アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える11

1 ：2012/12/26 〜 最終レス ：2013/04/04

AT車のアクセル/ブレーキ踏み間違え事故を防ぐためには、車体にどんな工夫をすればいいでしょうか。
交通事故総合分析センターによると、踏み間違え事故は年間7000件以上、
1万人以上の死傷者が発生しています。これだけ多いと、もはや老人のせいにするだけにはいかず、
事故防止装置を考えるべきでしょう。
左足ブレーキに関する話題は禁止です。専用スレでどうぞ。
平成18年男女・年齢別ペダル踏み間違い事故件数　http://www.3-3959.com/nenreibetu.jpg

アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える10
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1334807565/

2 ：

■現状で手に入る、アクセル/ブレーキ踏み間違い防止装置
・ナルセペダル（ワンペダル）…アクセルの操作方法を変更（取り付け費込みで10万円前後）
http://www.naruse-m.co.jp/index1.html
・S-DRIVE 誤発進防止システム…極低速時に限り、アクセルを極端に踏み込むと出力を絞る
（取り付け費別で42,000円）　http://www.sun-auto.co.jp/products/lighting-electric/sdrive/sdrive-system/
・SDASII＝エスダス暴走事故防止装置…アクセルをベタ踏み(踏力15kg以上)するとエンジン停止
（取り付け費込みで98,800円）　http://sdas.jp/
・TCメッセンジャー…アクセルを急激に踏み込んだ際、アクセル出力をカット（車速10km以下でのみ作動）
（多機能スロットルコントローラー。BOSやオートクルーズ機能などもついて本体19,800円）
http://ogs-japan.com/product/tc.html
・スバル　アイサイト…ステレオカメラで前方を監視、障害物があるとアクセルを踏んでも出力を絞る
（WRX STI、BRZ、OEM車を除く全車種に設定あり・約10万円）　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100423_363101.html
・マツダ　SCBS・・・赤外線レーザーで前方を監視、障害物があるとアクセルを踏んでも出力を絞る
（CX-5、アテンザに設定あり　CX-5 7.5万円、アテンザ 14.5万円） http://response.jp/article/2012/04/15/172987.html
・ダイハツ　スマートアシスト…赤外線レーザーで前方を監視、障害物があるとアクセルを踏んでも出力を絞る
（ムーヴに設定あり・5〜6万円）　http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move/detail.htm
・トヨタ インテリジェントクリアランスソナー・・・超音波センサーで前後方を監視、障害物があるとアクセルを踏んでも出力を絞る
（クラウンに設定あり・10.5万円） http://toyota.jp/crownathlete/004_p_001/safety/active/index.html
・日産　踏み間違い衝突防止アシスト（駐車枠検知機能付）…超音波ソナーで前後方を監視、障害物があるとアクセルを踏んでも出力を絞る
　また、障害物が無くても駐車枠を検知し急加速を防ぐ
（エルグランドに設定あり・約60万円〜）　http://www2.nissan.co.jp/ELGRAND/point_3.html#a03

3 ：

現状で手に入る踏み間違い事故防止装置がかなり増えたので、2レス目に移動しました
何かあれば修正してください

4 ：

ATを廃止すればよい
おわり

5 ：

>>1
乙

6 ：

>>4
今やMT車は、スポーツ車を除けば絶滅寸前だろう。
３ナンバー車では、MT仕様の設定すらないのでは？
現今の圧倒的なAT車隆盛は、何故なのか？メーカーの謀略か？

7 ：

>>6
メーカーの仕業でしょ、免許持たせてはいけないクズにまで車売るからね。

8 ：

>>4
踏み間違い事故防止装置、MTなら要らないとでも思ってんのかねwww
センサー系のは全部自動ブレーキとセットになってる
MT主流の欧州が全車に自動ブレーキ義務化方針な以上、AT、MT関係なく全車に装備されるぞ
＞オプションなら構わんけど、全車種全グレード標準になったら、そのメーカーの車は絶対買いたくないな
前スレのこいつは将来、買える車なくなるなwww

