GIANT ESCAPE RXシリーズ 19台目

1 ：2013/03/16 〜 最終レス ：2013/04/04

確かめて欲しいのは、その走りの性能。
感じて欲しいのは、風を切る爽快感。
これまでのクロスバイクとは、走りが違う。
それがESCAPE RXシリーズです。
クロスバイクの快適な乗車姿勢をそのままに、
スポーツバイク本来の『スポーティ』な性能をアップ。
スピード性能と快適さを併せ持つESCAPE RXシリーズは、
上質な走りを求める人のためのクロスバイクです。
走り出せば、街がスポーツだ　ESCAPE RX
http://www.giant.co.jp/giant13/escaperx/
■スポーツ系クロスGIANT ESCAPE RXについて語るスレです■
◎前スレ◎
GIANT ESCAPE RXシリーズ 18台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1354839371/

2 ：

ESCAPE RXシリーズは、クロスバイクの快適設計をもとに、
ロードバイクで使われるアルミ素材のパフォーマンスを極限まで引き出す
製法で作られた、軽量で高い剛性を持つフレームを使用しています。
クロスバイクならではの快適な乗車姿勢をそのままに、
本格ロードバイクさながらのスポーティな性能をプラスした、
いわばロードバイクとクロスバイクの『いいトコ取り』。
ESCAPE RXシリーズは、全ての人に、スポーティな走りを提供します。

3 ：

長時間、長距離を疲れずに走れるスポーティな性能が、フィットネス効果をより高めてくれます。
快適な乗車姿勢と安心の操作性は、通勤ライドに使いやすい。
ロードバイクなみの走行性能が加わったRXシリーズなら、通勤時間も短くなるかも。
スポーティな走りの性能は、たとえば信号の少ない道、川沿いのサイクリングロードなどで、より遠くまで行くことができ、新しい発見が得られるかもしれません。
慣れてきたら、サイクリングイベントに参加してみたい。特にロングライドイベントでは、走行性と快適性を高いレベルでバランスした RXシリーズの性能が十分に発揮できるはず。

4 ：

RXシリーズ》は、シャキシャキ走る、スポーティな性能が持ち味。
快適な走行姿勢はそのままに、長距離・長時間のライドもこなせるような、
『走りの性能』を大きくプラスしています。
《Rシリーズ》は、街中からサイクリングロードまで、
あらゆるシーンで『快適に走る』ことを目的としたクロスバイク。
カラダへの負担をやわらげる快適パーツを多く採用しています。

5 ：

《Rシリーズ》と《RXシリーズ》との最大の違いはフレームです。といっても、快適な走行姿勢をとりやすい基本的な設計寸法は共通。違いはそのフレーム造型にあります。
《R3》は走行時の快適性を重視した細いチューブが特徴のソフトでシンプルな外観。
一方の《RX3》は、スポーティな走り実現するために、フルードフォーミング製法を採用。軽量で高い剛性を実現し、力強い外観に仕上がっています。
《R3》は、やや肉厚なサドルにサスペンション付きシートポストを採用して快適性を重視しています。
一方、《RX3》のシートポストはスポーツバイク標準の軽量アルミポスト。サドルにはオリジナルスポーツサドル「SPORT LITE D2」を採用。ペダリング性能とクッション性をバランス。スポーティな走りを支えます。
ハンドリングや乗り心地に大きく影響するフォーク。コシのある乗り心地のクロモリ製フォークを採用する《R3》に対し、《RX3》はダイレクトかつシャープなハンドリングを生む軽量アルミフォークを採用。よりスポーティなライディングを楽しめます。
《R3》のショートタイプVブレーキもクロスバイクとしては必要充分な性能ですが、走りの性能を高めた《RX3》では、MTB用のフルサイズVブレーキ「SHIMANO M422」を採用。ハイスピードで走行しても、安定したスピードコントロールと制動が可能です。

6 ：

走り出した瞬間にスポーツマインドを覚醒させる走りのキレ。
フィットネス指向のクロスバイクが、さらにグレードアップ。フィットネスライドとは、健康維持やダイエット、トレーニング等の目的でスポーツサイクルに乗ること。
その距離やスピード、運動強度を考えればロードバイクのレベルながら前傾姿勢やドロップハンドルに躊躇する人も。
「ESCAPE RX」シリーズは、クロスバイクで本格的なスポーツ走行を楽しむための新機軸。
ロード上級者も納得する走行性能と、ビギナーにも優しい素直なハンドリングが、極上のフィットネスライドを実現。

