http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/index.html
■wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#.E3.82.A2.E3.83.89.E3.83.AC.E3.82.B9V125S
■前スレ
【ジリ貧】アドレスV125S【29代目】ライバル多数
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364453663/
●価格/グレード
￥236,250/アドレスV125（UZ125ZK9）
￥250,950/アドレスV125Sベーシック ←生産終了
￥261,450/アドレスV125S
￥282,450/アドレスV125Sリミテッド
装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力・・・9.9ps/7500rpm
最大トルク・・・1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ
●加速を求める人は駆動系の部品を交換しよう
純正品番号
【21650-33Ｇ00-000】ローラ ムーバブルドライブ 17ｇ（6個）＠240×6 約￥1440
【21220-33Ｇ00-000】ハウジング クラッチ（1個）約￥3500
【21501-33Ｇ00-000】クラッチアッシ シュー（1個）約￥7600
※社外品で安いセット品も出ています。
Q、PCエッ糞、シ糞ス、無印、Gは～
A、専用スレでやれ
Q、○○の値段は？
A、ググれ、なければ買った店で聞け
Q、スクリーンは旭風防とDOKENとオートリメッサどれがいいの？
A,正確には旭風防とDOKENの二種な。 オートメリッサってのは鈴木子会社の用品店の名前で、
お勧めの他社パーツを集めてカスタムカタログに載せているだけ。
専用の品番がついてる場合でも送られてくるのは普通に市販されてる物だったりする。
どっちが良いかというとハードコートのDOKENがお勧め
Q,何色があんの？
A、黒・白・銀・赤・青・紫 ・ガンメタ
Q、バットでボコボコにしていい？
A、駄目です
A、盗難抑止アラームな、盗難の報告は特にない。バッテリーは盗難防止ボルトでもつけろ
Q、新車買った！慣らし運転は？
A、最低100㌔出来れば1000㌔アクセル半開までと急加速禁止
Q、ピンクナンバー？黄色ナンバー？
A、http://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage012.htm
Q、ブレーキ弱いの？
A、法定速度内だと気になりません、スピード超過がデフォ、過積載、デブはブレーキ強化オススメ
Q、ブレーキはどう強化するん？
A、とりあえずデイトナの赤パッド【62118】。それでも駄目なら大径ローター、ブレンボ等（ステンメッシュでは強化できません）
Q、最高速？
Ａ、車体に当たり外れあり、95～105くらい（メーター読み）
その他ルール
都民、チョンシナ、学歴、無関係のヤフオクや動画、等のスレは無視すること
外出先に止める場所がなく狭い、でも50は嫌だ→アドS
渋滞がひどくトラックとトラックの隙間もすり抜けたい→アドS
通勤でPCXやシグナスと張り合いたい→アドS
所有している車はホンダ車では無い→アドS
単車有
鈴菌の大型バイクのセカンドに→アドS
鈴菌に感染したくない→アドS
気軽に乗れるセカンドがほしい→アドS
乗り換えようと思う→アドS
初めてのバイクが欲しい→アドS
車、単車無
自転車や50ccだときついがピザ体型では無い→アドS
自転車や50ccだときついピザ体型である→アドS
灯油を運ばなければいけない→アドS
車は維持費がきついがいつかはワゴン尺、スイスポを買いたい→アドS
エンジンオイル
推奨交換サイクル 6000kmまたは1年おき フィルター18000kmおき
環境やオイルの状態によってはさらに早めの交換が必要。
粘度10W-40 MA指定
純正部品番号
エンジンオイル スズキ エクスター スーパーデラックス 10w-40
