【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part58+BW'S+AEROX【4VP】

1 ：2013/01/03 〜 最終レス ：2013/03/08

4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！　2種原付の時代はもう少し続く！
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart57+BW'S+AEROX【4VP】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1345042609/l50

2 ：

あけおめ！
人生初の2ゲットだぜ。

3 ：

まずはテンプレ貼れや
各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）
・ﾌﾟｰﾘｰ　ﾏﾛｯｼ（中速〜高速）・ｷﾀｺ（低速〜中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ　 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ　 KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI　ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
　5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3833円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
　共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
　泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
　泥よりﾍﾞｽﾗｰお勧めという意見あり、安いから騙されたと思って一度付けてみるよろし。
・ﾘﾔｻｽ　　ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。
ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
　ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
　半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
　ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
　静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
　ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
　値段、性能、形状からG03が好評？
　とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！

4 ：

純正ﾊﾟｰﾂ流用（値段変更もあるです）
・ピストンピン　
ｽｽﾞｷ　アドレス110用　12151-20910　470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00　305円/個，17M-16626-00　504円/個（硬さは　ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント　　3KJジョグ用　3KJ-14453-00　977円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト　　　　JogZR用　 3YK-14437-00 704円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ　　ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ　純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索　　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うろ覚え)を吹き付けたら
　新車の時のような黒さになって嬉しくなり
　調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
　結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
　（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
　メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい）

5 ：

2006Bw's100(1S53、台湾産南米仕様)と100Rχ(1S53のラリーエディション、台湾産復刻版)の違い。
100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。
カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。
ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。
※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。
車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。
2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました。

6 ：

追加
重要だと思われる項目
真円度は大事だよ
社外品は真円度が出てないからそのまま組むと焼きつく場合がある
社外品はホーニング等に出し真円度を出して
セッティングを出せば普通は焼きつかない
デロ（超M向け）（泥PHVB22DS）
ニードル針をPEキャブ用に替えると出しやすい（かも）。
要果てしない試行錯誤。
エアクリは盛大に要追加ダクト。
直キャブのほうが簡単。

7 ：

いじったエンジンにはBPプラグは良くないと思うんだけれどねえ
碍子部分の焼けはどうしても実際の状態より焼け気味になる傾向があるし、>>***が言うように
あまり無理すると番手関係なくプラグが壊れるよ
出来るならもうちょっと良いプラグを使った方が安心じゃないかな
よいプラグってのは人それぞれだろうけど、>>775の言うように高性能って点を考えると
レーシングプラグ系になってしまうね
Hリーチでレーシングとなると選択肢が少ないけど、NGKのレーシングプラグで言うなれば
R-5525もしくはR-5530になるかな
R-5525はBRと同じ碍子へこみタイプで電極が高級品だけどまだストリート向け、R-5530は
アースが細いタイプで完全なレーシングタイプになってる
カブリを気にするなら5525で良いと思うけど、5530でも定番的なNGK標準イリジウムプラグ
(BR○HIX)に対して値段的に数百円の差しかないので、アマゾンとかで買うなら5530の方が
性能的にはお得だと思う

8 ：

異常燃焼や変な焼けで悩んでる人が居たらちょっと奮発してプラグをよい物に換えてみても
いいんじゃないかな
ただしプラグキャップの特性が合わない場合もある
使うCDIによっては無抵抗レーシングプラグだとおかしなプラグキャップを使うとCDIが誤動作する
可能性もあるのでこれは実際に使ってみないと分からないね
テンプレ終わり

9 ：

あぁまだあった。
OKOは個体差大きい。
至極似たような改造度でA氏はMJ140、でもB氏はMJ152とか。
他人のデータはあくまで参考程度に。
各部バリ取りもね。
疲れたから寝る

10 ：

(KNハイグレード/武川/デイトナ 等のRuima系)
(3Pの俗称で知られるCHAR-MO等)
ポートの弦長幅は出力を掌る重要な箇所ですが
大きければ必ず出力が向上するとは限りません。
マフラーや装着品に合わせた形状や大きさが非常に重要。
駆動系と同じようにバランスや、絶対必要なファクターが出てきます
ココを押えて加工しなければ、失敗してしまうので
非常に難しい。
データを持つショップ丸投げが無難。

