【ティグラ】TIGRA125 Part2【水冷】

1 ：2012/10/03 〜 最終レス ：2013/03/08

まだまだ少ないTigra125を語るスレ。
前スレめでたく完走出来そうだったのでPart2に突入です。
情報が少ないんでオーナーの感じた事などドシドシ書き込んで下さい。
燃費、加速、最高速、交換パーツ等、などなど和気藹々と情報交換しましょ〜♪
前スレ
【ティグラ】　 　 　TIGRA125　 　 　【水冷】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315797269/
以下スペック表
全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 1865/710/1140
乾燥重量/装備重量(kg) 122kg
エンジン種類 水冷４サイクル単気筒
総排気量(cm3) １２４.６ｃｃ
気筒数配列 単気筒
最高出力(kW/r/min) ９.９ｋｗ（13.5ｐｓ）／８,７５０ｒｐｍ
最大トルク(N・m/r/min) １.１４ｋｇ-ｍ／７,５００ｒｐｍ
点火方式 CDI ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
始動方式 セル
燃料タンク容量(L) 6.8L
タイヤサイズ F　110/70-12　R 130/70-12
懸架方式前・後 F テレスコピック R スイングユニット
制動装置前・後 F　245ｍｍ2ポットディスクブレーキシステム R　220mmディスクブレーキ
メットインスペース フルフェイス1個＋半キャップ
メーカー国籍 台湾

2 ：

尖閣諸島　台湾の漁船約40隻・巡視船12隻が日本の領海に一時侵入
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=AoXq-0dcqP8&fulldescription=1

3 ：

1：グッジョブ＾＾

4 ：

TIGRA125買います

5 ：

ニューヨークのタイムズスクエアに慰安婦問題の謝罪求める看板設置…韓国の民間団体
ニューヨークの繁華街、タイムズスクエアに、いわゆる従軍慰安婦の問題を巡って日本に謝罪を求める内容の看板が韓国
の民間団体によって設置され、アメリカの世論を巻き込んで日本に圧力をかけるねらいがあるものとみられます。
この看板は、アメリカの新聞などに、いわゆる従軍慰安婦の問題に関する意見広告を載せてきた韓国の民間団体が、資金
を出して設置したものです。
タイムズスクエアに設置された約１５メートル四方の看板には、かつて西ドイツのブラント首相が、ナチス・ドイツによる
ユダヤ人虐殺について、謝罪した際の写真が載せられています。
そして「ドイツは謝罪によって、ヨーロッパの和解を進めた。しかし日本軍の性的奴隷として働かされた韓国の女性たちは
いまだに日本による、心からの謝罪を待っている」という文章が書かれています。
看板を見た人たちからは、「知らなかった。恥ずかしいことだと思う」といった意見や、「以前聞いたことはある。不幸な
ことだ」という声が聞かれました。
ニューヨークでは今月、国連総会の人権問題に関する委員会が開かれ、韓国政府はこの問題を取り上げる構えです。
韓国の民間団体では、１２月まで看板を設置し、アメリカの世論も巻き込んで、日本に圧力をかけるねらいがあるものとみられます。
NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121005/k10015532691000.html

6 ：

150のインプレはまだですか

7 ：

TIGRA整備の手助け
http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=919477&page=4

8 ：

http://www.youtube.com/watch?v=NxyXtRkKuQw
tigraとレーキン比較
加速はtigra、トップスピードはレーキン

9 ：

>8
こんなの何回も見たよ。
もっと他にないのかよ？
未公開ものでも見つけて来い！

10 ：

原2スク最強

11 ：

いや普通だよ

12 ：

TIGRA125が欲しいんだが
今更125買うか、150買って125登録するかどっちがいいか悩むぜ

13 ：

全部だめだ

14 ：

現在125のヘッドライトをHIDの35W4300kに
田舎に引っ越す予定で、ヘッドだけでは不安なのでイエローフォグを追加したいのだが
車用のHID35Wを2個にしてしまうと、発電が追いつかないのは必死？
ヘッドはスイッチ復活済み。フォグももちろんスイッチを付ける予定。
どなたか、ティグラの発電はどのぐらい（何W？）なのか教えて下さい。
電気には少々疎いもので

