【0番台】EF64を語るマニア集結 Part3【1000番台】

1 ：2012/07/31 〜 最終レス ：2013/02/06

EF64について語るスレです
注意：
0番台・1000番台どちらの話でもおkです
貨物のEF64も愛知機関区に集結です
われわれ64ファンも仲良くしましょう
前スレ
【0番台】EF64を語るマニア集結 Part2【1000番台】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312448393/

2 ：

ロクヨン界の重鎮、N1000様が華麗に2get!

3 ：

新スレ乙です

4 ：

1乙！

5 ：

>>1 乙28改！

6 ：

伯備線の0番台いつまで？

7 ：

こないだ甲種でわざわざ稲沢でカマ交えした意図はなに？

8 ：

>>1-7
全員キモヲタ
逝きなさい
ケケケ

9 ：

1046御帰還！ざます

10 ：

>>7
それは、当初やはりEF210-12がスルー牽引する予定だったが、その前日の5090レが遅延していて中京から関東へのEF64受け渡しが出来損ねていた。
そのため、稲沢で急遽カマ換えが発生し、以降は新鶴見までEF64が牽引したってわけ。
だから結構珍しいパターンで、これから先はあまり期待できないね。撮影できた人は相応に運が良かったと思ってた方がいいかもね。

11 ：

>10
知ったか乙

12 ：

>10は1010が単機で帰ってきてることも知らない情弱ｗｗｗ

13 ：

210に不具合が起きたとか？

14 ：

>12は1010が単機じゃなくて3095レのムドで帰ってきてることも知らない情弱ｗｗ

15 ：

64素人の情弱です。
うちは宇都宮線沿いなんですが、「電車の警笛が聞こえる！」と思って線路を見ると、しばしばEF64であることがあります。
宇都宮線では他にEF65, EF66, EF210, EH500の機関車が来るのですが、
こんな音が出るのはEF64だけなのでしょうか？
そもそも、宇都宮線にEF64が来るのって昔からなのか、最近のことなのか、よくわかりません。
イメージ的にはここらだと高崎線にはいっぱい来そうに思うんですが
宇都宮線で見てても結構EF64が来ますよね。ちょっと意外です。

16 ：

64とか81には電車と同じ、AW5という汽笛が付いてます。

17 ：

耐雪装備で雪国走る機関車には>>16の言うようにタイフォンついてる
EH500にもついてる。
EF64-1000の東北線は昔から。国鉄の頃は荷物列車を牽いて東北線に入ってたし、
JRになってからも黒磯仕業はあった。いまほどじゃないけど

18 ：

名古屋近辺でもたま〜に聞くよ=AW5
ラッキーにも聞けた時にはひとりホームでニヨニヨしてしまうw

19 ：

国鉄特急形みたいにタイフォンとホイッスル同時に鳴らす事はできるの？
フイ〜ンみたいな感じの

20 ：

>>19
出来るよ
電車と違って両手を使う必要があるから走行中は不可能

21 ：

>>16-17
サンクス
EH500にもついてるのか。それは聞いた記憶があまりないね。聞き流してるだけかもだけど。
宇都宮線のEF64は最近になって特に増えたということでしょうか。

22 ：

1045号機OMご入場。エスコートは66の36号機。
ちょっと前にも出てたが、そろそろ1047とか1043とか気になる入場がありそうだ。

23 ：

1043は流れ的に頭にボックスになるだろうな。

24 ：

>>22
今日名鉄乗ってる時に名古屋のすぐ南ですれ違ったわ
66-0と64がくっついてるのをあまり見たことなかったからちょっと驚いた

25 ：

>>21
EF64は基本番台とともに、運転席側屋根の四角い箱の中にAW5。
前面が蓋になっているのが分かる。
EH500やEF510-500はスカートの四角いカバー内側にAW5。