11 ：

>>3〜9テンプレ乙！
久しぶりに実用的な情報がテンプレに入ったな

12 ：

お前ら程度のエンジン加工で駆動系の変更の必要はなし
心するように

13 ：

>>12
俺はお前らよりすごいんだって知識の片鱗をひけらかしてくれますか？

14 ：

>13
ドノーマルで乗ってる人にそんなこと言っちゃだめだよ。

15 ：

>>12　は偽おっさんだろ。

16 ：

リアキャリア裏面にM6だかの隠しタップがあるんだな。
なんに使うんだろ？
キャリアの型番5CPだけど何の車種？

17 ：

http://zerocustom.jp/pd/44126457/
こういうの付けるんでないかい？

18 ：

まぁそういうのもアリだろうけど、
わざわざ後付け品のためじゃないだろうな、と。
なんかの車種との共通化かいな。

19 ：

前カゴ後付けできるようフロントカウルも切り取れるようなってるから普通に考えておばちゃん用でしょ

20 ：

5CPだから他車種の流用だろう
フロントフェンダ 他色々な所に5CP品番が使われてる

21 ：

大型リアキャリア用だと思ってたけど・・・

22 ：

5CPってAxis100らしいけど
Gアクとは違うのかな？
形似てるけど。

23 ：

あのネジ穴使って取り付ける純正大型キャリアがあるってこと？
ボックス積むのによさそうだが。
どこにあるんだ？？

24 ：

http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_group_list.asp
これで見れるか分からないけど・・・
なんか汎用っぽいから違うかな？

25 ：

だめだ・・・
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/
こっちで

26 ：

手に入った車両がサイドスタンドの取り付け部からポッキリ無いのですが
中古フレームからぶん取って溶接するよりいい方法ありますか・・・

27 ：

書付きの中古フレームとごっそり入れ替える。

28 ：

適当な鉄板こさえて溶接したらいいんじゃね

29 ：

前スレ952です。　キックもセルも回らないと言っていた件です。
スタータクラッチの方とクランクのカラーを確認しましたが
こちらは問題なくついていました。
ただ、プラグをはずすとセルは普通に回るということが判ったのですが
シリンダーのピストンの向きが違うと動かなくなったりするのですかね？
そこは、何回も確認したので大丈夫だと思っていたのですが、、、
ピストン以外に、プラグを外せばクランクは回る状態で、プラグを入れると
回らないという理由が何かあれば、経験者の皆様お教えください。

30 ：

圧縮高すぎる・バッテリー弱り・セルモーター弱り・ピストンがブラグ叩いてるか
後は知らん

31 ：

バッテリーに一票
ジャンピングしてセル回してみたら？

32 ：

前オーナーがヘッド面研してるのかなぁ。
かなり圧縮高くてもキックは出来ると思うが。
キックも降りないんだっけか。
プラグ当たってる？
HSでなくESとかリーチ長いのつけちゃってるとか。

33 ：

溶接めんどくっさー。
プラグ当たってる跡とか計測したりして
４ＶＰ５ＦＡは部品タダ同然だから適当に買うかな。
でもそれすら下ろさなきゃならんのか
ロングクランクって可能性も
めんどくさすぎるから愛車は一台に限りますね。

34 ：

なんの話なんだか

35 ：

できる限り課題を乗り越えて適当に感謝してかないと
という話です。

36 ：

WRを交換してから1500キロ弱でWRが画像の様に砕けてしまいました。
これで3回目なんですが、いずれも1000〜2000くらいで同じように砕けてしまいます。
原因がわかりません。
分かる方、いらっしゃいましたらご教授ください。
車両の仕様としましては
　ノーマルシリンダー排気ポートのみマフラー穴に合わせて研磨済
　シリンダーヘッドは４ＶＰのものに交換
　プーリーは横綱、ＷＲは8g×6
　MJ82番
　後はノーマルです。
http://imepic.jp/20130108/716290

37 ：

ランプレが食い込んでるみたいね

38 ：

>>37
ランプレだけ販売してないと思いますので
プーリーごと交換するしかないのでしょうか？
横綱初めて使ったけどこんなことあるのでしょうか

39 ：

4VPの純正を使えばいいのに

40 ：

質問させてもらったので、一応報告。
3KJの安物インマニ使えました。特に違和感有りません。
メーカー？KJTって書いてました。

41 ：

>38
変速しすぎでWRがランプレの端を超えて挟まったようになってるんでね？

42 ：

>>36
ランプレ端の未処理（カドを丸くしてから
使う）が原因だと思います
>>41
あの削れかただとＷＲが固定された状態
でランプレ角の攻撃を受けてた・・・
つまり一応走れていた、という事なのかな

