西武バス川越営業所と飯能営業所2

1 ：2011/04/10 〜 最終レス ：2013/02/06

前スレ
【西武バス】川越営業所と飯能営業所【西武自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1235371756/

2 ：

2

3 ：

重複：
誘導【西武バス】埼玉県内（所沢、狭山、川越、飯能etc) Part2
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/9256/1302366254/

4 ：

>>3
したらばとか関係ないし

5 ：

関係ないしとかじゃない。カススレ立てるな。
既に削除依頼済みなので放置で
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1302445435/l20

6 ：

本当に削除依頼してるんだな
他の掲示板のスレと重複しても問題ないのに
どういう意図があるのか理解できん

7 ：

西武バスについて語りませう１６号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1301061630/

8 ：

新車比率低すぎだわ…

9 ：

>>8
都内がほとんどで埼玉だと所沢くらいなんだよな
特に飯能は……

10 ：

新スレ、乙です。
〜について語りましょうスレと重複という説もありますが、いいんじゃないすか…。
ていうか、どちらにも大宮のネタがないのはどゆこと！

11 ：

>>10
大宮の話題が少ないのは歴代西武バススレの伝統

12 ：

上福岡駅付近の渋滞は構造的なものなんだろうね……

13 ：

大宮駅〜水判土〜上福岡駅の区間便は設定してもいいんじゃね？
大宮受け持ちで
案としては朝と夕方以降各2往復、昼1往復（水判土行の延長で、大宮駅12時30分頃発がいいだろう）

14 ：

確かにふじみ野市・富士見市〜大宮はかなりの利用者がいる。
一方で所沢よりは利用者がいない。廃止にしないで欲しいが所沢側の方が本数が多いのは不思議。中富？→大宮の出庫便があるし大宮発があっても良いのでは？

15 ：

かなりの利用者がいる…？
あの路線の中ではそこそこいるとしても、他路線からしたらかなり少ない。

16 ：

>>13
上福岡駅近辺の道路事情考えたら無理
折り返せないし

17 ：

道は少し狭いが、福岡中学校のとこから左に入って駅入口→上福岡→桜通り→天神教会の循環コースにしたらいかがか。もち、逆回りもいいけど。
馬宮団地を延長したら…。

18 ：

東武が上福岡駅東口のターンテーブルと待機場開放してくれたら解決するのに

19 ：

>>17
駅前はバス通れないかな?
駅入口の交差点（バス停じゃないよ）を駅前に向かって
マルスのある通りに入って左折、駅入口のバス停に到着って出来んだろうか?
>>18
踏み切り直前で右折しなきゃならんのはネックだろうね
東武バスもそれが衰退の一因だろう

20 ：

A1-720が飯能に来たそうだが

21 ：

新スレになっても表からの転載しかないのかw

22 ：

A0-692
A1-720
A2-817
A3-928,929
A8-297
中古ばっかorz

23 ：

>>22
飯能は昔から中古が行く比率が高かったが、狭山、川越もひどい。
そしてここに来て所沢にもぞくぞくと中古が放たれている。
一方、自動車なのに新車しか入らない立川のようなところもあるし
東京優遇は顕著だね。

24 ：

東武も直営時代はその傾向があったね。
東松山までは新車で入ったが埼玉北部や群馬、栃木は転属車か貸切転用車(中ドア増設)で運用していた。
国際興業の飯能も中古が多いね。
最近までﾂｰｽﾃｯﾌﾟ天国だったからねえ。

25 ：

>>23
埼玉を何だと思ってるんだろう？
本社だってあるのに

26 ：

この地域、高齢化は進展傾向だがバスでは採算取れない地域も多い
だったらデマンド交通システムを検討してもいいのでは？
当然行政やタクシー会社等の事業者間協力は必要だがな

27 ：

先日新狭山駅まで川越62に乗ったが、南大塚駅〜新狭山駅は殆ど乗客いなかった
需要を掘り起こせてるんだろうか？

28 ：

2011年製の新車投入祈願
特に飯能や狭山

29 ：

1daypassは使い勝手が良さそう

30 ：

大型ノンステップ新車（車種不明）が川越に4台、狭山に1台入ることになっている。飯能はなし。
ワンステップが並行して入る可能性もある。

31 ：

大変だ！フレンチの巨匠、川越達也のホモ映像が流出したぞ！
消される前に早く見とけ！！
ttp://or2.mobi/data/img/5623.jpg

32 ：

上石神井にAP、MP湾棄てを集中的に入れだしてから東京優先の傾向が
出てきたな。
以前は、ここまで露骨ではなかったが･･･
滝山は、エルガが嫌いなのかな。
優先的に埼玉に放り出してるな。

