【Serow】☆セロー・総合スレ☆66台目【旧/ヌ/FI】

1 ：2013/02/15 〜 最終レス ：2013/03/08

前スレ
【Serow】☆セロー・総合スレ☆66台目【旧/ヌ/FI】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356923549/
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http://sasuke300jp.web.fc2.com/sero_home.html
　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜さぁ今日も林道へ！
　　　　　　 　　　　 　o○o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
　　　　 　　　 　　ゝ _ ﾉ 　 ￣　ゝ __ ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

2 ：

■関連サイト
ヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/
純正部品検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
■関連スレ【キュセロ】セロー225 11台目【ブロンコ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354995288/

3 ：

【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【シガーソケット取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、シガーソケットの＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。
もちろんこれでイグニッション連動でON、OFFできる。
工具箱奥やバッテリー横の赤配線からも＋を取れるけど、これらは配線をカットする必要がある。

4 ：

ｲﾁｵﾂﾌﾟﾘﾌﾟﾘ

5 ：

皆で覚えといて次に68台目にすればオケだなw

6 ：

いちもつ

7 ：

1乙!!

8 ：

いちょつー
ありがと

9 ：

いちおつ
次も66台目な。
永遠の66台目でおｋ。

10 ：

一乙。
前スレで出てた2013年モデルって、オーストラリア仕様とかでだいぶ前からあるやつじゃないか？

11 ：

>>10
http://www.4strokes.com/guests/imagedetail.asp?ImgID=3803
その通り

12 ：

新型車出て欲しいが無理かな、、？

13 ：

大丈夫。6速にはならない。

14 ：

>>13
セローって5速なん？
次期愛車候補だったけど止めるわ。サンクス。

15 ：

どうせ何も買えないくせに

16 ：

おい
風が強すぎて恐くて乗れないお

17 ：

一般的な（と思われる）使い方をしている人に聞きたいんですが、
新車から何年目でバッテリーが死にましたか？

18 ：

>>17
死んでないんで語るべきじゃないかも知れんが、平成19年の暮れにFIになったセローを買って
週5の通勤とたまにのゲロアタで今45,000km。ノントラブルでセル1発でかからなかったことがないな

19 ：

>>18
いや、参考になるよ有難う
そこまで頻繁に乗ってれば５，６年以上は持つんだね！

20 ：

>>17
１０年式ＦＩ、新車で購入して間もなく３年になる、現在２２２９４Ｋｍ
トラブルなしセル一発、平均燃費３６〜３８ｋｍ、最高は４１ｋｍ、
懐に優しいバイクです、、だだし目的地まで高速走るとストレス大。

21 ：

素晴らしい
高速のストレスってのは・・・やはりエンジンの振動？風圧？
90〜100キロ巡航もキビしいのかな

22 ：

>>21
そのどちらもだよ。確かに高速巡航には向かない
性能曲線図をみればわかるが、100km出すためには5速で7,000rpm必要だからな
単気筒でさほどショートストロークではないエンジンをこれだけ回すと振動はそれなりに凄い
あと夏なんかは薄手のグローブだから、1時間も高速に乗るとケツより先に手がしびれてくる
ウインドスクリーンを着けたり、グリップを柔らかめのものにすることで多少は和らぐけどね

23 ：

シングルで７０００か・・・キツイな
ツーセロなんで風圧の軽減は期待してるんだけど・・・
振動は苦手だから90キロ以下でノンビリ走りますわｗ

24 ：

セロー買ったよ！
でも自宅から20キロくらい離れてるし、まだ取りに行ってない。寒いからね〜
来週末あたり寒いのマシになるかな？３月にならないと無理かな…
早く山行きたいぞ！