43 ：

普通に組んだらWRがそんなとこまでいく分けないだろ

44 ：

90用流用？

45 ：

おいおい、このテンプレを忘れてるゼ？
前スレでロンクラ調子出ずまずは４ストだとエンジンをかけるんだが、
２ストの場合はピストン冷やせるくらいオイル突っ込んだらオイルでプラグかぶっちゃうｗ
なので、個人売買のプロの方が言うようにキック側のスタータークラッチ(ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ『スタータ』のNo19、ｷｯｸﾋﾟﾆｵﾝｱｾﾝﾌﾞﾘ)で冷やしている。
混合気ってアイシング起こすくらい気化熱で妥協したのでヨシとします。
やはり40〜ゆわ付近の胸のすくようなトルク感は減るんで冷却効果が下がる、というのはある意味真理。
しかも、２ストの場合はノーマルクランクとは別物ですね。
つまり、弱い背圧でも適切な燃料が供給出来るセッティングになってる。
ところが、アクセル全開からいきなり閉じた場合、エンジンは充分回ってるんで背圧はMAX。
そのMAXな背圧がキャブを直撃するんで苦労してロンクラ組んで良かったぁ〜。
結果、混合気の量は減るけどある程度冷える、という訳。
とはいえ、あくまである程度ね、全開時と同じ燃料供給量だったら、メチャッ速になりましたｗ
それはアホみたいに圧縮とか上げてて混合気で冷やしてるからだろ
ジェネのコイルを一本線に巻き直して両端を全波レギュレクのACに繋ぐ
全波レギュレクのDCとバッテリー＋−を繋ぐ
車体のAC電装（Eだっけ？)をカットして
キーON＋（茶線）に繋ぐ＝全DC化
一種類の組み合わせしかやらないなら手数を増やして調整するのも悪くないけど
つっても連続コピペでダメージ喰らうのはその内容が恥ずかしい場合だけだけどな
俺は別に書いたことが間違いだなんて思ってないからどんどん貼ってくれや
誰からも答えが出ないのはこれをこうやったらおｋ、って簡単お手軽殺法があるわけじゃ
無いからロンクラ組んでから数日後になりますが、何となく振動が増えた感じがします
それとポートタイミングってのは、ロンクラにあわせたシリじゃないから情報自体が出ては来ないでしょ
それを聞いたり待ったりするよりもある程度自分で考えて基準を作ったほうが建設的だと
グランドアクシスの配線図に頼ろうとせず、他車種の情報をヒントに「創意工夫」するべきだ

46 ：

基地外

47 ：

>>46
捨て置け
己が病気だと理解できない奴だ

48 ：

著名なチューナーって横浜に多いがなんでだろ。

49 ：

地方民からしてみれば「関東＝人が多いからチューナー多い」ってイメージしかないわ
田舎に集まってるならともかく、首都圏に多いのは当然じゃないか？

50 ：

KN、BB、アトリエ、ミサイル、工場
みんな横浜でも田舎だよ。

51 ：

誰とは言わんが東京の太田区の人がいるな

52 ：

工場は大田区だっけ？

53 ：

たいしたことない奴ばっかじゃん

54 ：

工場も横はめだよ

55 ：

関西は居ないの？

56 ：

>>50
田舎といってもちょっと足延ばせば量販店やショップが複数あるんだろ？
地方民からすればその時点でもう都会だよｗ

57 ：

どんな田舎に住んでるんだ？

58 ：

>>57
地方都市在住、県庁所在地の市まで行けばしょぼい量販店が1軒だけある
隣県まで出ても似たような感じで大型量販店なんてない
純正部品は自転車屋兼業の小さい店で注文し、パーツ調達は昔から通販メイン
チューナーのところに直接車体持ち込むなんて夢のような世界だわ

59 ：

おれは市内に5件しか用品店がないような地方住みだが
たまにいく横浜のショップいっては、
あぁ大して変わってないなとみてくることにしてる。

古いネタだが5FAに4VPのセンタスタンド付けてみた。
P/Lだとスプリング品番が違うけどそのままにしてスタンド本体のみ置換。
立てるとリアタイヤ接地位置で25mmくらいアップした。
引き起こしが激重レベルになったが無理ではない。
工具がなくてもスプリングフックは両側とも引っ掛けてからピボットピンを入れれば
普通レベルで組み付けできた。

60 ：

台湾ヤマハの共通項が停止からの加速が悪くて、あっさり半年で手放した。
車にむりくり抜かれて危険だわ。マジェ2型も遅かったな。
アクシス９０は綺麗に回っていいエンジンだったのにな。(´・ω・`)
バイクはもう中古探しの日々。日本製に限るわ。消費税上がったらもう買わない。
乗らない。

61 ：

>>59
市内に用品店が5軒とか大都会すぐるｗ
しかも冷やかしに行ける距離にショップあるとか都会人にはあこがれるよ

62 ：

>>59
どこにお住まいの方でも問題なく買い物
出来るカメレオン男（声・沢りつお）の
ウェブショップで買ったアウトレットチャンバー
（新品で１万２千円也）を付けてみました
組み付けにはやや工夫が必要でした
ＰＧマフよりちとウルサイですが、キャブセット
の変更は特に必要なく、巡航からの加速はＰＧ以上でした
そのうちクラッチの軽量化をしてみたいとおもいます