33 ：

>>32
は？
エルガの放出って297しか前例ないだろ？
バカじゃねぇの？

34 ：

↑一言余計

35 ：

新座もAP/MPだらけ
そろそろ西武にもLKG-LVワンステも入れてもらいたいよ。

36 ：

昨日、1日乗車券使っていろいろ乗ってみたお
>>12-19
大宮駅〜上赤坂と上福岡駅〜所沢駅に分断すればよさげ
送り込みも楽になるしね

37 ：

狭山〜飯能や小手指〜箱根ヶ崎は地方の廃止代替バスとかより本数少ないよな。
あんな少ない本数でも鉄道とバスの連絡図に出してしまう西武って補助金出ていない分キツいのかな

38 ：

朝5時位に飯能市の阿須交差点にいると、
西武バスが入間市方向に向けて10台くらい通過する。
あれだけ長い距離を回送するなら、
いっそ、大妻女子大学辺りに入間営業所を設けた方がいい気がする。

39 ：

>>３８

確かに多いですね。
羽村・入間市・藤沢・金子駅入口へ駅だけでもあります。

入間市に営業所があれば効率的ですが(狭山営業所の入間市〜藤沢・狭山市、稲荷山公園〜狭山市も移管)、旅客できないのでしょうか？

アウトレットパーク〜藤沢は営業所→回送→藤沢→宮ノ台→回送→藤沢→アウトレットパーク→入間市、入間市→アウトレットパーク→藤沢→回送→営業所だから藤沢〜南峰ぐらいは旅客営業に。
可能ならば金子・南峰〜阿須はノンストップ、阿須〜営業所は仏子０２ルートで旅客営業。みどり橋付近には住宅地が広がっているし、営業所付近は住宅街。
マンションもあるし、市は工業団地建設を計画している(広報より、ただし議員は反対らしい)から需要はある。阿須〜みどり橋は何もないが、阿須〜飯能駅入口〜営業所(飯４１＋飯２０)経由ならば多少の需要増加と人身事故など西武池袋線運休時に振替で使える。
阿須〜南峰(金子駅入口)ノンストップ、その他は今の停留所使用ならば経費は０だし１人でも乗れば増収。

住宅街と駅を回送はもったいない。

40 ：

飯能営業所も元々は青梅営業所と旧狭山営業所の飯能方面の路線が主体の営業所だったから現在の路線配置とかなり不具合があるのではないかい？

41 ：

西武観光の一般路線でも1daypassが使えたらどんなに便利か

42 ：

三ヶ島〜宮寺〜二本木の辺りに車庫があると効率的だね
小手指が遠くなってしまった所沢から小手01・02を移管したり
旧所沢を閉鎖できない理由の一つである
総合企画の早稲田大学特定車も持って来ればなおよろし

43 ：

また回送の営業化と車庫増設の妄想Rーかｗ
いつもいつも同じネタしかないのかよｗ
バス停共用すれば経費ゼロ？知ったかすぎｗ

44 ：

新座営業所みたいにどの駅に行く出入庫路線も
旅客化してる感じがいいんだよね。
飯能でそれを行うとしたら宮寺西〜金子駅入口辺りに
車庫持ってくるしかないか。
仮に栗原新田の辺りなら、宮寺西、南峰、二本木への回送はそこそこの距離。
逆に美杉台は遠くなっちゃうけど･･･
狭山20、25、26は狭山移管でOKだね。
その分、藤01、02を返してもらったらいいんじゃないか。

45 ：

>>44
そうしたら狭山２０は深夜バスができそうだが飯能〜狭山市は廃止か免許維持用に１往復になりそう。狭山市〜稲荷山公園〜笹井に狭山市営バス、飯能〜病院はイーグルバスがあるが下川崎は利用者いないし。

狭山市〜笹井〜飯能〜宮沢湖〜飯能〜下川崎〜狭山市の運用になったり。

あと宮寺に営業所だと金子駅入口線が廃止になるし、美杉台〜仏子は間違えなく廃止。
飯能市内に１営業所、宮寺に車庫を新設し小手指駅発着全路線と入間市〜アウトレットパーク〜箱根ヶ崎などを宮寺車庫に移管し、飯能〜宮沢湖も狭山に移管し、美杉台と河辺、入間市〜河辺は飯能営業所で存続が良いかな。

