【運輸】都営バス・地下鉄24時間運行　「笑う」居酒屋「泣く」タクシー？(J-CASTニュース)［13/04/17］

1 ：2013/04/18 〜 最終レス ：2013/04/30

ソースは
http://www.j-cast.com/2013/04/17173355.html?p=all
[1/2]
東京都の都営地下鉄や路線バスの24時間運行が、にわかに現実味を帯びてきた。
猪瀬直樹・東京都知事が、地下鉄やバスを24時間運行している米ニューヨークを
視察して、「東京も公共交通を24時間化する」と表明したからだ。
政府も、産業競争力会議で検討を進めている「アベノミクス戦略特区」として
「後押し」する見通しで、東京が本格的に「眠らない街」になる。
■バス運行の24時間化、大いに「脈あり」
猪瀬知事は、手始めに2013年12月中に、渋谷‐六本木間で都営バスを運行する考え。
東京都は現在、23時以降に深夜バス（運賃は、通常の2倍の400円）を6系統で
走らせている。それらの最終バスは午前0時台に運行しているが、渋谷‐六本木間も
その1本（終点は新橋）。
利用状況は、「1回の運行で10数人〜20数人程度」（交通局）という。
これを片道1時間に1本程度を想定して利用状況を調査。
あわせて、他の路線についても検討していく。
じつは都営バスの24時間運行は、13年ほど前の石原都政時代にも持ち上がった。
当時は深夜に都心からの帰宅便がなかったことで検討したが、実現しなかった。
「今回は都心部の魅力アップが狙いですから、視点が違います」と、バス運行の
24時間化に向けて大いに「脈あり」とみている。
ただ、都営地下鉄の24時間運行は簡単ではない。
猪瀬知事も「線路のメンテナンスをする時間が必要で、現状では難しい」と
話していて、現在の終電時間を遅らせたり始発時間を早めたりする、運行時間の延長
での対応を検討するという。
一方、新宿や渋谷、赤坂、六本木にバブル経済で華やかな頃の、ネオンに煌々と
照らされていた街が戻ってくる――。都営バスの24時間運行に、早くもそんな期待を
寄せる声があがっている。
現在でも居酒屋などの深夜まで開いている店が多く並ぶ、渋谷センター街や
新宿・歌舞伎町などは「大歓迎」だ。交通機関の24時間運行が実現すれば、お客が
店に滞留する時間が長くなるし、2軒目、3軒目と流れてくるお客が見込める。
コンサートや観劇、スポーツ観戦を楽しんでから、現在はまっすぐ帰宅しなければ
ならなかった人が、ゆっくり食事をしてから帰れるようにもなる。
バス路線の拡大、あるいは地下鉄が24時間運行して、国際化した羽田空港に
合流すれば、海外からのビジネス客や観光客の需要も取り込める。
-続きます-

2 ：

-続きです-
[2/2]
■タクシー業界「地下鉄が動くとなると影響は大きい」
エンタテイメントやアミューズメントパーク、外食業などが、都営バスや地下鉄の
24時間運行に期待を寄せるなか、危機感を抱くビジネスもある。
タクシー業界は、その一つだ。
タクシーにとって、終電後は1日で最も集客が見込める時間帯。
その終電がなくなるのだから、反発は無理もない。
約400の事業者が加盟する東京ハイヤー・タクシー協会の藤崎幸郎専務理事は
「現状でもタクシーの夜間需要は以前よりも半減しています。現状、夜間の就業人口が
増えているわけでもないのに、（24時間運行する）意味があるのかなとは思います」
と、懐疑的だ。
ただ、「タクシー業界としては、渋谷‐六本木間だけであれば、影響も限定的ですが、
他のバス路線や地下鉄が動くとなると影響は大きいでしょう」とも話す。
さらに、終電を逃した人が帰宅できずに始発までの時間をつぶすのに利用されがちな、
マンガ喫茶やカラオケ、24時間営業のファミリーレストランも「利用が減るのでは
ないか」との見方があるほか、ビジネスホテルなども宿泊客の減少を心配する。
-以上です-

3 ：

タクシー難民救済が目的

4 ：

みんな、そんなに遊ぶお金があるの？　(´･ω･`)　いいなー

5 ：

ロンドンは深夜はナイトバスが走り回ってる、路線も充実している。
地下鉄は結構早く終電になる、メンテナンスの時間が必要だからだろ。

6 ：

タクシーはエネルギー効率が悪すぎ
どんどん削減方向で

7 ：

人件費とか採算合うの？
民間需要圧迫して赤字じゃだめだろ。

8 ：

1時間に１本でいいから運行してほしい

9 ：

渋谷―六本木間て…
遊び場の送迎に税金使うとか？
それだけお金を落としてくれてるのか？

10 ：

カジノも完備すれば完璧だな

11 ：

終電なくなっちゃたから泊まらせて作戦は減るな

12 ：

六本木へ遊びに行くと10時過ぎには店を出なきゃならなくなって驚いたよ
でも渋谷へ送り出したって、そこからはネカフェへ逃げるほかないじゃん

13 ：

夜は寝ろ

14 ：

鉄道は保守があるから分かるが
鉄道網に沿って走る深夜バスはなんで増えないんだろうな
あっても終電後１時間内とかそんなんばっか
２時３時にも走らせれば絶対需要あると思うんだが

