【110系】マーク�U・ブリット・ヴェロッサ 17

1 ：2012/07/21 〜 最終レス ：2013/03/08

◆前スレ
【110系】マーク�U・ブリット・ヴェロッサ 16
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1311091494/
◆参考ページ
トヨタ自動車
http://toyota.jp/index.html
マークII
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/mark_ii/
ブリット
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/mark_ii_blit/
ヴェロッサ
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/verossa/

2 ：

>>1乙

3 ：

>>1
ヴ乙ロッサ

4 ：

平成１４年１０月マイナーチェンジ時の変更箇所
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/5139/mk2.htm

5 ：

>>1
乙です

6 ：

dat落ちとかｗｗｗおまえらもっと気合入れろよｗｗｗ

7 ：

980行くと急に落ちるのはよくあること

8 ：

>>1
心から心から心からありがとう。

9 ：

110系も新車から12年経過しようとしている訳だから
90系、100系スレみたいによくあるトラブル集でも作った方がよくないか？
と提案してみるｗ

10 ：

まかせた

11 ：

>>1乙

12 ：

>>1
スレ建て、乙であります。

13 ：

>>1
乙

14 ：

事故車以外に解体屋入庫まだ少ないよね
後期フロント外装が欲しいんだけど

15 ：

あっ途中でキーにふれちゃいました
訂正させていただきます
『コネクションある方おられますか。』

16 ：

>>15
今まで解体業者と話した事ないでしょ？
遠慮せずに直接条件を言えば良いですよ。
商売ですから探してくれますよ。
在庫で持ってたりすると意外と安く売ってくれたりしますけどね。
ちょっとした物なら言い値で買えたり。
バッテリーとかタイヤとか。

17 ：

小さい頃近所の解体屋に武丸みたいな兄ちゃんが居て
解体屋は怖いってイメージを持ってた

18 ：

つるはし持ってたなら本人だな

19 ：

”ビキッ！？”
”武丸”がどうしたのかって言ってんだよぉ・・・・！？

20 ：

ヴェロッサ発売当初は
「変な車ダセェっｗ」て思ってたのが・・・今じゃ愛車だわ

21 ：

タービン交換やらした気合の入ったヴェロッサは居らんかのー？

22 ：

俺のはブーストアップだけだ

23 ：

110系はタービン交換までしてる人ってあんま見ないね

24 ：

メーカーオプションバックカメラはナビ画面でもTV画面でもRに入れると切り替わる？

25 ：

マーク２は良く見るがヴェロッサはあんま見ないな

26 ：

作ってみたんで加筆訂正、意見等よろしく！
■よくあるトラブル集　(改110) 　−エンジン1−
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
　　ファンベルト劣化の可能性大です。交換しましょう。
　　JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
　　聞こえ、10〜20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
　　劣化している可能性があります。交換すべし。
　　大概はタイミングベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。

・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
　　JZエンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
　　最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
　　変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
　　ファンベルトを交換した後などは要注意です。
　　高馬力なiR-Vでドリフトなど負荷を掛けている人は特に注意です。
・アイドリングの不調　アイドリングの回転数が異常に低いハンOする、エンスト等
　　スロットル、ISCV[1G系など](エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
　　清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード等を交換するといいです。
　　エアクリを交換している場合は遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。

27 ：

−エンジン2−
・ノッキング
　　1JZ-FSEは特にノッキングしやすいという事が知られています。別項1JZ-FSE(D4)エンジンについてを参照。
　　1Gエンジン系も多走行やオイルメンテナンスの不良によりバルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
　　それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
　　この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
　　WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
　　出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
　　しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・１Gエンジン搭載車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
　　インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
　　可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか走行しないような車両で稀に発生する故障。
　　大概は洗浄で直りますので、上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
　　作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
　　素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
　　ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。
・アクセルのレスポンスが悪い
　　1JZ-GTE搭載車(iR-V)で顕著。ETCS-iと呼ばれる電子制御スロットルがジェントルな運転を強制してくれる事が
　　原因です。簡単に言えばアクセルを踏んでもすぐには加速しない。
　　社外のスロットルコントロールシステムやスロットルコンバートKITなるものを取り付ければある程度解消する。
　　100系のようにサブスロットルを停止させたり、取り除いたりすることで解消することが110系では無理。
　　(一弁式のバタフライでアイドル制御からリミッター制御まですべてが電子制御であり、スロットルワイヤーと
　　バタフライが直結するのはフェイルセーフが働いたときのみ)