46 ：

新座は本当いい場所を買ったよね
所沢も実情に合った移転

47 ：

>>45
営業所を増やしてどうすんだよｗ
誰がその無駄経費を払うの？
バカじゃねーの？

48 ：

>>45
車庫の位置は本当に難しい。
西原みたいにドル箱抱えてる路線持ってると分車庫もアリと思うけど！
所詮、飯能エリアだから多少の出入庫回送は仕方ないかも
多摩地区でも小平の武15運用後、回送みたいなわけのわからん持ちもあるから
それに比べればまだマシかもしれないよ！

49 ：

>>46
所沢は実情に合っているのか？
実情に合う車庫の位置なら中富あたりに持ってきた方が良いのでは？

50 ：

中富も下富も変わらないだろｗ

51 ：

>>46
本数から考えると小手指〜椿峰、所沢〜東所沢・志木、航空公園〜エステシティー、新秋津〜久米川、本川越〜新所沢が所沢営業所で利用者の多い路線。

だとあんな回送だらけで朝夕ラッシュに所沢駅周辺を多数の回送が走っているのを考えると今の場所が実情にあっているとは思えない。

まぁ久米車庫がいっぱいでバスを増やせないから移転をする必要があったが、エステシティ付近ならば良かったのでは？
やなせ荘経由は畑だらけの場所を走っているみたいだし。
だと東所沢〜所沢、東所沢〜志木、エステシティー〜航空公園、エステシティー〜航空公園〜所沢を回送無しに走れるし、エステシティーは住宅地らしいから最終を遅くできたはず。

52 ：

>>51
本川越〜新所沢って本数少ないでしょ
30分毎で多いの?

53 ：

>>52
本数はそんなもんだけど客は各便ともちゃんと乗ってる。まさに本数と客数の需給曲線の交点にあるような路線。
お年寄りの利用が多いから確実に着席乗車できるようにもう少しだけ増便しても良い気はするけど。

54 ：

総合企画の柳瀬車庫を路線バスで使えば良いんだよ

55 ：

>>53
そんなに乗って無いぞ
単独区間に入る前に大抵降りるし

56 ：

西武バス高野台営業所廃止、練馬営業所と合併。
高野台営業所跡地には観光練馬営業所が移転し定期券発売は引き続きできる。

ホームページより

57 ：

これは懐かしい
ttp://go-imai.sakura.ne.jp/railpage/bus.html

58 ：

>>57
懐かしいね。
当時の狭山飯能エリアは、全車フォグランプ装備だったんだね。
同じ頃の東京エリアの営業所は、一般車はフォグランプなし、
用途外はフォグランプ付だったので、正面見たらすぐ判別できた。
都内、都下の一般車にフォグが装着されたのは7E導入からだった。

59 ：

所沢、狭山は170円区間ばかり客が乗って片道輸送だから地方路線より厳しいかも

60 ：

>>57
日生団地行きが狭山31系統!?

61 ：

三菱のノンステを１台ずつ位導入してくれないもんか？
狭山や川越に

62 ：

>>60
昔はつつじ野経由と直通で番号変えてたんじゃないか？
今の狭山31ができたのは91年らしいから

63 ：

相変わらず乗務員の態度悪いね、川越
こんな簡単な仕事を何年もやってるのに接客マナーすら身につけることができない
低能ジジイはクビにしろよ
シラガ頭のお前だよ、お前！

64 ：

乗用車のハンドルしか握った事の無い奴や
手積み手卸ろししかしない荷崩れを知らないトラ野郎は
何も知らねーからすぐ簡単な仕事とかワッパ回すだけとか言うよな
ホントめでてーわ