25 ：

>>24
こっちでも、おめ

26 ：

>17
2007年　最終キャブ車で今年バッテリー交換した。距離12000キロ。
使い方は月1〜月2程度のツーリングのみ。車両保管はカバーかけてガレージの中。
がんばればもう1シーズンいけるかな？って感じだったけど5年がんばってくれたから思い切って交換。
大事に使えば5年はいけるんじゃない？＞純正
俺は2台持ちで、もう一台はメガスポ。
不思議なもんで北海道も九州もセローで一周した。現地まではトラック便でバイクを運んだ。
なまじ自走が快適なバイクじゃないから遠距離ツーはスッパリ最初から自走以外の手を考える。
そのせいか高速走行でセローにつらい思い出は無いな。
でも進んで高速道路で遠距離走りたいバイクじゃないよね。

27 ：

セローなら福島４号機が崩壊したらバリバリ逃げられるね。

28 ：

大量に吸い込みそうだけどね

29 ：

>>26
北海道とか九州なんかは、すんなりフェリーで行くから良いんだけど、
信州あたりの中途半端に遠い距離の日帰りが一番キツイ（東京発で）。
どうしても、目的地付近までは高速で行くことになるから、帰りなんて、
もうひたすら忍耐、忍耐、忍耐って感じだ。

30 ：

一般道を走る事が多いいのでＦスプロケを純正の１５Ｔを１６Ｔに変更して
乗っている。
エンジン回転少し落とすだけだが気分的には楽に成る。

31 ：

>>19
週5日程度は乗ってたけど5年でバッテリ死んで
6年でセルモーターが死んだよ
意外とセルモーターの寿命が早かった
4万5千キロでした

32 ：

なにその俺への死の宣告ｗ
忠告として聞いたから一層注意して乗ることにするよ

33 ：

東京発で北海道行きだと、フェリーに乗るにも大洗とか新潟とかで、
結局そこまでは高速道を使ったりするよな。
以前北海道にTW200で行ってた俺には、FIセローは充分に快適だ。
距離を稼ぐことを最初から諦めているためか、
750クラスのNK車で距離を稼ごうと走っているときよりも、
一日トータルでの疲労はむしろセローの方が少ない気がする。

34 ：

おい!!マイコン

35 ：

>>31
もうすぐ８R(())キロだけどセルの不調はないな。。。
バッテリーは４万Rωキロぐらいでいったかな。
地域によってセルの酷使に違いがあるとは思うよ、
とにかくモーターだから、回さなければ回さないほど長持ちする。
バッテリーは、あんまり乗らない奴は死にやすい。
一回あげたらもうダメだし。
>>29
楽な乗り物なんて面白くないよ。頭使っていかに低速で走り切るかが面白い。
ニューセローで遠出して帰ってきた時の達成感てハンパないよね。。。
帰ってきてタバコ吸いながらバイク眺めて
「よくこんなバイクが一気に数千キロも走るなぁ」
とか思っちゃう。
これがハーレーとかV魔とかだったら面白くもなんともない。

36 ：

んなことはないでしょ
それを言ったら原チャで日本一周するやつもいるくらいだし

37 ：

うるせーよ、そんな事より臭いからタバコ吸うなぼけ

38 ：

青くさい臭いがプンプンするな

39 ：

>>36
原チャは道交法上、走れない道が多すぎ。
やったところでつまんないよ？w

40 ：

>>35
>>39
ハーレー、Vマックス、原チャリ、で遠出した事あるの？

41 ：

原チャリで少し遠出した時の冒険感は異常

42 ：

>>40
俺はハーレー・V魔に乗ってた人に聞いただけ。
「こんなバイクで行ったって、行けて当たり前。
　「苦悩の道」と比べちゃったら、余裕の道なんて思い出に残らない」
つってたw
輪の中で話を聞いてると、本人達も言ってたけど、
どっちかと言えばね、言えば。バイクの世界観が好きなだけであって、冒険が好きなわけじゃないと。
セローライクな物事の考え方とは違うと思ったけど？