9 ：

ATは恐いとか言っちゃうやつは、MTばかり乗ってる俺かっこいい！って思ってるバカ。
若しくは単にATに慣れる事の出来ない順応力無しのヘタクソ。

10 ：

電子式の安全装置なんて、10年早い。
最近、20万以上もするＴＯＴＯの電気温水器が突然故障した。温水が出ない、コントローラが悪いそうだ。
これは電子式で部品代だけで3万もする。これまで電子式の機器の故障は、電子制御トースター、ＶＴＲ,
ＣＤ、ＤＶＤ、Rアンプ。テレビ。ＰＣ。など枚挙に暇が無い。車関連でも、ドアロックの誤動作、
トランジスタイグナイタの焼損。不思議なことにこれらすべてが保障期間をわずかに超えたところで起こる。例、ソニータイマー。
電子機器は便利だが、信頼性は、（機械式に比べても）そんなに高くないことを忘れてはならない。まして健康な人間様の
それには比べるまでもない。だから心身共に健全なドライバーは、楽したい位で、そんなものに手を出してはならないのだ。
といってもちまたに普及することで信頼性も高まるのだが。

11 ：

今の車は電子制御だらけなのにｗ

12 ：

>>10
楽したいじゃなく人間はミスするから補助が必要なんだが
健康な人間は不要なら、なんで自動ブレーキで２割も３割も事故が減るんだ
いい加減な事言ってんな
＞ユーロNCAPコンソーシアムによると、自動緊急ブレーキによって最大で27％、事故の発生を減らすことができるという。
http://response.jp/article/2012/06/18/176339.html
＞IIHSの報告では、シティ・セーフティの技術が衝突事故の頻度を最大22%減少させるとしている。
http://www.excite.co.jp/News/column_g/20120831/Cobs_il_201208_1250.html

13 ：

824 ：sage ：2012/12/27(木) 18:15:49.08 ID:k74sIWDF
近くのダイハツでスマートアシストの試乗の練習？
やってたけど、普通にぶつかってたw
特定の条件じゃないと動かないみたいね

14 ：

.あくまで補助だからな

15 ：

電子制御だらけに不満があるわけではない。問題はブレーキだ。ブレーキを電子
制御させるのはあぶないといっている。よく読め。

16 ：

別にブレーキをバイワイヤーにしてるわけでもなし

17 ：

【アイサイト】スバルで配布している「衝突防止機能」搭載のミニカーを大量に走らせた動画が凄い件
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1356697327/
スバルが開発した運転支援システム「アイサイト」は、車がカメラによって周囲の状況を把握して
自動的にブレーキをかけたり先行する車に追従していったりする技術。人がブレーキを
踏まなくても本当に大丈夫ということを大量のミニカーを使って証明したムービーが登場しました。
http://www.youtube.com/watch?v=Q-ShJQThQxw
ミニカーにはマイクロスピーカーが搭載されていて、走っている間は音が鳴る仕掛けになっています。
http://gigazine.jp/img/2012/12/28/eyesight-minicar/01.jpg
アイサイトのおかげで自動的に交通整理が行われているような状態に。
http://gigazine.jp/img/2012/12/28/eyesight-minicar/11.jpg
ちなみに、このアイサイト搭載ミニカーは実際にスバルのお店で配布されているもの。
ただし、スピーカーは搭載されていないとのことです。
http://gigazine.net/news/20121228-eyesight-minicar/

18 ：

>>13
でっていう
ダイハツの公式HPに30km/h以下で作動とか、
特定の条件でしか作動しませんって書いてあるんだが

19 ：

>1
ていうか
へたくそ程　MT乗れ。

20 ：

踏み間違いなど存在しない。

21 ：

踏み間違い防止装置新型クラウンにもついてるよ

22 ：

運転手の不注意ミスが原因なら本来いらないハズの踏み間違い事故防止装置をなぜつける？
未対策ＡＴに乗り続けてるバカどもにはまだ理解できないらしい。

23 ：

まだぬるい居眠りできるAT希望

24 ：

>>23
目が覚めたころ目的地に着いていたってか？
電車でも終着駅でなければ乗り越すんだけどね。

25 ：

>>24
なぜ電車と比べる？タクシーだと乗り越さないぞw

26 ：

>>25
いずれにしてもスレ違いなんだけどね。

27 ：

>>21
今の新しい車は駐車場での踏み間違えはロックかかって急発進しない。
MTよりもよっぽど安全。

28 ：

アイサイト
新型フォレスター買って一番感動したわ
全車速追従機能付きクルコンによるアクセルとブレーキの制御は完璧で
500キロの高速ドライブで殆どアクセルワーク必要無かった
夜間だから普段は力入り過ぎて疲れるところが全く疲なかった
発進時の踏み間違いだけじゃなくこんな付加価値が在れば普及して低価格出来るという見本かもね

