地域はどんどんと斜陽になっていってる
そして自転車が積極的に選ばれ、自転車で諸用を便利にこなせる地域もまた積極的に選ばれている
つまり、そういうことなんですよね

50 ：

少しでも雨模様の天気になると自転車利用者は半減する。
傘さし試運転が大幅に増えることもない。
雨合羽は少数派。
無理しなくても他の通学通勤手段があるからねぇ・・・・

51 ：

田舎道で心筋梗塞起こして逝ってしまう爺自転車乗りが増える。

52 ：

おまえらおはよう

53 ：

>>50
他の通勤通学手段をとることが現実的出てない場合はその限りではない。

54 ：

>>49
>利口な人ほど自転車で便利に暮らせる地域にどんどん移住してる
利口な人は車で快適に移動しているよ。
このクソ寒いのに自転車 w

55 ：

>>51
そのまま土に返るのがエコってこったろ

56 ：

>>54
車は渋滞にはまらなければという条件付き。

57 ：

渋滞でイライラしてる人って多いよね。
人混みでイライラしてる人と同じ感じかな？
自分で取捨選択してるのに、ね。

58 ：

渋滞したことない地域だとよくわからんなその感覚
そんな渋滞する地域なら公共交通使うだろうし

59 ：

www.ritsumei.ac.jp/mng/gl/k-campus/kinucam/bicyciemanual.pdf
特に>>1はよく読むこと。

60 ：

>>59
トン、やっぱり疋田はゴミ人間だわ

61 ：

>>54
車で快適に移動できるところは、大抵車しか移動手段がないところなんだよな
しかもちょっとした地方都市でも中心部は朝夕ラッシュ時に渋滞気味
だが買い物するには中心部は寂れてるから車で郊外の大型ショップに行くしかない。
公共交通が発達して、自転車も快適に利用できるところに住むほうがいいと思うがね。
車がただの移動手段でなく好きでしょうがない人なら、どこでも乗れるだけで快適なんだろうけど。

62 ：

自転車板にはそういう人皆無だからな

63 ：

共存できない奴はRばいいだけだよ＾＾

64 ：

ロードって、路駐を避けるのに後ろを確認もしないで颯爽と車道に飛び出して走っていくけど
後ろに目が付いてるの？

65 ：

路駐を避けるのに　車道に飛び出して走っていくけど
路駐を避けるのに　車道に飛び出して走っていくけど
路駐を避けるのに　車道に飛び出して走っていくけど
路駐を避けるのに　車道に飛び出して走っていくけど
路駐を避けるのに　車道に飛び出して走っていくけど

66 ：

ロードは駐車する時には車道で降りて歩道に入ってよ
歩道は自転車駄目だよ

67 ：

普通の自転車は段差ヤダから歩道走りたくないよ
安物乗りは歩道走りたがるけれど

68 ：

そうそう、ロードの細い高圧タイヤは歩道の段差はこたえるよね
だからママチャリのおばちゃん危険に晒してでも車道走行推進したいんだよね

69 ：

路駐（路上駐車）ではなく歩駐（歩道駐車）だろｗ

70 ：

いやだから歩道に乗り入れるときには一時停止の義務があるから
スピード緩めずに段差に突撃するなよ

71 ：

横断する時はな

72 ：

どゆこと？

73 ：

>>65
>>69
違う、そうじゃない
路肩の駐車を避けるのに車道の真ん中まで飛び出すこと

74 ：

>>58
＞渋滞する地域なら公共交通使うだろう
地方の公共交通ってバスだろ。
公共交通に頼れないから自家用車使ってる訳さ。
鉄道があれば近隣用じゃなくて自家用車では辛い遠距離用だろ。

75 ：

車道走ってると命がけ感半端ない
追い抜いてく車に敷かれないことを祈るしかないから
右側車線走ってれば前方の車の異常も事前に察知可能だが違法だしな
ヘルメットかぶってテールライト付けてミラーで後方確認してても
ちょっとしたドライバーの油断でダンプどころか軽に巻き込まれただけで死