7 ：

ロードバイク並みの高い走行性能と快適な乗車姿勢を両立。
クロスバイクをステージアップさせる気鋭のラインナップ。スタンダードなクロスバイク「ESCAPE R」シリーズ特有のゆったりとした乗車姿勢や快適性能などはそのままに、
ロードバイクを凌駕するほどのフレーム剛性がハイレベルなスポーツ性能をプラス。
GIANTならではの素直なハンドリングは信頼性がさらに向上し、街乗りからフィットネスライド、100kmを超えるようなロングライドまで、
本格的なスポーツ走行を快適に楽しむことが可能。

8 ：

次回　テンプレ>>1案
--------------------------------------------
スポーツ系クロスバイク GIANT ESCAPE RX シリーズについて語るスレです
　確かめて欲しいのは、その走りの性能。感じて欲しいのは、風を切る爽快感。
　これまでのクロスバイクとは、走りが違う。それがESCAPE RXシリーズです。
　クロスバイクの快適な乗車姿勢をそのままに、スポーツバイク本来の『スポーティ』な性能をアップ。
　スピード性能と快適さを併せ持つESCAPERXシリーズは、上質な走りを求める人のためのクロスバイクです。
▼ESCAPE RX スペシャルサイト　〜走り出せば、街がスポーツだ〜
http://www.giant.co.jp/giant12/escaperx/
【ESCAPE RX】シリーズ　ラインナップ
▼ESCAPE RX3　　　\57,750-　 10.5kg　 アルミフォーク　　Acera：3×8s　　サイズ：145〜195cm
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000053
▼ESCAPE RX3-W　\57,750-　 10.4kg　 アルミフォーク　　Acera：3×8s　　サイズ：145〜170cm
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000054
▼ESCAPE RX2　　　\69,300-　 10.5kg　 カーボンフォーク　Acera：3×9s　　サイズ：155〜195cm
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000052
▼ESCAPE RX1　　　\94,500-　　9.9kg　 カーボンフォーク　Tiagra：3×10s　 サイズ：155〜195cm
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000051
▼ESCAPE RX0　　\126,000-　　9.5kg　 カーボンフォーク　105/Tiagra：2×10s　サイズ：155〜195cm
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000050
■前スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 18台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1354839371/

9 ：

次スレ時　テンプレ>>2案
--------------------------------------------
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼ESCAPE R3・RX3・Air乗り比べ
http://www.cycling-ex.com/escape-rx
■過去ログ
part18　　http://unkar.org/r/bicycle/1354839371
part17　　http://unkar.org/r/bicycle/1350482725
part16　　http://unkar.org/r/bicycle/1347114687
part15　　http://unkar.org/r/bicycle/1342713229
part14　　http://unkar.org/r/bicycle/1339186162
part13　　http://unkar.org/r/bicycle/1333890496
part12　　http://unkar.org/r/bicycle/1325832365
part11　　http://unkar.org/r/bicycle/1321958603
part10　　http://unkar.org/r/bicycle/1319334157
part09　　http://unkar.org/r/bicycle/1317220371
part08　　http://unkar.org/r/bicycle/1315712188
part07　　http://unkar.org/r/bicycle/1314781499
part06　　http://unkar.org/r/bicycle/1312551737
part05　　http://unkar.org/r/bicycle/1308915238
part04　　http://unkar.org/r/bicycle/1304774624
part03　　http://unkar.org/r/bicycle/1299991212
part02　　http://unkar.org/r/bicycle/1288305562
part01　　http://unkar.org/r/bicycle/1284543804
〜テンプレは以上です〜

10 ：

>>1の人　スレ立て乙です
>>2-7
コピペを垂れ流さずに、内容を理解してコンパクトに特徴をまとめたテンプレを考えて下さい
遭えてテンプレに入れるとすれば、R3やAirとの特徴の差、DEFYなどロードとの違いを
使用パーツやフレームジオメトリから読み取れる特長などを中心にまとめて、車種選びチャートなどを
スレ頻出質問・疑問の「RX買うならロード買えばいいんじゃないのか？」という問いかけに対して
ポジションの違い等から来る両者の性質の差などを書けばスレのまとめとなります

