[レッツ]スズキ50cc原付総合スレ48台目[アドレス]

1 ：2013/02/10 〜 最終レス ：2013/04/03

スズキの50cc(0.6kw以下)の原付全般についてのスレです。
●スズキ　メーカーサイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html
●レッツ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%84
●アドレス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9
●ＺＺ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBZZ
●eレッツ(電動)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/ebike.html
次スレは>>980が宣言後に立ててください。
前スレ
[レッツ]スズキ50cc原付総合スレ47台目[アドレス]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1351848389/

2 ：

■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
　UZ50はオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
　また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
　こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイルR化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
　その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
　(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm

3 ：

■パワーウェイトレシオ順(現行 4スト50cc)
�@スズキ　レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量68kg　15.1kg/ps　日本製(愛知県豊川市）
�Aスズキ　アドレスV50(CA44A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量72kg　16.0kg/ps　日本製(愛知県豊川市）
�Bヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm　0.40kgf・m/6500rpm　車両重量84kg　20.0kg/ps　台湾製
�Cホンダ　TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量79kg　20.8kg/ps　中国製
�Dホンダ　DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量81kg　21.3kg/ps　中国製

4 ：

◆レッツ2のグレード別の違い
・レッツ2G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
・レッツ2STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
・レッツ2…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
　　　　 年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
・レッツ2S…レッツ2Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
・レッツ2L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
・レッツ2DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
・レッツ2コンビネーションブレーキ
　 ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
・レッツ2Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　 STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
・レッツ2Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　 STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。
*BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。

5 ：

●スズキのスクーターは日本製だが、主要部品も日本製のものが多いみたい。
例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ。
ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html
あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html
どうも姫路の工場で作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

6 ：

乙

7 ：

乙。
いきなり質問で申し訳ないけど、4stは回転数低い分ベルトとか長持ち?
V50が1万キロ行ったんだけど、まだ55キロくらい出るからベルト交換躊躇ってる。
レッツ2の頃は1万キロで50キロでなくなったから1万キロごとに交換してたんだけど。
プーリー、WR、ベルトは全て純正。
1500キロごとのマメなオイル交換が功を奏してか、エンストや始動不良は出て無くて快調。

8 ：

55キロって削れてる方だと思うけど・・・
いきなり切れて他の部品に損傷与えたり細くなりすぎて空回り→プーリー表面に段差とかになる前に変えとくべきだと思うよ

9 ：

前スレの>>989です
前スレの>>991さん
親切にありがとうございます
どうせ買うならいいレッツ2系が欲しいんですよね
メットインがメインキーで開かないのは残念でした
ZZではどうなんでしょうか？もしかして年式によっては集中メインキーのがあればと思っています
一応大きいバイクの免許は持ってるからボアアップか禁断のアドレス110エンジンに載せ変えも視野に入れていまつｗ

10 ：

>>1乙
>>9
前スレ>>991です。
ZZはどうだろ？パッと調べた限りでは付いてなさそう。
ボアアップを考えてるようだけど、原付二種は候補に挙がらないの？
ZZの相場は大体12〜14万位、安いのでも8〜9万、それに諸費用やらパーツ代を加えたら中古の原二が買える…と自分は思うんだけどね。
話変わって昨日ようやく外装と前後ホイールの清掃終了。
これから組む作業してくるお( ＾ω＾)

11 ：

>>9
http://www.bike-trouble.com/index.php?%E5%8E%9F%E4%BB%98%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E5%A4%A7%E5%85%A8%E3%80%90%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%80%91
ここ見る限り、CA1PAレッツ2の中でもスタンダード(後期型)とGの最終型のみ給油口がシート下、メインキーからシートオープンって書いてあるね
てことはレッツ2の中でもシート下給油タイプの中古を探せばいい

