■■■レクサス LEXUS IS250 IS350 89■■■

1 ：2013/03/20 〜 最終レス ：2013/05/07

IS公式サイト
http://lexus.jp/models/is/
前スレ
■■■レクサス LEXUS IS250 IS350 88■■■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362214800/

2 ：

>>1オッｽ

3 ：

乙です〜

4 ：

>>1
乙！

5 ：

【全車標準装備】
■クルコン ■バックガイドモニター ■シーケンシャルシフト
■VDIM ■フロントフォグランプ ■オート電動格納式ドアミラー（広角・ヒーター付）
■撥水機能付スーパーUVカットガラス（フロントドア）■リモートタッチ
■ドライブモードセレクト ■アナログクロック ■スカッフプレート（フロント・リヤ：樹脂）
■本革ステアリング（パドルシフト付）＆本革シフトノブ ■ファブリック/L texシート
■運転席・助手席8way式パワーシート ■後席6:4分割可倒式シート
■後席センターアームレスト（カップホルダー付）
■運転席・助手席独立温度調節オートエアコン（花粉除去モード付）
■クリーンエアフィルター（花粉除去・脱臭機能付）
■ナノイー ■SDナビゲーション（VICS3メディア、Bluetooth携帯電話対応、DSSS対応）
■レクサスプレミアムサウンドシステム ■USB（2）/AUX入力端子
■ITSスポット対応DSRCユニット（ETC機能付）
■イモビライザー＆侵入センサー付オートアラーム
等

6 ：

訂正。
【全車標準装備】
■クルコン ■バックガイドモニター ■シーケンシャルシフト
■VDIM ■フロントフォグランプ
■撥水機能付スーパーUVカットガラス（フロントドア）■リモートタッチ
■ドライブモードセレクト ■アナログクロック ■スカッフプレート（フロント・リヤ：樹脂）
■本革ステアリング（パドルシフト付）＆本革シフトノブ ■ファブリック/L texシート
■運転席・助手席8way式パワーシート ■後席6:4分割可倒式シート
■後席センターアームレスト（カップホルダー付）
■運転席・助手席独立温度調節オートエアコン（花粉除去モード付）
■クリーンエアフィルター（花粉除去・脱臭機能付）
■ナノイー ■SDナビゲーション（VICS3メディア、Bluetooth携帯電話対応、DSSS対応）
■レクサスプレミアムサウンドシステム ■USB（2）/AUX入力端子
■ITSスポット対応DSRCユニット（ETC機能付）
■イモビライザー＆侵入センサー付オートアラーム
等

7 ：

壱乙

8 ：

【車種別標準装備】
■205/55R16タイヤ＆アルミ［IS300h、IS250］
■225/45R17タイヤ＆アルミ［IS350］
■スペアタイヤ［IS350、IS250］
■パンク修理キット（スペアタイヤレス）［IS300h］
■車両接近通報装置［IS300h］
■LEDヘッドランプ［IS300h］
■プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ［IS350、IS250］
■EVドライブモードスイッチ［IS300h］
■運転席・助手席シートヒーター［IS300h、IS250 AWD］
■電動格納式ドアミラー（広角、ヒーター付）［IS350、IS300h、IS250］

9 ：

【ベースモデル→ver.L】
■225/45R17タイヤ＆アルミ
■オート電動格納式ドアミラー（広角・自動防眩・メモリー・ヒーター付）
■電動リヤウィンドウサンシェード
■スカッフプレート（フロント：ステンレス/リヤ：樹脂）
■セミアニリン本革シート
（運転席ポジションメモリー/運転席・助手席シートベンチレーション機能/ヒーター付）
■ニーパッド（フロントコンソールサイド）
■後席SRSエアバッグ

10 ：

【ベースモデル→Fスポ】
■Fスポ専用スピンドルグリル＆フロントバンパー
■Fスポ専用スポーツサス（AVS機能付）
■ギヤ比可変ステアリング（VGRS）［IS350 Fスポ］
■VDIM（アクティブステアリング統合制御付）［IS350 Fスポ］
■LDH［IS350 Fスポ］
■前225/40R18+後255/35R18タイヤ＆Fスポ専用アルミ
■Fスポ専用LEDフロントフォグランプ
■Fスポ専用フルTFTメーター
■Fスポ専用ディンプル本革ステアリング（パドル付）＆
Fスポ専用ディンプル本革シフトノブ
■Fスポ専用アルミ製スポーツペダル
■Fスポ専用ファブリック/L texスポーツシート（運転席・助手席ヒーター付）
（IS250 AWD Fスポ以外）
■Fスポ専用本革スポーツシート
（運転席ポジションメモリー/運転席・助手席シートベンチレーション機能/ヒーター付）
（IS250 AWD Fスポ）
■ニーパッド（フロントコンソールサイド）
■後席SRSエアバッグ（IS250 AWD Fスポ）
■Fスポ専用スカッフプレート
（フロント：Fスポ専用ステンレス-LEXUSブラックロゴ/リヤ：樹脂）
等