29 ：

>>28
クルコン制御って粗いなと思う車にしか乗ったことが無いんだけどその辺もいい感じですか？
あと車間距離も長く(と言っても推奨されてる速度[km/h]=距離[m]くらい)取れますか？

30 ：

このスレの性格上、踏み間違い事故防止機能限定でお願いします。
28、29はスレ違いです。もちろん左足ブレーキも。

31 ：

【社会】元フジテレビ・女子アナウンサー　「横手 志麻」［旧姓：千野］（３５歳）…乗用車で男性をはね死なす、ホテルインサイドで★12
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357180982/
踏み間違いだろうな

32 ：

追従クルコン云々書いたのは
絶対大丈夫と思ってる非高齢者に普及さすには体験から付加価値が必要かなと痛感したからです
自分はアラフォーに差し掛かりやや判断力低下を自覚する時期だけど踏み間違い防止だけじゃプラス10万は出さなかったと思う
自動ブレーキに魅力を感じ導入したが
結果、踏み間違い防止機能と追従クルコンが手に入って特にクルコンに価値をみいだせたって感想を書きたかったのだが
上手く書けなかった
スレ違いだね失礼

33 ：

>>29
発進時にややもたつく感があるが、もう完全に実用レベルだと思う
少なくとも自分は高速では手放せない
車間は調整出来るし
特にアップダウン激しい所でアクセルワーク必要無いのがこんなに楽なのかと痛感するよ

34 ：

コンビニに車突っ込み３人軽傷　大阪・豊中
　３日午前１１時５０分ごろ、大阪府豊中市少路２の３の２０にあるコンビニエンスストア
「サンクス豊中少路店」に乗用車が突っ込み、店内にいた客２人と店員１人の計３人が
手を切るなどの軽傷を負い、うち客２人が病院へ運ばれた。
　豊中署によると、乗用車を運転していた同市東豊中町の男性（６６）は
「車を止める際、アクセルをブレーキと踏み間違えた」と話している。
男性と助手席にいた妻にけがはなかった。
　豊中署が詳しい状況を調べている。
http://www.47news.jp/CN/201301/CN2013010301000738.html
場所
http://goo.gl/maps/n7GVy

35 ：

スレチじゃなくて、直接関連する話題だと思うよ
高速での派手な追突はたいてい踏み間違いだから

36 ：

>>35
踏み間違いと言えるのかどうか判らないが
前が渋滞して気付かずに突っ込み大事故なんてのは避けれるだろうね
状況判断してブレーキ踏めばいい話だが人間だからミスもあるし
高速で玉突き事故なんてしょっちゅう起こってるしね
追従クルコンも大事かなと思う

37 ：

ATに乗り慣れている人間は、MT車に乗ったときもMT厨に比べると
うまいこと運転するんだよ。アクセルワークが丁寧だから。
つまり乗り心地をよくすることができる。

38 ：

>>31
情報が断片的だし誤報も多々あるかもしれんが
駐車場で停止するときにアクセルとブレーキ踏み間違いして後ろに急発進そのとき人がいてコンクリート壁と車でプレスって感じらしい
まあ、本当かどうかはしらん
>>2をみると対応出来そうなのはクラウンくらいなのかな？
あとは前方だけっぽいし