28 ：

−エンジン3−
・1JZ-FSE(D4)エンジンについて
　　1JZ-FSE(D4)エンジンが搭載されている車両(2.5L　4WD以外)では様々なエンジントラブルが報告されています。
　　ノッキング、始動不良、黒煙、エンスト、アイドリング不調など殆どの原因は希薄燃焼によるカーボンの堆積です。
　　トヨタでもこの問題は認識しており、カーボンの除去、ECU(コンピュータ)の書換えなど対策を行っています。
　　ユーザーで出来ることとしては、ハイオクのみを使う、FUEL1等の洗浄剤をこまめに入れる、
　　オイルをこまめに交換する、スロットルなどからエンジンコンディショナー等を入れて清掃するなど。

・ECU(エンジン制御コンピュータ)、ETCS(電子制御スロットル)のリセット方法
　　エンジン内ヒューズBOX(バッテリー前方)のEFI、ETCSのヒューズを抜いてしばらく待つ。

29 ：

■よくあるトラブル集　(改110) 　−駆動系、足回り−
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
　　マウント系のゴムが劣化しているかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
　　車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
　　リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
　　ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
　★ATFの交換は注意★
　　今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
　　ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
　　どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
　　ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
　　トヨタ製以外のATFは使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
　　ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
　　多いです。ロアアームNo1,No2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール箇所でした。
　　フロントアッパーアームも壊れやすいです。ロアアームやアッパーアームは10万キロごとの交換を
　　お勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
　　ローターの偏磨耗やキャリパーに異常がある場合が殆どです。
　　スライドピンの固着やピストンの固着は年数が経てば必ず発生します。
　　定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。

30 ：

■よくあるトラブル集 　−ボディ外装−
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
　　ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光（紫外線）で劣化するものと考えられる。
　　初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
　　なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側4万以上)、もしくはコンパウンド等で磨き
　　その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
　　極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーが電動で開閉出来ない
　　内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
　　毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
　　中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・雨天の高速走行でBピラー周辺から耳障りな雨音がする
　　原因不明。当時のプログレ、クラウン、現行プリウスに至るまで、全部聞こえる。
　　撥水ガラスだとより一層音が大きくなるという未確認情報あり。
　　窓枠のゴム交換で直った人も

31 ：

■よくあるトラブル集 　−内装−
・ダッシュボード浮き、
　　90系前期、100系前期もダッシュボードのデフロスタ周辺がウキウキしてくるものであったが、
　　110系もご多聞にもれずデフロスタ周辺がウネウネしたりウキウキしてくる。
　　炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。
・静電気
　　110系のシートは何故か静電気がすごい。
　　

■よくある質問集

32 ：

>>ID:ws8FJmLp0
乙彼、ちょっと濡れたわ

33 ：

ID:ws8FJmLp0になら掘られてもいい

34 ：

俺もお前等に掘られたいわ

35 ：

>>26-31
乙です！

36 ：

おっ良いね！！

37 ：

凄い！ありがとう！

38 ：

感動しました。

39 ：

大したものだね。この努力・・・。

40 ：

たまんねぇ。

41 ：

乙んこ
エアコンモーターだっけ？グローブボックスあたりから聞こえるカタカタコトコト音も追加しといてくだしゃー

42 ：

こないだ都内の駅前で信号待ちしてたら武藤クレア似の娘が
JZX110のタービン交換じゃね言っていた

43 ：

【大津】ブログ爺の悪ヲタクぶりをヲチ 7【警察OB】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ms/1343588131/
↑のスレで素敵なマーク�Uの画像があったんだけど
どのクラスでいくらくらいするんだろうか？
http://iup.2ch-library.com/i/i0706541-1343911376.jpg

44 ：

>>43
んなことやってないでとっとと息子差し出せや

45 ：

>>43
トヨタ マークII 2.5 グランデG
ボディカテゴリー：セダン 発売開始/終了年月：00(H12)年10月〜02(H14)年09月
新車時価格：306万円（税抜）
http://autos.allabout.co.jp/catalog/TO/S131/F004/M001/G002/detail/