11 ：

【全車設定メーカーop】
△プリクラ+ACC △クリアランスソナー
△ムーンルーフ △ステアリングヒーター
△マークレビンソン △寒冷地仕様
【車種別設定メーカーop】
△スポーツサス（AVS付）（ver.L）
△225/45R17ランフラット＆アルミ（Fスポ以外）
△225/45R17タイヤ＆アルミ（IS300h、IS250）
△前225/40R18+後255/35R18タイヤ＆メッシュアルミ（IS300h＆IS250のver.L）
△前225/40R18+後255/35R18タイヤ＆5本スポークアルミ（IS350、同ver.L）
△パンク修理キット（スペアタイヤレス）（IS350全車、IS250全車）
△ディスチャージ+AHB+LDA（IS350&IS250のver.LとFスポ）
△LED+AHB+LDA（ver.L、F SPORT）△LEDヘッドランプ（IS350、IS250）
△後席サイドエアバッグ（全車ベースグレード＆Fスポ）
△オート電動格納式ドアミラー（広角・自動防眩・メモリー・ヒーター付）
（IS350&IS300h&IS250<2WD>のFスポ)
△Fスポ専用本革スポーツシート（運転席メモリー、運転席＆助手席ベンチレーション・ヒーター付）
（IS350&IS300h&IS250<2WD>のFスポ)
△BSM（Fスポ、ver.L）

12 ：

【外装色】
ホワイトパールクリスタルシャイン、マーキュリーグレーマイカ、プラチナムシルバー
ソニックチタニウム、ブラック、スターライトブラックガラスフレーク、レッドマイカクリスタルシャイン
ラピスラズリマイカ（Fスポ以外）、ホワイトノーヴァガラスフレーク（Fスポ専用）、
エクシードブルーメタリック（Fスポ専用）
【内装色】
［ベースモデル］
ファブリック/L tex→アイボリー、ライトグレー、ブラック
オーナメントパネル→ブラックメタリック（マットフィニッシュ）
［ver.L］
セミアニリン本革→トパーズブラウン、アイボリー、ライトグレー、ブラック
オーナメントパネル→クラフテッドラインウッド（グレー）、同（ブラウン）、
バンブー（マットフィニッシュ/サンバースト）
［Fスポ］
Fスポ専用本革→ダークローズ、トパーズブラウン、ブラック
Fスポ専用ファブリック/L tex→ダークローズ、ブラック
オーナメントパネル→Fスポ専用ウェッジメタル、クラフテッドラインウッド（グレー）※、
同（ブラウン）※、バンブー（マットフィニッシュ/サンバースト）※
※Fスポ専用本革シート選択時に選択可能
注）ダークローズ選択時のみ、ステアリング、シフトノブ、メーターフード、コンソールの
ステッチがダークローズになります。他はすべてライトグレー。

13 ：

IS300h（ベースモデル）は480万円から。
クラウンハイブリッド・ロイヤル410万円との差額70万円で何がついてくるかというと…
（）内はクラウンの装備
・225/45R17タイヤ（215/60R16）
・撥水機能付スーパーUVカットフロントドアガラス（UVカットのみ）
・オートワイパー
・LEDヘッドランプ（バイキセノン式ディスチャージ）
・オート電動格納式ドアミラー（オート電動格納なし）
・運転席・助手席8way調節式パワーシート（運転席6way、助手席4way、共にマニュアル）
・後席6:4分割可倒式シート
・ドライブモードセレクト
・アナログクロック
・SDナビ/BD再生機能/8スピーカー/リモートタッチ/G-Link専用DCM
（オーディオレス6スピーカー）
・ITSスポット対応DSRCユニット
・イモビライザー＆侵入センサー付オートアラーム（イモビライザーのみ）
・専用プラットフォーム
・レーザースクリューウェルディング溶接
・構造用接着剤
・ホットスタンプ材
・セルフリストアリングコート
・塗装行程における人の手による水研ぎ
・オーナーズデスク/ヘルプネット/GセキュリティなどG-Linkサービス3年間無料
・新車保証5年間/10万キロ（3年間/6万キロ）
・レクサスケアメインテナンスプログラム（3年間）

