105で十分　17速目

1 ：2013/02/28 〜 最終レス ：2013/04/04

前スレ
105で十分　16速目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1342742516/

2 ：

乙

3 ：

あこがれの105

4 ：

いつかは105

5 ：

本当に105で十分なのか？
ちょっと頑張ればアルテが手に入るのに

6 ：

そのちょっとを頑張る必要がないんじゃねーかっていうスレです
アルテグラにすることで得られるメリットって何ですか？

7 ：

多少の性能向上、利便性向上だな
逆に105のメリットはランニングコスト
決戦車や盆栽ならデュラでもいいが、トレーニングで乗りつぶすほど走るのなら105ありがたい。

8 ：

アルテは平均よりちょっとちんこが大きいからって喜んでるような人みたいでアレ

9 ：

見た目はほとんどソラで性能はほとんどアルテグラ。
これが105の真実。

10 ：

10速ならTiagraがある
重量の面ではULTEGRAに負ける
105は実に中途半端
他のコンポにはあるアドバンテージと言えるものが無い

11 ：

なるべく安いのがいい→触覚はイヤ！
ということで105にした。
tiagraが触覚じゃなくなったらtiagraでいいし、
アルテグラが今の価格で11sになるならアルテグラにしたい
今の所105で充分だ。しかしアルミフレームだけど・・・

12 ：

105にカーボンペダル
http://www.bicycleretailer.com/product-tech/2013/02/28/shimano-offers-new-road-offroad-groups-big-wheel-options#.UTE56_oazCQ

13 ：

先週105ペダル買ったところだぜ！

たはは〜・・・

14 ：

2300がClarisになるから、105もモデルチェンジの機会を捉えて名前が変わるかな

15 ：

読み方がわからない数字グレード名は止めてちゃんとした名前をつけてくれ

16 ：

shimano ichimarugo

17 ：

YAJIMAでいいよもう

18 ：

ちょっとTiagraスレのぞいたら
STIは105よりいいらしいじゃねえか
なんだそれ

19 ：

なんのペナルティもなしに脱触角できると思ったか

20 ：

シフトワイヤー巻き込みの利点は見た目がスッキリする以外無かった訳だな
マジ改悪w

21 ：

pinallero unoって廉価カーボンはフルティアグラなのにSTIだけ105なんだぜ
数年前まではシマノの上位グレードまで触覚STIだったんだから気にするなと言われても
やっぱり触覚は嫌だわ

22 ：

105もアルテ並みのデザインなら買うんだがなあ・・・

23 ：

アルテ買えよ

24 ：

デザインと重量しか違わないと専らの評判だな＞アルテと105
デュラだけ別格で、アルテ105が同じような性能、触覚以外105と同じTiagra、9･8･7速が取り柄のSORA、Claris、Turney
見事な差別化だ

25 ：

結局のところ、ティアグラで十分という結論に至りそうだな

26 ：

なんかティアグラのスレって異常に105やアルテグラに敵意丸出しで
ティアグラ最高！って人が多いんだよ
内輪だけでやってはるからいいけど
しかしティアグラ搭載してるロードって価格帯狭すぎると思う
105って入門ロードから上位カーボンの完成車まで幅広ーく付けられてるよねぇ

27 ：

上位フレームセットにティアグラ組みしてもらったら良いのか

28 ：

某漫画「頼むからこのフレームにはティアグラはやめてくれ」

29 ：

LOOKの20万カーボンフレームにSORAっていう人が居たな

30 ：

566は20万でもLOOKの中では一番安価だけどね

31 ：

見た目は正義だろ

32 ：

なんだ正義って
そもそも見た目の良し悪しなんぞ人それぞれだろ

33 ：

万人が認める見た目の良さ 105<アルテ の中、
大した変則性能変わらないなら安い105を高いローテで使った方がいいよ。
っていう質実剛健さがかっこいいんだよ。高級フレームに105。

34 ：

教養の無さがにじみ出てる文章だね
さすが105ユーザー

35 ：

コンポーネントの見た目を気にする場面はいつだろうって考えたら
別に105だろうがTiagraだろうが性能良けりゃ何でもいい気がしてきた

36 ：

俺キャノンデールのevoに105のせてるわ
ホイールも新調したらコンポにまで金回らなかった
どう考えても105で十分なのだが、フラッグシップのフレームに105は似つかわしく無い、ヅラ欲しいなんて思う自分も居たりする

37 ：

つ アデランス

38 ：

１０５ペダルから９０００デュラのペダルを変換予定！
良い感じなのかな？

39 ：

>>38
シューズペダルスレでしつこく連投してた奴か
向こうから出てくんなよ帰れ

40 ：

初心者質問スレだったか

41 ：

フル105で8万で売ってたFarna700-105は105ロードの夢を見るか

42 ：

>>40
クリート互換があればスタックハイトなんて関係ないと書いたヤツか。

43 ：

>>21
けんかカーボンってアルミより酷いから当たり前だろ

44 ：

れんかなんだよなぁ・・・(嘲笑)

45 ：

>>44
それ、本気で言ってるの?