43 ：

>>41
わかるわw
高校時代は50キロ圏で既に冒険だったwww
俺の盗まれたｾﾞｯｸｽ。。。orz

44 ：

人から聞いた程度でよくこんなに言い切れるもんだわw

45 ：

>>44
俺の話よりかは信憑性あるんじゃね？w
俺は学生時代ロードマン→マウンテンバイク→原チャリ→400→セローと経験してきたが、
セローで峠道走ってる時にロードマンで山越えようとしてる人達見ると、知ってるだけに未だに
「負けたぁぁぁ！！」
と思うもん。

46 ：

ロードマン（（笑））
スポーツバイク（自転車）乗ってたのも嘘だなw

47 ：

セロスレ名物 (ry

48 ：

いや逆に、ロードマンの名を知っているのは、
その時代に実際に乗っていた人に限られるのではないか？
俺はルマン　ランドナーだったぞ（これはミヤタ）

49 ：

>>48
そんな骨董品で峠行く奴なんかいないわw
ゼックスとか言ってるしセローと原チャリしか知らない若い奴だろ

50 ：

ロードバイク→マウンテンバイク→原チャリ→400→セローと言いたかったんだろ

51 ：

ロードマンは70年代半ばから90年代前半までの銘柄。
ゼックスことDio ZXはDioの３代目「ライブディオ」のスポーツ派生で、
90年代半ばに発売。
この頃にティーンエイジャーだった人は、今は30歳代の半ばだな。

52 ：

>>51
デビュー直後に16歳で買えばね
ロードマンはどこかで聞いたんでしょ
俺だって名前くらい聞いたことあるし
そもそも30代半ばでこれだったらかなり痛い人だよ

53 ：

話変わるが。
ツーセロ用アドベンキャリアにGIVIのベースを付ける件。
ベース側に使う角ワッシャの長穴を全て前後方向にして、
締め付け時にベースをめい一杯後ろに下げた。
これで数ミリは後ろに付く。ま、これはほんの気休めｗ
それよりも、ベース取り付けの下側に付くナットとワッシャの作業性の件。
ベース下側には、キャリア同梱の黒いワッシャを使う指示書きなわけで、
これはGIVI同梱の［波形プレート＋小丸ワッシャ＋ナット］よりも
かなり作業性が良いとはいえ、あの狭い隙間でワッシャとナットを
取り落とさずにボルトと噛み合わせるのは、結構面倒臭い。
あの作業、みんなどうやったんだ？
俺は結局のところレンチにナットとワッシャをテープで貼り付けて、
ボルトと噛み合わせてからテープを剥がした。かなり面倒臭かった。

54 ：

>>53
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1360418415314.jpg
前スレに貼った写真そのまんまだけど
短いボルト買ってきてナットとワッシャーを上側にした
緩んだらボルトが落ちるけどロックナットでしっかり止まってるから
大丈夫ということに
でも、これをシート外すたびに毎回取り外しはあり得ないよなｗ

55 ：

別に俺が決めてるわけじゃない。
登山家だって、簡単な山には登らないだろう？w
簡単な山に登ったって達成感が無いからに決まってるだろ。
高尾山に登りたい奴は高尾山に登ればいい。俺は
「お、おう。いってらっしゃい」
としか言いようがない。
>>38,44,52
xt6faPw6 ←
わかったかいボウヤ？w

56 ：

>>55
もういいから消えろロードマン

57 ：

じじいからロードマンに改名か
かっこよくなって良かったじゃないか

58 ：

>>55は何が言いたいのか分からん

59 ：

>>54
なーるほど、ボルトとナットを上下逆に使ったのか。
どうりでボルト頭が何か変だと思ったわけだ。ナットだったのか。
俺のは上にも書いた通り、長穴の分だけベースを後ろにズラしたから、
ほんのボルト径１本分程度だけど、その分だけ後ろに付いていて、
シートとのラップ代がもう少しだけ少なくなっている。
でも、それをシート外すたびに毎回取り外しはあり得ないよなｗ

60 ：

>>59
あのフェンダーに穴あけて貫通させてる足が邪魔なんだよな。あれが無ければGIVIベースを
キャリア天板に付けてからでも取り付けできる。
俺はツーセロとして買ったから加工されちゃったけど、単品で買って自分で取付けならあの足は付けないかも

