【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.19

1 ：2013/02/03 〜 最終レス ：2013/02/06

HONDAから11月1日に発売されたN-ONEのスレです。
勢いのあるスレとなっております。
荒らしやアンチも含め、どんどん語りましょう。

N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.17
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1356831978/
関連スレ
【HONDA】 ホンダ Nシリーズ ターボ専用【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354970973/
※前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1358338251/

2 ：

　　　　＿＿＿
　　 //Ω　　\\
　　○■■■○
　│　===== 　│
　　■￣￣￣■

3 ：

■燃費順
�@アルトエコ
●燃費(JC08)：30.2km/L　　●価格：89.5万円〜　　●車両重量：730kg
●パワーウェイトレシオ：14.0kg/ps　●ボア×ストローク：64.0×68.2　●圧縮比：11.0
●エンジン：52ps/6000rpm　6.4kg・m/4000rpm　ボア
●変速比: 7.28(ジャトコ製 副変速機付CVT)
*レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

�Aミライース
●燃費(JC08)：30.0km/L　　●価格：79.5万円〜　　●車両重量：730kg
●パワーウェイトレシオ：14.0kg/ps　●ボア×ストローク：63.0×70.4　●圧縮比：11.3
●エンジン：52ps/6800rpm　6.1kg・m/5200rpm
●変速比: 5.30(ダイハツ製 リダクションギア付CVT)

�BN-ONE　*( )内はターボ車
●燃費(JC08)：27.0(23.2)km/L　　●価格：115万円〜　　●車両重量：840(850)kg
●パワーウェイトレシオ：14.5(13.3)kg/ps　●ボア×ストローク：64.0×68.2　●圧縮比：11.2(9.2)
●エンジン：52ps/6800rpm　6.1kg・m/5200rpm(64ps/6000rpm　10.6kg・m/2600rpm)
●変速比:5.46(5.46)

4 ：

>>1
乙

5 ：

CR-乙

6 ：

HONDA乙

7 ：

鈴菌没

8 ：

アルトエコってミライースに勝つためにタンク容量20Lにした欠陥車だっけ
つか、車格的にムーヴ、ワゴンRでコピペ作れよｗ

9 ：

気にするな
只のN-ONEうらやま粘着鈴菌だ

10 ：

>>1
乙-ONE

11 ：

>>1おつ
先月は結構台数出てるかもしれんね
Nシリーズだけで三万台以上出てそうだから

12 ：

>公称64PS、実測94PSのツアラーRS
ブーストアップかタービンでも変えとけ

13 ：

ちなみに俺の消臭対策は、人乗せるときだけ消臭力ワンRュだから安上がり
職質で臭いが怪しいと言われてからそうしてる

14 ：

プラズマクラスターおぬぬめ

15 ：

バネ寸法 10x(86-98-80)-5.1ってどういう意味だろう。

16 ：

プラズマクラスター搭載LEDルーフ照明っていつまで使えるんだ？
ユニット交換とかいるん？

17 ：

しっかしN-ONEは重いなぁ
N-BOXベースだから良くも悪くもそうと相当ゆとりがある設計なんだな
ライフまだー？比較してから決めたい

18 ：

>>17
ライフもきっとN-BOXベースで同じようなもんじゃないの？

19 ：

ライフは車名どうなるんだろう
N-Lifeとかになるのかな

20 ：

ビートの話は聞いたけど、ライフどうなんだろね。
コンセプト的にも「お前の居場所あんの？」状態じゃなかろうか？
新しいエンジンでも積ますんかな・・・

21 ：

ライフでるのか
廃盤かと思ってた

22 ：

■車両の走行抵抗
http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_2.html
*車両に加わる走行抵抗
車が走る場合、いろいろな抵抗が加わる事により使用する燃料の量が大きく変動します。
それらの抵抗を走行抵抗と呼び、下記に表わす4つのものをいいます。
このうち、加速抵抗はドライバーにより大きく変動します。
●空気抵抗
空気抵抗は車体表面の空気との摩擦により発生する抵抗をいい、車速の2乗に比例して大きくなります。
高速走行時に思わぬ量の燃料を消費するのもこれが最も大きい原因です。
70km/hを超える頃から顕著に影響が出始めます。
●ころがり抵抗
車輪がころがる際の軸受け部の摩擦抵抗と、路面とタイヤ間のエネルギー損失により発生する抵抗をいいます。
路面と車輪間の摩擦系数の大きさと車両総重量に比例して大きくなりますが、車速には影響されません。
●勾配抵抗
登坂の際に発生する抵抗をいい、車両総重量と勾配の角度に比例します。
たとえば、車両総重量20tonの車が10％勾配の坂路を登る時に生じる抵抗は、
勾配抵抗=20000×0.1=2000kg
つまり2000kgの力で後に引かれているのと同じ抵抗になります。
●加速抵抗
加速を行う際に発生する抵抗をいい、加速度(加速の速さ)、車両重量に比例します。