46 ：

V13万キロ乗りです。
エンジンオイル漏れの修理って一回で治らないもの？
何回も預けて修理していくものなのですか？
今2回続けてディーラーに預けており、それでも漏れが直ってなかったんで次3回目預ける予定です。(1回目ガスケット交換。2回目ヘッドのブロックが割れていたとの事で交換。現時点での修理費は20万程)
オイルの漏れ具合は、夕方から朝までに数滴垂れる程度です。
修理代も追加追加でどんどんかさみます。一回の修理時にエンジンに負荷等を掛けて漏れ等のチェックをし一回で直せないものなのでしょうか？
この様に何回も続けて追加でお金を払わされる様なものなのですか？

47 ：

>>46
俺はガスケット交換で3万だったよ。
だけど、その後パワステホースやらパッキンやら
色々不具合出てきて、最終的には売った。
距離乗るとどうしても不具合は出るものだよ。
メンテ費用は増大する一方ですから。

48 ：

>>46
エンジンオイルの漏れている場所っていうのは特定するのが難しい
オイルパンのガスケットがオイルまみれでも
ヘッドカバーからオイルが漏れ出ているとかっていうのは日常茶飯事

それにしてもヘッドのブロックが割れるだなんて聞いた事がないわ
オーバーヒートでもしない限りそんなことありえるのか？
普通はヘッド(タペット)カバーのパッキン交換で直るもんだと思うが。。。

49 ：

>>46,>>48
ヘッドカバーのヒビについて、ググッたところ、製造時の不良が
原因とのページあり。
ttp://www12.plala.or.jp/miyah/repairmein.html

50 ：

ブリットの説明書ってどこかで見られる？

51 ：

もう我慢できないやい、
誰もいないからブリットしちゃうもん♪

52 ：

・・・・・。

53 ：

ブリットにV300のホイールははけますか？

54 ：

純正クルーズコントロールを着けたらホーンが鳴らなくなりました。
一番可能性が高い原因は何と思われますか？

55 ：

ヒューズは大丈夫か？

56 ：

施工ミスじゃ・・・

57 ：

俺もDIYで取り付けたけど、クルコンの線とエアバック（ホーンも一緒？）の線、二本あった気がする。
ミンからとかで施工例見て確認した？

58 ：

ホーン鳴らすことあんま無いが鳴らないのも怖いな
危険時には叫ぶしかないな

59 ：

東名はいつも混んでいてクルーズコントロールが役に立たないｗ

60 ：

>>58
ビ〜〜〜！ビ〜〜〜！！って叫ばないとなｗ

61 ：

新東名も今日あたりは混んでいるのかしら？
世間はお盆休みか。

62 ：

マ　IR-Sです。
自分でウィンカー交換（前部）された方いらっしゃいますか？
右前が球切れしたんで交換しようとしたんですが、なかなかできません。
いいアドバイス宜しくお願いいたします。

63 ：

狭くて手が傷だらけになりますよ
注意して

64 ：

>>63
ありがとうございます。
走行直後に交換しようとしたら、ラジエータ上部の角に腕があたって火傷しました。
なんかうまい方法ありませんかね。盆でどこも休みですわ。

65 ：

↑　イジるなら、服装は、暑くても長袖、長ズボンが基本。

66 ：

整備は冷間時の方が良いよ

67 ：

>>64
バンパーとヘッドライト外せ
そんで戻すときは面倒臭い位置にあるボルト、ナットは付けないようにしとけば次回から色々と捗るぞ

68 ：

ブリット乗りですが、バンパー外すのに手間なのはバンパー下から
アンダーカバーと共締めしてるネジくらいですね。
>>62さんのセダンはわからないけど、似たようなもんかな？
ブリットの場合はライトユニットは外すのにツメが折れそうになるんですが、
無理に力を加えないようにしながら注意して外してくださいね。
>>67さんの言うボルトナットの取り付け省略ですが、
自分は怖いから蝶ナットにして手で緩められるようにしてる。
セカンドの軽自動車の話だけど。

69 ：

>>65
>>66
>>67
>>68
皆様、御教授ありがとうございました。
本日、まる一日かけて交換しました。休日が一日潰れますた。
トヨペットの整備士（休みだけど個人携帯にTELした）に聞いても、110系はﾊﾞﾝﾊﾟｰ、ﾗｲﾄ外さないとダメだそうで、工賃込みで一万円位かかるそうです。
100系は5分足らずで出来たのに。
しんどかった。