61 ：

>>60
あの足が、キャリアとシートフレームを一体化させて、キャリア全体の
耐荷重を上げているんだろうと思う。
あれが無かったらキャリアとフレームをつなぐブラケットあたりに
大荷重が掛かって、クラックが入りそうな気がする。
しかしあの足は、例えばフェンダー裏から上に向かって締める構造とかに
設計してくれれば、天板にGIVIベースを付けてから天板をキャリアに
組むことができたんだよな。

62 ：

これねぇ、ヤマハは苦悩したと思うよ。
やってないわけないのよね、絶対ベース付けてテストしてると思うよ。
俺は何度もこのスレで書いてるけど、従来型のキャリア、
あれもあれで、後方すぎて耐過重とバランスに問題があって。
下げればそりゃいいんだけど、箱の中身が重いとフレームは曲がるわ、
バランスは悪いわでもうウイリーさ！

63 ：

箱とキャリア作ってた奴いる？
ヤフオク警備疲れたんだが

64 ：

>>62
地獄のチューナー北○淳の作るセローはそういうマシンなんだと
ちゃんと了解しておいてくれ

65 ：

こういうのは解決策なんて無いんだよな。
俺だったら、「GIVIのベースを取り付けるベース（後方にズラすだけのベース）」を先に作るね。
箱の位置がちょっと高くなっちゃうけど、
メンテナンス性には換えられん。

66 ：

本当に個人的なことをいうとこの特大キャリアにボックスはもったいない。
物を無造作に積み、ネットで縛り上げるのが美学！！

67 ：

あまり大物を積まない、スタイリッシュなキャリアが欲しい人はYSギアの小さいほうのキャリア
http://a1771.g.akamai.net/f/1771/8255/10m/yamaha.download.akamai.com/8255/006/product_g/g0102Q5KYSK049E01.jpg
GIVIがつけたい人はYSギアの中くらいのキャリア　（GIVIベースとサイズがどんぴしゃ）
http://a1771.g.akamai.net/f/1771/8255/10m/yamaha.download.akamai.com/8255/006/product_g/g0103Q5KYSK041E12.jpg
ではツーセロキャリアはどうするか？もちろんコレ↓
http://www.irisplaza.co.jp/IMAGE/HK/SCENE/H209206A.jpg
これが又測ったように綺麗に乗るんだわ。ヤマハはわかってるね。

68 ：

跨ると足ベッタリちょい膝曲がるくらいなんだけど、乗ると膝が少し窮屈…ツーリングシートで軽減するかなぁ…

69 ：

>>68
羨ましい。
俺は両足の足裏半分が付くくらいだなわ。二十歳までは背が伸びると信じたいｗ
つか何故セロー買った？ｗ

70 ：

>>69
実家が長野県の山の中だからオンロードはちょっとなーこわいなーってとこから始まって、うほーなんじゃこれかっけー！！！せろーやべー！！！！って感じ
ツーリングセローとかバイク無知の自分にはこれキャンプでもどこでもイケるじゃん！最高！って感じ。
先週から乗り始めてるけど楽しくてたまらん。ツーリングメインは変わらないけど林道行ってみたいなーとかちょっとにやにやしてるｗ

71 ：

>>66
俺もダッフルとか無造作にくくり付ける方が好みだな。
ネットやゴムじゃなく、ベルト使うけど。

72 ：

>>66
・箱が必要な奴
　箱を付ける
・箱がいらない奴
　箱を付けない
・箱を付けたけど取りたい奴
　ボタン一発ワンタッチ。玄関にでも置いとけ

73 ：

セローかXTXかで猛烈に悩んでいます。
主目的は片道10キロの通勤と街乗りです。
見た目の好みではXTXに傾いているのですが，セローにしたら林道探査に出
かけてしまいそうです。
肉まんとあんまん両方食べたいのにお金は1個分しか持っていない状態です。
同じように悩んでセローにされた方いますか？