11 ：

ようやく立ったか乙

12 ：

テンプレは以上です。

13 ：

>>8-9
1がリンクやら何やらで長すぎるのはあんま好かんな
今回の>>1くらいがちょうどいい
で、2以降に各モデルのリンクやら過去スレやら冗長なのを入れるので
バランス的にもちょうどいいんじゃね？

14 ：

スプロケット交換のついでにデフォホイールも交換してみようと思うんだけど
おすすめのホイールはありますか？
とりあえず財布と相談してWH-RS21〜WH-6700ぐらいのを検討しています。

15 ：

>>14
WH-6700位まで予算出せれば、買えた甲斐があっただけの差が出ると思う

16 ：

RX3のRDが9速用のACERAになってるけど、問題ないんだろうか。

17 ：

ディレーラーは作動範囲しか決めないので
1段ごとの作動量を決めるのはシフターなので
シフター変えれば1段ごとのディレーラーの移動量も決まる
だからキャパ範囲内でシフターが8速用なら大丈夫

18 ：

なるほど。
8速用チェーンとの互換性含めて意外と融通が利くんですね。

19 ：

>>10
いわゆる「当事者以外には知りえない情報」が前提に置かれたカキコでつねｗ

20 ：

コピペ貼る奴は何がしたいんだろうな
あ、自分で文章考えられないのかw

21 ：

>>16
むしろ良くね？
9速化にディレーラー買わないで良いじゃん。

22 ：

>>20
コピペ乙

23 ：

こういう組み合わせってシマノに聞いたら「推奨しません」と言うはずだが
大メーカーが堂々とやってもいいんかな？

24 ：

>>23
製品互換上は本当に問題ないんだよ
道義上気になるなら、シマノ社にタレこんでやれ

25 ：

ディレーラーそのものには何速対応って能力は無い
何速対応かを決めるのはシフター
ディレーラーは引っ張られたワイヤーの量に従って動くだけなので
ワイヤーをどの位引っ張るかを決めるのはシフターがやってる
シフターを交換して1ノッチ毎の動く量を変えれば
同じディレーラーでも7速になったり8速になったりする
もちろんキャパシティを超えた動きはできないが

26 ：

そんなメーカー推奨じゃないとか言い出したら、ESCAPEはロードのエンド幅にMTBのコンポなんだが…
しかもそのくせBBはメーカー推奨の122使ってやがる。
どう考えても110か113だろうよ。

27 ：

多分>>23はシフターとRDは全部9速なら9速カセットでしか動かないと思ってるクチ
ACERAのRDは9速専用の動きしかしなくて9速しか使えないって思ってる

28 ：

>>27
俺は>>23じゃないけど、もしかすると
8速と9速ではチェーンの内幅が違うからディレーラープーリーの厚みの違いなどが気になるのかもしれないね

29 ：

ディレーラー自体は斜めに動くのと、バネでテンション掛けるってだけなんだけどね。
MTBはより角度が付いて動くのでワイドレシオにも対応してて、ロードのは斜めと言うよりはほぼ横にスライドするので、クロスレシオにしか使えない。

30 ：

キャパでかくて32Tスプロケもフロントトリプルもある新SORAは
走りに振ってるRX3こそ似合いそうな気がするんだけど
旧みたいに9速だと値段が上がっちゃうから厳しいか
RX2はロードコンポで良さそうな気が

31 ：

RX3でリアをクロスレシオにして前を22/32/44に変えてる人って居る？
アウター使わないし、トップ余るし、小さい方のクランクセットの方が良い気がして来た。
トップスピードも3〜4キロくらいしか変わんないし。
坂が上れるようになる恩恵は大きい気がする。
かといって平地巡航はトップでこなせると言うか。
スピード出すつもり無いならミドルでもいけるし。

32 ：

RX1がそれに近いな
SORAの50/34T×12-27T位がRX3には似合うと思う

33 ：

同じギア比なら、前も後ろも大きい方がよいよ
　
例えば、ギア比:２の場合、
F:22、R:11よりは、F:44、R:22のほうが、
ペダルにかける[力]は同じでも、ギアとチェーンにかかる[力]は1/2になる。
つまり、ギアとチェーンが２倍長持ちする。