14 ：

こちらも訂正ｗ
IS300h（ベースモデル）は480万円から。
クラウンハイブリッド・ロイヤル410万円との差額70万円で何がついてくるかというと…
（）内はクラウンの装備
・225/45R17タイヤ（215/60R16）
・撥水機能付スーパーUVカットフロントドアガラス（UVカットのみ）
・オートワイパー
・LEDヘッドランプ（バイキセノン式ディスチャージ）
・運転席・助手席8way調節式パワーシート（運転席6way、助手席4way、共にマニュアル）
・後席6:4分割可倒式シート
・ドライブモードセレクト
・アナログクロック
・SDナビ/BD再生機能/8スピーカー/リモートタッチ/G-Link専用DCM
（オーディオレス6スピーカー）
・ITSスポット対応DSRCユニット
・イモビライザー＆侵入センサー付オートアラーム（イモビライザーのみ）
・専用プラットフォーム
・レーザースクリューウェルディング溶接
・構造用接着剤
・ホットスタンプ材
・セルフリストアリングコート
・塗装行程における人の手による水研ぎ
・オーナーズデスク/ヘルプネット/GセキュリティなどG-Linkサービス3年間無料
・新車保証5年間/10万キロ（3年間/6万キロ）
・レクサスケアメインテナンスプログラム（3年間）

15 ：

IS350 F SPORT / IS 350 動画
http://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/lexus/news_lexus_is_debut_at_detroit_32635.html
高精細写真蔵
http://www.netcarshow.com/lexus/2014-is/
Lexus EU News Room（写真＆動画）
http://newsroom.lexus.eu/newsroom/517/1140/geneva-2013
2014 Lexus IS F SPORT（写真）
http://pressroom.lexus.com/album_display.cfm?album_id=819&section_id=412
2014 Lexus IS350（写真）
http://pressroom.lexus.com/album_display.cfm?album_id=821&section_id=412

16 ：

１レスだけ、スマン
格好よくて仕事ができて女性部下にモテる、
マークＸのＣＭの佐藤部長を地で行っている人っているのだろうか？
俺もあのＣＭに憧れて格上のＩＳを買ったんだが・・・

17 ：

いきなり、ぶしつけな質問をお許しくださいこのやろう。
会社のファイルサーバのリプレイスをすることになって、業者に見積もりとるんだが、
「ご予算はどのくらいでいらっしゃいますか？」とか聞かれて
「うーんそうね、ざっくりレクサス1台分」って答えちまったんだが。
これで相手はいくらって思ったと思いますか？
皆様方の忌憚なきご意見を教えろください。

18 ：

車の価格が自分の年収以上だけど、ローンを組んで購入したって人いる？
いくらか頭金出してさ

19 ：

いるでしょ。普通のお馬鹿だと思うけど。

20 ：

>>16はコピペ。
LSスレ、GSスレにも書いてます。

21 ：

ISって高速安定性はどうなの
強風でもフラフラしないの

22 ：

こちらを先に
前スレ
■■■レクサス LEXUS IS250 IS350 88■■■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362214800/

23 ：

高速では脚云々よりも、とりあえずダウンフォース
キタ────( ´▽｀)───‼って感じの張り付き感はある。
特にFスポやOPフロントスポイラーはトライダガー状態

24 ：

17インチOPのアルミホイールはこれ
http://www.netcarshow.com/lexus/2014-is/1600x1200/wallpaper_14.htm

