学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線42

1 ：2012/08/11 〜 最終レス ：2013/02/06

前スレ
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.41
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333495249/
おおさか東線3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339660560/
関連スレ
【JR型】福知山線（JR宝塚線）スレ38【大増発】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335283816/
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　111
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344059396/
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線60
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343534598/
大阪環状線 19周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339757837/
■■■　JRW207系&321系スレ　D26編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338176785/

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

取ったところでwwww

4 ：

朝の雨で止まってた電車が午後に動きそうになったら、
東寝屋川−星田間で陥没してるのが見つかって、
19時頃まで四條畷より東の区間は運転出来なかった
ようです。
保線中
http://osaka.rash.jp/img/1344954651925.jpg
試運転列車通過
http://osaka.rash.jp/img/1344954709776.jpg

5 ：

東線は別スレがあるし、そっちでイイよ。

6 ：

あの東線スレは勢い0/日だから
別スレで置いておく意義は薄い
今あるスレは落ちるまで使えばいいと思うけど

7 ：

かといって、なんで学研都市線スレに入れるの？
そもそも別路線。
話題も別方向になるし、入れない方が良い。

8 ：

>>6
>あの東線スレは勢い0/日だから
実際見に行ったら、そんなこと無いやん。
何かの誘導かｗ

9 ：

>>7
別路線と言っていたら奈良線や和歌山線の話題も寛容している大和路線スレの立場がない
>>8
ほら勢い0
http://i.imgur.com/uRmWg.jpg
実際には0.9くらいだが0と表示される
平均して1日1レスもされてないということ

10 ：

大和路線スレは色んな話題取り入れても支障はなく
むしろここより盛り上がってるから入れる分には良いと思う
閉鎖的なのイクナイ
>>4
昨日それのせいで乗れなかったわ

11 ：

東線スレの数少ない住人だけど、
まだ950も残ってるんだしほっといてくれ
余計なお世話だよ

12 ：

ルクアニスタuzeeeeeeeee
化粧は当たり前、優先席で通話してやがる
低民度大東民は盆でもしゃしゃり出て来んな

13 ：

冠水対策が緩過ぎる
東寝屋川付近も高架化すべき

14 ：

住道とかの独身女性は専用車を露骨に避けるんだな
専用車の隣の車両に独身女性が14人、専用車は親子とばあちゃんだけ並んでたわ
そして独身女性は京橋で大阪方面へ走っていった
ルクアニスタだったか

15 ：

>>12
冠水対策より乗客のマナー対策が急務
昨日の冠水も学研利用者のマナーの悪さが積み重なった天罰である

16 ：

>>12
ちなみに福知山線脱線事故の運転士も大東市出身。

17 ：

友達の家に泊まりに松井山手行ったが昨日の有り様。
本人は住んでみ良いところだと言ってたが、少なくとも俺は住みたいとは思わなくなった。
インフラも脆弱な上に改札見てたら民度も低い、タクに乗ろうとしたがメインストリートの大通りが大渋滞。
少なくとも俺は住みたいとは思わなくなった。大事なことなので二度(以下略)

18 ：

>>17
まちBでやれ。
松井山手って　ＰＡＲＴ１３
ttp://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/kinki/1307190241/
京田辺市を盛り上げろPART25
ttp://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/kinki/1267715511/

19 ：

盆休みで帰省して気が付いたけど、長尾の停車位置が松井山手よりに１両分ずれてるんだね。

20 ：

【通勤快速】
松井山手・長尾・河内磐船・四条畷・住道〜尼崎
【サロンカーるくあ】※お座敷列車で運行
木津・京田辺・松井山手・住道・放出・京橋・北新地

21 ：

>>19
最近ホーム上の乗車位置印が更新されて、一緒に変わった。

22 ：

住道駅構内（改札内）トイレ臭くね？

23 ：

この前の大雨の責任はどこにあるのか改札に抗議してたら、近所の住民とか名乗るのがやってきて
「さっきからじゃかましい！神社か教会に抗議しろや！」ってめっちゃ怒鳴られたし。
あいつなんで駅員の味方すんねん、JRの関係者か？

24 ：

>>23
あんた駅員が大雨を降らせたとでも思ってるの？

25 ：

タバコは勤務後の一服に吸うものなのに学研人のスーツは朝から歩きタバコするなよ みっともない

26 ：

通勤定期は四条畷〜京橋の区間を含む場合は倍額に
スーツなら第二京阪でマイカー通勤しろ
喫煙したいなら尚更

27 ：

しかしなぜ学研人の女性は扉に張り付くのだろうか？
東京や名古屋、他の大阪の地域でも滅多に見たことがない
地域病として学研ルクア病と名付けよう

28 ：

>>19
駅舎建て替えするから前のままでは下り向きの場合後ろ過ぎるから停止位置をずらせたんだろ。
新しい停止位置は駅舎建て替え完了後5号車(つまり雌車)が一番便利な位置になってるだろ？
雌車が一番便利な位置になるようにしてるからな。