70 ：

>>69
乙彼様。
バンパー外すと普段掃除できない、パーツの合わせ目の所が綺麗にできますよね＾＾
チリが合わなくなったりするのはご愛嬌ｗ

71 ：

昨日、保険の更新の連絡が来た。
Ｈ１２年のＧ−ｔｖ海苔だけど、
車両保険部分は、全損で７０万円分だそうです。
最後のマーク�U(前期型ですが)＆最後の直６という思いからすると複雑。
まあ、好きな車に乗れてるだけで良しとしよう。

72 ：

そう大事に乗った方がいいね。
直6+四輪ダブルウィッシュボーン。
乗り心地もいいからねー

73 ：

>>71
俺以外にＧ−ｔｂ海苔が居たのかｗ

74 ：

グランデG乗りなんですが、TEMSのサスがへたるとどうなりますか？
現状、へたっている様子はないのですが、スポーツとノーマルの区別が付かな
いです。

75 ：

>>71
俺のiR-Vは
90万〜110万円って言われたな

76 ：

>>72
だね〜、大事に乗るよ！

77 ：

>>73
羊の皮を．．．的な車が好きですね。
気に入ってます。

78 ：

>>75
車両保険部分は、事故率とか関係なしの市場評価額ですよね？
ＩＲ−Ｖ年式は分からないけど、やっぱＧ−ｔｂは需要がないのか．．．

79 ：

>>77-78
>羊の皮を．．．的な車が好き
そう、それｗ
ただ、今は該当する車が無いのが残念。
>Ｇ−ｔｂは需要がないのか．．．
何を今更ｗ
今まで二度しか見たことが無い。

80 ：

>>78
Ｇ−ｔｂは、車格的に言えば、おとなしめに乗られている可能性高く、
逆にチューンの余地あると考えればよいのでわ？

81 ：

後期にもＧ−ｔｂあったらなあ・・・
純正黒にアイボリー本革・・・

82 ：

↑　それだったら、オレ、間違いなく買っている！

83 ：

>>79-82
Ｇ−ｔｂでこんなにレスが有るとは思ってなかったんで
正直、嬉しいです。
>>79
後ろのエンブレムをを見ないとＧ−ｔｂってわかんないので、
自分も、なっかま〜を見たのは２度ぐらいですね。
>>80
微妙かも、そもそも早い車を求めるアグレッシブな人は
Ｇ−ｔｂではなく、ＩＲ−Ｖを求めるでしょ？
Ｇ−ｔｂ海苔は変なチューンもいいけど、
それ以外の楽しみ方をしているのでは？
>>81
うん、後期で無くなったのはすごく残念。
車って、選べる範囲が狭くなっちゃってると思う。
メーカとしては利潤追求なんだろうけど、
趣味性が無くなっちゃうのはつまんない。
>>82
同好の士よこれかららも、よろしく。
いつまでも車を楽しめるとよいね。

84 ：

後期黒本革屋根のＩＲ−�XのＡＴをベースにして、
グランデグリル・リヤガーニッシュ・Ｇ−ｔｂエンブレム
ブリット用センターコンソール＆サイド足踏み化したの見たことある

85 ：

ヴェロ乗りはさすがに少ないか

86 ：

>>84
何で偽物と解ったの？

87 ：

>>86
黒内装でサイドなし

88 ：

おれヴェロ乗りだよ
ひと目みて惚れてその場で契約したｗ

89 ：

そして東関道でGTRを抜くんだなｗｗｗ

90 ：

http://www.geocities.jp/legend53god/log_gto.htm

91 ：

ＧＴＯって速いんだな、１４０も出るんだ。次は２人乗りの白いクラウンに挑戦して欲しいな。出来れば全開で是非！

92 ：

iRに乗ってる人はここに私以外にいるのでしょうか？

93 ：

　ヴェロッサの紹介ビデオだってさ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm18550870

94 ：

iR-SでもiR-VでもなくiRはマジで少ないな・・
全然関係ないんだけど純正EMVついてるとこにbigXくっつけてみた
EMV周りのあのパネルのサイズが絶妙で4隅を少しだけ角ばらせるように
削っただけでぴったりフィットちゃんだったよ

95 ：

いちおうまだDVDの更新あるからまだ換装は考えてないな

96 ：

iR乗ってますが
四人乗っけてエアコンつけたら、坂道ぜんぜんスピード出ません。

97 ：

エアコンを切る
人を減らす
各自ダイエット
くだらなくてごめんよ
IRは2000なのかな？
いつもより人を多く乗せると、ブレーキのタイミングがずれるのが困る

98 ：

他にもいた！よかった！

99 ：

エンジンは、相当、シンドかったと思ふ。

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