25 ：

これってハイオク車だよね？
同じエンジン積んでるクラウンはレギュラーガソリンって諸元表に書いてあるんだけど…

26 ：

4GRトヨタ用 レギュラー仕様、203ps
4GRレクサス用 ハイオク仕様、215ps
2、3年ぐらい前からこんな感じに分かれた

27 ：

>>26
なるほど、だから馬力が違うのね
にしてもアスリートと比べてもISは高いなぁ

28 ：

レギュラーだろ

29 ：

HVな

30 ：

>>14
ざっとマルチとLEDだけでも5~60万の差になるな

31 ：

>>30
そのいっこ上のハイブリッド・ロイヤルサルーン（469万円）との比較だとこうなる。
IS300h（480万円）との差額、11万円でこういう装備差になります。
IS300hのみについてくるもの。（）はクラウンハイブリッド・ロイヤルサルーン
・225/45R17タイヤ（215/60R16）・オートワイパー
・LEDヘッドランプ（バイキセノン式ディスチャージ）
・自動防眩インナーミラー（手動防眩）・後席6:4分割可倒式シート
・ドライブモードセレクト・アナログクロック
・SDナビ/BD再生機能/8スピーカー/リモートタッチ/G-Link専用DCM
（HDDナビ/BD再生機能なし/10スピーカー/タッチパネル/G-BOOK mX/専用DCMはオプション）
・ITSスポット対応DSRCユニット
・専用プラットフォーム・レーザースクリューウェルディング溶接
・構造用接着剤・ホットスタンプ材・セルフリストアリングコート
・塗装行程における人の手による水研ぎ
・オーナーズデスク/ヘルプネット/GセキュリティなどG-Linkサービス3年間無料
・新車保証5年間/10万キロ（3年間/6万キロ）・レクサスケアメインテナンスプログラム（3年間）
逆にクラウンハイブリッド・ロイヤルサルーンのみについてくるのは…
・電動チルト＆テレスコピックステアリングのオートチルトアウェイ＆リターン機能
（IS300hはオートチルトアウェイ＆リターン機能なし）
・ドアミラーのオート格納機能（IS300hはオート格納機能なし）
・ステアリングヒーター（IS300hはオプション）・前席シートヒーター
・ラゲージドアイージークローザー
クラウンの方が車体も大きくて、クラス的にはひとつ上（※）だし、
装備もプラマイゼロっぽい感じはありますね。
（※ホイールベース、IS=2800mm、クラウン=2850mm）

32 ：

>・225/45R17タイヤ（215/60R16）
クラウンの方がタイヤの外径が大きいのか。
タイヤが小さく見えるってのは間違いじゃないわけだ。

33 ：

タイヤ外径
205/55R16→631mm（IS300h、IS250）
225/45R17→634mm（IS350、他op）
前225/40R18→637mm、後255/35R18→635mm（IS全車 "F SPORT"、他op）
205/60R16→664mm（クラウンハイブリッド・ロイヤル全車）
215/55R17→668mm（クラウンハイブリッド・ロイヤルop、クラウンアスリート2.5＆ハイブリッド全車）
225/45R18→659mm（クラウンアスリート2.5＆ハイブリッドop、クラウンアスリート3.5）
クラウンの方が大まかに言ってタイヤ外径が大きいね。

34 ：

IS300hのベースモデルのタイヤサイズは205/55R16でした。失礼しました。
謹んで訂正。
ハイブリッド・ロイヤルサルーン（469万円）との比較だとこうなる。
IS300h（480万円）との差額、11万円でこういう装備差になります。
IS300hのみについてくるもの。（）はクラウンハイブリッド・ロイヤルサルーン
・205/55R16タイヤ（215/60R16）・オートワイパー
・LEDヘッドランプ（バイキセノン式ディスチャージ）
・自動防眩インナーミラー（手動防眩）・後席6:4分割可倒式シート
・ドライブモードセレクト・アナログクロック
・SDナビ/BD再生機能/8スピーカー/リモートタッチ/G-Link専用DCM
（HDDナビ/BD再生機能なし/10スピーカー/タッチパネル/G-BOOK mX/専用DCMはオプション）
・ITSスポット対応DSRCユニット
・専用プラットフォーム・レーザースクリューウェルディング溶接
・構造用接着剤・ホットスタンプ材・セルフリストアリングコート
・塗装行程における人の手による水研ぎ
・オーナーズデスク/ヘルプネット/GセキュリティなどG-Linkサービス3年間無料
・新車保証5年間/10万キロ（3年間/6万キロ）・レクサスケアメインテナンスプログラム（3年間）
逆にクラウンハイブリッド・ロイヤルサルーンのみについてくるのは…
・電動チルト＆テレスコピックステアリングのオートチルトアウェイ＆リターン機能
（IS300hはオートチルトアウェイ＆リターン機能なし）
・ドアミラーのオート格納機能（IS300hはオート格納機能なし）
・ステアリングヒーター（IS300hはオプション）・前席シートヒーター
・ラゲージドアイージークローザー