34 ：

RXは最初から23cでいい

35 ：

せっかくフレームが良いのに、コンポがあれじゃなぁ･･･
買って1ヵ月経ったけど、これじゃローディ共と張り合えねぇ!!
スプロケ組み替えないと･･
　
いずれクランクも替えたい。
クランクかえるのって大変かなぁ。

36 ：

>>32
ありがとぉ
34x27だと貧脚の俺には5％を超える傾斜は登れない…orz
>>33
それは分かるんだが、後ろを均等に大きくするって方法が無いのよ。15〜30Tとかあれば是非そっちを使うw

37 ：

>>35
クランク変えるの作業自体は簡単だけど、それに合わせてディレーラーだのBBだのって相当な部品を変える事になるから、その辺りがね…

38 ：

だからロード寄りパーツ付け替えるなら最初からロード買えと散々言われてるだろが
RXは入門初心者向けクロス又はロード買えない貧乏人用クロスだから初めてスポーツバイク買う人がほとんどで
買ってから半年以内でロード欲しくなる人が大半をしめる
買った時の状態で乗るのが本来のRXの姿だぞ

39 ：

>>38
だからドロハンが嫌だって散々言われてるだろ!!
俺だってロード乗ったことあるよ。でもどうも好きになれん

40 ：

もし中古でRX0や1のクランクあったなら、買ってきて
ディレーラーちょっと上にずらすだけで良いんじゃね？

41 ：

クロス最速で満足するか、フラバ全体の中で最速を目指すか
つまりそういうことだよ

42 ：

>>1
乙。でももっと早くな。

43 ：

>>36
前スレで、スプロケばらして組み換えたって奴いたけど、あんなものバラけるのか？
よく外側小さいの２枚残して､あと全部金属の棒通してカシメてあるのが普通だけど。
以前､12T、14T、16Tが欲しくて新しいスブロケ8s､12-21買ってきたんだが、
14〜21の６枚がくっついてたんでそのまま放置してある。

44 ：

>>43
ロードのはネジ止めになってる。MTBはかしめ。
かしめ直せないからロード用がつは必要なのと、トップは変えれない。ロックリング用のギザのある物しか使えない。

45 ：

>>43
ウチの105・アルテMixのロードバイクのスプロケはネジで全部バラバラになるんだけどな…これも年式で違うけど
RXに使われてるMTBカセットはトップ数枚以外はカシメてあってバラせない奴しか無いんじゃないかな
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_ShimanoCSHG709a.html

46 ：

>RXは入門初心者向けクロス又はロード買えない貧乏人用クロスだから初めてスポーツバイク買う人がほとんど
このスレは初心者が理解できない話ばかり飛び交っている件について

47 ：

>>46
＞初心者が理解できない話ばかり飛び交っている件
ヒント：時間経過
昔RXに乗ってて結局今はロード買って脱初心者してローディになってる人達の会話
RXも引き続き所持して街乗りに使ってる人含む

48 ：

貧脚の俺様はついに悟った
あらゆる意味で52-38の11-25こそ至高

49 ：

http://www.suginoltd.co.jp/japan/ox801d_main_japan.htm
俺はこのクランクの44-30Tが欲しいんだが高くて手が出ない

50 ：

>>48
登れる？

51 ：

BB軸長113mmの方が良いんじゃないかと思って6ミリの板の切れっ端で隙間が有るか確認しようと思ったら目視でどうみても1センチくらい有ったでおじゃる…
130にMTBのコンポ付けるのは良いけどBBシャフト長詰めようぜ…giantさんよぉ
もとから113mmならすんなり9速化も出来るのに、BB変えなきゃじゃん…

52 ：

チェーンラインをそろえることよりも
シマノのコンポの推奨値にあわせたんだろうな
何かあったときの為にとは穿ちすぎか

53 ：

国内向けのサイトバグってるんで英語shimanoだけど、shimanoも訳分かんないツール売らずに素直にこっち売れば良いのにな。
巨大なモンキーとかパイプレンチ使ってくれとかアホとしか思えん。
ハンドル無しで売るならせめて真ん中に四角い穴付けてトルクレンチとかブレーカーバーでまわせるようにすべき。
てかツールセットで2万くらいしかしないから、がっつり弄りたい人は最初にボックスで買うべきかも
http://www.pro-bikegear.com/publish/content/pro_2010/nl/en/index/products/tools.html