12 ：

11年乗ったJOGがここ3〜4年は冬場にバッテリーがダメになるので買い換えを検討中。
今までホンダ、ヤマハと乗り継いできてスズキは未経験。
スペック的にスズキが良さそうなんだけど、気になるのがシート下のトランク。
フルフェイスメットを横向きで収納とあるけど使い勝手悪そうな気が。
自分はフルフェイスメットの中にレインコート押し込んでシートを押しつけて閉じたり、
メット入れた隙間にバイクグローブ押し込んだりしてるから、この横向き収納というのが
あまり余裕が無さそうに見えて。
使ってる人の率直な意見が聞きたいです。

13 ：

メットインスペースの狭さと、コンビニフックのしっかり感、
後は体が大柄でレッツ4は窮屈だったのでアドレスV50にしたよ。
アドレスはメットインも普通の大きさなので不満はない。
ところで、そのJOGまだ乗れるんじゃない?
バッテリなんて台湾製とかで安いのもあるし。セルモーターの故障なら
ちょっとお金掛かるけど。
2サイクルならキャブだからキックで掛かるでしょ。
4サイクルの現行車はどのメーカーもは馬力無いよ。

14 ：

レッツ4とアドレスV50ではメットインスペースのの容量が違うのか。

15 ：

どなたかCA1PBの右フロントフォーク辺りのパーツNo教えてください。
オイル漏れしてOHしようと思ってるんですがPNが・・・

16 ：

フォークOHするほどならパーツリスト持つべきだと思う
アドV50は初めて実物見た時シートの幅にびっくりしたなぁ
そのおかげでメットインも広そうなイメージ（開けたこと無いので持ち主さんに任せる

17 ：

ZZいいよなあ、オイル入ってて…

18 ：

レッツにフロント移植しちゃえよ

19 ：

>>15
一昨日ZZのパーツリスト注文したぜ。マイナートラブルぐらい自分で何とかしようと思ってな。
来たら教えてもいいけど、これから修行してく身なのでどこまでF周りなのかわからんｗ

20 ：

今日レッツ4のバッテリーがあがってエライ目にあったわ
キックって何の為に付いてるんだ？
何回キックしてもかからず雨の中押してガソリンスタンド探しまわって
なんとかエンジンかかったから良かったけど。。。

21 ：

原因がこちらにはよくわからないけど、キックでも始動できないような状態になった　って考えはないのかな？
後半2行読んで一瞬ガス欠かと思った

22 ：

>>21
ガス欠じゃないですよ
今月頭にバイク屋で定期検診受けた時にバッテリーが弱ってるので充電しましょうか？
って言われたんだけど時間無かったんでしなかったんですよね。。。
キックでかからないのは電子制御の燃料噴射
が原因とかスタンドの人も言ってました
皆さんもバッテリーあがりには気をつけてね

23 ：

>>22
SUZUKIのはキックだけじゃ電流が足りないらしい。
だから、弱ってる状態ならいけるけど、弱りすぎると駄目らしい。
HONDAのは、キックだけで電流が足りるシステムらしい。
だがバッテリが死んでると電子機器に悪いから、昔の2stと違って、
どちらにしてもバッテリはちゃんとしとかないとな。

24 ：

>>23
今までホンダ、ヤマハと原付は乗り継いできたけどバッテリー完全放電しててもキックでエンジンかかってから余計に面食らいました。
もちろん2stでの話しですけど
あまり乗らないのもあるけどレッツ4って結構バッテリーにシビアなバイクですね。
電気の消費が激しいというか
帰宅後、速攻でバッテリーと充電機を注文しましたw
>>12
13年位乗ったJog 3kjからレッツ4に乗り換えた。
メットスペースはかなり小さく大きいヘルメットだったら閉まらないかもしれません
自分が今使ってるテレオス3 Sサイズで押さえ込んで閉まる位
ちなみにJogのように収納も可能出来るよ。
購入前に自分のヘルメット持参して確かめた方が良いかも

25 ：

>>23
逆、逆。他社のも4ストは完全にバッテリー上がるとかからない。
スズキはディスチャージポンプ式インジェクションなので、ここのコイルで使う電気が必要。
他社のは、インジェクターを駆動させる電気と、燃料ポンプを回すモーターの電気で2つが必要。
合計すると、必要な電力はスズキの方が少なくて済む。
だが、4ストインジェクションである以上、バッテリーに厳しいのは同じ。