15 ：

ヤフオクにいい出物があるね。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/159890446
R5のマフラーってどうなんだろ？
性能的にいい感じなんだろうか？
着けてる方おられませんか？

16 ：

>>14
俺のはヘッドライトのHIDだけでも初期電圧が足らないのか、
製品が悪いのかわからないけど、点灯しない時がある。
HID35ｗｘ2か〜。
点いて安定してしまえば、足りるんだろうけど、
合計70wのHIDは125ｃｃクラスのバッテリーには無理だと思う。
まだ15WのフォグHIDがあれば何とかなるのかも知れない。

17 ：

フォグを取り付けるとしたらどこだ？
フロントカバー穴空けとか、加工とかしないと無理じゃね

18 ：

ティグラ150のスレでも作れ

19 ：

>>14
初期電力が結構いく事は理解してるけど
具体的にどのぐらい足りないのかを知りたくてね
こればかりは殆ど電気知識ないから試す勇気がないｗ
貴殿のは、リレー付き？
当方のはリレーレスで１万ちょいのもの。
リレーレスという事もあり、エンジン始動時に必ず消灯している事と
日中の信号待ちでは消灯を心掛けている。HIDでもウインカーのハイフラが出る誤算と
電圧低下によるバラスト寿命を縮めたくないから（常時点灯というフレーズは置いといて・・・）
今のところチラつきもないし、不点灯は一度もない
>>17
一応、フロントフォークのなるべく上の方に付けようかと思案中
フォグ同士の間隔が狭くなる気もするが、その辺はステー次第でボディより出っぱらなければOKでしょ
フォークなら少なくともボディへの加工は避けられるし、位置的に対向車への幻惑を減らせるはず

20 ：

>>19のものだが、>>14ではなく
>>16に対する返答という事で

21 ：

>>19
フロントフォークのなるべく上につけたら下しか照らせないのでは？
カウル内照明にしかならないよ。
トップブリッジ下はフルバンプすると５ｃｍも間隔なかったような・・・

22 ：

>>19
＞具体的にどのぐらい足りないのかを知りたくてね
数値的にはテストするしかないよね。
大型車でも55ｗ程度なんだから、それ以上を125ｃｃにやらせるのは無理。
大型バッテリー積んでも発電能力的に無理だと思うけどな。
だから一灯でイエローバーナー入れれば事足りるんじゃないか？

23 ：

>>21
フォークのなるべく上と言っても、シェルケースのシルバー塗装がしてある上段付近
フルバンクでは当たらないだろうが、むしろハンドルを切り込む時にカウルへ当たらないかの方が気になる
もし2灯が電力的に無理だと、フロントカウル最下部の所にでも多少穴開けて付けてみようかと
>>22
バッテリーは積載場所がないし、
蓄電容量が増えた所で発電が追い付かないなら全く意味ないからね
ヘッド35W＋イエローフォグ35W一灯で何とか行けるだろうか・・・
youtubeでリッターバイクのすばらしい配光のフォグを見て感化されたんだが
リッターバイクと原付ではそもそも発電容量が違うんだろうな・・・
あまりに素人なもんで、笑いたい人はどうぞｗ

24 ：

>>23
フルバンクじゃなくフルバンプなんだけど・・・
まあ・・・いいや・・・

25 ：

ヘッドライトをLED にしたら？
対応品があるかどうか知らんが、ハーレーに純正があるくらいだから、何かしら流用できるだろ。

26 ：

>>24
すまない、フルバンプだった
>>25
＞ヘッドライトをLEDにしたら？
プリウスなどの車種ではまだ暗いと言われている為、暇つぶし程度にサーフィンしてみたが
ハーレーのを見て明るさや配光が素晴らしく、しかしやや大きく外観に影響するのでNGなのだが
他にも色々探してる中、ap-japanのLEDヘッドライトに遭遇
定価は結構お高く悩みどころだが、現在はH7とH4Lowだけで、Hi/Lowも開発中との事
引越しはもう少し先なんだが待てない性分でLowをポチるかもしれない・・・
で、消費電力は確実に減るだろうからイエローフォグHIDを1灯追加する案が現実的かもしれない