65 ：

雨の日は臨時便出してもいいんじゃないか？
大幅遅延が見込まれる場合に限っては

66 ：

>>63
金子みすずの「こだまでしょうか」読んでみ。

67 ：

>>66
今普通にコンビニとかに置いてるのな
ローソンで見掛けたよ

68 ：

飯能駅南口発の美杉台ニュータウン行きの時刻表を見ると「一般車両で運行」と書いてあるけど車両は7Eですか？

69 ：

>>68
A0-697かもしれないよ

70 ：

>>68
あの表記でツーステが来たためしがない！

71 ：

ごくまれに来るよ。
でもアイドリングストップバスなどのリフト付きやノンステップバス以外は全て一般車みたい。

72 ：

>>71
「一般車」の意味、「スロープ付」の意味わかってんの？

73 ：

小手指（かつては所沢駅）〜芸術総合高校〜宮寺地区っていつ頃から飯能所管路線になったんだっけ？

74 ：

もう随分前

75 ：

大３５がなくなったとき。

76 ：

免許維持になった所沢駅西口の1番乗場は新規参入の路線を募って他社に解放すべき

77 ：

>>76
解放？ｗ
参入の自由だから参入したい事業者が入れば乗り入れればいいだけ。
西武のバス停を使う使わないはその事業者の判断次第。
どうせ所沢なんて乗らないから参入もしてこないよｗ

78 ：

>>69・>>70
教えて下さいましてありがとうございます。

79 ：

狭山市内循環バス
フラワーヒル〜入曽駅の需要って結構あるのかねえ？

80 ：

来月ダイヤ変更あり
減便路線が多数あった……

81 ：

羽村のアウトレットなんか前回増発したと思ったら今回半分近く減らしてる。
なんか震災を機に一気にリストラ路線に走り出した感じ。
客離れが一層加速しそうだな。

82 ：

震災を錦の御旗にすれば減便してもOKと言う便乗感ありありなんだよな
沿線自治体は早期の通常ダイヤ復帰を訴えた方がいいと思う
減便固定化に繋がりかねない

83 ：

今月の他営業所の改正といい市部の路線は減便の嵐だな。

84 ：

狭山25は二往復程度減便しても問題無な気はする

85 ：

>>82
西武に限らず、どこのバス会社も震災で何億という減収だったらしいからな…特に貸切やってた会社はヤバい。
赤字路線の減便で賃金などの運行経費を抑えるというのは当然のこと。
鉄道だって電力対策で間引きと言っているが、震災減収で抑制しているのが本音だよ。
自治体？
バス運行による赤字補填するというのがまずやるべきことだろ。
それもないのにバス会社に文句なんて言える立場にないよ。

86 ：

>>84
本当に平日は2往復減＝運行ナシ、
土休日は1往復減＝1往復だけ残置。
免許維持路線ですorz.....

87 ：

所定4往復以上10往復未満かつ通勤通学に特化してない路線は、
朝・昼・夕方各一往復ずつでいいと思う
極論かもしれないが

88 ：

>>86
いくら客が少ないからってこの仕打ちは酷くないか？

89 ：

>>88
だったら普段から乗れって話だろ。
乗らない癖に文句言えるのか？

90 ：

>>85
知ったかww

91 ：

狭山25系統問題は大袈裟かもしれんが、生存権の問題でもあると思う
特に自動車免許を取得出来ない年齢層のね
確かに乗客は殆ど乗って無い（特に根岸新道〜靖和病院）、があまりにも拙速という印象
減便回避しようという意志が傍から見ると感じられなかった
これはイーグル移管来るか？

92 ：

>>91
イーグルも拾わないだろ、あんな客数じゃ。
飯能ひだか団地線より乗ってないもん。
生存権(笑)も何も乗らないくせに本数残せなんて無茶でしょ。

93 ：

狭山25も事実上廃止
イーグルにした上で飯能駅〜上平松までの運行
あるいは飯能市委託で乗り合いタクシー方式にする
これじゃ下川崎・平松地区が完全に陸の孤島だわ……

94 ：

結果的に行政の不備が悪い面で現れた事例でもあるんだろうね。
狭山25には乗ったことあるけど確かに下川崎付近には人家は殆どなかった。
それでもゼロではないわけで。
民間企業に採算無視しろっていうのは無理だから、
行政が何らかの手立てをしても良かった気はするよ。

95 ：

減便は震災や節電を理由にすればいいとでも思ってるんだろうか？
事実かもしれんがなんかみみっちい

96 ：

今日午前の段階で狭山市駅の飯能管轄路線乗場には新時刻表の掲示なし
絶句する人も出るんじゃないか？

97 ：

本数減少分はほぼ昼間に集中してるね
中にはラッシュ時に若干減ってる路線もあるけど

98 ：

ミッドナイト飯能でも設定してくれればねぇ
（例）所沢駅→狭山市駅→入間市駅→飯能駅

99 ：

いらねというより西武じゃ採算取れない。
所沢以西の路線維持はかなり限界来ているのでは。

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