29 ：

>>28
法則発動だなw

30 ：

しかし女性は乗らないのであった
ＪＲと女性の意地の張り合いだな

31 ：

学研と環状線の連絡悪すぎ
京橋止めと連絡ばっかだな

32 ：

乗車口の扉付近に張り付く女性指数
四條畷…89
野崎……136
住道……672
鴻池……213
徳庵……167
放出……102
鴫野……76
住道の女性の体には磁石でも付いてるのかな？

33 ：

専用車乗車指数
四條畷…389
野崎……252
住道……96
鴻池……323
徳庵……267
放出……302
鴫野……284

34 ：

指数の意味知ってるか？

35 ：

さっき電車に乗ろうとしたお爺ちゃんがドアに寄り掛かろうとした女とぶつかってホームに戻された
そして電車はそのまま発車
この女がペタ子か？

36 ：

放出西踏切付近の新線〜仮線の所にバラスト入れてんね。
北側の道路も通行止めになってた。

37 ：

どうも“何時もの人”＝“どうでしょう厨”の成れの果てにしか見えんｗ

38 ：

東線全線開業までまだ後6年あるけど開業の段階で207系が3+4のままで居座ってたらびっくりする。
流石に6年の間に体質改善くらいはやると思うけど。

39 ：

北線に103が走ってたら笑える

40 ：

>>39
大阪駅ビルがまだ完成予想図だった頃、環状線の103系が描かれていて「いくら何でもこのビルが出来る頃には環状線から103は消えてる」と思ってたのだが…

41 ：

>>27
というよりか、学研人は老若男女問わず他の路線を利用するときに発車案内で扉数と両数を確認してから並ばない傾向にあると思う。

42 ：

>>40
完成予想図の103がかの“森ノ宮のヌシ”、ひいては“大阪死者のヌシ”ｸﾊ103-1だったら笑うｗ

43 ：

>>41
学研は全電車が7連の4ドア車だから両数やドア位置を気にする習慣がないんでない？
他の路線は何らかの形でドア位置が両数が違う場合があるし。

44 ：

ケータイキチガイさんが、また学研人とかいう意味不明な単語を

45 ：

>>38
3両+4両のままでいいんじゃない？それで不都合があるわけでもないし。
体質改善ねえ。ついでに帯も剥がされたりして？(銀色単色化みたいな)

46 ：

>>45
207系を寿命までどこにも転用しないなら貫通化改造したほうがよくないか？
3連と4連の数が合わないとか数を合わせたら現状のようにM1032が余るという問題はあるけど。

47 ：

費用掛けてまで改造する必要ないんじゃ。

48 ：

>>43
大阪市営地下鉄でもたまに両数が違う場合もあるのにな。

49 ：

>>47
分併しないのに非貫通のまま残してるのも何かと不便だと思う。
実際環状線の201系の4+4はそれで消えたからな。乗務員から文句が来たみたい。
将来的に207系をどこかに飛ばすならそのままにしておいたほうがいいが。

50 ：

>>49
103系の4＋4じゃないのか？

51 ：

>>50
本線の201系が転属してきたとき、サハが不足するからクハ×2をサハ代用で組み込んでたがな。
で、結局サハを抜いた6連をナラに配置することにして非貫通編成を組成しなくて済んだと。
その影響でモリの103系の置き換えは中途半端になってしまったけど。

52 ：

>>49
4＋4なんて環状線にうじゃうじゃいるし、折り返し線とかには専用の渡り台もあるのに。

53 ：

>>52
環状線における近郊形は余所の路線(電車区)からの乗り入れ車両で外様という意識もあると思う。
長らくモリ車は通勤形8両貫通編成で分割非貫通編成はイレギュラーでしかなかったし(1970年代後半頃にクハがサハ代わりに使われてたくらいか。1980年にサハ103-502・503を投入して代用クハをヨトへ転属させた。この時ヨトへ来たクハがクハ103-5・126)。
通勤形の非貫通はナラの4+4もあったけどこれもあくまでも乗り入れ車両だし。