27 ：

>>25-26
ちょっと見た目がアレだが、10WのハイパワーLED使って自作してる人いたよ
既成品じゃないからバルブと諸々が結構な大きさになるみたいだけどね
1発辺りの制作費用（部品代）が5000円くらいみたいだけどね

28 ：

韓国人が受賞できそうな分野と言えば
ノーベルパクり賞
ノーベルR賞
ノーベル放火賞
ノーベルR賞
くらいでしょ、他に何かあったっけ？

29 ：

ノーベル技術スパイ賞

30 ：

ノーベルキムチ賞

31 ：

ノーベル謝罪と賠賞

32 ：

ノーベル捏造賞 を忘れとるがな（パクリ賞の正式名称だがな）
>>28
PGOって台湾メーカーやぞ
（姦酷と言えば Hyosung Motors = 現S&T Motors と Daelim Motors しか無いぞ）

33 ：

ナンバー灯切れた〜
ブレーキの透明カバーのネジ外したら余裕やんて思ったら全然抜けないし。
ほんでバッテリー付近から下に覗きこんだらネジが有り得ないとこにまで付いてるし！
いっそナンバーの上から透明カバーぶち抜いたろかな〜埃入りまくるやろな〜

34 ：

>>33
メットインボックス、バッテリー、バッテリーケース、サイドカバー左右
、タンデムバーを外さないとアクセス出来ません。

35 ：

ナンバー灯、メットインボックス、バッテリー、バッテリー下敷、バッテリーケースでアクセス出るよ
灰色ゴムブッシュがナンバー灯。
メットインボックス内の隠れキルスイッチと、なんかの接続端子外すのイラつくけどがんばってね。
テールランプ、ブレーキランプがせっかくのLEDなので交換ついでにLEDウエッジ球に蛙のｵﾇﾇﾒｗｗｗ

36 ：

ナンバー灯の交換は、〜〜にアクセス出来るよ。に脳内変換してください。
３行目も隠れキルスイッチと、なんかの接続端子のカプラー外しです。　申し訳ないです＞＜；

37 ：

>>34〜>>36
とりあえずメットボックス外して覗いてみて、バッテリーボックス一式外したらクリアレンズは外れるんちゃう？って思ったけど、
やっぱりサイドカバーまで外して一式丸ごと外さんとあかんか・・・
テールランプ一式って、泥除けにもネジ繋がってるやん？
それが有り得へんって思ったし、サイドカバー外してもドライバー入るんかな？
最近の原付って作りがややこしなってるね。一番の消耗品とも言える電球替えの為にかなりの労力やわ。店行ったら工賃なんぼすんねやろ！あ、もちろんLEDに交換予定やで〜
ついでにプラグもチェックしようとしたら、プラグから出てる黒い線？が抜けへんでプラグ見えてるのにアクセス出来ひん。あの線ってただ引っ張るだけやんね？それとも回すん？

38 ：

>>37
お疲れ様です。たいへんですよね。
プラグは引っ張るだけでＯＫですが、結構きつくなってるので
前後左右に揺すりながら引っ張ればとれるはずですが・・・

39 ：

皆さん初めまして
Tigra150とTigra125散々迷って125買いました、現在納車待ち中です
これまでのバイク人生で2度目のPGOです
2度目なので純正MAXXISの滑りっぷり（ここぞの踏ん張りの無さ）が気になっており、納車後にタイヤ交換を目論んでるのですが
Tigra125ってタイヤサイズどこまで入るか御存知ないでしょうか？
特にフロントがシグナスXと同サイズであまり選択枝がないのですが、120/70-12は入らないでしょうか？
（シグナスXに120/70-12を入れると、メーター表示速度が5km/hほど遅く表示されるので、Tigraも同じ事になるのかな？）
それと、ハイスピードプーリーを社外品で探しているのですが、購入したお店の話ではMFRはアタリハズレがあるそうで
ハズレを引くとセンターずれてるよとの事だったのですが、こちらのエンジンGY6系と言う事で一部に流用パーツが使えると聞いているのですが
社外プーリーも流用可能なのでしょうか？
御存知の方居られましたら教えて頂けないでしょうか