35 ：

みんなホイールの径ばかり気にするが、タイヤの外径ってのは見た目にかなり効くんだよな。

36 ：

>>33
>205/60R16→664mm（クラウンハイブリッド・ロイヤル全車）
215mm幅の間違いでは？

37 ：

うちは東京でスキー/スノボ行かないから年に数回の雪の為にスタッドレス用意できない。だからタイヤハウスに余裕があって、チェーン装着出来るいまのほうが嬉しい。

38 ：

>>36
ぎゃ、待ちがった。ご指摘ありがとう。
謹んで訂正いたします。
タイヤ外径
205/55R16→631mm（IS300h、IS250）
225/45R17→634mm（IS350、他op）
前225/40R18→637mm、後255/35R18→635mm（IS全車 "F SPORT"、他op）
215/60R16→664mm（クラウンハイブリッド・ロイヤル全車）
215/55R17→668mm（クラウンハイブリッド・ロイヤルop、クラウンアスリート2.5＆ハイブリッド全車）
225/45R18→659mm（クラウンアスリート2.5＆ハイブリッドop、クラウンアスリート3.5）

39 ：

>>31
シートヒーターはis300hはあるよ

40 ：

>>34
ってことは、革シートつけた瞬間に20万アップになるが、クラウンを殆ど超えてしまうわけか
オプション設定ないが

41 ：

>>40
逆だ
41万差！でかいな

42 ：

これがソニックチタニウムか。キレイだな〜
インテリアのバンブーのプレートとかもいい感じだね
http://youtu.be/27lfU0x2VsE

43 ：

ジュネーブモーターショーでの古山チーフエンジニアへの一問一答。
http://lexusenthusiast.com/2013/03/14/lexus-is-chief-engineer-furuyama-answers-facebook-questions/
Q:リヤの居住性はどのくらいアップしたの？
A:ホイールベース延長で70mm、フロントシートの薄型化15mmで、計85mm拡大。クラス・ベストの居住性を実現。
Q:エアコン温度調節のタッチバーは手袋しててもOK？
A:薄い手袋なら問題なし。分厚い手袋は反応しないかも。
Q:IS300hは電気CVTだけれども、パドルで変速する場合は疑似的に段を作っているの？仕組みを教えて。
A:IS300hの電気CVTはシームレスな加速を楽しむことができます。
また我々はトランスミッション・コントロール・ソフトウェアを開発し、マニュアルモードでは
6段スポーツ・ギアボックス同様のダイナミックな感覚を味わうことができます。
Q:モーターとエンジンはどの速度で切り替わるの？
A:約65km/hまではモーターのみで走行可能。そこから先はエンジンが静かにかかり、モーターとの協調制御を行います。
Q:ハイブリッドのバッテリー重量は走行性能にどういう影響が？
A:バッテリーは可能な限り低く搭載しています。それによりハンドリングが向上。
また、荷室の下にバッテリーを配置することにより、前後重量バランスもほぼ50:50にすることができ、
それもハンドリングに寄与してます。

44 ：

Q:IS300hが最高速度200km/h、0-100km/hが8.3秒なのは、CO2排出量100g/kmを実現するため？
A:それらの数値を全て満たすクルマはライバルの中でもIS300hだけ。最高速度が200km/hに設定されているのは、
RX450h同様、THS2のハイブリッドシステムを保護するためです。（80-120km/hは6.7秒とコメント）
Q:今回、ISを進歩させるために、またレクサスや、そのブランドイメージの限界に挑戦するためにとった
一番大きな歩みは何ですか？
A:我々は常日頃、美しいクルマを作ろうと努力しています。しかし今回のIS以降、人々に我々のブランド
を本当に認知してもらおうと思っています。新型ISは極めて個性的なスピンドルグリルを備え、
より先鋭化したLフィネスのデザイン言語をつかってデザインされています。
分離したLEDデイタイムランニングライトも新設しました。
このクルマの運動性能を表すようなフォルムは、低いボンネット、サイドのキックアップライン、
クーペライクな長いルーフラインにより補完され、ダイナミックな存在感と卓越した居住性をもたらしています。
Q:プレスリリースで読んだのですが、レクサスのクルマはハリウッドスターのように、より個性的であろうとしていると。
新しいISは、ハリウッドスターに例えるなら誰ですか？
A:マット・デイモンですね。（笑）ハンサムだしスポーツも得意、パワフル、そして知的。新型ISのように。

