♂VOLVO≠ボルボについて語ろう！VOL.45♂

1 ：2013/02/28 〜 最終レス ：2013/03/08

ボルボ・カーズ・ジャパン（本物）
http://www.volvocars.com/jp/
前スレ
♂VOLVO≠ボルボについて語ろう！VOL.44♂
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358950380/

2 ：

湿式クラッチのDCTって、どうなの？
耐久性とか　スムーズさとか　
そのあたり気になる

3 ：

>>2
そういう話、まったく聞かないよね。
ほかの車種では、VWのDCTとは別物でシフトがすごく遅くてDCTらしさは皆無って見たけど。
耐久性はもうまったく噂にすらならないし聞かないね。
案外T5のトルコンATにしたほうがいいのかなぁ

4 ：

>>1乙
V40の初回分はすぐに完売しそうな勢いだな。
3月登録が間に合わなくても、3月中に発注したらセーフティパッケージ無料
は適用してくれるだろうか…

5 ：

V40のすべてがもう売ってた

6 ：

スレ消費はやすぎ。
今後のこと考えるとＶ４０は単独スレでよくね？

7 ：

そうかもね。
半年もしたら落ち着くからそしたらまた合流すればいいんだし。

8 ：

本日納車しました。
コストパフォーマンス抜群です。

9 ：

>>8
おめ！

10 ：

最初の1週間で受注1000台だってね。すごいすごい。

11 ：

>>8
おめ

12 ：

9,11
ありがとう。
所有する満足感がありますし、安全・快適装備てんこ盛りです。

13 ：

任意保険、割引になるの？

14 ：

>>13
海外では3割近く安くなったりするらしいんだけど
日本だとまだどこもやって無いね。今後導入される
んじゃないかな。

15 ：

v40納車済みの人、車検証上の型式を教えてください。
850エステートだと「8b5252w」に当たるものです。

16 ：

検索したらわかった。
型式は　MB4164T　
任意保険料はたとえば850と比べて15％か20％くらい安いもよう。
たとえばベンツのA180より10％くらい安いもよう。

17 ：

車検証の型式は　ＤＢＡ−ＭＢ４１６４Ｔと書かれていますね。

18 ：

4164 4気筒 1600cc 4バルブ
5252 5気筒 2500cc 2バルブ
任意保険は排気量で決まるので1.6LのV40は2.5Lの850よりは安いクラスになるかもね
ちなみに車両保険は車両金額と事故率で料率が決まる

19 ：

いやあかっこよすぎでしょ新Ｖ４０
スカイラインクロスオーバー フェアレディZ Ｖ４０ ディフェンダー
俺の中のカッコイイ車四天王

20 ：

前スレでさんざん話題になってたV40の最小回転半径の話
この部品の有る無しで5.2mと5.7mの差が出る
SE買ってもこの部品を外せば5.2mな
ただしインチダウンするか5mmくらいのスペーサー入れてホイールを外に出さないと
ステアリング目いっぱい切った時にインナフェンダーにゴリゴリ擦れるぞ
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/ja-JP/JP/V40(13-)/2013/all/all/R.H.D/ShowDocument/ShowIiDocument/VCC-461164-1/NOTHING

21 ：

>>3
初代ホンダ・フィットのCVT車は湿式多板クラッチで、
半クラッチ状態で擬似クリープをつくりだしていたので耐久性に難があった。
2代目フィットのCVT車はトルクコンバーターをつかっている。
ヨーロッパの環境で1は5万km以上大丈夫でも、半クラッチ状態を多く使う環境だと
少ない走行距離で不具合が生じることは考えられる。
ヨーロッパは二酸化炭素排出量で税金が決まるからファミリーカーのDCTはなんか節税ツールっぽい。
湿式クラッチのDCTはトルコン+遊星ギアと比較して大して効率いいわけではないし、
日本でァミリーカーのDCTはメリットあるように思えない。
ボルボのDTC車を購入するなら1回くらいトランスミッションをアッセンブリー交換することを
考えて購入したほうがいいかも？
トランスミッションアッセンブリー交換、工賃込みで50万とか。
俺はそれを含めて検討中　V40