26 ：

つhttp://weiss2003.blog9.fc2.com/blog-entry-1232.html

27 ：

ディスチャージは燃料ポンプないのか・・

28 ：

レッツ2（CA1KA)にアドレスV100メーター流用するつもりなんだけど、
燃料計はどうすべきだろう？
フロートセンサーもアドレス流用きくのかな？
ハーネス交換は厳しいから配線は直接持ってくるしかないか。
手間掛かるね。
燃料ランプだけ増設するかな。
付けてる偉い人どうしてます？

29 ：

朝通勤前に初めてセルでもキックしてもつかなくてやべええええ
と焦ったけど、このスレでアクセル回しながらセル押すとかかりやすい
って見た記憶があるのでやってみたらかかった
見てて良かった皆様ありがとうございます。

30 ：

俺も>>28みたいにしたいので、情報お待ちします…教えてえらいひと

31 ：

>>29
多分それ書いたの俺だが、キャブ限定の話だぞ。調整も難しいし。
最近の4stFIなら、たまたまだｗ

32 ：

>>28
今のメーターの燃料計がランプのみなら、タンクのセンサーも変えないといけない
ハーネスはそのままでよかったような…
ちなみにうちのレッツ2にアドレスv100のメーターは形状があわなかったよ

33 ：

はじめてジーツーのったが面白いな！足回りはさすが、駆動系のセッティング次第で自分の物に出来るね！

34 ：

完全にポン付けできるのはレッツ�U・ZZ→ヴェクスター
無理にでも押しこめばｖ100やジョグ系も入るよ

35 ：

CA1KAにシガーライターソケットつけたいんだけどどっから電源取るのがおすすめ？

36 ：

>>35
ホーンがよさげ

37 ：

つバッ直

38 ：

レッツ2DX
いきなりエンジンの回転に合わせてシャーシャー音がするようになったんですが
これってクランクベアリングですよね。
修理費用ってどれくらいかかるでしょうか。

39 ：

>>32
もちろんフロートセンサーは三線供給できるやつに交換するよ。
ハーネスの口はアドレス6極、レッツ4極なんだよね。
アドレスのウィンカーのラインが余計。
ったくいくらコストダウンとは言え燃料計位つけろよなぁ、スズキと思う。
>>34
ヴェクスターの高いね。
確かに形は同じ。
情報thx。

40 ：

>>39
レッツも燃料計つきモデルあるからセンサーはそれをつかえば?

41 ：

>>40
本当はそれが一番確実なんだけど、ヤフオクにタンク出てないっぽい。
G以外のは結構あるんだけど。
少ない小遣いでコツコツやってるもんで。
で、大量にあるアドレスセンサー使えないかと。
シーリングだけなんとかすれば行けないかな。

42 ：

>>41
ガソリンはシーリング剤への攻撃性が高いし、耐ガソリンシールは
固まらなくて脆いのが多いので、もしもの事を考えてヘタなシーリングは
やめておくが無難。
センサーとタンクに刺さる部分のシールだけ新品部品で何とかならないかな。
タンク形状からして違うのかな。

43 ：

>>39
安いから仕方あるまい。4ストならホンダのtodayだって燃料計のない安いグレードはあった。
2ストなら、PALもメーターに燃料計なかったな
(後ろのところに機械式の燃料計があった。メットインはめちゃめちゃ狭く、半キャップくらいしか入らなかった)
初期の頃と違い、今はレッツ4もtodayも燃料計はグレード関係なく付いてるけど・・

44 ：

中古でレッツ2探してて、今乗ってるモデルを選んだのは燃料計がついてたからだ
ガソリンタンクキャップがリアカウルにあることは、箱をつけたいと思い始めるまではメリットだった
結局つけたが車体後部から多くはみ出るのはデメリットだけ
己の求める理想を全て満足させる物はこの世にそうない