45 ：

Q:トヨタ86と比べてハンドリングはどのくらい正確なんでしょうか？
A:新型ISは、トヨタ86同様、正確で魅力的なハンドリングを提供しています。それを達成するために、
まず運転席のヒップポイントを20mm下げ、ステアリングを3°起こしました。ステアリングギアを再設計し、
新しいマルチリンク・リヤサスペンションにフィットするように開発しました。
コンパクトスポーツカーのパッケージングと、低重心化により、トヨタ86は
強風の中でも良好なパフォーマンスを発揮します。
それに対し、新型ISはより長距離を走るときに、洗練されたラクシュリーな走りを提供しています。
Q:このクルマの一番の売りの技術は、一つ挙げるとすればなんですか？
A:極めて愉しい「ファントゥードライブ」を実現するために注力しました。俊敏性と応答性の両方で、
いつもドライバーが笑顔になるように望んでいます。
Q:あなたのいう「ファントゥードライブ」とは、エモーショナルな魅力としての意味なのか、
もしくは物理的な感覚としての意味なのか？どのくらい開発にかかりましたか？
A:新型ISのドライビング・フィールはエモーショナルな魅力と、物理的な感覚のミックスされたものだと思っています。
しかしそれを味わうベストな方法は、出来るだけ早く試乗を申し込まれ、あなた自身の目で確かめることだと思います。
構想から開発終了まで3年半かかりました。

46 ：

>>39
ご指摘ありがとう。またまた訂正ですw
ハイブリッド・ロイヤルサルーン（469万円）との比較だとこうなる。
IS300h（480万円）との差額、11万円でこういう装備差になります。
IS300hのみについてくるもの。（）はクラウンハイブリッド・ロイヤルサルーン
・205/55R16タイヤ（215/60R16）・オートワイパー
・LEDヘッドランプ（バイキセノン式ディスチャージ）
・自動防眩インナーミラー（手動防眩）・後席6:4分割可倒式シート
・ドライブモードセレクト・アナログクロック
・SDナビ/BD再生機能/8スピーカー/リモートタッチ/G-Link専用DCM
（HDDナビ/BD再生機能なし/10スピーカー/タッチパネル/G-BOOK mX/専用DCMはオプション）
・ITSスポット対応DSRCユニット
・専用プラットフォーム・レーザースクリューウェルディング溶接
・構造用接着剤・ホットスタンプ材・セルフリストアリングコート
・塗装行程における人の手による水研ぎ
・オーナーズデスク/ヘルプネット/GセキュリティなどG-Linkサービス3年間無料
・新車保証5年間/10万キロ（3年間/6万キロ）・レクサスケアメインテナンスプログラム（3年間）
逆にクラウンハイブリッド・ロイヤルサルーンのみについてくるのは…
・電動チルト＆テレスコピックステアリングのオートチルトアウェイ＆リターン機能
（IS300hはオートチルトアウェイ＆リターン機能なし）
・ドアミラーのオート格納機能（IS300hはオート格納機能なし）
・ステアリングヒーター（IS300hはオプション）
・ラゲージドアイージークローザー

47 ：

何か新型の内装がよりスポーティーになっちゃって嫌だなぁ
走りはスポーティー、内装はラグジュアリーみたいな感じが俺は好きだったんだけどな
俺はね

48 ：

さっき信号待ちで前にいた黒のフリードのバックドアに映り込んだ俺のISが完全に
新型ISのFスポに見えた。案外デザイナーってこんなのから着想を得ていたりしてな

49 ：

>>48
どっかの記事に現行のデザインを残しつつ…みたいな事いってた
はぁ？と思ったが、まぁプロ中のプロがあーだこーだ作ったんだろうから俺には解らない部分だろうし、こうやって現行オーナーがそう感じるなら面影は残してあるんだろうね

50 ：

>>46
つまり、後付け出来なさそうなものが多いのはIsで、クラウンの装備は オートアウェイ＆リターン機能とかイージークローザーだっけ？それくらいと言うことか

51 ：

>>42
やっぱりめちゃくちゃかっこいいよね？
俺自分で言うのもなんだけどセンスいいんだけどなー
確かに最初は固定観念若干あったからん？と思ったけど、日に日にかっこよく見えてきてるんだよね