オイルフィルタ品番 16510-05240
ドレーンガスケット品番 09168-10002
ドレンボルト指定トルク 18N-m（1.8kgf-m）
ドレンボルトの頭のサイズ 14mm
ドレンガスケットのサイズ M10
ブログオーナーが入れてるオイルでよく見るもの
カストロ アクティブX 10W-40（部分合成油）
カストロ スクーター１ 10W-40（部分合成油）
ホンダ ウルトラG2 10W-40（部分合成油）
↑ほとんどのホムセンで入手可能
シェブロン シュプリーム 10W-40（鉱物油、4輪用激安オイル）
↑ネット通販
オイルフィルタOリング（大） 09280-54001
オイルフィルタOリング（小） 09280-13004
200㎞くらい乗って一皮むけてからはグリップもいいし振動も少なくなったし何よりコーナーで良く倒せる
それにマキシスがネットで買っても6,000円超えるのに対してMB520は半額程度の3000円ちょっとで買えるのもポイント高い。
プラシーボがありまくりの感想かもしれないけど、今アドSを新車で買ったとしても履き替えたいくらい気に入った。
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/kohoku-suzuki/detail/16446#
上のみたいに塗装部分が多いのって特別仕様なんかな？
ビビッて渋谷近辺でガソリン入れちゃったけど、川崎市までなら給油なしでも行けたよなー
俺は相模原だけど、こんどの日曜、茨城行ってみようかな
残念ながら雨だよ
平日はあれほど陽気が良かったのにね
大洗。マチルダが突っ込んだ旅館に泊まってきた
茨城県内は信号も少なくて、60キロ前後で流れている道路が多いからこんなに伸びたんだと思う
というかどんな感じに取り付けてるのか写真くらはい
ほい
拡大して判断してくれ
カバンフックにひっかける
http://i.imgur.com/e3SogRm.jpg
車なんて買う必要なかったんや…
「403 - Forbidden」と出て見れない
クルマを買う必要はなかった
知性なくいたずらに主観の客観化をする言い方
クルマなんて買う必要なかった
この差がピンとこないレベルがここは多そうだな
②生涯R
が前提。これ豆な
タンデムステップのとこに固定してる人見るけど
ステップに紐くくりつけてるだけなんだろうか？
フルアーマーアドレスみたいな感じがしてかっこいい
他の角度からもおなしゃす
はい
少しはみ出るが、すり抜けでも問題なし
足を前方に置けば足の重みで固定される
http://i.imgur.com/nKF2W3F.jpg
http://i.imgur.com/ofY9JtC.jpg
追記
紫色とそれにつながるビニールワイヤーはテントなどをグラグラしないようにするため。
足下に二人分のあぐら椅子と2,3人用のテントを置ける。
二人乗りでもアドレスに一式積んでいける。
（マットはモンベル、軽くて小さいから二人分もﾄｯﾌﾟﾎﾞｯｸｽに余裕）
65kmを超えてもメモリが一つも減らない。そのうち一気に減るんだろうか？
80キロぐらいしたら減る
燃費気にするなら真夏日以外はファンカバで油温調整すると良い
ゴム製の純正部品？
なら信号待ちで付け外し出来て便利
油温の上下を体感出来ない鈍感な奴はエンジン壊す前にやめとけ
このように目盛りが６つあるけど、
■■■■■■
最初の１つが２Ｌくらい、真ん中４つが０．５Ｌずつ、最後の１つが２Ｌくらい。
最後の１つが点滅したら、残り１．５Ｌくらいかと。
あくまで目安という事で。
説明ありがとうございます。メーカーの説明と違い、ポン付けでは駄目なんですね。
余程の急坂でもない限り、速度は上がるからよしとするか
ごめん994だったｗ
ブレーキパッドか燃料残量とか色々
100円ショップのLEDくらい積んでおけ。
それ計算合わないぞw
最初の１つが2Ｌくらい、真ん中４つが０．５Ｌずつ、最後の１つが２.3Ｌくらい。
最後の１つが点滅したら、残り１．５Ｌくらいかと。
それで、計6.3L
だから、だいたいそのくらいだという事だ。あくまで目安だって。
>>42
いや、実際は１．５くらい残っているぞ。
もしかしたら俺のだけで、個体差とかがあるかもしれんが。