40 ：

詳しくは試していないのでわかりません。
一般論で申し訳ないのですが
適合製品でも基本的に流用の世界なんです。
ハズレを恐れるならば、尚更適合に入っていないと
芯ズレとは違った不具合があったりします。
そちらの方が高確率で有りえることで、返品も出来ません。
MFRの製品で不具合があれば交換も可能でしょうし、
そちらをオススメします。

41 ：

＞＞３３
俺もLEDにと思ったけど、断念しました。外から簡単かと思ったけどねw
店の人に聞いたら、外すのは割と簡単だけど、取り付けが難しいらしい。
二つ返事で玉切れしてないなら、やりたくないってさｗｗｗ
カウルなんかの併せとかが難しいみたいね。元通りにするのに苦労するってさｗ
がむばってくださいねぇ。

42 ：

>>41
それも考えたよ
昨夜ガレージでサイドカバー外そうと結構な時間かかった。
１箇所、泥除けとサイドカバーだったかな？Rュタイプのロックで繋がってて、
最初それに気付かなくえらい難儀した
確かに外すのは面倒でもそう難しくはないかな。
でもタンデムバーなんて、３点のネジ穴が合ってなくて、何でやねん！て心の声ｗ
通勤仕様なだけに、平日はあまり深入り出来ないから、実はサイドカバー外さず仕舞い
変にいらって直されへんかったら会社行かれへんし。
でも最初からテールのウインカー下なんかごっつい隙間あるよ。えぐい造形してるよね。
外しては組んでの繰り返しで、なお且つ傷付けず慣れていくしかないかも。
だって本国のライン組立では簡単に組んでるはずやし。コツを掴むことやね
だけど最終目標のLED交換に揺るぎはない。
電球見えてるのにえらい遠回りやなあ。。。
たかが電球アクセスするのに大騒ぎして申し訳ないです。
そのうち経過報告しまする。ありがとう。
>>38
プラグを忘れていたが、今度挑戦してみますわ。ありがとう。

43 ：

>>42
周りからなんでナンバー灯ＬＥＤにしないの？　　と、何十回も聞かれ、
何十回も大変なんだよ、　　と、答え、
外側のネジ外せばできんじゃねーの？　　と、何十回も聞かれ、
俺もそう思ってやってみたんだよ。　　と、何十回も答えた
なんでブレーキランプやウインカーなんかタップリＬＥＤだし、リアブレーキ、
ディスクだし、メッシュホースまで付いてるのに、ナンバー灯もＬＥＤに
しないのかねぇ。

44 ：

>>43
PGOとはそういうメーカーなんよ
どっか抜けてるんだよ

45 ：

>>43
山陽やKYMの一歩後ろを歩むよう促されてるとか？

46 ：

ナンバー灯って台湾国内仕様にはついてないんじゃないの？

47 ：

>>46
付いてるっしょｗｗ
ようつべでハザード出しながら立駐の回転台を回ってる映像みてみ。

48 ：

この頃ちょっと寒くなってきたよね。
そこでさ、まだ3000kmの新車だけど、バッテリーがちょっと心配。
夏場のアイドリングは最高で14.5Vあったのに
今は信号待ちで14V切っちゃう。
ウインカー出すと13.3Vぐらいまで下がっちゃって、ハイフラがなんか昔のヤン車みたいで恥ずかしいのよね。
真冬になったらもっと酷くなりそう。
汎用の、LEDも電球も両方イケるっていう、ワット容量にも余裕があるウインカーリレーに替えたら直るかな？