52 ：

>>40-41
本革シート装備で合わせるとクラウンハイブリッド・ロイヤルサルーン+本革op
（4,690,000円+本革op231,000円=4,921,000円）と
IS300hバージョンL（5,380,000円）との比較。（差額459,000円）
IS300hバージョンLのみについてくるもの。（）はクラウンハイブリッド・ロイヤルサルーン+本革op
・225/45R17タイヤ（215/60R16）・電動リヤサンシェード・オートワイパー
・ドアミラーのリバース連動機能＆足下照明・LEDヘッドランプ（バイキセノン式ディスチャージ）
・自動防眩インナーミラー（手動防眩）・運転席ポジションメモリー・ステアリング＆ドアミラーメモリー
・パワーイージーアクセスシステム・後席6:4分割可倒式シート・アナログクロック
・SDナビ/BD再生機能/8スピーカー/リモートタッチ/G-Link専用DCM
（HDDナビ/BD再生機能なし/10スピーカー/タッチパネル/G-BOOK mX/専用DCMなし）
・ITSスポット対応DSRCユニット・本木目 or バンブーパネル（木目調）
・後席サイドエアバッグ・専用プラットフォーム・レーザースクリューウェルディング溶接
・構造用接着剤・ホットスタンプ材・セルフリストアリングコート
・塗装行程における人の手による水研ぎ
・オーナーズデスク/ヘルプネット/GセキュリティなどG-Linkサービス3年間無料
・新車保証5年間/10万キロ（3年間/6万キロ）・レクサスケアメインテナンスプログラム（3年間）
逆にクラウンハイブリッド・ロイヤルサルーン+本革opのみについてくるのは…
・ステアリングヒーター（IS300hはオプション）・ラゲージドアイージークローザー
・ステンレス製ドアスカッフプレート（IS300hバージョンLは前ステンレス、後樹脂）

53 ：

大きな差を書き忘れてた！！！
IS300h バージョンLは「セミアニリン」本革
クラウンハイブリッド・ロイヤルサルーンの本革opは通常本革になります。
値段の差は、この革のクオリティの差も。

54 ：

>>52
こうなると圧倒的にISだね

55 ：

>>53
確かFは普通の皮だよね？なんであんた高いんだよw

56 ：

>>47
同意。

57 ：

>>49
全体的なシルエットとかライト周り・・・
というと誤解を受けそうだけど、ライトのデザインとか全く違うものなのに
目尻が下がってたりすることによって現行みたいなカバーがあるように見えたりすることないですかね？
どうしてもスピンドルグリルに目が行ってしまいますが、正面から見た丸っこさとか、新型は明らかに現行の後継車だと思いますが。
眼科行けと言われてしまえばそれまでですけどｗ
>>51
いいですよね。
正直、今まで出回ってる動画でソニックチタニウムかマーキュリーグレーなのかどうかよく分からないってのがありましたが、
ＳＣさんの説明では、ちょっとゴールド入ったような濃い目のシルバーみたいな感じということでしたので。
後方のシルバーと比べると色の違いが分かりますね

58 ：

消費税がupする前に買っておきたい！！！
TRDのマフラーが買える位高くなるんだYO！！

59 ：

>>44
>新しいISは、ハリウッドスターに例えるなら誰ですか？
>A:マット・デイモンですね。（笑）ハンサムだしスポーツも得意、パワフル、そして知的。新型ISのように。
微妙でちょっとﾜﾛﾀｗ

60 ：

ctはレクサスの一番下だからコスパされてるんだと思ったが、今回のISもだし、GSですらコスパ進んでるね
レクサスなのに
そこが残念だ

61 ：

コスパってコストダウンのことを言いたいの？

62 ：

やっぱりかっこいいですよ。
http://l2.upup.be/MSwMEGjhFl

63 ：

>>61
コストパフォーマンスw

64 ：

コスパの使い方おかしいよね
コスパいい悪いなら分かるけど
コスパされる、コスパ進むって
明らかにコストカットされてるって言いたいようにしか見えない

65 ：

コストパフォーマンスが「いい」とか「悪い」とはいうけど、
「コストパフォーマンスする」とはいわないぞｗ
意味通じるけど。

66 ：

コスパするｗｗコスパ進むｗｗｗｗｗｗ

67 ：

コストパフォーマンス＝費用対効果
費用対効果されるとか言われてもねぇ。
費用対効果進むて・・・・
そんなん言われるISもビックリだよ。そら新型ISのポジションランプも分離するわ

68 ：

流れ切るけどごめん
前期FRのリアタイヤを225に細くしたらＬＩが4足らなかったんだけど
やっぱりだめかな

69 ：

おお、もりがってる
違うぞ
ただたんに、コストパフォーマンスとコストダウンを間違っただけだぞ！

70 ：

>>69
いや、明らかにコスパの意味を知らなかったとしか…w

71 ：

そいつ在日チョンだろ

72 ：

クラウンHVと違って300hってハイオク仕様って本当ですか?