ヘッドライトの下にあるカウルを止めているネジがなかった。
あそこは、どんなネジ付いてたんだろう？
ワッシャー付きかな？？
相当敏感な人なければ違いなんて解らないぞ！
はっきり体感できるくらい変化する。
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=d143454057&ySiD=0W2PUT.HM.NJcbfnIk.G&guid=ON
純正のちょっと軽いのに変えたが
感覚的にはまるで違う！
発進がとろくなくなった
エンジン回転数が音で露骨にわかるほど高くなった
俺って敏感
あ、触らないで、だめだってのに
ｱﾝｱﾝ
ひまなやつ実験してくれよ。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1368274069/
同感 ウエイトローラー軽くすると登り坂が凄く楽になった
帰り道の急な坂 楽勝
光軸調整のボルトならワッシャーツイてる
カウル止めだったら ワッシャー付いて無かった
確かにシグは４バルブ１２インチだし
アドレスはあまり金かけてないもんな
同じような値段ならシグに流れる人が居るのもわかる
ガンガレ スズキ
アドレス もうデチューンはいらない
WRを軽くすると回転数があがることが影響してか
心理的に発進時が遅くなったように感じるけど実際は速くなってる。
あと、今まで15g、15.5g、16g、17g、19g（ノーマル）と試してみたけど
15gと15.5gだと山間部の傾斜でも加速していく
でもまぁ、平地でも回転数が高いと乗っていて疲れるんで
個人的（体重68㎏）な感覚では16g～17gくらいがちょうど良い感じ。
細かい表現だと
15g、15.5g＝隙間があったらすり抜けしたい、坂道だって追い越しかけまくる、信号まちがあれば先頭陣取ってシグナルスタート上等
16g＝坂道でも少しは加速したい、平地の巡航でもスピードの上げ下げの頻度が多い
17g＝坂道で減速はしたくないが加速は求めない、平地の巡航ではまったり感が欲しい
こんな感じだろうか。
アドは1、8人のりのような気がする(笑)
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w87114689&ySiD=Gs2QUVc8WDztZUhmNgAh&guid=ON
もっと暖かくなるとこれより燃費あがるんかな
今までに無いバイクを作る
例
初めてのビックスクーター２５０（ヤマハ）マジェを販売、大ヒット
初めてのスモールサイズ１５０を販売PCX150←これが売れてるｗ
さあ、どう考える？
90年代とか
シグナスgtやベクスターとか
ちょっとした二人乗りって言われてる俺をディスってるの？
アドレスだとかシグナスやリードみたいに50ccのスクーターみたいな形だと一般人から違反者だと思われない？
勘違いした奴から違反だと注意されたら面倒じゃん。
後から文句言っても放っておけばいい。
びっくりするくらい乗り心地が良くなるね
なんつーか、路面に食いついてグイグイ進んでる感じがする。
別に高いタイヤじゃないのにこれ程変わるとは思わなかったわ
マキシスってなんか滑ってる感じがするんだけど気のせい？
燃費と油温は関係ない…とは少々言い過ぎだが、
アドは根本的に油温なんか監視してないから、
そういう意味では無関係。
油温は検出していなくても、アドはエンジンブロックに温度センサーが付いている。
オイルとエンジンの温度には関係性があって、エンジン温度が高いと油温も高くなる。
逆にエンジン温度が低いと油温も低い。
無関係なわけがない。
そこまでやれば通勤でもL=50㎞以上イケる
一年通して燃費はほぼ変わらない
俺の場合往復90㎞の通勤だが真冬に飛ばしてもL=45㎞切る事はない
今の時期だと平均L=49㎞だ
やってみれば分かる事だから油温管理に突っ込み却下
カブに乗る気は無いからくだらないレスも却下ｗ
A4サイズぐらいの本（スクーターカスタム）だったかな？
PCX125
PCX150
アドレスV125S
シグナス
マジェ
などなど
０－１００ｍ
加速タイムなどが載ってるがフェイズとかよりも加速が速すぎだろPCX１５０
KX85のブレーキキャリパーがボルトオンで付くよ