54 ：

この時期はキチガイばかりなんだな
専用車に乗らない女ばかり、立ち位置がおかしい、東京なら迷惑防止条例違反で通報されるスーツばかり
冤罪が流行るのも仕方ないね

55 ：

ルクアニスタは規制されるべきだな
学研都市線は迷惑料加算運賃(今の2.5倍)にすればよい

56 ：

さっき乗ってた電車で向かいのｶﾌﾟｰﾙがこっちに向かってトレーナーがユニクロだのどうの言ってたので
何か用か聞きに行ったら、次の駅でホームに逃げやがった。
あんまり大声出すと周囲に迷惑なんで、普通に話しかけるトーンで
トレーナーがユニクロで何の迷惑かけたのか聞いただけなのに
ごめんごめんばっかりで具体的な回答が無いし、アホか。

57 ：

もしも松井山手が島式ホームだったら…。
長尾からの折り返し乗車が慢性化するだろう。

58 ：

ルクアニスタ『長尾って茨城県だよねー』
ルクアニスタ『松井山手ダサい』

59 ：

神戸民1「松井山手ってどこ?」
神戸民2「各停の終点。」

60 ：

>>57
折り返し乗車といえばかつての片町駅を思い出す。
京橋駅下りホームに折り返し乗車に対する注意書きがあったな。
東西線開業前の平日夕方の上り快速が京橋始発だったのは折り返し乗車対策だったのかな？

61 ：

>>60
あれは折返し対策だったね。

62 ：

河内磐船〜津田で冠水していた為遅延
今日はあちこちトラブル三昧だな

63 ：

関東から関西に引越しなんだけど片町線沿いが住みやすいと思ってんだけど、どうかな？
住道を狙ってる｡

64 ：

少し金掛けてでも環状線の内側にしとけ

65 ：

踏切冠水で全区間ストップだとよ

66 ：

>>63
JR西日本沿線には住むな！！
ビジネスで信用を落としたくなければJR沿線には住むな！！
これ常識

67 ：

環状線の内側に住むとまじで車要らないしな

68 ：

>>63
やめとけ
こんなスラム街に住んで人生をふいにするぐらいなら千里や高槻に住んだほうがマシ
「学研都市線沿線に住んでます」といえば「ああ、もう帰っていいよ」と言われるぐらい印象が悪い

69 ：

0時34分の放出行き、あれいる？

70 ：

♪まだかな　まだかな〜
　学研の　おばさんまだかな〜

71 ：

送り込みついでなんだからついで営業運転しとこうやないのって事じゃないの？

72 ：

放出でオラは人気者を歌いながら乗降の邪魔をする鱈子唇のサラリーマンが出現した模様

73 ：

田舎の地方交通線みたいなダイヤだな
本数を増やせ

74 ：

>>73
都会路線と田舎路線との悪いとこ取り

75 ：

京都府民の叫び(俺も含む)

76 ：

木津⇔長尾でピストンさせればいいと思う。
松井山手は同志社前のように片線廃止させて構内の留置線に。
複線化の障害になっている同志社〜三山木間を地上げして無理やり土地を買い取り。

77 ：

京都府側の利用客がもっと増えたらいいんだけどこれからのご時世それは望み薄だな。
それによしんば増えたにしても京都駅に行かない学研都市線は京都府としても力を入れる気にならないだろうし。

78 ：

>>77
学研都市の開発は進んでいるけど、学研都市線を使うかは別問題だよなぁ。
大阪に行く人でさえ近鉄使って西大寺経由で行く人もいるし。
目的地次第という面もあるだろうけど。
しかし、同志社前で折り返してるのを三山木まで引っ張ることはできんのかねぇ。
祝園で近鉄と張り合うのはきついかもしれないけど、
三山木は近鉄は各停しか停まらんし対大阪なら優位に立てるだろ。

79 ：

三山木ってディーゼル時代からほとんど民家増えてないよ。
近鉄と奪いあう大阪へ向かう客なんて1日100人居るかどうかじゃね？

80 ：

>>78
今更こんなこと言ってもどうしようもないけど学研都市線は生駒山地を大きく迂回してるから
どうしても遠回りしてるというイメージ持たれてるような。
対して近鉄は奈良線もけいはんな線も生駒山地をトンネルでぶち抜いてるから遠回りという
イメージは薄い。生駒山地は色んな意味で壁になってる。
建設されたのが明治期だから無理だけどもし学研都市線が木津から清滝をぶち抜いて
直接大阪に向かってたらどうなってただろ？

81 ：

遠回りはともかく、
学研は帰りの電車が激しく欝になれるから近鉄の使える地域では嫌われる。
電化以降に学研使う前提で住み着いた人以外は、今でも学研なんて眼中にない。

82 ：

>>80
枚方東部が死んでる
松井山手の開発もなし
学研都市を通らなくなるから片町線のまま
大和路快速は片町線経由

83 ：

学研都市線は快速の上の新快速を設定してほしい
京橋→四條畷→河内磐船→松井山手→京田辺
連絡難しい駅あるけど快速でも京橋出てから放出→住道とちんたら止まられるのがすごく長く感じる
そうすると現行の快速と客が分散されて混雑もマシになると思う