76 ：

車に敷かれるの？敷かれるのは嫁の尻だけにしとけよ

77 ：

自動車の要らない、自転車で便利に生活できる地域への移住が進んでいます。
ひとつのステイタスとも言えますね
健康的で安全で快適に自転車で諸用を済ませられる、公共交通も充実している。
得てして、そういう地域の家賃は高価なものです。実際、利便性も高い。
そして地域の魅力が高い場合も多い。
脱自動車環境は、安心安全で清らかで趣があり、静かで、健康的で、住むにはこれ以上ない理想的な環境ですから。
自動車抑制や脱自動車、自動車排除を徹底すらしない、自動車前提、自動車蔓延の地域にさよならを告げましょう。
脱自動車が進んだ、自転車で便利に諸用を済ませられる快適な地域を体験すると、
自動車に執着しなければならない後進的で野蛮で未熟な地域が気の毒に思えてきます。
脱自動車、自動車排除、自転車及び公共交通優遇は世界的な流れとしてあり、
先進的な地域ほど自転車のための総合的な環境整備、自動車徹底抑制、自動車徹底排除等も含めた取り組みを推進しつづけています。
それが総合的に見て、合理的で正しい政策だからです。脱自動車を選ぶ先進的な国、先進的な地域が急増している。
自動車に執着せず、自動車に見切りをつけ、自動車を見捨て、そういった地域へ移住する賢い消費者が、いま急増している。
その勢いはとどまるところを知らない。
実際、脱自動車は、利口な選択です。人にとっても、地域にとっても。

78 ：

訳・僕ちゃんに従い車捨てろ！
ここそういうスレじゃねーから

79 ：

意識が高い先進的な地域は、自転車レーンをしっかり整備し、冬季でも自転車を活用できるよう努めます。それが地域環境保全につながるからです。
[字幕つき] ライバルはアムステルダムです｜自転車の街・コペンハーゲン - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=fKALu_gOlY8
ロンドン　人気上昇中！レンタル自転車 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=Qr09M-Cvjs0
住宅地の通学路について「制限速度30km以下にあらためる」と指針(12/08/21) - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=bFq4eJRg-MY&feature=youtu.be
最も交通安全を破壊する乗り物である『自動車』。
自動車への抑制、取締、制限強化策が地域の安全をもっとも向上させます。
抜け道利用をするドライバーに、抜け道利用を控えるよう、警察による指導啓発活動が交通安全成果につながります。
生活道路や通学路は、基本的に歩行者と自転車のための道です。
生活道の速度制限を呼び掛け・愛媛新聞 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=WSJzPz9t9ds
自動車の速度を抑制するロードハンプ(自転車や車椅子を考慮して、道の両端は平坦にする施策もあります)を多数設置や自動車通行禁止が、生活道路の本来の姿なのです。
自動車の自己中心的で危険きわまりない抜け道利用＝通過交通という著しい害悪、癌を撲滅しましょう。
欧米では自動車通過交通撲滅のため、ライジングボラードも積極的に導入しています。
歩車分離式信号、自転車通行帯とともに、日本でも整備が必要されているもののひとつです。
渋滞で動けない救急車。Ambulance get caught in a traffic jam. - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=uC9IPDyFgs8
救急車の通行を遅らせ、人命救急の妨害をする自動車渋滞。脱自動車は多くの人命を救います。
自動車依存からの脱却は、人々を健康にし、病魔をよせつけず、清らかな安全環境を実現します。
自動車という重量と占有面積、速度の出る乗り物が減れば減るほど、地域の安全向上に直接的に作用します。
重大事故は自動車という乗り物とともに増えていきました。元凶である自動車を減らせば、重大事故も減ります。
東京都自転車走行空間整備計画を策定 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=bAUVjvnYfAk