46 ：

現行コンポってデュラとアルテと105って何グラムぐらい違うのよ？

47 ：

ggrks

48 ：

自転車道場ディープインパクト氏105を全否定
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/#191-5194

49 ：

105のロードずっと乗ってたけど
奮発してＳＯＲＡに変えたわ

50 ：

普段使いならSORAで十分だわな

51 ：

普段使いって何？

52 ：

通勤買い物用

53 ：

通勤買い物遠出

54 ：

レース以外全部だろ

55 ：

そうだな
Rーも蒼井そらでだし

56 ：

http://www.youtube.com/watch?v=CdvsYA8WLmg

57 ：

105の良さは12-27Tスプロケがあることかな。12-21間は12-25Tと同じ構成で16Tがある
バラの部分が共有できるし、平坦も峠もソツなく走れる。11-28はワイド過ぎだけど
ヅラ、アルテ、105全部ラインナップあるのな。53×11なんて下りでも回せるのかと思う

58 ：

11T付けてるのは、剛脚が初心者のどちらか。

59 ：

しかし、アルテには12-23Tがある
あれが一番使い勝手がいい

60 ：

そんな、人によって使い勝手が違う部分の良し悪しを言われても・・・

61 ：

微妙にスレチだけどCX50,CX70って105のクランクなのね
つまり105ならスーパーコンパクトにすることも可能・・・

62 ：

5750ならCX70とかのギヤ板はハマる？

63 ：

>>62
ハマる、というかハマった。

64 ：

>>61
＞スーパーコンパクト
アウターが46Tに出来るだけで
インナーは34T以下に出来ない(ハズ？)だから
SORAの46-34Tを10速で作れるだけだね。
インナーを34T未満にするには
OX801Dとか、ラ・クランクとか使わないと…

65 ：

チェーン掃除めんどくせー
8速車は楽だった

66 ：

CX70は一応アルテグレードみたいだけどね…CX50との重量差が100g位とどっかで見たな。
46Tアウターは使ってないけど、ギア板の裏側を見る限り変速性能は良さそう。
コンパクトのクランク長170mmと36Tインナーが欲しくて買ってみたが、
アウターはFC-5750用の50Tを使っている←グレードダウン（笑）
クランクの剛性等はよく判らないけど、ギア板はアルテグラの方が変速性能が良いね

67 ：

50と36て組合せ大丈夫なの？

68 ：

>>67
全く問題ないよ

69 ：

CX70は105相当だろ

70 ：

>>69
へぇそうなんだ〜知らなかった

71 ：

　

72 ：

>>57
俺はTIAGRAの12-30を使ってる。ド貧脚だから。
今の105は30Tまで対応してくれてるんだね。

73 ：

リア30Tならフロントは標準でも大丈夫なような気もする

74 ：

>>73
すみません。コンパクトです。

75 ：

>>68
ピンの位置が合ってるって事？

76 ：

変速位置の話は玄人以外はよく分からない
変速性能が良いとか悪いとか主感的な感想言うのが関の山でそ

77 ：

変則性能がいいって言う人が多ければそういうことだろ

78 ：

PCDが同じだから取り付け出来ますよ
一応変速もしますよって感じか

79 ：

>>78
その通りで、変速性能が良いとは言えない

80 ：

>>68
＞全く問題ないよ
>>79
＞変速性能が良いとは言えない
どちらが正解？

81 ：

神変速を期待するなって意味だろ
シマノ純正のこだわりは異様だからな

82 ：

なにもわざわざチェーンリング買って試すまでもなく、インナーの取り付け穴をずらすだけで試せるよ

83 ：

ダサいにも関わらずシマノが支持されてる最大の理由が変速性能だからな
純正と比較しないと分からない事だけど、正しく使った場合に違いが分からない人がいないレベルってのはすごい

84 ：

シマノ純正で48-36欲しいな

85 ：

>>84
CX-70 or CX-50

86 ：

あ〜つまり、FC-6700（52-39）との比較になってしまうんだけど、
67はトルクを掛けたままでも瞬時に変速（インナー→アウター）が完了
するのに対し、57の場合トルクを掛けっぱなしだと半回転程クランクが空転
してしまうことが多々ある為、インナー→アウターの変速時に脱力しなきゃ
ならないのが少々面倒なだけで、使用上問題は無いということ。
>>81はよく分ってるね

87 ：

57はアウター剛性低いからね
56とか55より弱いかも

88 ：

アルテからレース機材だし

89 ：

アルテと１０５はどっちもドングリじゃねーの？
大体コンポの差で勝負が決するような場面て
一生のうち何度遭遇すんのさ？
それも１０５とアルテでｗ

90 ：

エンジンが問題外だし

91 ：

>>85
46×36以外に48-36もあるの？

92 ：

チェーンリングだけ変えれば問題なし。

93 ：

俺は高体連仕様でいいや

94 ：

高体連スプロケはアルテ

95 ：

2400クラリスが来た
次は105の番だ

96 ：

そうか、お前のご主人様はクラリスってのか

97 ：

するってーとおまいはファイルメーカーか？

98 ：

昔クラリスワークスで作ったファイルがどうにもこうにも開けねーんだがどうにかしろよ！

99 ：

よう、カール

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