23 ：

>>3
なんか間違ってね〜か？
燃費順
�@ムーブ　*( )内はターボ車
●燃費(JC08)：29.0(25.2)km/L　　●価格：107.0万円〜　　●車両重量：810(850)kg
●パワーウェイトレシオ：15.6(13.3)kg/ps　●ボア×ストローク：63.0×70.4　●圧縮比：11.3(9.0)
●エンジン：52ps/6800rpm　6.1kg・m/5200rpm(64ps/6400rpm　9.4kg・m/4000rpm)
●変速比:3.327〜0.628(ダイハツ製 リダクションギア付CVT) 最終減速比: 4.523(4.800)

�AワゴンＲ　*( )内はターボ車
●燃費(JC08)：28.8(26.8)km/L　　●価格：111.0万円〜　　●車両重量：780(820)kg
●パワーウェイトレシオ：15.0(12.8)kg/ps　●ボア×ストローク：64.0×68.2　●圧縮比：11.0(9.1)
●エンジン：52ps/6000rpm　6.4kg・m/4000rpm(64ps/6000rpm　9.7kg・m/3000rpm)
●変速比:4.006〜0.550(ジャトコ製 副変速機付CVT) 最終減速比: 4.572(4.572)

�BN-ONE　*( )内はターボ車
●燃費(JC08)：27.0(23.2)km/L　　●価格：115.0万円〜　　●車両重量：840(850)kg
●パワーウェイトレシオ：14.5(13.3)kg/ps　●ボア×ストローク：64.0×68.2　●圧縮比：11.2(9.2)
●エンジン：58ps/7300rpm　6.6kg・m/3500rpm(64ps/6000rpm　10.6kg・m/2600rpm)
●変速比:3.680〜0.674(3.152〜0.577) 最終減速比: 4.894(4.894)

24 ：

■燃費順(ワゴン)
�@ムーヴL
●燃費(JC08)：29.0km/L　　●価格：1,070,000円(CVT)〜　　●車両重量：810kg
●全高：1620mm　　●エンジン：52ps/6800rpm　6.1kg・m/5200rpm
●変速比: 5.30(ダイハツ製 リダクションギア付CVT)

�AワゴンR FX
●燃費(JC08)：28.8km/L　　●価格：1,109,850円(CVT)〜　　●車両重量：780kg
●全高：1640mm　　●エンジン：52ps/6000rpm　6.4kg・m/4000rpm
●変速比: 7.28(ジャトコ製 副変速機付CVT)
*レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

�BN-ONE G
●燃費(JC08)：27.0km/L　　●価格：1,150,000円(CVT)〜　　●車両重量：840kg
●全高：1610mm　　●エンジン：52ps/6800rpm　6.1kg・m/5200rpm
●変速比:5.46

25 ：

■アルトエコなどに採用されているジャトコ製 副変速機付CVT　
*副変速機付のジャトコ製CVTは、超ワイドレシオの7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。
世界初の副変速機付CVT「Jatco CVT7」の特長と構造をご紹介します。
従来のCVTとの比較や新構造の副変速機システムの構造を詳しくご紹介しています。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
ヒット作「副変速機付CVT」の誕生の理由
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20121128_575058.html

26 ：

>>17
2人乗りだったビートと比べても軽いんじゃないかと
>>13
加齢臭は耳の後ろから発生するらしい。耳の後ろはよく洗っておけ
>>19
そもそもライフってNの派生だったから良い感じ