26 ：

67号機、盆明けくらいまで稲沢で夏季休暇と思ったら岡山行ったな。

27 ：

0番機は定期的に愛知に帰区するが、どんな検査が施されるんだろう？

28 ：

交番検査、月検査じゃないの

29 ：

交番検査又はA、B台車検査で帰区します

30 ：

1050号機はどこ行っちゃった？

31 ：

愛知機関区のどこか。
走ってないもんね。

32 ：

こいつバカ

33 ：

最近1050号機がやたら人気だなw夏休みか？
>>31 が正解だよ。
愛知区に暫く留まってる。休車じゃなく検査絡み。
EF64は運用数に比べて配置数に余裕がある状況だから検査で運用を外れたカマはしばらく動かない場合が結構ある。
諦めて菩薩のココロで待て。

34 ：

PFや0番台が離脱したら運用に余裕無くなるのでは？

35 ：

1046が稲沢お遣い運用で復帰

36 ：

EF64 36　

37 ：

茶釜

38 ：

ザンパー
あけぼのもっかい牽いてくれ〜

39 ：

64の牽く旧客普通列車とか乗りたかったなぁ･･･
機次位に乗車して窓全開にしたら心地よいやかましいサウンドが飛び込んでくるんだろうな

40 ：

伯備の0機牽引貨物のブロアー音もかなり迫力あるな
轟音を周りの山々に響かせながら急勾配を力走してくる様は凄みさえ感じる

41 ：

64旧客って、長野と中津川？の間に荷レついでにハザ繋いだのが残ってたけど定期は
あれが最後か。スイッチバック楽しそう

42 ：

>>38
0番台ブルトレはすぐに終わると思ったから、夏は撮りまくった。
北陸もな。

43 ：

>>41 最後のほうだと思う。熱田発の荷物列車で中津川からﾅﾉ区のﾊｻﾞがついた。確か他が80系→115系に置き換わった後も暫く残ってた希ガス。
ただ同じ頃まで定期の夜行きそ(直江津行き：64とﾊﾈは長野まで長野からは62牽引)がﾅｺ区持ちでﾊﾈ+ﾊｻﾞの旧客だったからどっちが後まで残ってたか自信ない。誰か教えてくりょ。
1000番台は定期の旧客を牽引しているイメージがないなぁ…デビューした場所と時期的には旧客牽引は実在し得ないと思う。

44 ：

>>64の牽く旧客普通列車とか乗りたかったなぁ･･･
信州方面で最近恒例になってるよ。セピア色シリーズ。
5、6年位前に辰野で乗ったなぁ。スハフ42で1001の次位だったけど、ブロアー音が心地良かった。
0番（たしか41)のほうだったらもっと良かったかな。

45 ：

>>43
上越で夜行急行「能登」や「鳥海」あたりは牽いてた筈だが。
あと越後中里の休憩室になった旧客回送も64-1000だったかと。

46 ：

ゥァアアアアアア
八王子で毎日のように聞いてたから久しぶりに聞きに行きたいなぁ
中国地方は遠いけど今年が最後の夏かもしれんし

47 ：

>>40
伯備線0番は単機牽引にもかかわらず、西線時代よりも音がより強力になってる感じ。
ホント「唸る」っ感じで、迫力あるんだよなぁ〜。ちなみに折れは残存の中では51号機の音が気に入ってる。
この音に魅せられる椰子も結構多いんジャマイカ？

48 ：

>>41>>43
オッサンの思い出話でスマソ。
64牽引最後の定期旧型客車列車は1982年11月14日長野発中津川行836列車。
ちなみに牽引機はEF64-3号機（稲二＝当時）。
836レは桑ノ原（信）でも運転停車がありスイッチバック連続停車だった。
>>39
発車時のブロアー音やモーター音はさすがにうるさい。
直後にトンネルに入る冠着発車時などは工場の中にいるような感じ。
ロクヨンの音といえばサイレンのような電暖MGの音を知っている人はいるかな？
（1000番台の電暖電源はSIVのビーーーという音）。