39 ：

>>38
アイサイトも前進だけだからね
バックモニターと目視併用で注意する様にしてる
ver.3は後方も対応するかもね

40 ：

>>37
それは無いな。

41 ：

>>31 ニュー速より、もっともらしい
604:東海子(2013/01/03(木) 20:51:23 ID:Pkjv5rvA)
地元民の目撃証言
・駐車場内は明かりが少なく薄暗い状態だった
・千野の運転する大型SUV(VWトゥアレグ?)が動き出したところにたまたま被害者男性が通りかかったため
驚いた千野がブレーキとアクセルを踏み間違え男性をはね、さらに右前輪が倒れた男性に乗りかかる形になったという
・すぐに車から降りた千野が携帯であわてて連絡を取っていた
・男性は口や鼻などから大量の出血で意識朦朧状態だった

42 ：

>>38
日産のもバック対応だな
あとはキャデラックなんかもバック対応のを３月に日本で売り出す
バック対応も増えてきたけど、まだ高級車限定かな

43 ：

>>41
朝の芸能ニュースを見る限り
千野の運転する車が動き出したところというのは違うようだ。
駐車場を移動してる所に、車から出てきたあるいは立っていた被害者にぶつかり、車が胸部に乗り上げたらしい。

44 ：

自動車各社「衝突回避」に磨き　差別化で開発競争激化か
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130104/bsa1301040721004-n1.htm

45 ：

>>4
AT廃止は車離れの促進になる

46 ：

ATは恐いとか言っちゃうやつは、MTばかり乗ってる俺かっこいい！って思ってるバカ。
若しくは単にATに慣れる事の出来ない順応力無しのヘタクソ。

47 ：

>>44
ようやく、センサー系踏み間違い事故防止装置も大手の本格参入確定で、新車に幅広く普及しそうだな
今年はこんな感じかな？
2010年　アイサイト登場
2011年　ベンツが衝突回避装置を発売、スバル、ボルボ以外のメーカーが動き出す
2012年　マツダ、三菱、ダイハツ、欧州車等、複数メーカーが衝突回避装置を普及価格帯で発売
2013年　国内大手も本格参入、ほぼ全メーカーが衝突回避装置を発売

48 ：

うちのバアちゃん、なんと50才で免許取ったんだけど、ATは怖くて乗れないと言ってた。
ATのほうがよっぽど楽に運転できるよとオレがいくら言っても、ATは絶対に運転しなかった。
軽トラでエンジン唸らせながらクラッチをグワングワンつないでた w
今は免許返上して乗っていない

49 ：

>>48
そんな人達のために再登場したのがこれかｗ
スズキ、「ワゴンR」の5速MT車、アイドルストップ機能搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121219_579380.html

50 ：

AT限定を廃止して、AT車所有者が事故起こしたら免許剥奪。

51 ：

運動機能の障害等で認定を受けた者以外へのAT車販売を禁止すれば良いんじゃないの？
車の性能が上がっているだけで運転者の意識やモラルは下がる一方なのは車の運転が安易になりすぎているからだしね。

52 ：

そんな心配せんでもMT車の方が廃止になるから大丈夫www
ワゴンRはもともとあったMT設定が復活しただけで、
最近でもパジェロ、ラッシュ／ビーゴのMT無くなったり着々とMTのある車種は減り続けてるから
そもそも運転車の意識やモラルが下がってるてのがただの思い込みだしな
昔のドライバーのモラルなんかは酷いもんだぞw

53 ：

正直MT設定はピュアスポーツ(今なら86やBRZとか)だけでいいと思う
SUVやセダン、ハッチバックでマニュアル求める層はコアなヲタだけだから切っていい

54 ：

基本的にアクセルとブレーキのペダルが近すぎると思う。
先日自分の前を走ってた軽がやけに頻繁にブレーキランプが
点灯するんでちょっと距離置いて観察してたら
加速とブレーキランプ点灯のタイミングが同じだった。
つまりアクセルとブレーキのペダルを同時に踏んでたみたい。
おそらく運転手は気づいてなかったんだろう。
足の裏の感覚が鈍感になるサンダル履きだった可能性もあるし。
こういうのは急発進事故起こしそうだよ。

55 ：

車の快適装備をきつめの罰則付きで禁止すれば済む話。
携帯の罰則なんて何であんなに甘いのか理解出来ない。
意識を運転以外に使うんだから飲酒運転と同等な悪質さだと思うんだけど？