27 ：

NｰONEとNｰBOX試乗してきたけどシートと乗り心地ともにNｰONEのが上だね。
人のせる回数少ないオレはNｰONEにすることにした。

28 ：

ＰＴにするかＰＴＬにするか悩んでるんですが
Ｌパッケージのメリットってなんでしょうか？

29 ：

安いのがメリット、あとシンプルなノーマル顔が、好きな人
でもブラック内装にするんなら
奮発してPTLにしとけ

30 ：

カタログ見れば判るようなことを相談するのって若い人に多いの？

31 ：

最近ポツポツ見るようになったけど、MINIの頭をつかんでムリに上に引っ張り上げたように見えるｗ

32 ：

カタログ見たり試乗すれば分かるレベルの質問をするクズばっかだな

33 ：

497 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/02/03(日) 17:38:22.45 ID:+lWqhenr
>>496
ＶＳＣなんて不要。あんなもんあるから運転がヘタクソになって事故る。
ＶＳＣ装着車ばかり乗って、ない車を運転したら、自動制御してくれずに事故を起こす。
車の挙動をつかんで予測して運転しる事が必要。
過信してるバカほど雪道とかでも平気で飛ばして事故る。
どんなに制御しても、タイヤの限界を超える走りは絶対に不可能。
ドリフトとか練習して、車が限界を超えた時の挙動を勉強するべき。ABSがあれば十分。
俺はABSですらなくてもいいと思うが。
自然とカウンターとアクセルコントロールができるくらいは練習しないとな。
TRCも雪道で完璧どころか、スタックした時に出れなくなった。TRC OFFにしてようやく出れた。
ああいうもんは完璧どころか、運転者の技量を低下させ、機械を過信させ、事故を誘発させる。

34 ：

■自動安全制御装置も完全ではない。付いてないよりはマシ程度。決して機械を信用した運転をしてはいけない。
あれっ！ぶつかった？　アイサイト？
http://www.youtube.com/watch?v=Q5hsf4zP54k
アイサイトも完璧ではないみたい...。
http://www.youtube.com/watch?v=jN0NO3qLR4M

35 ：

N-ONE買った人に質問です。
どういう理由でこの車に決めたんでしょうか？

36 ：

補助装置＝危険運転者製造装置、みたいなバカも大概だな。

37 ：

>>35
発売前に予約したのでデザインでminiと比べた所こっちにした！

38 ：

尺スレ覗いてきたけど彼らは補助装置がオプションなのがコンプレックスみたいだった
俺はオプションであるなら問題ないと思うけど何故HONDAスレに噛みついてくるんだろうか
鈴菌ってスズキのイメージ悪くしてるよね、スズキ好きなのに

39 ：

>>35
うちの場合、軽で、普通の速度で走るのに快適で、そこそこたくさん積めて
かみさんメインの車という条件にぴったりだった。
あと、素のままだと少し間抜けだけど、手を入れるとすごく良くなりそうな車だと思ったので。

40 ：

男は黙って素ターボ

41 ：

>>37
デザイン買いなんですね。
>>39
手を入れるとは具体的に？
ホイール変更とかですか？

42 ：

>>41
ホイールもグリルもサスもエアロもです。
シートも腰高な感じなので少し下げたいです。
アフターパーツ待ちですね。

43 ：

>>42
そこまでやると物凄くお金かかりますね。
是非、完成したら見てみたいです。

44 ：

>>38
荒らしが目立つ物(ワゴンR)引き合いに持ってきてるだけで、本当は、、、
ムーブは引き合いに出せるだけの目立ちが無いからねぇ

45 ：

ジムニー　雪上ドリフト
http://www.youtube.com/watch?v=ILIsm1VxYKs
雪道　FFドリフト
http://www.youtube.com/watch?v=7zXXdMro-sw
パトカー　雪上訓練
http://www.youtube.com/watch?v=H7Jxopzs7Q0
沖縄県警　ドリフト講習会
http://www.youtube.com/watch?v=ZNuyUGTfojs

46 ：

VSCなんてのは万が一の為の機能であって、ランエボとかに付いてるような、アクティブな電子制御じゃないよな。
大事なのはVSCが働かないような走り方をする事だな。

47 ：

>>33
お前の言い分は懐古主義そのもの
馬車にでも乗ってろ「馬車の乗り方もわからんヤツが原動機付き乗るなんて・・」
って言ってるのと同じに読める

48 ：

>>47
なんで警察とかは運転の訓練してるの？　横滑り防止装置付の車に乗ればいいだけじゃん。　

49 ：

ぼーっとしてたら給料が貰いにくいからだろ

50 ：

>>33
お前が免許持ってない所にまで読んだ

51 ：

正直あまりかっこよくはないよね

52 ：

>>51
正直ディーラーもN-BOXとフリードに戻し初めた印象あり。

53 ：

NONEって>>42みたいに弄らないとまともに使えないような車なの？

54 ：

>>33
>>48
お前駄目な子な
真面目にレスするのもアレだが、
警察が訓練するのは、任務達成するに為に必要だから、一般人とは土俵が違う。
お願いだからNーONEの話しよ