22 ：

ヨーロッパの環境では１5万km以上大丈夫でも、

23 ：

>>21
まあそんなに壊れないでしょ。アルファのセレスピード
乗ってるけど、普通にしてれば壊れないよ。
10万以上乗る人は知らんけど。

24 ：

＞21
詳しい検証レポありがとう。
俺も調べてみたけど、湿式はスムーズさの面では日本の道路事情には合ってるが、
耐久性の面ではやはり本国や欧米向ってことだね
日本の1万キロと欧州の1万キロはシフト回数や平均速度が雲泥の差だろうし。
ちなみに伝達効率は湿式だと普通のロックアップありトルコンATと大差ないらしいね。
湿式DCTはトルク切れを無くすためだけのものみたい。コストも重量も湿式は不利だし。

25 ：

>>20
タイヤサイズ変えると、パーキングアシスト使用時に影響でるのか。VIDAでソフトウェア書き換えないとダメみたいね。

26 ：

ほほう

27 ：

VWの乾式DCTは確かにMTみたいなダイレクト感があって効率良さそうではある
ただ渋滞領域だとどうしてもガクガクし始める傾向がある
湿式だとトルコンと遜色無い感じでスムーズな半クラッチ制御してるね
ベンツAもそうだけどボルボには湿式の方が合ってるし乾式に較べて耐久性も高い
ボルボに望まれるのは7速DCTを早く開発してくれといったところか

28 ：

>>945
俺はv60だけど、乗り方にもよるけど実燃費とカタログ値同じかそれよりほぼ良いよ。

29 ：

V40とアテンザディーゼルで悩む

30 ：

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20130301_589343.html

31 ：

カタログ燃費より良くなるなんて、そうそうねえと思うけどなぁ

32 ：

まだ画像でしかみたことないけどどえりゃーカッコいいなーV40
VWゴルフを三世代乗り継いで来たけど、ゴルフ�Zとどっち買うか迷うぞ、これは。
ボルボはディーラーが遠いんでそこだけが難点‥

33 ：

>>31　北海道の道東とかなら普通。田舎なんだよ察してやれよ。

34 ：

>>31
大阪だけど、半分は高速なのよ。

35 ：

俺のＶ６０Ｔ６もカタログ燃費ちょいこえだぞ。
同じ５：５割合で。

36 ：

>>27
ボルボのパワーシフトってフォードのパワーシフトを供給してもらってるんだろ。
しかもあれってゲトラグ製じゃないの？
ゲトラグはメルセデスの7G-DCTも作ってるからなー…。

37 ：

>>36
そうだよMPS6はゲトラグ社
これだ
http://www.youtube.com/watch?v=V_aav_fTgzc

38 ：

850は丈夫です
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130301-00000042-jijp-int.view-000

39 ：

ボルボの革の純正キーケス買ったけどカッコ良い♪

40 ：

v50買ったのですが燃料キャップがコードで繋がってます
給油のときみなさんはどうしてますか？
キャップぶらぶらさせてるの？

41 ：

>>40
ぶら下げます。そのためのコードでしょ？

42 ：

蓋の裏に引っ掛けるとこがついてたような気がする。

43 ：

蓋の裏に引っ掛ける所見当たらないです
V70にはあったんだけど・・・
ぶら下げるくらいならコード切って計量器に置く方が良いかなと。

44 ：

そうすればいいのでは
なぜ皆に聞く必要が

45 ：

V40を見に行ったのに、何故かV60を契約してきた。質感は高いけど、想像以上に後席が狭く感じたので…
V60も今を逃すと来年からごく普通のフロントフェイスになるし、丁度良いタイミングだったと思ってます。

46 ：

>>44
例えば蓋の裏の引っ掛ける部品が何かのミスで付いてないとかあったり。。。

47 ：

>>45
どのグレードがいくら位でしたか？

48 ：

>>46
ここに引っ掛けるんだよ(ｷﾘｯ
http://i.imgur.com/798WBzD.jpg
と見に行ったら既にヒモが切れていた(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
年式で違うかもしれない。俺のは初期の方。

49 ：

>>46
2011モデルだけと付いてたよ

50 ：

>>48
蓋の裏は同じような感じです
左側の丸い穴を見て、何かの取り付け忘れかなと思いました。
で、これのどこにどう引っ掛ければ良いんでしょうか取説見ても全然分からないんです