49 ：

素敵やん
今の電車は静かすぎる

50 ：

>>39>>40>>44
不定期では54年位かな東線の急行で8401ﾚ(夜行)→8401ﾚ(昼行)が結構な頻度で走ってて
鈍行は441M補間便で9431ﾚ→回9436ﾚってのが有ったよ、
画像は左が上り急行「ｱﾙﾌﾟｽ」8404ﾚで右が上り返却回送回9436ﾚ
自分が乗ったのは8404ﾚの甲府-八王子間だけなんだけど
連結器の衝動を一回も味わったことが無いｗ
>機次位に乗車して窓全開にしたら心地よいやかましいサウンドが飛び込んでくるんだろうな
画像左上の機次位はｽﾊ43緩急車化改造したｽﾊﾌ422403なんだけど昔は扉開けっ放しでおkー
だったからﾃﾞｯｷから直にﾛｸﾖﾝだよｗ
>>48
冬にも何度か乗ってて必ず罐の次の一番前のﾎﾞｯｸｽに座ってるんだけど
覚えてない．．．orz

51 ：

画像貼るの忘れたｗ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1344694261.jpg

52 ：

いいね！

53 ：

愛知の1000番台の未更新を全て更新しちゃいましょ。
PFや66-0が引退すると穴を埋めないといけないからな。

54 ：

お金くださいbyJR貨物

55 ：

>>53
どっちにせよPF、66-0が消えるまで千は全機残るだろうから貨物さんは何とかするさ

56 ：

1007はどうなったのさ

57 ：

歯医者

58 ：

>>53
株主総会で厳しいこと言われたみたいだから、それすらケチるんじゃね？

59 ：

今日の中央西線の貨物、昨日の悪天候のせいか時刻が乱れていたな。
多治見で朝5時半頃に南松本方面の石油貨物とか、
金山で朝10時前に稲沢行き（コンテナ?）とか。

60 ：

>>59
激早朝の80ﾚ(4時前)の後にも、稲沢方面の貨物が行ったような気がする。
>金山で朝10時前に稲沢行き（コンテナ?）とか。
ちょうど、117系S7+S8快速の折り返し回送の時間くらいでしたね。
タンク車だったような…。

61 ：

>>60
タンク車でしたか。
東海道本線ホームから名鉄の電車越しだったので、ちょっと良く判らなかったもので。

62 ：

EF64 62　

63 ：

この間関西で67号機見たけど、前はグレーだったステップが白になってる。
愛知に帰ると綺麗になってくるのはうれしいね。

64 ：

>>63 明日あたり60号機を磨く気みたい。さっき愛知区のぞいたら外洗位置あたりにひっぱり出して来てた。
大事に使ってるのを見るとうれしいね。最近じゃ1000番台より0番台のほうがマメに洗ってる気がするw

65 ：

>>64
橋の下ですね。
洗車が終わると、仕事に戻りそうですね。

66 ：

伯備線で稼働してる0機以外で、現在、愛知区留置(休車)機は77号機だけなの？
一時留置されてた47号機を始めとする他のカマは既に解体されてしまったんだろうか…

67 ：

それはググればでてくる。



77のみ現存。

68 ：

1025の運転席側が白Hゴムみたいにw

69 ：

愛知の現役0番台はあと何年くらい運用されるんだろうか？

70 ：

休車期間を踏まえても26年度いっぱい位じゃね。67か72の稲沢ニ区生え抜き組がアンカーかと。
個人の妄想的には、桃太郎を新鶴見→鹿島貨物を置き換え(直接orPFが玉突きで再受け持ち)→1000番台を岡山＆8865.8864にコンバート。
どうかな？

71 ：

>>70
そのPFですらもう危ないからわざわざ運用数増やさないと思うよ。

72 ：

>>70>>71
残存鴨0機で次の全検（多分、廃車）が一番近いのは51号機でオケ？
確かに67号機の全検までの期限が一番長かったハズ
詳しい方、ご教授ヨロシクです

73 ：

伯備線も来年春のダイヤ改正で全Rちる。

74 ：

EF210-300が伯備線行ったりするんかな

75 ：

>>74 "発電"抑速持ってないと無理なんじゃない？山陽線は本数多いからいいけど
伯備線じゃ無理だし、変電所に対応設備付いてるわけでもないし。
285だってわざわざ抵抗器背負ってるくらいなんだから
仕様はっきり覚えてないけど、EF210-300じゃ無理だと思う
少なくともパース見る限り、発電抑速ブレーキに対応できるほどの装備はなさそう。
そうだったら巨大なルーバー付いてないとおかしいし
となると
64-1000が帰ってくる？