200mm大口径ディスクに変えてるけど
ブレーキよく効く
パッドはデイトナゴールデンパッド
９０Km位からでも余裕で止まりますよ
ところがこれで普通のバイク並み
ノーマル効かないもんね
PCX150速いと思いますよ
アドも150～161のボアアップで同じくらい速いですが
高速域90Km以上で
路面にもよりますがタイヤ系の大きなPCXの方が走行抵抗少なくて伸びますね
０－１００ｋｍ加速見ても
そんなに速いとは思わないんだがな
ただ、50ccの原チャリにしか乗れなかった高校生のころに
80ccや90ccのバイクが化け物みたいに速いんじゃないかと過度な期待をしたのと同じで
実際に乗ってみれば25ccの差なんてたいしたことないよ
０－６０ｋｍが６秒
０－１００ｋｍが３０秒ってとこかな
http://www.youtube.com/watch?v=KZew1RNQwAs
SP忠男ってまだあるの？
自分でやったけど、O2センサーがめんどかった
カプラー外れなくて
すんげぇマイルドでジェントルな走りができるな
ウェイトローラーとどっちが解かりやすい？
うちのアドはシリンダーにセンサーが付いてるし、シリンダーとクランクケースは別体式。
エンジンブロック（別称シリンダーブロック）ってのは、シリンダーとクランクケースが一体式に
使われる呼称なので根本的にエンジンが違うみたいだね。
なぜか手元のパーツリストには該当するパーツが載ってないけど。
あと二月購入で、まだ3274kmしか走ってないけど、うちの記録を見返すと今のところ投入した
燃料は66.4リットルなので、燃費は49.30km/lだわ。
ファンカバー付けたり外したり…？
そこまでやればって言われても、そこまでせんでも普通に伸びるのは…やはり仕様が違うとしかｗ
マジレスするわ。
>>73
オイルとエンジンの温度には関係性があるのは事実だが、エンジン表面温度が下がっても、
化学合成油なんかは分子密度が高い関係で油温は下がりにくいよ。
>>71で述べてる「無関係」というのは「エンジンとオイルの関係性」の話ではなく
>>32で述べられてる「燃費気にするなら油温調整すると良い」についての話。
サーミスタ検出で噴出量を決めてるのは、シリンダー温度とエアクリーナーケースの吸気温度だけ。
いくら油温が高くても、この両者の抵抗値が高い（温度が低い）と噴出量は増えるように
プログラミングされてるわけで…
逆に、だからこそファンカバーで調整、という話になるんだろ？
そういう意味で「油温は無関係」と言ってる。
「燃費気にするなら油温調整すると良い」ではなく、「燃費気にするならシリンダー温や吸気温を調整すると良い」
が正しいって話。
ウェイトローラー
お前が理屈っぽくて嫌われ者なのはわかったｗ
吸気口塞がないでその燃費はすげぇよ
本当ならアンタの言う通りエンジン別物かもね
アドは冬場なんかは特にゆっくり走ると逆に燃費悪くなる傾向にある
40で後ろ気にしながらトロトロ走るより80でビュンビュン走った方が燃費良いという不思議な結果になる
どんな走り方してるのか教えて下さい
インドの人口約１２億人
中国の人口が約１３億人
マーケット的には１５０ｃｃクラスを出すと思う
ホンダPCX150
ヤマハ 、マジェスティＳ（年内販売確定）
スズキ、 V150？（国内販売を目的として作らなくて海外販売がメインで作る？）
あくまで原付二種として一番速くて燃費が良くて乗ってて楽しいバイクを目指してもらいたい
中学校の物理から勉強しなおした方がいいよ。
温度というのは高い方から低い方へ移動していく。伝導率の違いはあれ、基本は同じ。
しかも、ピストンやシリンダーなどは熱伝導率のいいアルミ製。
シリンダーの温度と油温は同一ではないが、傾向は同じ。
シリンダー温度が上がれば油温は上がる。逆に下がれば下がる。
オイルはシリンダーやピストンなどのエンジン各部に触れているので当然の話。
油温が低い場合はシリンダー温度も低いので、冷却風量を減らす(ファンを塞ぐ)をすれば、
油温が上がる。
なので、純正もオイルR化対策(オーバークール対策)としてファンカバーを用意している。
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