51 ：

>>48
砂取ろうぜ

52 ：

>>50
画像中央、黄色いラベルの下に写ってる黒っぽい部分が手前に突き出している。
ラーメンみたいに(またはコの字の連続のように)縮れているヒモを
適当に引っ掛けとけ、ということなのだろうと理解したのは8年以上前。
正解かどうかは知らない。スタンドのにーちゃんは(ヒモが切れる前は)そうしていたようだ。
>>51
砂というか、積年の埃、コケ、花粉、PM2.5などだろうか。
確かにみっともないなw 今度綺麗にしてみるよ。

53 ：

>>52
PM2.5ｗｗｗ
まあ開けなきゃ目立たない場所だな

54 ：

V40のカタログ取り寄せたけど、これまたえらい露骨にコストダウン丸出しの
ちっちゃいカタログですなｗ

55 ：

>>52
なるほど。
今ガレージに行って確認してきました。
たしかにその出っ張りはありましたが 引っ掛けるのが上手く行かないw
コツがいりそうですね。
そしてキャップを締めるのも 今までのV70とは微妙に感覚が違う
締まってるのか不安になる感じ。
コード切っちゃってその出っ張りにかけるようにしようかな。
色々親切にありがとう

56 ：

あっ コード切ったら引っ掛けられないのかw

57 ：

>>29
俺も価格帯同じだから検討してるけど、
内装の質感も走った感じもV40のが勝ってるような気がする。

58 ：

>>57
それはそうだけど、やっぱディーゼルの走りとランニングコストの両立は魅力です
走りは現行のトヨタのハイブリッド車との比較においてです
ガソリンエンジンに勝ることは期待していません
アテンザはせいぜい10万引き
ボルボはセーフティパッケージの20万引き以上は引き出せないかな？
インプは決算期は37万引き
格好よさと安全装備はボルボが良い
燃費ではアテンザ
価格ではインプ
ボルボとインプは今が買い時かも
このチャンスを生かさないなら、今人気のアテンザの人気が下火になるのを待つか、インプのハイブリッド、ディーゼル
まで待つかなぁ

59 ：

>>54
カタログなんか、高級そうな立派なの見るとなんか勘違いしてね？と思う。
安いのを大量にばら撒いてこそ本来の目的を果たすのでは。

60 ：

>>58
趣味性が強いものは価格で買うと後悔すると思う

61 ：

>>47
T4にナビ、レザー、セーフティの各パッケージとリアカメラを付けて若干の値引き込みで480万でした。

62 ：

>>61
V60買えるならそれで正解

63 ：

>>60
クルマが趣味な人は減ったでしょうね

64 ：

>>55
http://ozcircle.net/_uploader/139540463
こうじゃないのかな？

65 ：

>>58
アテンザの人気はなんですか？

66 ：

>>65
クリーンディーゼルだね
人気って言っても、あの車の生産台数に対する相対的人気だから
プリウスみたいな絶対的人気じゃないよ

67 ：

ガソリン車に対するコスト高を何に使っているかという観点だが、
V40→ブランド、安全装備
アテンザ→クリーンディーゼル、ブレーキ回生などエコ
って感じなんだろうな
ボルボはセーフティパッケージ無料のキャンペーンがなかったら買う気しないけど

68 ：

>>67
あーそれあるな。
無料キャンペーン無かったらかなり魅力減だな。
内装と走った感じで良いとは思えるけど、
他のCセグより優位かと言うと微妙かも。

69 ：

>>67
ディーゼルは維持費も高い
年間2万キロ以上走る人じゃないとお得とはいえない

70 ：

>>64
おおー理解した
それにしてもなんて親切な人なんだ
わざわざ写真とってうぷしてくれるなんて
VOLVO買って良かったと心から思った。
ありがとう

71 ：

これがヌクモリティか

72 ：

初めてボルボを購入する予定の者ですが、
車検等含めて維持費はどの程度かかるのでしょうか？
国産車よりはかかるものなのでしょうか？
よろしくご教授お願い致します。

73 ：

ナビのバージョンアップの通知がきた
2012V60 少しは良くなってるかな？

74 ：

>>72
ぶっちゃけ消耗品はマツダのアクセラ、フォードのフォーカスと共通なんだから排気量と重量が同じならほとんど変わらないだろ。
どうしても維持費ケチりたいならハイオクとレギュラー混ぜ混ぜするんだな。お勧めはしないが。