55 ：

ホーン交換したいんだがノーマルツアラーだとどれが取り付け可能なんだろうな
メーカーはミツバあたりで
純正のフォグも付けれないくらいだから厳しいのかな

56 ：

ホーンなんてほとんど使わないのに
なんで替えるの？

57 ：

DQNだからだろ
ホーンなんて押すときの相手への気遣いで小さい音に替えたいと思う位だわ

58 ：

FD2Rを買い替えてセカンドカーとしてこれにしようかと思ったけどやめた

59 ：

前見やすい
ＴＬだけど音静か
安全装備ついてて安心
足元広い

60 ：

昔乗ってたカマロがフラットなかぶり気味のダッシュボードで好きだったんだよね。
使い勝手は悪いけど格好良いんだよね。
ディスプレイオーディオ限定だけど日本車でこれだけスッキリした内装なんてかなり嬉しい。

61 ：

ツアラーかっこよすぎる
http://www.youtube.com/watch?v=-KW0iWhRYtQ

62 ：

点呼とります
1番、ＴＬ・４ＷＤ
次の方どうぞ

63 ：

試乗なしで俺がパンフ持って帰っただけで親父が二日後には決めてた・・・

64 ：

イース　30km/Lか・　うらやましい

65 ：

乗りたいと思うか？w

66 ：

>>28
パドルシフトかな。
15インチのアルミは後から好きなの選べるけどパドルシフトは後からどうにもならないし。
15インチ化でショックのチューニングが違うとかって話だけど
パドルシフトはそんなの使わない人って多いらしいけど、車任せじゃなくシフト操作はドライバーで
考えたい。CVTはエンブレ効きにくい感あるからエンブレ活用するにも。
クルコンはオマケ
でも、ツアラーのLパケにした。白の内装を黒にしたから6万UP
あと、プレミアムは最初から羽付いているから無限の羽付けたかったってのもある。
色もモカと悩んだけど無限の羽にモカの設定が無かったから。
ツートンは納期掛かるって話だったので今の車が車検近いので単色
あとは納車されてから色々考える予定。それも楽しい車だと思う。

67 ：

白の内装じゃなくて白の外装とノーマル内装を黒内装にしただった。

68 ：

TLの市街地と高速の実燃費おせーて

69 ：

燃費は、みんカラ見てみれば。一時、ターボ車を分けようとしてたけど、燃費にハッキリ差がでるから止めたのかな
みんカラは、ハイオク入れてるバカもいるから参考になると思うよ

70 ：

TLで16l/kmとかマジか@みんから
普通に乗る分には20l/kmくらいで走れそうな気がするんだが。
と思いたいTL納車待ち。

71 ：

ptlだが、街乗りで12くらい。こんなもんか(^_^;)

72 ：

燃費を気にするならN BOXスレとかも参考に見ておくと良いよね
>>70 20km/Lくらいが理想なら、GLじゃない？　ツアラーは17インチ履かすようなバカが最初に10km/L以下に達すると思う

73 ：

みんからなんてここ以上にカスの集まりだからね

74 ：

全然参考にならん

75 ：

ツアラーの値引きはいくらぐらいですか？
参考にお願いします。

76 ：

>>66
パドルが欲しい人でもカチャカチャするの納車初日くらいなんじゃないの
ってかNONEのパドルってブリッピングすんの？
あと純正クルコンは１００キロまでしか設定できないので（ry

77 ：

>>72
さすがに10km/l以下にはならないだろ。バカかお前は

78 ：

きのうＰＴＬで
東京（首都圏）→伊豆半島１周してきた。

ほとんど休憩無し で１２時間走行（メシも車内）。
※運転慣れを兼ねてたので、
　ドライブというより１人乗りでストイックに敢行。

1. 片道200Km(合計400Km)を走ってきたケド、
　　ガソリン満タン→ 【４０％以上】残った。
　　※行きは 高速、帰りは全部 一般道 で走った。
　　※道中、山道(ぐねぐねカーブ)が多発だったのに。
　　※35Lタンク なので 計600Km くらい行けそう？？？
2. ＰＴＬは重量870Kgのターボ車なのに
　　燃費アベレージは 【18.9Km/L】 だった。（本当）
　　※行きは 高速、帰りは全部 一般道 で走ったのに…
　　　東京 渋滞 がなければ、19Km/L 以上イケたと思う。
　　※安全運転してたので、ほとんど 緑色の輪っか表示
　　　状態（エコ走行達成表示）にあった。
3. クルコンは 使う前まで 冷やかな目 で見てたけど、
　　目からウロコが落ちるくらい 便利なモノ と実感した。
4. エコ走行してても上り坂では ターボの恩恵 が高かった。
　　ぐんぐん登れる。
5. 逆に シフトをＳに入れても
　　エンジンブレーキの効果が あまり感じられなかった。
　　(下り道でも フットブレーキ 頼みだった)
　　※Ｓモードのシフトレバーで制御すれば別と思うが。
6. 東京⇔大阪 の道中 を気にする人がいるけど、
　　1.3L系のクルマでも "行ける" と思える人なら、
　　全然大丈夫だと思う。
　　※今回は１２時間レベルで運転しっぱなし。
　　　前述のクルコンの貢献が高いケド、
　　　東京←→大阪　なんて余裕。　と思えた。
　　　（感想には個人差があります（w））