45 ：

キャリアの補強＆延長してケース付ければいいじゃん

46 ：

レッツ4乗りで125乗ってる人の声が聞きたいので、ここで質問
往復で50kmの通勤で制限速度が辛くなったので、中免取って125に乗ろうと思うんだけど
レッツ4からの乗り換えでオススメってある？
自分が感じたレッツ4の長短所
長所…燃費、壊れにくさ（トラブルなし）、軽さ（ちょっと動かす時など楽）
エンジンブレーキの利きの良さ
車体の小ささ（すり抜け出来る）
短所…風に振られやすい（原因はタイヤのサイズ？軽いから？）
段差などの衝撃が強い
125で速度が上がる分、特にブレーキも早くしないといけないだろうから
レッツ4の長所そのままで短所が改善されたものが理想だけど
それに近いものはあるかな？

47 ：

>>44
Yamahaの現行機種にVinoってのがあってな。
見てやってくれ給油口を。
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/vino/detail/0003.html#DTL1
そもそも荷台ですらない。ただの手すりだ。荷物の積載なんて不能。
リアキャリア無しのリアボックス不能、
こんなクズスクーター買う奴なんて情弱じゃねえか、と思ってたのな。
ところがよ、この手すりを通常の荷台に変更して(純正であるのかは知らん。何千円取られるのかもしらん)、
リアボックス載せてる人発見してなあ。
シートの後端とボックスの前端に5cmくらい隙間作ってあって、そっから給油口見えるんだわ。
ここからねじこんで給油してるんだろうね。
君も今この状況なわけか・・・。

48 ：

>>47
普通に余裕あるぞ。後ろ出っ張りまくるのは仕方ないけど。

49 ：

>>47
オプションでこんなのがあります．
http://a1771.g.akamai.net/f/1771/8255/10m/yamaha.download.akamai.com/8255/006/product_g/g0102Q5KYSK036E01.jpg

50 ：

>>46
レッツ4とアドレスV125
流れに乗って同じ速度で走れば、燃費は125の方が良いくらいです
耐久性も、125の方が上です
すり抜け性能は大差ない
ブレーキ性能は125の方が良い
段差など路面｡タイヤは同じ大きさだが、同じ速度なら125の方が上質

51 ：

250ｃｃスクーターならもっと↑です

52 ：

>>51
逆に250は、取り回しが悪く、維持費が高く、すり抜け性能も低い。
原2の駐輪場にも止められない。
長距離ツーリングをしない人や、高速道路乗らない人なら125cc以上のメリットはあまりない。

53 ：

>>49
そうそう、多分これにしてから、ボックス載せてたんだろうね。
・・・・・・いくらすんだろ、このキャリア・・・。

54 ：

レッツ2に乗ってるんですけど、信号待ちからスタートする時などに車体から｢ガッ！｣って衝撃があるんですけど、何か考えられる理由ありますかね？

55 ：

ぬるぽ

56 ：

>>54
一番に考えられるのが、クラッチシューの寿命かなあ。俺的には。
バイク屋へGO。

57 ：

レッツ2Lに乗ってるけど純正の大型キャリアは>>49みたいな感じだよ。
給油口とキャリアの間にはかなり余裕がある。
ケースを付けたい人はLのキャリアをオススメします。
>>55
ガッ！

58 ：

>>56
修理代、高いですかね？(>_<;)

59 ：

>>45>>47
自分も純正大型キャリアを付けた、知らない人の画像お借りするとこうなる
http://rei622001.up.seesaa.net/image/DSC_0935.JPG
右利きなのでケース装着してセルフ給油時に少し困ることがある
車体左側に立って冬用グローブでキャップ開けたりノズル差し込みつつ給油量を見たりするのは若干困難
だがまあどうにかなる、GSタワー左側に入って車体右側に立てばけっこう解消されるし
やっぱ後部への張り出しがどうにも
駐輪場の停め場所変えなきゃならなかったくらい長くなる
あとこっちは大したことじゃないが、キャリア耐荷重3kgでケース重量が3kgで
重たい物を入れなくてもここまで張り出してると
支点と作用点の距離が長いってことなのでキャリアや車体の痛みも心配ではある
たかだか原付の速度だしそんな力かからないだろうけどね