56 ：

>>55
飲酒はもっと厳罰化すべき
飲酒のみ→免許永久剥奪
飲酒物損→禁固一年
飲酒致傷→無期懲役
飲酒死亡→死刑
飲酒加害者死亡→一族郎党資産差し押さえ
携帯はナビのハンズフリー強制化でいい
完全禁止は不可能かと

57 ：

飲酒ってそれほど問題だろうか？酩酊状態は論外だが
シラフで事故を起こす奴の方が遥かに危険だと思うが。

58 ：

>>57
それ言い出すと何でもありになるからな
未熟運転云々はまた別の話

59 ：

AT限定がぁとか言ってるMT厨は現実を見ろよw
MT大好きチノパンの末路
＞18歳当時、すでにオートマ限定免許もあったのですが、自分は絶対マニュアルで取るぞと心に決めていました。
＞クルマそのものも好きですが、運転するのも大好きで、完全にはまりましたね。
http://autoc-one.jp/alfaromeo/mito/special-873777/0003.html

60 ：

携帯電話の禁止は簡単、車内で携帯を通話・通信できないようにすればいいだけ。
技術的には可能だろうが、実施は無理だろうなｗ

61 ：

携帯だけじゃなくて、前席でのTVやビデオの視聴も禁止するべき。
走行中の規制じゃ意味が無い状態だし。

62 ：

しかしなんだな
フォルクスワーゲンって日本じゃ糞高いのに
肝心の安全装置がおざなりなんだな
トゥアレグもティグアンもUPの様なシティーエマージェンシー機能の記載がないし
俺の周りやたらとVW好きが多くて先月フォレスター買う時もティグアンRュ酷かったものだが跳ねのけたよ
スバル買うの？って白い目で見られたけどw
女って馬鹿だねぇ…
さっき初めてフォルクスワーゲンジャパンのHP見たが何あれ？
ビルダーで作った様な糞ページじゃねぇか

63 ：

だから半眼でも運転できる車をはよ

64 ：

既存の免許取得者をもう一度厳格に篩いに掛けて不適合者を排除する。
新規の取得者も厳格に審査する。
これだけで良いんじゃないの？
車については運転免許をセットしないと動かなくする装置を設置すれば良いだけ。
ついでに自転車にも現行の自動２輪車程度の検定を設けて罰則等も厳格にする。
これだけで道路状況は劇的に改善するんじゃないのかな？

65 ：

>>64
同意。
今の普通自動車免許は猫も杓子もって感じで
「免許」制が完全に形骸化していると感じる。
卒検までに一定以上の期間がかかったらもう
教習所退学とか
サンドラとかペードラのゴールド免許も完全に間違い。
飛行機みたいに実際に運転した時間を積算できるように
すればいいのに。

66 ：

>既存の免許取得者をもう一度厳格に篩いに掛けて不適合者を排除する
右足だけでアクセル/ブレーキ踏み替えるヤツは全員不合格だな w

67 ：

>>65
サンドラは勘弁しろや
電車通勤のリーマンは土日しか乗れんし
オタオタ走ってるサンドラも居れば俺みたいに普通のドライバーも居る
何でも一括りにするのはよくない

68 ：

>>64
車メーカーの大反対でつぶされるだけだし、
免許取得時にいくら厳しくしても、実際に車に乗り出すと守ろうとしなくなるよ。
自転車免許制　車の免許を持ってる人達が、自転車に乗るとルールを守らない現状を考えると
劇的な改善は望めないな。
小中高での自転車免許制導入はいいかも。