73 ：

>>72
レギュラーです。

74 ：

この人は何をのたまわっているのでしょう？http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/840615/blog/29512941/

75 ：

新型のコスパが進んだってマジ？

76 ：

むしろお買い得になったように聞こえるな。

77 ：

>>37
ボク、FRでノーマルタイヤでスキー場はやめようね
人をひき殺してからでは遅いよ

78 ：

>>74
300hはハイオクって書いてるがｗ

79 ：

それ、誤情報。

80 ：

isで雪道はスタッドレス履いてても結構キツイよ。
結構スキー行かれる方いるみたいですけど雪道大丈夫ですか？

81 ：

FRだから？
後ろにゴルフバックとか砂袋とか積まなきゃね

82 ：

なんのための四駆ラインナップだ

83 ：

>>80
凍結路面で坂道なら完全にアウト。
坂の途中でタイヤが空転して登れず、立ち往生するハメになるよ。
ISで雪道は避けるべき。

84 ：

>>78
え？まじ？嘘？

85 ：

国産４ドアＳＤＮ過去最高傑作だろ。まじで。

86 ：

>>76
あれだ
ポジティブシンキングだ

87 ：

>>83
ですよね。
後席シートの件で、そんなに荷物のせないから可倒式やめて欲しかったな…とレスしたらボードのせると言ってる方が数人いたので。雪道行くのかな？と思って聞きました。

88 ：

>>85
お久しぶりです。

89 ：

リーフレットもらってきました。訂正紙つきです。
でもここの方が有用情報多いなとあらためて思いました。
とくにネガ情報は大事はある意味むしろ有用ですよ。
それから醜悪さんがかつて新型ISをハリウッド映画の醜悪SFXキャラだと言ってたけど
古山さんの話では、ハリウッド「スター」の方だったと。
でもある意味醜悪さん、なんか外してなかったんだなと思ったよ。
いやかくゆう自分も新型の雰囲気はなんかいまいち悪くなったなと印象持ってるんでですけど。
スポーツだけど内装はラグジュアリーが良かったって、誰か言ってるけど
そのとおりでしょう。インテリジェントスポーツセダンって何？
新型のインテリジェンススポーツはハイブリッドFスポートだけなんじゃない？
ちがうでしょ。

90 ：

>>83
AWDなら大丈夫なのかな？

91 ：

コストダウンありありでお客さんをだまそうとしているようなずるがしこさは
インテリゲンチャでは無い！怒ってます！
旧型に憧れて新型待ってたんですけど、こんな状況なら
ISF買うぞ！清水の舞台を飛び降りてしまうぞ！ちがうでしょ！

92 ：

>>87
>>91
ちがうって！
コストパフォーマンスだって！
すごいことなんだよ！

93 ：

>>91
毎度毎度うざいなネカマジジイ
お前は旧型マンセーしてりゃいいんだよカス

94 ：

>>90
うほ！
自分はだいぶん前から350AWD狙いだったんですけど
もちろん新型で
でも悲しいことに4駆は8速PTSPじゃないっっっ！

95 ：

>>93
特定厨とはまさにw

96 ：

ディーラーにスモークのオプションなんかあったっけ？

97 ：

PTSPじゃなくてSPDSですから！残念っ！
しかし、コストダウンは痛いなあ・・・。
新型が初ISの自分でさえ痛いので現行乗りの人は痛い人多いんじゃない？
にちゃんだから、もっと正直に言おうよ！
コストダウンなんてどうでもいいみたいな
嘘つき予約房ステマなんか大杉っしょ！
インテリジェント持とうよみんな！

98 ：

>>92
そうだったんですねっ！わかりましたっ！
自分ももっと物わかりの良い賢い子になり、AWDIS行きます！

99 ：

>>96
現行はOPだったかどうか忘れたけど契約の時に聞かれた。
スモークの濃度どうされますか？と。

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