54 ：

>>43
カシメ削ってバラすんだよ

55 ：

このスレってジャイアント自体がけんかメーカーなのに
R3が最底辺のけんか版は買うのいやだから
ちょっと無理してRX買ってんの？ｗ
素直にR3買えばいいのにｗ

56 ：

>>54
ああその手があったか。
>>55
まぁ結局『安物買いのゼニ失い』で最初からちゃんとしたもの買えば
こんな風に後からカネかけて苦労しないで済んだんだろうけど。
今ちょっと後悔

57 ：

R3とRX3のスプロケの5番目の歯数違うのか…
R3は17、RXは18か…？

58 ：

RX3の良い所は弄れるって所でもあるけどな。
shimanoで統一されてるからやり易い。
r3みたいにバラバラだとアレもこれもって一辺にやんないとだし、やったあげく干渉するから早めに他のコンポも変えなきゃなんて事に…

59 ：

けんか…？
廉価って言いたかったのか？
それとも俺が無知なだけ？

60 ：

>>59
ふいんきで察して下さい

61 ：

けんかばん（何故か変換できない）
ふいんき（何故か変換できない）
廉価、雰囲気でおｋ

62 ：

けんかと銅は自板以外ではちょっとお目にかかれないスーパーレアネタ

63 ：

自作PC板で「けんか」や「ほどまり」はよく見かけるけどね

64 ：

サイクリングロードでロードにブチ抜かれる度に悔しくなる。
当たり前だろって言われりゃそうなんだけど、やっぱり悔しい。

65 ：

ぶっちゃけ　ESCAPE RX0　　\126,000-　　9.5kg　 カーボンフォーク　105/Tiagra：2×10s
13万だったらもっと良いの買えるよな？

66 ：

>>65
ロードが買える

67 ：

>>64
スプリントでいいからそのローディーに引っ張ってもらうのがいいんじゃないかな
スピードに慣れるのって重要よ

68 ：

>>65
GIANTでコスパが良いのは一部の車種だけ
その一部が突出してるから全体にコスパ良いブランドと思われがちだが
RXシリーズの上のグレードはGIANTのDEFYやTCRシリーズに埋もれてしまう

69 ：

DEFY2買っとけ

70 ：

>>64
日々ロードと張り合っていれは゛1〜2年後には巡行速度上がるよ。
俺はクロス乗り始めた頃のある日、
若いガリ細青年の高そうなロード乗りに抜かされて
悔しくて追いかけたが、30km/hで20分ももたず､
結局、その千切られた経験を機に、週末になるとクロクバイクで
ロードと張り合うのが趣味になってしまった。
今じゃ通勤とか普通に32〜33km/hで巡行してるよ。

71 ：

>>67
>>70
追っ掛けてもいいんだけどさ、変な風に思われないかな？

72 ：

>>64
9s化するとだいぶ早くなる
9s化するとスプロケットを交換するのでロード用のクロスレシオへ。
ディレーラーはそのまま9sシフターに変える（要再調整）
BBを軸長113mmへ9sにする場合これをしないとフロントメカの調整が出来ない。
他、113mmにするメリットとしてチェーンラインの最適化。
Qファクターが小さくなりエネルギー効率が上り、空気抵抗が減る。
等もあるのでBBは交換必須同じグレードなら1000円強だし。（＋工具代もしくは工賃）

73 ：

8速のまま自分の好きなギア比に組み替えたらええやん。
BBやシフターまでカネかけるんやったら本体売って新しいの買うわ

74 ：

RX3を買って走りに不満があけどロード買い替えは・・・って考えてるなら
リアスプロケをクロスに交換か好みのギア比に組み替え、タイヤ23ｃにするとかなり走り変わる
9s化なんて中途半端なことするなら金かけて105で組んだ方が満足度が高い
RX3にこだわらないなら中古買い取りや下取り処分出来るならTCR1など安いロードに買い替えた方がいい
2012モデルのTCR1なら10万以下で売ってる