74 ：

>>73
そのバイクでできる事できない事を紙に書いてまとめてみると良い

75 ：

出来ることと出来ないことではXに勝ち目がないな

76 ：

見た目が全然違うけど間を取ればトリッカー

77 ：

セローに50L近いトップケースはデカすぎるかな

78 ：

>>73
セローで通勤と街乗りはできるけど、XTXで林道はけっこう厳しい。
通勤と街乗りでは、XTXが少しだけ有利だけど、10km程度の通勤だったら
誤差範囲みたいなもの。
ま、林道に絶対に行かないなら、XTXでも良いんじゃない？

79 ：

ロードバイクで林道に行ってたから
セローのストロークは十分と思われます

80 ：

>>73
セロースレの方が楽しいから、セローにした方がいいよ(´･ω･｀)
もはやセローってカテゴリーの一つになってて、
延々廃れない気がする。
ていうか、セローかWRで迷ってる、てならわかるけど、セローとXTXなんて、
どっちもオンロードはヘコイ。
ワインディングはいいよ、でも最後に出力の話になれば、
結局どっちを選んでも７〜８０キロがﾇｺｺｺ楽しい非力なバイク。
だって18psしかないんだよ？？
だったら林道で羨ましがられるセローにしといたほうがいいじゃん(´･ω･｀)
砂利道では逆に、その18psが生きるんだよ。

81 ：

小さい排気量で林道に行くと坂がきついので
結構ぶん回すので30馬力は要らないけど
もうちょっとちょっと欲しくなります

82 ：

>>81
>もうちょっとちょっと
そんなあなたに、キャブヌセロ。２１psです。

83 ：

＞セロースレの方が楽しいから、セロー
＞林道で羨ましがられるセローにしといたほうがいい
ものすごいどうでもいいポイントだな

84 ：

快適過ぎたらバイクなんてつまらないでしょ。
ちょっと足りない、あともう少し…ってのがあるからセローは楽しいんでないの？

85 ：

>>81
無いものねだりをするのなら
エンジンをチューンすれば良いじゃない
お金さえ出せば25ｐｓくらいには出来るよ、225でも250でも

86 ：

>>73
100円の肉まんと130円のあんまんなら俺は肉まん買うわ

87 ：

>>77
付けてるけど大きいよ
でも、通勤には便利だしリフレクターも目立つから安全かなと思ってる

88 ：

>>82
21psのセローって何年式だっけ？

89 ：

>>86
いやあ、俺はあんまんの方が好きだわ
と、あまのじゃくレス

90 ：

>>88
2005〜2007
キャブセローは21ps
現行インジェクションは18ps

91 ：

むしろFiのほうが強くね？
リニアだからか？

92 ：

計測の規格とか表現の仕様が変わったから
数字は小さくなってるけどほぼ一緒ですよ
セロー250の18psと21psに馬力差は無い

93 ：

ヤマハの人「はい、この話はもう終わりね。」

94 ：

俺のセローFIはヨーイドンやると26psのシェルパより速いから。
最高速も133km/hでます。

95 ：

>>91,92
キャブとＦＩ、
燃費５キロもエコになっちゃって出力同じってwww
おまけに４キロ重くなってんだよ？

96 ：

>>91
体感としてはトルクフルになってるね。吸気ポートが改善されて太くなってる。
>>95
後軸出力はどちらも18馬力なんですよ。ヤマハが出力表記の変更を行って
後軸出力により近くなったってだけで。
他メーカーも単純エンジン出力で表記が多いですよね。

97 ：

した道を「一般的な車よりややトバす」くらいの使い方だとこのバイク最適だね
いうことないわ

98 ：

>>96
出力表記の変更は、その方が会社にとって都合がいいからだよ？
実際はキャブヌセロの方があからさまにトルクありますがな。。。

99 ：

>>98
でも朝エンジンかかんないんだろw
下駄は下駄、FIの方が手がかからなくていい

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