75 ：

>>69
そうなの？
メンテできる人が限られるっぽい話は聞いたな

76 ：

>>72
国産より高いのは純正部品とディーラーの工賃。
安い部品を自分で見つけられたら国産と似たようなものです。

77 ：

>>72
何を買うの？
新車か中古かも言って

78 ：

ボルボって全部ハイオクなの？

79 ：

>>78
わざわざ日本用にエンジン変えてこない限り欧州車は全部ハイオクだろ。
もちろん向こうではレギュラーだが、向こうのレギュラーは日本のハイオクとレギュラーの中間くらいのオクタンだからノッキング防止のため日本ではハイオク。
今時のエンジンはオクタン低い日本のレギュラー入れても勝手に圧縮比下げるらしいが、結果燃費悪くなるからおとなしくハイオク入れとけば良い。

80 ：

>>79
ありがとう？

81 ：

V40の予定です。
今までホンダ車に乗っていて、ほとんど故障すること無く、
車検も１１〜１３万位におさまり、オイル交換についても
４０００円くらいだったものですから、ボルボはどのくら
いかかるものかと思いまして尋ねてみました。

82 ：

今時維持費なんか変わらないだろうと。
そういやV40もフォードやマツダと関連あるの？そこらとはもう切れてると思ってたけど。

83 ：

プラットフォーム一緒だよ。新型フォーカスとＶ40のお尻なんかまんま一緒だし、見れば一発で分かると思う。
ってかボルボと欧州フォードはエンジン共有してるんだから繋がりが切れてるって事は無いんじゃないかな。今のマツダは知らんけど。

84 ：

>>81
車検
　税金の部分は変わらず。
　点検料、バッテリーなどの消耗品は、だいたい 40-50% アップ
大きな部品が壊れた時は、覚悟しておけ
　　・・・って言うより、部品の取り寄せ中は乗れないので、代車を考える必要あり。

85 ：

>>81
車検は平均15〜20万
オイルは一回10000円です。
たた、オイルは5年間定期点検時のオイル交換5回分は無料です。
年平均15000km位走るとして、点検間一回の交換が必要になるので、一回あたり5000円と考えると国産並みかな。

86 ：

いろいろ教えていただきありがとうございます。
意外に出費は多そうですね。
ボルボは故障は少ないとは聞きますが、国産車
と比較した場合国産車よりは多い感じなのでし
ょうか？

87 ：

>>84
輸入車の修理中って、代車（何でもいいんだけど）手配してくれないの？

88 ：

>>87
店によって違うから・・・
あと、客のお得意様度によって変える所があるし、さらに有料でも安かったり、高かったりと・・・
営業の人によっては、1クラス上の車を代車に出して、それを買わせようとしたりw
自分が買う店で確認してみたらいいよ。

89 ：

>>88
なるほど。自前でどうにかせえというわけじゃないのね。アホだと思われるかもしれんけど、安心したわ。

90 ：

地方の販社は代車は自分でなんとかせえというとこも普通にあるけどな。

91 ：

てか、V40だったらボルボメンテナンスパッケージ無料だろ。
3年間の点検、オイル交換無料。今なら5年までの延長保証までついてるはずだが。

92 ：

>>69
ディーゼルは燃費というより太いトルクによる落ち着いた走りで選ぶんじゃない？
補助金+免税があるとしても15万くらい走らないと取り返せないんじゃなかったっけ？
値段的には被るけどあんまり競合するようなタイプではないよねアテンザって。

93 ：

>>91
5年までの延長保証どうするか迷ってるんだけど。
今なら付いているの？それ公式ではないですよね。ディーラーによる値引きの一環なのかな？

94 ：

ボルボ延長保証
http://www.volvocars.com/jp/sales-services/services/ewarranty/pages/default.aspx

95 ：

まあ、あれだよ、操る喜びはアテンザだな。
mtないからさ、ボルボ

96 ：

>>62
やっぱ今はv60押しじゃないから高いなぁ。
俺の時は決算期もあってリアカメラはないけど、380だったもんなぁ。

97 ：

>>92
３年とか５年とか比較的早く乗り換えする場合は、
下取り査定でガソリン選んでもディーゼル選んでも
トータルの出費は実は変わらなくなる。
Xトレイルとかそんな感じだから。

98 ：

パワーで選ぶならアテンザ
シャシーで選ぶならV40

99 ：

>>96
同じ構成で100万以上値引きがあったってこと？

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