69 ：

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/7288685/

70 ：

>>67
ダメだ、一週間で1度くらいしか乗らない奴は無免許と同義。

71 ：

>>68
だから資格検定（＝教育）を設けて違反者には罰を与えるんだよ。
取れないヤツ？
歩けw

72 ：

>>70
今は内勤だが昔は営業で毎日何百キロも走ってた
生涯走行距離にしたら何十万キロ走った事か
勝手に決めんなよ

73 ：

「自動運転化」トヨタの初夢が正夢に？　国際家電ショーで試作車展示へ
　トヨタ自動車は、８日から１１日まで米ラスベガスで開催される国際家電ショーで、
最新の自動運転技術を備えた試作車を公表することをウェブサイトで明らかにした。
自動運転技術ではインターネット検索大手の米グーグルが先行し、２０１０年から技術
開発を行っているが、世界のトヨタがこの分野に本格参入すれば、技術の進歩に拍車が
かかるのは必至だ。国土交通省の検討会も昨年、２０年代初頭に自動運転の実用化を
目指すとの報告書を発表しており、トヨタの今年の「初夢」が正夢になる日は、近い
かもしれない。（ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）
　展示するのは、毎年１月、全米家電協会（ＣＥＡ）が主催してネバダ州ラスベガスで
開催される「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（ＣＥＳ、通称セス）」。
レーダーとカメラ、そして周囲を察知する各種センサーなどを搭載した「レクサスＬＳ
６００ｈ」を披露する。
衝突回避、信号も感知
　この試作車は歩行者や他の自動車との衝突を回避し、詳細な電子地図情報に基づいて
道路の走行レーン、信号なども感知することができるため、運転手不在でも通りを走る
ことが可能だ。トヨタはこの車両を紹介する５秒間のビデオ映像をウェブサイトに公開
し、「安全性を向上させたレクサスの研究車両は新しい自動化の時代へと業界を牽引
（けんいん）する」と説明している。
(続く)
■ソース(産経新聞)
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130106/biz13010614470006-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130106/biz13010614470006-p1.jpg

74 ：

>>72
ふん、後出しでは何とでも書き込めるわボケ。
サンドラはクズだから消え失せろ。

75 ：

>>74
おまえこそ人間のクズだろう。

76 ：

>>75
自己紹介しなくてもいいよ、ゴールドの免許とSDカード所有が健常者の
最低限の資格だよ。
お前はサンドラを言い訳にする最低なクズだよ。
Rば？自決お勧め。

77 ：

>>76
サンドラの方がゴールド免許率が高いだろ。

78 ：

>>64
面接試験もして欲しいな
もちろん >>76 みたいなヤツは不合格w

79 ：

>>76
マジな話>>76みたいな危険ドライバーこそ排除すべきだな
今、高齢者の事故が増えてる原因がまさにこれで、
今まで無事故で俺は事故なんか起こさないってやつが事故を起こしてる
＞免許を取ってから無事故無違反で危ないと思ったことはないと、長年培ってきた技術への自信とプライドの強い人もいます。
http://koureisya.11joho.biz/007/

80 ：

サンドラのゴールドが紙っぺらなのは誰でも判る事。いちいち噛み付くサンドラは切り捨てるのが妥当だよ。

81 ：

>>77-79
それにしてもこいつ等必死過ぎ。
どう見てもサンドラの運転技術が年寄りの老害と同レベルって証明してるだけだ。
変なプライド持っても無事故無違反にはならんよ。
「無事故証明書」を請求できる様になってから他人にあれこれ言いな。

82 ：

>>81
お前が間違ってるから突っ込み入ったんだろ
今、高齢者の過信による事故増加は問題になってて警察でもアンケート調査とかを行ってる
将来的に、お前みたいな過信ドライバーへの対策が取られるかもな
＞高齢者の大半が自分の運転テクニックに過信!?　アンケートで明らかに
＞兵庫県警は17日、20歳から73歳まで無作為に選んだ免許更新者600人を対象にしたアンケートの集計結果を公表した。
＞この結果、「クルマの運転に自信がある」と答えたのは65歳以上の高齢者が最も多く、「事故を起こすことは運転が下手な証拠」を“はい”と答えた人も高齢者がトップとなった。
http://response.jp/article/2002/06/18/17658.html

83 ：

>>79
危険度にATMTはあんまり関係がないと思うよ

84 ：

サンドラの保険料を10倍以上にしないとダメだな。

85 ：

割り増しはやりすぎかも知れないけれど、走行距離が少ないドライバーを優遇して割引するのは理にかなっていないと思うね。
乗る機会が少ないのも、結構リスクが大きいと思うしね。

86 ：

>>84
どうやってサンドラ判定するんですか？

87 ：

>>85
それが間違いだから走行距離が少ないと保険料が安くなるんだが
走行距離が長くなれば事故率は増える
それが分からないなら、そいつは「過信」してるだけ
＞走行距離が短いほど、事故のリスクが減少するため、保険料が安くなる
http://kakaku.com/kuruma/hoken/knowledge/premium/tokuyaku/2.html