76 ：

0番台検査時期
51 H19-10
59 H19-4
60 H20-1
61 H19-5
67 H20-2
72 H18-8
77 H17-4(休車)
間違ってたら指摘お願いします

77 ：

桃３００ってのがミソ。
何で５００にしなかったのか気づいた？

78 ：

伯備線は、64-1000で10年は持つでしょう。桃は100番台の増備を続け、66-0･PFの淘汰を少しずつ。

79 ：

>>77
桃500が 64-1000置き換え機＆伯備線投入機 になるってこと？
もうチト詳しく！

80 ：

>>77
５００とか、知ってたってどうでもいいよ。

81 ：

>>77
普通の桃が200まで作られないからだよ。

82 ：

100番台が200を超えるのは確実だが300を超えないことも確実だから

83 ：

DE10は番号を飛ばして増備したんじゃ？

84 ：

DD51は溢れたけど、国鉄とは違うし

85 ：

>>81です。
ミスった。
200じゃなくて300だった。

86 ：

>>75
＞"発電"抑速持ってない
貴様は何を言っているんだ？

87 ：

そろそろ電気機関車スレ行けよ

88 ：

>>86 わざわざ書いてるってのは、抑速ブレーキにしても回生じゃ無理って事だろうに
そりゃ、回生ブレーキだって発電ブレーキに含まれるのは事実だろうが、
通例、発電ブレーキって言えば上がった電力抵抗器で捨てるのだろう？
発電ブレーキ持ってれば必然的に抵抗器冷やす風入れるからでかいルーバーが必須
EF210-300のパースにはそんなものない
そんだけのことだろうが

89 ：

>>88
＞発電ブレーキ持ってれば必然的に抵抗器冷やす風入れるからでかいルーバーが必須
＞EF210-300のパースにはそんなものない
貴様は何を見ているんだ？

90 ：

>>89 EF210-0とよく見比べて来るんだな

91 ：

あれれ〜、EF210にはブレーキ抵抗器がついてるんだ〜。

92 ：

ttp://yamasuka.exblog.jp/17887683/
転載だが、300番台の写真な。
0番台か100番台は自分で探せ。
ルーバーの数や形はどこかに違いがあるか？

93 ：

いや、それで、EF210（500番台？)が64-1000に代わって伯備線に入る計画がホントにあるのか？
〈今後の短期・中期の展望〜抜粋〉
　�@愛知区64-1000→中央西線(重連仕業)〜東海道・山陽線(岡山までの8866/67等)〜伯備線(岡山駐機仕業)　に本格移行で0機全廃。
　�A西線にEH200投入→愛知区64-1000は高崎区＆岡山区に分散転属配置。
　�B伯備線が64-1000の終焉の地となる予定。（現在の0機と同じ運命をたどる）　
以上は決済事項としてすでに確定済だと思うが、EF210形の伯備線投入の話は聞いたことがない…。

94 ：

伯備線全線を貨物の運転士が担当するようになれば、投入されるんじゃないの？

95 ：

>>93
展望？抜粋？？
脳内Rでも出てるのかw

96 ：

>>93 ソースは兎も角として64-1000の流れは現実そうなるだろうが、
EF210-0じゃ、伯備線下れないだろ。-300も、抑速ついてるだろうが、おそらく
EF67と同じで、空荷で坂を下る程度。外見からして回生だろうし
別形式起こすんじゃないの？どでかい抵抗器つけたやつを

97 ：

64を高崎に配置して意味ある？
もう単機運用しか無いでしょ？

98 ：

>>93
まだ1000番台にも置き換え完了してないのに、
210への置き換えなんかまだ計画してるわけないだろwww
10何年後の話だと思ってるんだよ。これだから妄想鉄ヲタは…
今の0番台のように、伯備が1000番台の墓場になってからの話だ。

99 ：

>>96
210の発電ブレーキは踏面出力2720kW
一方の64は計算するのがめんどくさいからEH200の半分として2620kW

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