15 ：

都内に原発つくって、夜間電力が余るなら賛成する。

16 ：

都営地下鉄のみ24Ｈにしてもそこまで需要があるとは思えないから
副都心線の池袋→渋谷間とかがいいな

17 ：

日本ほどインフラの密度が高い国で深夜の公共交通機関での
移動手段がほぼ皆無というのは異常。

18 ：

ついでに風営法もいじったら。

19 ：

東京モンはいいな
うちらへんは最終バスが１７時半、冬でもまだ明るい。

20 ：

あと、
「笑う」変態
「笑う」朝鮮人

21 ：

ロンドンには立派なナイトバスMapがある、郊外へも行ける多くの路線がある。

22 ：

会社経営者は大喜びだな。
朝4時に出勤しろなんて命令もできる。

23 ：

自分が学生だった頃は終電で帰っても夜道が安全だったけど、最近はそうとも言えない。
だから、不要な深夜外出はしない。
終夜運転よりも、東京から不良外国人を一掃してほしいね。

24 ：

東京モンは終電前でも平気でタクシーを使いますので、カーナビさえ使えない素人平均以下のドライバーでもやっていけるから羨ましいです。
一番びっくりしたのは深夜料金前に都心→横須賀約３万円の客が居たこと、大阪からなら姫路くらいは余裕で行けるくらいなのだけど。

25 ：

>>24
大阪のタクシーは５０００円超えた分は半額になるサービスがあるからありがたい

26 ：

居酒屋車両つくれよ

27 ：

偶数日はメトロ深夜運行、奇数日は都営深夜運行とかにすればいい

28 ：

24時間運行とか明らかに地下鉄のメンテナンスできなくなるだろｗ
ただでさえ劣化するのにメンテナンスできなくなれば、地下鉄終了のお知らせくるで

29 ：

採算とれるわけがない
深夜対応のために人員増やさざる得ないし
それほど客が乗るとも思えない
大晦日の終日運転見ても電車ガラガラだし
そのために値上げとかされたら本末転倒

30 ：

>>19
冬午後５時半でまだ明るい、って沖縄かw、東京では午後４時半で日没の時が有るぞ。
明るいうちから堂々と泡盛瓶転がし宴会って羨ましいわ。
>>25
大阪府内のローカルルールだからこそだよね。
ちなみにローカルルールが無ければ、乗車距離とタクシー運賃は、ほぼ比例します（九州は例外かも）。

31 ：

朝までの店が増えて
治安悪くなりそうだな

32 ：

>>31
朝までの店に居続けたらほぼ大丈夫、問題は帰り道が夜道であること。

33 ：

飲酒運転撲滅キャンペーンも徹底的だが
都心部などは終電もあり
長引く不況もあり
酒飲みはすっかり家飲み派になるしかなかった
都内はさびれた
居酒屋やギャバなどスッカラカン
だって帰れないし、金もねえもん

34 ：

一番泣きたいのは電車の運転士･車掌と、バスの運転手だろ

35 ：

都バスの運転手は公務員なんで、手厚く勤務を保護してくれる。
給料も深夜勤務手当てを始めとしてかなり増える。それが公務員運転手と言うもの。
私鉄や独立系のバス運転手とは雲泥の差。
やっぱ一番無くのはタクシー運転手。大体台数が過剰な上に、バスとは値段で勝てない。
深夜の売り上げが激減するのは目に見えてる。

36 ：

で、さいたまには帰れんの？

37 ：

夜中にバスに乗るやつなんかヨッパライか不良しかいないだろ
治安が悪くなるだけだからやめろ

38 ：

六本木〜渋谷間の都営バス終夜運行大歓迎！
ゲロゴミ客どんどん積んで街を綺麗に片付けてください
都営労組はいちいち反対なんかするなよ
税金泥棒ばっかしてないで責任もって仕事しろよな