75 ：

あれこれ考えてるうちに面倒臭くなってきた

76 ：

センターの二本足スタンドを付けないといけないんですが、
純正よりおすすめの物がありましたら是非お教え下さい。
自分で調べたところ、AmazonのレビューでR3にGizaの
スタンドを付けたという話が出ていて、純正より安定性が
高いがボルトオンは無理ということの様で、他に無いか
探しております。
安定性と価格の面でおすすめ等ありましたら是非お教え
下さい。宜しくお願いします。

77 ：

>>76
どのような理由でつけないといけないのかわかりませんが
売ってるもので気に入ったスタンドを自分で加工して付けるしかありません
私はセンター１本をサンダーで削って加工して付けてましたが今はQRスタンドつけてます
合わないスタンドを加工しても綺麗に付かないですよ

78 ：

リアは8sのまま、フロントをデオーレのホローテック2にする場合ってBBとクランクだけで変えれますか？。
ディレーラーとかシフターも変えなきゃ無理？

79 ：

追記　リア8sのため、クランクは10sではなく9sの方です。

80 ：

前３枚は確実にいらないよな

81 ：

>>80
街乗りには要らないかもしれんが、サイクリングには必須だろう。

82 ：

知らない内にバーエンドキャップもげてたｗ

83 ：

>>78
確かFDも交換しないと干渉するんじゃなかったかな
チェーンは9sならそのままいけるか

84 ：

>>81
前28-後32の組み合わせなんて、どこで使うんだよ!?
階段のスロープだって38-32で間に合うぞ

85 ：

ファイナルローが1.0切ってないと登れないような坂だらけの地域も日本にはあるのですよ

86 ：

>>84
俺が間に合わなくなったらお前が背中押してくれんの？

87 ：

>>83
なるほどありがとう。
やっぱスクエアBBが小回りが利いて無難かー。
チェーンラインも合わせ易いし。
と思ったが、チェーンライン45mmにしようと思ってもディレーラーが合うかどうかは運次第かぁ。エンド幅135の方がダルいと思って130選んだが130ダルくなってきた…

88 ：

>>84
あ？28じゃたんねーから22にしようとしてるのに何言ってるの？
リアが23までしかないのが原因だが…
15〜32とかのクロスレシオのスプロケ売ってくんねーかな…

89 ：

>>88
貧脚か？買う自転車間違えてないか？荒地走ってないか？
クロスのスプロケつけてワイドよりが欲しいとか意味不明
28-32で登るような坂なら歩いて押した方が早いし運動量も多い

90 ：

ろくにヒルクラしたことねーデブは黙ってろ。な？
あざみ大台ケ原程度だったら38でも余裕なんだが

91 ：

※感想には個人差がございます

92 ：

RXでヒルクライムしてるなんて日本中でも>>90ぐらいだろ
俺は通勤用にRX買っただけだし
なんでクロスでヒルクライムしてるんだ
ヒルクライムに適した自転車買えないのか？
使い方は人それぞれなのはわかるけどさ
用途の違う使い方してるほうが問題だと思う

93 ：

タイム競うわけじゃない趣味観光を兼ねたヒルクラならRXは悪くないけどな
登りは車速が低くて空気抵抗と戦う訳じゃないから前傾は浅くていいし
トリプルクランクだから急勾配に足が負けててもギア比でカバーして登れるし
ホイール変えればそれなりに登れるマシンに仕立てられる

94 ：

>>92
おちつけデブ
登りを怖がりすぎんな
無駄に軽ギアにこだわりすぎんな
って言ってるだけだよ

95 ：

初心者クロスなんだからクロスでヒルクライムもいいだろう
軽いギアにしたら誰でも登れるんだから

96 ：

>>82
俺も気づいたら片方取れていたが、RX3に使える市販のバーエンドキャップってどこで売っているの？

97 ：

通常はバーエンド買ったらキャップも付いて来るんだが
R3やRX3はコストの安い強度の低い材質で肉厚パイプなので内径が小さく
汎用のバーエンドキャップだと削らないと入らない
http://mebaruoishi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/07/20/cimg2615.jpg

98 ：

>>96
グリップごと替えてしまえば？

99 ：

RX3の前３は必要だな
平坦な都会と川沿いサイクルロードだけしか走らないなら気付かないし要らないと思うかもしれないが
少し足伸ばして（といっても100キロ前後だぜ）ツーリングに出掛けたらRX3のワイドギアの有り難さと
日本は山国だったんだとあらためて実感できる

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