63 ：

用品店が4軒あるけどお目当てのパーツが無くて取り寄せになるから、結局通販しか利用していない
関東のナップスみたいに4VPのパーツが豊富な店は無い

64 ：

前スレで松霜ベルト勧めてくれた方ありがとうございました。
自分がもとめてた長さでした

65 ：

>キャブセットの変更は特に必要なく、巡航からの加速はＰＧ以上でした
夢のようなチャンバーだなｗ

66 ：

36でカキコしたものです
>>41
>>42
仕事の関係で駆動系開けるのが今日になってしまいましたので遅レスです。
ランプも削れているのでご想像通り、WRが固定されてしまいランプレの攻撃を
うけて写真の状態になったようです。
ちなみにあの状態でも一応、走れていました。
再加速時にもたついたり、最悪3速発進状態でした。
ボスが純正よりちょっと長かった（43mm）ので、純正に戻しました。
これでしばらく様子見るつもりです。

67 ：

>66
ひょっとして横綱って90用じゃなくて100用？

68 ：

>>67
そうです。
90用の方がいいんですかね？
試したことないんで・・・

69 ：

進角と圧縮どっちに振ってますか

70 ：

伊勢市にようこそ

71 ：

そこでPinascoプーリーですよ

72 ：

大阪でグランドアクシス2万くらいで買う奴いないか？
タイヤ新品、自賠あり、マロッシプーリー

73 ：

欲しいわ

74 ：

4VPを両目HIDにしてる人いますか？
バイク屋で作業頼んだらやってくれますかね？

75 ：

金に糸目付けなきゃやるでしょ。
全波前提だろうけど。

76 ：

4VPを両目HIDは無理だろう
それだけの電力はない
5FAのゼネレーターを全波化して（もちろんバッテリー点火にする）
片目をHIDにして片目にバラスト等を詰め込んで作成したことはある
普通のバイク屋ではそういった改造はしない

77 ：

SB06エンジンスワップのSA02だけど・・・
全波整流 ・ロー時1灯/2灯切り替えスイッチ(ハイは2灯点灯)で2灯HID化してる。
ただ、デジタルバラストの15ｗ/6000cdだけど。

78 ：

6000cdじゃなかった、6000ｋだわ

79 ：

バッテリーあがらない？

80 ：

15w x2なら大丈夫じゃね

81 ：

15×2でも常時2灯点灯だと危ない。
だから、１灯/2灯切り替えスイッチ付けてる。
出来れば、ライトオフスイッチも付けて、エンジンスタート時ライトオフでスタートした方が良いと思う。

82 ：

15w1灯でもノーマルより明るいのだろか？

83 ：

つか、Gアクの全波化教エロ下さい

84 ：

>>83
http://www.google.co.jp/

85 ：

>>84
つまんねよはげ

86 ：

ぐぐりゃ腐るほど出てくるぞw
それで出来ねーならセンスねーよ、お店でしてもらえ

87 ：

同意

88 ：

>>82
HIDの明るさはｗ数より、何Kかなんだけど･･･
それがわからないなら、HID化は止めれ。

89 ：

>>88
壮大な釣りだなｗ久々に吹いたわｗ
マジレスなら78の意味が分からないのか？ お前がHID化止めろ
てかやっぱ釣りだろうなコレは

90 ：

>>89
夜釣りなんじゃね？

91 ：

28000kmでエアクリダクトの亀裂20mm貫通orzzz
せっかくノーマルで乗ってたのに・・。

92 ：

ノーマルなのに亀

93 ：

>>89
35ｗ/6000Kと20ｗ/8000Kどっちが明るく感じるか体験してみな。
HIDに関しては、仕事率(ｗ)=明るさ(cd) じゃないってこと。
バーナーのK数(色温度)でも明るさ(cd)は変わる。
もちろん知ってるよなｗ

94 ：

明らかに35wなんだがｗ
ばかだろ

95 ：

8000Kなんて青くて暗いだろ
１２０００Ｋでも入れて名

96 ：

＞バーナーのK数(色温度)でも明るさ(cd)は変わる。
これは合ってるけど内容がおかしいだろｗ
チャイナの30000kバーナーをお勧めしとくわ

97 ：

みんな叩きすぎｗ

98 ：

釣れてるｗ
大漁大漁ｗ
K数大きくなると、暗く感じるのは知ってるよ
なぜ暗く感じるか、理由解ってかいてるんだよな？
モノによるが、20ｗクラスのHIDは、
8000Kでもさほど青白くならないんだけどな。
中華30000Kって、ピンクに見える奴じゃなかったか？
そもそも、55ｗクラス以上のHIDだろ
そんなもん4VP系に入れて点灯させたらバッテリー上がるわ(笑)

オマイラオモシロスギ

99 ：

つけあがってきたｗ

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