39 ：

渋谷−六本木は都営バスの一番のドル箱だし商売になる可能性はあるかもな。

40 ：

「笑う居酒屋」って推理小説の題名みたいだな

41 ：

都心に観戦やなんかで遊びに来る人って大概が郊外や都外在住だろ？
そんな連中相手に都バスや地下鉄だけ24時間運行してても意味ないんじゃないか？

42 ：

酔っ払い隔離車と普通便を交互に運行してくれればいいんだけどね。
シフトでタクシー帰宅常連者の自分には歓迎しかねる

43 ：

大江戸線の都庁前から東の環状線を単線運転できるとおもうが？

44 ：

夜中に渋谷⇔六本木をウロウロしてる連中はタクシー使うだろ
というか、夜は寝ろ！バスや電車の運転手がかわいそう

45 ：

夜間運転するから運賃値上げなw
初乗り180円w

46 ：

東京の終夜運転はやるべきだと前々から思ってた。
地方都市と違って東京はいくらでもニーズはあるよ。
本数を減らして運転すればいい。地方のように30〜60分に一本あるだけでぜんぜん違うからな。

47 ：

「腹痛の安倍は政治家やめろ！w」
と生放送中に嘲笑しても謝らない
在日朝鮮人だらけの番組ちちんぷいぷい
2012.8.16放送　
堀ちえみ「総裁になりたいの？前なんでやめたんやっけ？」
桂　南光「お腹痛で辞めはってんwww」
問題部分の番組動画
http://touch.dailymotion.com/video/xu08so_yyyyyyyyyy-yyyyyyy-yyyy-yy_news
桂南光:
「お腹痛で辞めはってん、
そういう人は国会議員辞めて欲しいわ」
→西靖ほかスタジオ内全員で安倍を嘲笑
→直後、番組に非難が殺到
→番組後半で訂正するも、
司会の西靖は
謝罪を断固拒否！
そんな毎日放送の西靖アナは
生放送中に「竹島は韓国領土よ！」と
顔真っ赤にして絶叫するキチガイアナ。
しかもケツに腕が入る
バリバリの変態ホモw
安倍の総裁選、カツカレー3500円！で
一大ネガティブキャンペーンを
はった犯人も、何をかくそう
西靖w

48 ：

電車にこもる奴とか出てくるんだろうなぁ

49 ：

都営限定ならあまり意味は無い
眠らない街に住もうが夜中は寝るけど

50 ：

給料半分にして同じ数を新規雇用すればいい、昼夜二交代でやれ、たいした仕事ではない。
同じ事の繰り返しで工場の労働者と変わらん。

51 ：

都営地下鉄だけじゃ帰れないんですけど・・・

52 ：

タクシーの運ちゃんは大型免許とってバスに転職しろよ。

53 ：

若い娘はいいカモになっちゃうぞ

54 ：

未成年者の健全な育成にならない上、ブラック企業が増える
居酒屋でかえれま10をやるようなもんだ

55 ：

治安が悪くなり犯罪者が増えるな

56 ：

田舎住まいのやつらは車がいるかもしれないが、
オレら都会住まいにはタクシーと公共交通機関があるから車は不要ｷﾘﾘ。
夜中に移動しないのかな？

57 ：

夜の電車は夜間料金取ったら儲けそうだな
法的に問題ある？

58 ：

>>14
はっきりいうと、需要がない。いや、需要は少なからずあるのだろうが
"事業者の採算ラインに乗るだけの"需要がない。
規制緩和もあり、深夜バスは実はホイホイできている。
ただ採算に合わなきゃとっとと撤退しているだけで。
今回は猪瀬がぶち上げたアドバルーン実現のためにやるようなもんだから
たとえ採算割れでも猪瀬が辞めるまでは続けるだろう。
第二弾の路線が現れるかで採算に見合う話なのかが分かる。
なんせ今回のところが一番需要がありそうなところなんだから。
ちなみに、大晦日の終夜運転をやる路線も年々減っている。山手線なんか
結構乗ってる印象があるが、客は減少傾向の上最盛期でも収支トントンだったそうな。