49 ：

>>48
ウインカーの配線に直接メタル（ヒートシンク付）抵抗かましたらいけないかな？
LED屋いくと売ってるんだけど、1個50Wまでいける物で抵抗値が3Ω6Ω8Ωの3種類位が売ってるので
それらをつける（メタルとセメント抵抗は確か極性なかったような・・・）といけないかな？
ウインカーリレー割ったら中に抵抗入ってるので、その部分の抵抗換えるか
その部分に可変抵抗付けて調節するかでもいけるように思うんだけどね
（但しこっちはハンダ使える人のみで失敗しても泣かない人のみの方法なんだけどね）
この手の抵抗って熱持つので、出来れば抵抗部分は直接風の当たる場所に出した方がいいかもね

50 ：

49文への追加（書き忘れ）
メタル抵抗の3Ωか6Ω（3Ωなら基本ウインカー2ヵ所分・6Ωなら基本1ヵ所分）を配線に噛ませればハイフラ止めれると思うよ

51 ：

>>49、>>50
ハンダは無理ｗ　という事で抵抗を噛ましてみる方法を試してみるよ。

52 ：

台湾ヤフオクみてたんだけど、あれは目の毒ですな
日本じゃまだ扱われてないTigra用の魚眼キットなどいっぱいでてましたわ
価格も日本円で1万ちょいから2万5000円位で
自分でやる用（移植ベース）のヘッドライトが1個3000円程度で出てたけど日本にゃ送ってくれんのよね

53 ：

つ航空ﾁｹｯﾄ

54 ：

>>52
そのオクみてないからイメージでしか言えないんだけど
台湾とか汎用の魚眼て手前が輪っかになっちゃってて狭い照射範囲だったりするよね
純正でも十分広く照らしてるし、カットラインも悪くないと思うけどな
オクのを移植するならいっそ穴開けて車の
（ちょい前のフーガとかスカイラインクーペとか）でも埋め込んだ方が満足出来そうよ
スペース的な問題はあるけどね

55 ：

>>54
こんな感じの・・・・
tp://img62.imageshack.us/img62/2639/img2797cn.jpg
Low
tp://tw.bid.yimg.com/ac/f9/ae/c68772283-ac-0513xf4x0600x0398-m.jpg
Hi
tp://tw.bid.yimg.com/ac/c3/cc/c68772283-ac-4867xf4x0600x0398-m.jpg
35WのHID付きらしい
これで8200台湾ドル・本日レートで22400円程（現地価格・但し日本にゃ送ってくれなさそう）

56 ：

>>55
あらら！
めっちゃええやーん
グレアの心配全くなしやね。
確かナーベルに純正注文しても2万ぐらいじゃなかった？
ちょっと上乗せしてもこっちを選ばない理由はないな
今まで見た中では最強かもｗ　
左車線用のカットラインだともっといいけど、
こういうのんもっと日本に入れてくれたら本国としてもメリットありそうなのにね！
でも送ってくれないんじゃ指をくわえるだけかー残念やなー

57 ：

>>55
手数料と送料かかるけど、台湾の個人輸入代行みたいなところで
頼めばいいんじゃない？

58 ：

手倉

59 ：

吉村家は月曜の売上を全額震災復興に寄付してんだな。
やるじゃねーか、あの親父。
過去の罪滅ぼしか？

60 ：

誤爆御免

61 ：

150のインプレまだかよ？

62 ：

ま〜だだよ

63 ：

後ろの正面だーあれ

64 ：

125の燃費、寒くなってきたら28でやんす。
GPSなるもので補正してみた数字なんだが、28は完全にハズレ？
急発進や急ブレーキなんてしないし、通勤で往復25kmで信号もそれほどないのに。
こことか他の情報見ると、40とか凄いよ。有り得ん。

65 ：

>64
間違いなくハズレバイク。断言する

66 ：

>>64
社外マフラーつけてると燃費悪化するよ
流しっぱなしでリッター25km以下だと確実にハズレエンジン引いてるね
>>61
150のインプレはないんだけど、台湾の某レースパーツ屋で158ccのボアアップキット（シリピスセット）販売されてるの見つけたわ