84 ：

>>83
本線以外で快速より上の種別を設定するとしても種別名を新快速にするとは思えない。
例：かつての阪和線の特快ウイング
多分西日本は序列を新快速＞特別快速にしてると思う。

85 ：

新快速どころか近いうちに区間快速化されるやろ

86 ：

久宝寺を出発した時はのどかなローカル線の雰囲気でしたが、２つ目の駅で下品な連中が
乗ってきました。バイト先の備品をチョロまかしそうな細身のキツネ目男と、就職面接で全敗
すること間違いなしのカーゴR豚男などです。下品な地区を通るのでしょうか。

87 ：

>>85
さすがにそれはないと思う。
ただ東線全線開業で鴫野に快速を停めるかも。これをやったら快速の意味がなくなるけど。
俺的には東線全通後の鴫野快速停車は要らないと思うけどね。放出で乗り換えればいいんだし。

88 ：

>>84-85
実現は無理っぽいなあ
なら区間快速を四條畷-京橋をノンストップってのは無理かなあ
住道と放出がほんと邪魔
京阪はちゃんと大阪市守口市門真市の客と寝屋川市以北の客をちゃんと分散させてるんだからJRも見習うべき

89 ：

>>86
京橋、JR長瀬、新今宮、平野
志紀、畠田、法隆寺
新今宮！

90 ：

>>88
住道の快速停車はJRの意思でなく大東市の要望というのがちょっとね。
学研都市線に快速が初めて時刻表に載った1988年3月改正ダイヤの時刻表では通過になってた。
この要望がなかったら遠近分離とかを理由にして後から要望出しても突っぱねることが出来たと思う。

91 ：

>>90
なるほど将来的にも無理っぽいなあ
なんともならんね

92 ：

>>90
そうなんだ？
当時大東に住んでたから、市の要望で運転開始時から停車するようになったのは知ってたけど
発売された改正号の時刻表上では通過になってたのか？
そういえば、河内磐船も最初通過だったけど、数カ月で停車に変更されたね

93 ：

行政の要請で新たな快速停車駅になった経緯があるにせよ、学研線内では京橋を除けば一番利用が多い駅を通過させるとなると、その分普通列車を増発させる必要があるよね。
そんなに車両余ってるの？また追加して作らないといかんのでないかい？

94 ：

さすがに、学研都市線内で群を抜いてる住道は通過させられんわな。
JR西日本で２１位。
宝塚、西明石、芦屋よりも多い。
もし通過させても、その分だけ代替の列車が必要になるし
さらにその分快速の乗車率が減少し効率が悪くなるから、快速の本数が削減される。
仮に、住道〜木津に、住道クラスの駅が２・３駅あるなら
通過設定も考えられなくもない。
ただ、そこまで学研都市線の利用者数は多くない。
京阪レベルの利用者数があるなら、それ相応の本数、優等列車は考えられなくはない。

95 ：

快速設定当初のダイヤって、快速は純増だったし、朝ラッシュにはなかったしで、
住道通過でも輸送上何の問題もなかったわけだが。

96 ：

京阪は2009年、JRは2010年。住道は結構頑張ってるほう。
枚方市 　 83,831

寝屋川市 67,267
　　　　　　　　　　　　　住道 66,120
樟葉　　　 59,970
香里園 　 59,900

守口市 　 42,724
　　　　　　　　　　　 四条畷 37,216
門真市 　 34,972
　　　　　　　　　　　　　放出 30,344
萱島　　　 27,833
　　　　　　　　　　鴻池新田 26,432
　　　　　　　　　　　　　長尾 25,808
西三荘 　 25,198
大和田 　 24,650
古川橋 　 24,330
　　　　　　　　　　　　　野崎 23,796
牧野　　　 23,128
　　　　　　　　　　河内磐船 22,200
光善寺 　 22,066
　　　　　　　　　　　　　徳庵 20,568
以下、鴫野、星田、忍ケ丘、松井山手、京田辺、津田、同志社前…

97 ：

最終四条畷行き乗車中。
変な人いる。

98 ：

>>96
放出、復活したなぁ。

99 ：

>>95
木津電化で快速の運転時間帯が増えたけど、それでも朝ラッシュ時の下り方向の設定をしなかったから文句が多かったな。当時ツレと一緒に通学で利用していて何で朝に快速ないんやとツレがぼやいてたのを思い出す。
親も朝ラッシュ時下りに快速なしに対してボロカスだった。
東西線開業前の学研都市線の平日朝ラッシュ時下りでは快速運転は無理だったのか？

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