59 ：

夜中の移動手段がある場所への引っ越しが増えれば、総合的な税収も増えるしいいんじゃね　
始めてみて、効果があるなら範囲を広げればいい

60 ：

終夜運転、金曜･土曜･祝前日だけやればいいんじゃないか？
これならメンテの時間も確保できるだろう
毎晩必ずやるわけでもないだろうし

61 ：

「笑う」社長
「泣く」社員

62 ：

>>22
正にこれ
ブラック企業大歓喜

63 ：

バスの車内ががゲロまみれになるんだな

64 ：

稼働時間延長＝客数増加、って皮算用してるのが多いな。
エネルギー（特に電力）・マネー供給が増えなければ、今より寂れた状態が24時間続くことに成る。

65 ：

>>43
構造上は環状線じゃないし、単線での運転も出来ない
片方向しか運転しないのでいいなら不可能ではないがなw

66 ：

タクシー料金の自由化すりゃええやん

67 ：

終電が混みすぎ

68 ：

財界の商談の効率性を高めるという意味では、銀座発各方面行きの深夜バスを
充実させるべきだと思う。若手はバスで帰るといった感じで。

69 ：

>>32
葛西駅前にある朝9時まで営業している居酒屋があるが通勤ラッシュの時間の駅前で泥酔した未成年の集団が柵を破壊したりして大暴れしてるぜ

70 ：

逆に18時から6時まで電車止めろ

71 ：

南半分だと
都０１　渋谷〜六本木〜新橋
都０６　渋谷〜麻布十番〜浜松町〜新橋
田８７　渋谷〜恵比寿〜田町
反９６　五反田〜品川〜麻布十番〜六本木ヒルズ
品９７　品川〜西麻布〜新宿
くらいは走らせてくれ

72 ：

まあ都01ってのは妥当な選択だろうな。

73 ：

羽田と都心部の間を結ぶバスの方がよくね？

74 ：

南北に池袋-渋谷と上野-品川の二つ、
東西に池袋-上野、新宿-東京、渋谷-新橋の三つ。
料金は乗り換え自由で500円。(Suicaのみ)

75 ：

そもそも、居酒屋って微妙な時間で営業終了するじゃん？
むしろ、カラオケ屋とかファミレスがダメージデカいんじゃね？
居酒屋の後の始発までの時間つぶし場がさ。

76 ：

石原は二期目から老害だったが
後継に猪瀬を選んだのは英断だった

77 ：

24時間運行じゃメンテができまへん

78 ：

漫喫も泣くよな

79 ：

年中、運行する必要なんてない
週末、大型連休とかにすれば良い
都営じゃなくてメトロね
タクシーは増え過ぎで邪魔だから考えなくて良い

80 ：

>>34
夜勤手当稼ぎ放題、という見方もある。
若いうちは、慣れれば昼夜逆転で仕事をするのはさほど苦にはならないし。

81 ：

これでクラブミュージックができると喜んでる人もいたね

82 ：

タクシー運転手って停車禁止のところでも客がいれば止まるマナー悪いヤツしかいないから死んでいいよ





もう一度言う　R

83 ：

少子化が更に進みそうだな

84 ：

23区民限定のサービスじゃん。
意味ねーな。
あんなゴミ臭い所に住めるかってーの。
その上高いし狭いし。

85 ：

日頃、客が寝ている隙に遠周りして、ボッタクってる者ですが
痛くも痒くもありません。　タクドラの王道ですわー

86 ：

大江戸線が４時間運行したら、確実に始発までの仮眠場所に使われる。

87 ：

>>35
多分はとバスに委託になるんじゃないのか。
はとバスにまるごと委託してる営業所も
すでにあるから。

88 ：

>>11
なんで？渋谷〜六本木だけだろ。
例えば六本木で働き浜田山に住んでたとすると、結局渋谷から何もできないじゃん。
松涛とか赤坂に住んでいるとかなら違うかもしれんが。

89 ：

夜の六本木なんて屑と不良外人しかいないぞ

90 ：

ロンドンのバスは全車無線付きで１階にも２階にも複数の監視カメラが付いてる、
それでもナイトバスは怖いけどな、運転手が通報すればパトカーが飛んでくるけど。
東京のバスって監視カメラ１個も付いてないんじゃないか？

91 ：

タクシーは埼玉方面の人向けに赤羽とか北千住とか和光あたりに溜まりそうだな
そうなるとますます都心がすっきりしていい

92 ：

>>58
バスですら黒字を得るだけの乗客数確保が難しい現状で、更にコストが掛かる電車なんて動かしたら赤字確実だな。
猪瀬のメンツを立てるためだけに税金が食い潰されると思うと胸熱。

93 ：

>>90
ここ2〜3年で一気にドラレコが付いたけど？
(貧乏と言われてるウチの地元の立川バスでさえも付いてるが)

94 ：

>>93
ドラレコと監視カメラは別物。
前者は外を写し、後者は中を写す。
今は一体型も存在するが。

95 ：

>>22
できるわけないだろｗ　辞めるヤツ続出だろ

96 ：

>>87
渋谷−六本木の都01は組合の強い営業所が運行してたような気がする。
車は三菱KUSO製が多かったっけ・・。

97 ：

24時間とかいらんから三田線をもうちょっとなんとかならんの？
車両数とかもそうだけど特に高島平の方とか息してないじゃん
区と連携でもして再開発してよ…

98 ：

>>97
> 24時間とかいらんから三田線をもうちょっとなんとかならんの？
東武が裏切ったんだから仕方がない。

99 ：

タクシー業界はチョンばっかだから大いに困らせろ

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