80 ：

地方自治総合研究所
http://www1.ubc.ne.jp/~jichisoken/column/2008/column200810.htm
クロウスとハンプ
武藤　博己
イギリスの道路にはすべて名前がつけられている。道路の名称と番地で住所を表示することから、道路に名前が不可欠なのである。
道路に名前がついていると、愛着がわき、自分たちの道路だという感覚が生まれる場合がある。
たとえば、○○ガーデンズ（Gardens）とか、○○パーク（Park）とか、○○グロウヴ（Grove, 小さな森という意味）とか、○○クレセント（Crescent, 三日月形）とか、いかにも愛らしい名前がつけられている。
1989年に住んでいたのは、プライオリー・ガーデンズ（Priory Gardens）であり、2006年に住んだのは、ブレンドン・グロウブ（Brendon Grove）とニールド・クレセント（Neeld Crescent）であった。
日本の道路には名前がないことが多いので、気に入った道路でも、覚えておくのが難しい。
こうした道路の名称のなかでも、日本にはほとんど見られない仕組みとして、○○クロウス（Close）という道路があちこちにある。「袋小路」という意味で、「クロウス」と発音する。
クロウスの入り口には、かならず「Ｔ字型」のマークがあり、Ｔ字の横棒は太い赤で書かれている。
すなわち、行き止まりになっていることを示す標識であり、通過交通は入っても抜けられません、という意味である。
日本でも、袋小路はいくらでもあるが、それは私道であるから通過交通お断りという場合が多い。
ところが、イギリスの場合には、公道であっても、袋小路になっているところが実に多いのである。

81 ：

不動産エージェンシーに紹介されて、ブレンドン・グロウブの家を見たとき、気に入った理由は袋小路の奥まったところにあり、通過交通が入ってこない静かな住宅地域だったことも一因であった。
その地域は、1,000坪くらいの小さなオープン・スペースを中心に、20世帯くらいの４階建て集合住宅が４棟とセミデタッチトの住宅50棟程度の比較的小さな区域で、低・中所得者向けの住宅地だった。
子どもの通う学校にも近く、最近開発されたため外観もきれいで（庭・車庫つき）、契約することにした。
しかしながら、住んでみて、イギリスの大工さんの技量があまり良くないことに気づいたのは、ちょっと残念だった。
とはいえ、こうした住宅地に通過交通が入り込まない工夫がイギリス社会の中に道路文化として浸透していることが実にうらやましいと感じた。
日本の道路は、自動車優先であり、通過交通が住宅地に入り込むのは当然とされ、そこに住む人々のことは後回しという文化は、イギリスの住む人々を優先する文化と比べ、道路行政の貧困さを物語るものであろう。

82 ：

イギリスの道路には、まだまだ工夫がある。住宅地域から通過交通を100％閉め出すことは不可能であるが、通過交通のスピードを抑制する工夫がいろいろとなされている。
スピード・ハンプといわれる自動車のスピードを抑える道路上の突起が住宅地域の道路のあちこちにある。その形状が異なることによって、呼び名も異なり、機能も異なってくる。
スピード・ハンプ（speed hump）が一般的で、時速30キロ程度にスピードを抑えることを目的とする。
駐車スペースなどでは毎時15キロ程度まで抑制するスピード・バンプ（speed bump）がある。
テーブル状の突起を道路に設けたスピード・テーブル（speed table）、緊急車両はスピードを落とさずに走ることができるスピード・クッション（speed cushion）もある。
また、歩道を広げて道路を狭くしたり、ボラード（自動車の進入を防ぐ保護柱）を設置して通行しづらくしたり、横断歩道全体を歩道と同じ高さにしたり、道路の中央に島状の安全地帯を設けたりする方法がある。
歩行者を優先しようとするこうした方法は、日本でもないわけではないが、一般的な方法になっているとはとても言い難い。
そろそろ成熟社会にふさわしい歩行者を優先する思想を道路行政当局がもつ必要があるように感じる。
（むとう　ひろみ・法政大大学院政策創造研究科教授）
＊また、イギリスは自動車加害から市民を守る、歩車分離式信号普及の鑑とも言える先進国でもあります。