67 ：

韓国大統領、インドネシアで演説｢慰安婦問題、日本は反省を｣
インドネシアで演説する韓国の李明博大統領
http://img.47news.jp/PN/201211/PN2012110801001289.-.-.CI0003.jpg
韓国の李明博大統領は８日、インドネシア・バリ島で開かれた国際会議「バリ民主主義フォーラム」で
基調演説し「第２次大戦中の（旧日本軍の）従軍慰安婦被害者に対する人権じゅうりんについて、
当事国の率直な反省を求める」と述べた。日本に対して慰安婦問題での対応を迫った。
http://www.47news.jp/CN/201211/CN2012110801001266.html

68 ：

>>66
HID以外は全てノーマルでやんす
インジェクションって、燃料の調整は素人には無理ですよね？
防音の低い安いヘルメットで走ってみると、ベルトカバー周辺からシューーーと音がするんだけど、
駆動系に何かトラブルがあるのかな？それともエアクリの吸入音？エアクリ内部は異常なし。
当方素人なもので、ベルトカバーを外す度胸や腕はなし。
でも新車の時が夏で、長距離走ってその時の燃費がせいぜい34km/L（GPSなるもので補正後）だったから、
やっぱ外れ引いたのよね・・・30萬も出してインジェクションだと期待してたのに。。。泣きそう。。。
今じゃメーター読みで200km走らないから困る。

69 ：

>>68
販売店に相談してみては？
もしくは搭乗者重量が平均よりも重いとかそういう事ないですか？
（スタットダッシュからアクセル全開とかやってると燃費確実におちますよ）

70 ：

俺は25km/lだから気にするな！
常に8000rpm以上回っているけどね
信号ダッシュも全開だし

71 ：

>>69、>>70
当方62kgで、スタートは50ccより同じか遅いぐらいでまったりと。
通勤仕様だから7500回転以上回す事はあまりないな〜
しかも先に書いたとおり、HID以外ドノーマル。
新車で買い、きっちり1000kmまで慣らしをやったし、むしろエコ？な走りしてると思うんだけど・・・
こういう事例って、希少車だけに個体差だとか、うまくかわされないだろうか・・・
でもまだ１年経ってないし行ってみようかな。
さっきもTRIP160kmあたりでもう燃料ランプが点滅し出したわ
燃費のいいTIGRAに乗れてる人が羨ましくて、それを思ったら泣きそう
しかもトヨタのアクアは、実燃費がMyTIGRAにかなり近いらしくて、さらにショック！

72 ：

>>71
当方身長196cm 体重120kg かなりの筋肉質体型（Tigraの車重と然程変わらん体重）で
HID+社外マフラー+駆動系いじってる125のTigra乗りですが、燃費は似たり寄ったりですよ
リッター辺り 26〜28km ってとこです（市内快速用に使用、基本ストップ＆ゴー）
まあ通常体重の人が常時2人乗りしてるような感じなので、それ相応に燃費悪いですが
Tigraに乗る前に乗っていたキャブ仕様のシグナスX（国内最終型 吸気系+駆動系のみ）よりは若干ですが燃費いいです
更にシグナスXに乗る前に乗っていたPMX110（フランス仕様国内初期型 略フルチューン）より遥かに燃費いいですよ

73 ：

>>71
とりあえず、現状でできることをしてみたほうがいいんじゃない？
ここで書込してても良くなる見込みはないよ。
駆動系チェックからでしょ。ＷＲ減ってるかもよ。

74 ：

>>71
>TRIP160kmあたりでもう燃料ランプが点滅し出したわ
っていうとリッター33〜35ｋｍ位でしょ？
まぁ、そんなもんじゃね？
俺も完全街乗り買い物仕様で1回5ｋｍ〜10ｋｍの距離を
7割がた２ケツで乗ってるけど似たようなもんだよ。

75 ：

バッテリー上がった人いる？
キーひねった状態で12.1V、エンジンかかっている状態で14Vあるんだけど
HIDをONにするとメーターがリセットされる感じ。
買ったときはこんなことならなかったのに