60 ：

>>59
2Lはまさしくこのキャリアだね。
で、今使ってるケース自体の容量は何L？
このサイズで給油が不便、ケースも重量が気になるってんじゃどうしようもないやね…
・ケースを小さくする
・3点のネジの上(給油口)にスライド式のステーを自作して、給油時だけケースをスライド…って感じになっちゃうかね？

61 ：

これ廃盤ってみたんだけど、欲しい。
格好無視で馬鹿デカいケース載せたい。
レッツ2は無い無い尽くしだな。

62 ：

>>58
ttp://www.thebikeman.jp/koutinnhyou/clutch-x.html
こんなん出て来た。
>>59
わお、純正なんてリッチマン！←ホムセン2480円
・・・・・・俺はレッツ4なんだけど、それより20cmくらい張り出してますね・・・。
余程重い物を載せない限り、前後荷重の変化にまでは気を遣わなくていいと思いますけど、
なんか不安には、若干、なりますわなあ。

63 ：

>>60
GIVI30L、で重量が3kg、キャリア耐重量おわたｗおわたよｗｗｗ
だもんでごく軽いものしか入れてない、容量はもっとほしいんだが無理言ってはいかんね
うむ、自作スライド機構以前そうとう真剣に考えた、カッコイイし
めんどくさくなってやめたｗ可動だとそれこそ劣化も怖かったし
でもスライドできれば積載重量も車体バランスも改善されるんだがなぁ
>>61
ヤフオクで車種不明500円で取りに来る人限定で出てたの落とした
これがいい機会だと
片道20kmだったからガソリン代考えても安かった

64 ：

>>50
V125ならレッツ4から乗り換えても劣る点は無さそうだね
タンデム考えなければ有力候補かも

65 ：

手に風が当たって寒いので、ハンドルにカバーを付けたいんだけど、
付けてる人いる？
かっこいいハンドルカバーはないかな？

66 ：

>>65
手袋の分厚さが4倍になったくらいの効果があるぞ。是非付けろ。
多少の雨なら入って来ないしな。コーナンなら1300円だ！
駐輪場所が雨ざらしなら、取り込んでおいた方がいいな。
結んでほどいては面倒だから、手芸店で紐止めパーツをゲットだ。
ttp://item.rakuten.co.jp/stylistgoto/1554550
ただ。
コケた時受け身とりにくい点は覚悟(手を抜く一手間がかかってしまう。快適な運転でコケる機会自体が経ると思い込め)。
運転中に手を挙げて「ありがとう」の挨拶をするとか言う概念は捨てろ(抜いたり挿したりが危険)。

67 ：

>>63
やっぱり30Lか…
お金に余裕が出来たら大きめのケース買おうとしてたオレ涙目w
買う前からオワタよw
リッドの上にケースがある状態なら耐荷重はクリアだと思うけど、走ってる時にスライドしないように確実に固定する方が難しいよね。
・アクスルシャフトみたいに長いピンで固定
・モンキーハンドルのようにクルクルを設置して手で締める
↑面倒くさい、確実じゃない…不安要素だらけw
しょうがない、30Lケースはちょっと考えようorz

68 ：

>>63
それはお得だったね。

69 ：

>>65段ボール加工してガムテで止めとけ
ただだぞ、ただｗ

70 ：

タダ以上に何か大事な物を失いそう

71 ：

純正ナックルバイザー ￥3,885
//www1.suzuki.co.jp/motor/uz50dl1/accessories.html

72 ：

>>65
純正ナックルバイザー ￥3,885
//www1.suzuki.co.jp/motor/uz50dl1/accessories.html

73 ：

ちょっとカバーとバイザーが混乱してないかｗ
俺は
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ds108179/GALLERY/show_image.html?id=12346001&no=2
これのつもりで物を言っていたんだがｗ

74 ：

ナックルガードでも
なんも無しに比べたら暖かいけどな
ホムセン手袋でも1時間ぐらいの走行なら
問題なくなるし

75 ：

>>66
レッツ４じゃないが、ホムセンで１０００円のをつけてる。
グローブをあれこれ物色するよりもよっぽどいいね。
寒かろうが雨降ろうが素手でいけてるし、なにより手が濡れないって言うのは気分がいい。
何でこのスレみてるかっていうとレッツをそのうち購入するつもりだから。