83 ：

イギリスをはじめ、欧米先進諸国、先進地域で大きく普及しているロードハンプというインフラ。
日本に蔓延する自動車の速度超過や徐行義務違反、歩道等への自動車飛び出しなどの蔓延に、ハンプは直接歯止めをかける。
自動車加害から市民を守る静音減速ロードハンプ
http://www.777ar.com/parking/hump/
静音ハンプは複数社から販売されている。
より安全安心な地域作りのため、地元の知事、市長、議員、警察に市民の声として設置要望を粘り強く続けましょう。
昨今は店舗駐車場でのロードハンプ整備も進んでいる。店にもハンプ設置を要請し続け、地域の安全安心を向上させていきましょう。
駐車場を我が物顔で抜け道利用する自動車、徐行すらしない運転手、速度超過運転手だらけの無法危険地帯の矯正に、ハンプは直接的に作用する。
また、イギリスをはじめ、欧米先進諸国ではロードハンプと同様に、歩車分離式信号の整備も進んでいる。
その安全向上効果は立証され続けているからだ。
横断歩道を渡る人に対して、我が物顔の交通犯罪行為や威嚇的な運転が横行している日本を向上させるインフラ、それが歩車分離式信号となる。
命と安全を守る、歩車分離信号普及全国連絡会
http://bunri.org/
http://bunri.org/img/mainimg.jpg
速度超過から横断歩行者妨害が生まれ、徐行義務違反、自動車による飛び出し行為も誘引されている。
制限速度の引き下げ及び取り締まり強化も併せて警察等に要請し続けましょう。
また、自動車加害の犠牲となる場合が多いのは子供であり、学校団体や保護者団体、自治会等にも働きかけ
こういった自動車規制強化、抑制強化、取り締まり強化の要請を地域の声として警察、公安、知事、議員、市長等各方面に要請すれば、なお実現は早まる。
また、高齢社会が進む中、高齢者が自動車加害被害者に巻き込まれるケースも増えているので
なおさら自動車規制強化、抑制強化、取り締まり強化は緊急的に取り組む課題と言える。
東京新聞:脱車社会　ドイツの取り組み　高齢化も見据え交通網:暮らし(TOKYO Web)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/living/life/CK2012082702000136.html
欧米先進地域は脱自動車に向けて着々と整備を続けています。日本も遅れを取ってはなりません。実行し続けましょう。

84 ：

コイツはいつもこんなコピペあちこちに張っていつ自転車乗るのだろうか

85 ：

キチガイ疋田が執筆準備中で資料集めの間にやってるんだよ

86 ：

おー、ググったら確かに自転車乗り車嫌いのキチガイおやじだった

87 ：

>>83の歩車分離信号交差点に「歩行者しか写っていない写真」が掲載されている。
しかし10月1日より盛岡市で運用されている2箇所の歩車分離信号交差点は「自転車、歩行者専用信号機」があり、
自転車、歩行者が混在して通行している。危険だぞ！

88 ：

>>87の続き。歩行者は横暴な自転車に怯え横断に神経をとがらせ
　　　　　　自動車は「自転車、歩行者信号」が赤信号なのに交差点に進入してくる自転車を警戒する。
結局信号待ち時間増加が忍耐力のない自転車利用者の粗暴運転を誘発するだけ。

89 ：

あれほど「自転車は車の仲間」と宣伝しておきながら歩車分離信号交差点では
歩行者の括りの中に自転車を入れてしまう地方の事情。

90 ：

自転車加害から市民を守るため静音減速ロードハンプ を
是非全歩道に設置して欲しい、強制的に徐行させよう。
　

91 ：

>>42
25キロ出る仕様じゃない、24キロまでしかアシストしない仕様だ

92 ：

>>90
それはいい考えだ

93 ：

何その障害者殺し？

94 ：

自分を棚に上げ、自分のことしか考えない　
底辺だよなぁ・・・

95 ：

実際歩行者がみんな自転車乗れば全部解決するのに
歩道をそのまま自転車道として使えるし素早く移動できるし
なんで自転車乗らないでノロノロ歩けるのか理解できない

96 ：

92＝95ｗ

97 ：

お前は自転車から生えてるキノコかなんかか？

98 ：

>>95

99 ：

むしろ、自転車に乗らず歩行者になれば自転車道も不要になるし、
車道を爆走する自転車もいなくなって万々歳ではないかｗ

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