76 ：

ねこティグラ
http://www.okuechigo.com/tokusan/nekochigura/

77 ：

>>73
確かに仰せの通り。でも新車で買って、まだ5000kmにも満たないまったり乗りのウエイトローラーが磨耗してるのはちょっと考えづらいんだが・・・まぁ余程のハズレ引いたのかもね。
買った店に行ってみるか・・・それが一番なのはよーく分かってるんだけど・・・
>>74
それはあくまでメーター読みでの話
GPS使ってみると、当方のTIGRAはODOが約13%アップのハッピーみたい。
だから実際は140kmぐらいで点滅してることになる。
細かく言うと、空気圧は1.8ぐらいだし2ケツはしないし、ブレーキが引きずってる感じもないし、
酷な状況で走ってる人らと燃費が似るなんて、
どうしても納得行かないし悔しいのよね。半分ウツになりかけてる気がする。
いや、仕事中にも気になるから、こりゃいよいよウツだわ・・・

78 ：

Tigra乗りの皆様に質問があるのですが
比較的平坦な直線道路を走行中、少し手を離し走っていたのですが
些細な道路の凹凸でハンドルのブレが激しく発生するのですが、Tigraの持病でしょうか？
転倒歴やどこかにぶつけた等は一切ありません
皆さんのTigraはどうでしょうか？ブレませんか？

79 ：

上記の追加
当方のTigraですが、タイヤの変磨耗や空気圧の不足等は一切ありません
ブレだすと激しくブレ、そのままだと転倒しそうになるほどブレます

80 ：

TIGRA１５０乗ってみました
http://plaza.harmonix.ne.jp/~ori2/newsTigra.htm

81 ：

>>78
http://www.youtube.com/watch?v=a_DKuEISJyU
車体のジオメトリーとアライメントの影響が大きいけど
小径ホールは直進安定性が低く些細なきっかけで発生しやすい
反面軽いので、大きく触れる前に押さえはきく。

82 ：

>>81
激しくブレるのはフロントのみなんですが
確かに激しくなる前に押さえつければ止まりますね
過去に12intタイヤ物を乗り続けて来てるんですが、こんなにブレた事なく分からないので質問しています

83 ：

>>82
50ｃｃから大型までどの車種でも発生した経験があるんだけど、
小型車は無意識に修正してしまっているからね。
TIGRAに関しても50ｃｃよりはマシという程度で発生してますよ。
大型車のウィリーで落ちる時に微妙に舵角が付いていると発生するように、
小型車が凹凸拾った時に軽すぎて衝撃を吸収できず、
微妙な舵角がついて跳ねてるんじゃないかと予想。

84 ：

ステムベアリングの締め込みがゆるすぎ。調整しなされ。
中古ばかりのると気にならないが、直ると自己嫌悪にw

85 ：

ステムのネジが緩んでるなら、降車停車時にフロントﾌﾞﾚｰｷを握ってﾊﾝﾄﾞﾙを前後に押す引き戻すで
メーターカバーとインナーカバーの隙間が前後に動く？状態なら確実に緩んでる。
まあ、小口径ホイールは手を離すと揺れるのは当たり前。
ましてやセンターフレームの無いスクーターは特にね。
特に体重が重い人がスクーターにのると、タダでさえリアに重量が集中しているスクーターに重い体重がのると
リアの一輪車状態になるからその状態で手を離すとフロントがロールする。
>>78さん、体重はどれくらいですか？