88 ：

>>87
考え方の問題じゃないのか？
走行距離あたりの事故率と1年あたりの事故率両方を考慮しないといけないだろ
距離あたりの事故率が高くても走行距離が少なければ結果として1年あたりの事故率は下がる
保険も当然そのあたりも考慮して割引を設定していると思うけどね
だから走行距離が多い人の距離当りの保険料は安いはずだよ

89 ：

>>88
ほんとそうだよなw
サンドラの事故が少ないわけがないww
オレなんてレースに出たこともあるし、ドリフトやヒールアンドトウもやりこなせるから、
絶対に事故を起こすことはあり得ない。

90 ：

>>88
そもそもブレーキ踏んでなきゃパーキングからうごかねーだろ
ミスでもなんでもなくてわざと踏んでるだろ

91 ：

>>88
もちろん単純には言えない
しかし、走行距離の少なさというのは事故率減少の重要なファクターなんだよ
こんな調査結果もある
＞危ない運転をしていても年間走行距離が３千kmに満たない人と、安全な運転をしていても年間走行距離が３万kmを超える人では、
＞後者の方が年間に事故に遭う率は高いと推計される。
http://www.sonpo.or.jp/archive/publish/bousai/jiho/pdf/no_240/yj24032.pdf
当たり前だが走行距離の長い職業ドライバーは一般ドライバーより事故率が高い、
サンデードライバー批判をするなら仕事や通勤で車を使ってるんだろ
一概には言えないが条件は職業ドライバーにちかく、その分事故率は高いと推測される
＞なぜ、タクシーの事故率が高いか
http://unkar.org/r/traf/1222648444
＞距離当りの保険料は安いはずだよ
距離当たりの事故率が低くてもトータルで事故率が高くなれば、その分日本で交通事故を増やしてるってことになる

92 ：

>>91
＞危ない運転をしていても年間走行距離が３千kmに満たない人と、安全な運転をしていても年間走行距離が３万kmを超える人では、
＞後者の方が年間に事故に遭う率は高いと推計される。
1年分だけで考えれば当たり前だろ。危ない運転をしているからと言って事故率が10倍にも跳ね上がるわけでは無いからな
年間3万キロ走るドライバーと年間３千キロ走るドライバーを直接比べる事自体が無理がある
考えようによっては年間３千キロ走るドライバーの10年と年間3万キロ走るドライバーの1年を比べるべきという考え方も成り立つ
この場合おそらくは年間3千キロのドライバーの10年分のほうが事故が多いのではないかな

93 ：

>>91
おまえ事故「率」と事故「件数」を混同してるだろ

94 ：

>>92
＞考えようによっては年間３千キロ走るドライバーの10年と年間3万キロ走るドライバーの1年を比べるべきという考え方も成り立つ
だから、走行距離当たりの比較をしても意味無いだろ
上のサンドラ批判もサンドラは事故が多い、保険料割引は理にかなってないとかなんだから
事故が多いかどうかは走行距離当たりじゃなくトータルで、その人間が事故を起こしやすいかどうかなんだから
走行距離が短い人（これも条件いろいろだが）は事故を起こしづらいと言える大きい要素である

95 ：

>>94
それを言うなら年間あたりの比較も意味が無いぞ

96 ：

>>95
＞サンドラの保険料を10倍以上にしないとダメだな。
＞割り増しはやりすぎかも知れないけれど、走行距離が少ないドライバーを優遇して割引するのは理にかなっていないと思うね。
上のはもともとの書き込みだが、
年間千km走って１件事故を起こすドライバーと年間１万km走って５件事故起こすドライバーがいたら、
どちらの保険料を安くすべきでしょうかって問題だ

97 ：

>>96
つID

98 ：

>>97
IDがどうかした？
もともとは>>96であげたようなレスからスタートした話題だから、
トータルで事故を起こしやすいかで考えなきゃ的外れな批判だろって言ってるだけだが

99 ：

>>98
だから>>88なんだよ

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