76 ：

最近CA1KAでアクセルひねっても0.5秒ぐらいラグが出るようになりました。むっちゃ怖いです。原因わかりますかね？

77 ：

よくあるのはベルトが減りすぎて空回りしているか、クラッチシューがボロボロで同じく滑ってる
最高速落ちてたりするとベルトだね

78 ：

>>75
ノーグローブはハンドルは大丈夫なんだが、ブレーキレバーが冷たいのがネックｗ
けど短距離なら何ら問題無いよね。
太平洋側なら、これとネックウォーマーだけで乗り切れる。
けど日本海側は大変なんだろうなあ・・・。
レッツは、前カゴが使い物にならない点だけは注意な。
特に夜間、ちょっと載っけるとすぐヘッドライトが機能不全に。
ま、構造上、昼間なら多少載っけても方向指示器だけは常に生きているとも言えるんだが。
それ以外は現行機種では一番いいと思ってるんだけど。

79 ：

レッツ4純正前カゴはウインカー隠れないけど、小さすぎる。
ホンダ純正の前カゴ(Ｓタイプ)は、ウインカーが少ししか隠れず、
荷物もそこそこ載るのでお勧め。

80 ：

これがホンダで
ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/TODAY/basket/index.html
これがレッツ純正
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/uz50dl1/accessories.html
面積は大差はないが、随分深いのか。
レッツ純正なあ。夜間にコンビニ袋載っけると乱反射して危ないレベルで(苦笑)。
根本的な解決策として、方向指示器をハンドルに移設して巨大カゴを付けたいんだが、
やってくれる所があったとしても5000円じゃ効かんよなあｗ

81 ：

ほほー、他メーカー流用とはなかなかやるな

82 ：

>>78
ブレーキレバーなら２りんかんにレバーラップってのが売ってる
レバーにはめるスポンジの筒みたいなの
雨で濡れると滑るけど、冷たく無くてよいかも
400円ぐらいのを愛用してます

83 ：

補数

84 ：

pesyu

85 ：

買ってから2ヵ月（走行距離600kmくらい)のアドレスV50で、時速30km
くらいで走行中に、突然パン！という大きい音がしました。
１度だけだったのですが、降りて前後のタイヤを調べたのですがパンクも
していないし、何も刺さったりもしていません。
なので、たぶんエンジンの燃焼関係のような気もするのですが、あれは
何なのでしょうか？
昔、別の原付でもたまに起こっていました。１年に２回か３回か、その
程度なのですが…

86 ：

近くで発砲事件でもあったんじゃね？

87 ：

USAではよくあることです

88 ：

>>85
今時バックファイヤーがあるなんて･･･。
スロットルの開け方が独特で変とか、置いている環境で
プラグコードが痛んで失火しているとか･･･。

89 ：

変な形した小石でも踏んだんじゃない

90 ：

石ですかね？
タイヤを触ったらカチカチだったので、小石の踏み方で
その小石が砕けたとか、はじけたとか。

91 ：

小石か、ビー球か、木の実とか

92 ：

狙撃、爆弾テロ、地雷、手榴弾、ここ激戦区なら何があっても不思議じゃ無い
戦場は臆病なぐらいでちょうど良い
応戦はありったけぶち込んでやれ>>85

93 ：

隕石が落ちてきたに一票

94 ：

ミスファイアリングシステムも知らないのか
やれやれだな

95 ：

センタースプリング3%付けたいのですが硬いですか？

96 ：

知るか
社外チャンバー装着かボアアップしてない限りノーマルより硬くする必要は無い

97 ：

ヴェクスターのメーターゲット出来たおぉぉぉ！！！

98 ：

おめ
早速装着だな
http://www1.plala.or.jp/kthome/html/zz/mente/mater.html

99 ：

バッテリー交換って簡単？

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【1/80 16.5mm】HO(16番)ゲージの今後について -23- (564)
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