86 ：

ティグラ良さそうですね。
ただ今まで国産しか買ったことないので不安です。
今はもう台湾メーカも品質はかなり良いのでしょうか？

87 ：

世界中のメーカーの8割ぐらいは台湾製じゃないかな。
日本のメーカーだって保安部品変えてあるぐらいじゃない？

88 ：

>>87
台湾メーカーと言ってるみたいだが？
国内メーカーや海外メーカーの生産地が台湾だという意味とは違うぞ多分
そうだよね？>>86
純台湾メーカーはキムコ、SYM、PGO。（PGOのシェアは低いんだが）
台湾でもあまり見かけないらしいけど、PGOはかなりおすすめ。
部品はほとんど国内にストックしてあるみたいだし心配無用。
俺はこれまで２台PGOに乗ってきたが、最低限の管理をしてたからか
不動に陥るような故障はなかった。ヘッド・テールライトの球切れはたまにあったが、
消耗品だけに品質とは無関係。
そんで今はティグラだからPGOは３台目。
ただ、台湾メーカー共通の弱点、タイヤだけは明らかに低品質。
減りは遅いと思うんだが、硬くてグリップが低い。雨の日は特に要注意。
ゆっくり走ればグリップはあまり関係ないが、速いティグラに乗ってしまうとそれは考えにくいし。
しかも乗り心地に直結するタイヤの硬さは不愉快に感じるかもしれない。
でも、逆に不満点はタイヤだけなんだよ。
長くなったが、国産メーカーと比べてどうかというと、正直大差ないほどの出来だと思う。
品質品質と言うより、個性があって壊れないし、店は少ないけどティグラは数段上のレベルだと思う。
免許とマニーがあるなら、150をお勧めする。　　以上。

89 ：

そのタイヤがすげー重要なんだよな

90 ：

なんで重要？
納車時国産タイヤに履き替えれば良いだけ

91 ：

俺のボアアップティグラ
0-100kmで11秒台に入ったぜ
タイヤがワンサイズ大きいから純正と同じにして
駆動系煮詰めれば10秒切れるか…

92 ：

ティグラ１５０インプレ
高速：
東名、圏央、関越使用。
無風で１００km巡航可。
風が吹いてると直進安定性なし。加速もいいので追い越しもできる。
峠：
檜原街道、奥多摩周遊、柳沢峠走行。
原付サイズなので小回り利き、下りなら大型についていける。
上りは原二よりパワーがあるから辛くはない。
燃費：
高速、峠、ともに４０km。慣らしなのでこんなもんです。
購入検討中の方の参考になれば幸いです。

93 ：

何で150より燃費悪いのよ・・・やってらんないわ！

94 ：

>>92
乗り出しいくらでした？俺も欲しい

95 ：

>>83-85
Tigraに乗る前も某社製12intタイヤのスクーターに乗ってたんですが、コレほどきつくなく
いつも走る道では余裕の両手離しで乗ってれたんですよ
でもなんとか自己解決に向かいつつあります
タイヤを触っていて、なんかこれ空気圧異様に高いようなと思う測ってみるとやはり高かったので
空気圧を0.5ほど落としてフロント1.8kgf/cm2に落とした所（取説では前後とも2.0kgf/cm2ですが）かなり改善されました
後はタイヤを替えてみる位ですかねぇ
ステムの緩みやアクスルシャフトの緩み、ホイールのがたつき（ホイルベアリングの破損）等はなかったです
>>88
PGOは何故かタイヤがMAXXISですからねぇ（耐久性は高いが雨天時の信用性が皆無なタイヤ）
フロントに120/70-12入らないかなぁ
入ったらハッピーメーターの改善も出来るんだけどねぇ
>>91
そのボアアップキットはどちらの製品ですか？
（国内で入手可能なキットですか？）

96 ：

>>95
ボアアップはキットじゃなくワンオフ

97 ：

>>94
自賠責５年で乗り出し約３４〜３５万円、
グーバイクに載ってる店です。
タイヤを除き、車体の質感はいいですね。
仕事とツーリング目的で使うため部品供給はどうか聞いたのですが、
キムコに比べ早ければ翌日には入ってくるようです。
ＰＧＯが他の台湾メーカーより国内ラインナップが少ないのは、
そういった事もあるようです。
新車販売から７〜８年経っている車種も部品は入ってくるらしいので、
少しは台湾車への安心感はありますね。

98 ：

>>97
ありがとうございました。レーキンより安くてメットイン大きいのでこちらが本命になりそう。
タイヤだけは何とかしたいなー

99 ：

正直タイヤの違いが分かるのは、雨の日と峠などを攻める時ぐらいじゃないか？
普通に乗ってたらグリップを失うような事はないと思うんだが。
>>95
多分余裕で120のフロント入るでしょ。110と120の差は少ないんだが、後輪の130はかなり違ってくる。

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