79 ：

パドル効かないのか〜
遊びたいのもあるけど、エンブレのためにパドル付きにしたのにな

80 ：

パドルなんか玩具さ。試乗の時にそう思った。素ツアラーかプレミアムツアラーで十分。
NAはさすがにないな。俺が長崎で坂道だらけってのもあるがｗ

81 ：

素ツアラーは他社のターボ車に比べて確かに買い得感ありだよね。
コレに二束三文の奴で良いからオーディオ付いてればバカ売れじゃないの？

82 ：

>>80
PTLを買えない貧乏人の僻みにしか聞こえない

83 ：

これまでのまとめ
NAな人　「軽ターボ買うくらいならコンパクト買うわｗ軽ならNAだろｗｗｗ」
TLな人　「PTLの15インチｲﾗﾈｗ外装も内装も好みじゃないしｗｗｗ」
Tな人　「男は黙って素ターボｗパドルとかいじるの初めだけだろｗｗｗ」
PTLな人　「貧乏人乙ｗｗｗ」

84 ：

G「…」

85 ：

>>78
うちはＴＬだが、おおむね同意見。
とくにクルコンは、本当に便利。
Ｓについては、入れただけじゃＤと同じだよ。
そこからパドルで数字表示してマニュアルモードにせんと。
あと、クルコンの応用的な使い方……
下り坂でもエンブレで車速維持してくれる。

86 ：

嫁がＮＡで街乗り通勤。＋Ｌで充分以上だ。
高速なんぞ乗らない（嫁は乗れない）からＥＴＣも不要。
クルコンは１００キロまでだけでいい奴はそれはそれでいいんじゃない。
だけどお前ら高速道路何キロで走る？
１００キロだと走行車線だと微妙に速くて、追い越し車線だと遅くね？
だからクルコンが１００キロで制限されるのがストレスじゃないかなと。
うちのＮＯＮＥで高速は走らないし、非力な車にクルコンなんぞ不要なんだが、
１４０キロくらい平気で出るターボのクルコンがこれじゃ今は良くても半年もしたら･･･

87 ：

>>82
すまん嫁のなんだｗ俺がパドルなんか使えるわけないと説明してPLにしたんだよ。
素ターボでも良かったんだけど、嫁がプレミアムの顔面のほうがいいらしい。

88 ：

>>83
まとめ乙、駆動は別にしてもタイプ別に細かくまとめたらおもろいね。
G、GL、T、TL、P、PL、PT、PTLの8タイプで、Pってやつが一番謎。

89 ：

スバルのアイサイトも100kｍじゃなかった？

90 ：

クルコンは制限速度の上限迄って、わからないのか？
追い越し車線走るのにクルコン使うとかって、免許持ってる人？

91 ：

メーカー純正のクルコン使うなんてあほだろ。
PIVOTの使っとけ。30〜140km/hの設定域だ。

92 ：

>>90
お前はどこまでアホかと･･･。
メーカー純正だって普通はだいたい１１０キロまで設定できるわ
あと、追い越し車線をずっと走るんじゃなくて、クルコン中に加速したら
設定は解除されず、戻ってからアクセルオフで設定速度に戻る。
しょうもない正論垂れてないでしっかり勉強しろよ学生ｗ
>>91
ああ、PIVOTいいよね

93 ：

ツアラーのＬパッケージに乗ってるけど
１５０キロほど走っても前の車ほど疲れない感じ
シートがいいのかな？

94 ：

しょうもない正論ってなんだ？
制限は一応100kmまでになってるんだが？

95 ：

GL「可愛いお〜」
TL「必要なものは全部そろってるしプレミアムのデザインよりこっちのが好き」
PL「町乗りにしちゃ高級感あっていいけどメインに別の車あるしターボはいらねーわ」
PTL「完璧」
L無しは情弱かケチり過ぎだろ・・・

96 ：

>>93
前の車はなんですか？
自分は今プレオRSのMTですが試乗はしましたが試乗がちょっとだけだったので
あまり車の性能が分からなかったです。
ハンドルが遠いのと加速はよかったです。

97 ：

使ったこともないのにクルコン否定するやつ多すぎ。
とりあえず、Ｎ−ＯＮＥのクルコンは上限１００じゃねえから。

98 ：

今月号のMagazine Xでボロクソに言われてるな

99 ：

なんて？

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