十三の次は京都大宮まで止まりません

1 ：2008/09/04 〜 最終レス ：2013/04/24

大宮では、一番後ろの車両の扉は開きません

2 ：

京都の次は大宮まで止まりません
東京でお降りの方は新幹線へお乗り換えください

3 ：

ふれっし　あん　ちゃれん　ごごご、ぃえす　ゆぅいん　はんきゅ！

4 ：

新京阪

5 ：

うんこ増量www(死語)

6 ：

>>1
｢京都大宮｣ではなく｢京都の大宮｣同様に｢大阪の十三｣とアナウンスしていた｡

7 ：

test

8 ：

西院と大宮では後ろの車両のドアは開きません

9 ：

これっ、地下鉄ですか〜？　ソヤオヘンエ！　w

10 ：

８連車に貼られていたドアカットステッカーを懐かしむ今日この頃。
堺筋急行登場時、市交にもこれ貼った5300系が乗り入れて来てたなー。

11 ：

大宮まで止まりませんって、次の停車駅が大宮なのか烏丸なのかわかりにくいよな

12 ：

>>11
終点まで止まりません言うたら終点突き抜けるんか？ゆとり教育の時代を実感するわ｡だいたい止まらん駅を案内する意味が無いやろ｡それに大宮の次が烏丸と言うのを知ってるのは常連客だけやろ｡

13 ：

>>12
駅名を知らない人は、まず路線図を確認するぞ。
最近は停車駅一覧があるからいいが、一昔前の近鉄など
駅名しか書いてなかったから悩んだもんだよ。

14 ：

普通の客は路線図見んわ。とゆーか当時の関西人なら判らんかったら路線図見るより人に聞くやろ。だいたいあの頃の阪急の路線図ってドア上にある見難いやつやんけ。
だいたい最近やぞ。>>11のような事を言う奴が出てきたんは。指詰め注意にクレームつけるのと同じくらいアホらしくて腹が立つ。

15 ：

淡路には止まります。１９７０

16 ：

平田の次は宿毛まで止まりません

17 ：

中新庄には止まれません

18 ：

>>11
このスレ的には最近ってどこまでをさすんかなw
俺が阪急使い始めた１０数年前にはもう「とまりません」やめてたし。
ゆとりではなく、どの時代にもくだらんことにいちゃもんつける輩がおるってことですわ。

19 ：

>>18
この板ぜんたいに言えることですが、
具体的な年代を書き加えることが推奨されましょう。
俺も反省＞反省だけなら猿にもできるってコピーがあったがいつの時代だっけ

20 ：

本日は、阪急電車をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この電車は、急行、京都河原町行きでございます。
停車駅は、十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸でございます。
大宮、烏丸、京都河原町終点へは、特急が先に到着いたします。
発車まで、しばらくお待ちください。

21 ：

次は、高槻市、高槻市でございます。
高槻市から、長岡天神まで止まりません。

22 ：

このスレ的には平成は最近だわな。

23 ：

長岡天神は急行停まらなかったよね。
あと、南茨木もなかったし。

24 ：

この電車は京都出町柳行き急行です
途中の停車駅は寝屋川市香里園枚方市樟葉八幡市中書島丹波橋七条と七条から終点出町柳までの各駅にとまります

次は香里園、香里園成田山不動尊前です
香里園を出ますと枚方市までとまりません
光善寺枚方公園へは次の香里園で各駅停車にお乗り換えです

25 ：

次は大宮、四条大宮でございます。

26 ：

>>24
誤爆ですよ。
京橋を出ますと次は京都の七条まで停まりません
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220745650/l50

27 ：

今でもございます調で案内してる会社ってある？

28 ：

公式
http://www.yayoiken.com/
広島の中心街の紙屋町の近くの立町に「やよい軒」ができて助かっている。
午前は１１時から夜は２２時３０分まで注文を取ってくれるし、２３時まで営業しているので助かっているよ。
比較的目立たないところだけれど、遠くから見ると消費者金融の看板が多いので印象が悪い。
でも、お店が静かなのがうれしい。
夜の２０時（午後８時）過ぎは非常に混雑するけれど、地元の人は少ない。
最近、やよい軒ができて知ったくらいだ。
岡山や倉敷は駅前に「宮本むなし」が進出したのは有名。
宮本むなしは大阪の阪和線の長居競技場の近くのお店がきれいだったのが印象的だが、
大阪市内でも北区周辺の宮本むなしは印象があまり良くなかったぞ。
京都にはいいポイントの位置にやよい軒が展開しているが京都駅八条口店は駅から信号を渡らないからいいが、
徒歩だと、高速バス乗り場の混雑をかわさないといけないから、若干不便で判り辛い。
京都駅八条口店は夜行の高速バスで降りたら食事が出来るように、朝の７時からの営業開始ではなく２４時間営業が望ましいな。
京都のやよい軒は烏丸五条通や、河原町三条、四条通にもある。
烏丸五条通は烏丸通と五条通の交差点の判りやすい位置にあって、利用しやすいが、自動車の来客には向かないのが難点。
やはり、市内中心部であり、地下鉄やバス利用者にとって望ましいところだろう。
近くのオフィスビル街も多いので、納得というところだ。
四条通のやよい軒は、四条烏丸から堀川通りに向かって歩く。
近くの正面には京都では有名な洒落たスーパーマーケットのフレスポがある。重厚な石造りのいい建物の２４時間営業のフレスポである。
四条通のやよい軒の正面には宮本むなしがあるが、２４時間営業ではない。
比較的安い宿泊料金のホテルもあるので、低料金で京都市内の観光には外せないことであるのは言うまでもない。

29 ：

＿＿∧_＿_　　　
＼　ﾟ∀ﾟ ／　ﾒｼﾔ　ﾄﾞﾝ！
　 |／＼|　

30 ：

>>28
フレスポって何や？フレスコやろ？

31 ：

>>27
京成ぐらいかな

32 ：

>>28
烏丸五条通って、変なこというなw
五条通烏丸上ルとかそういう言い方はするけど、交差点を示すときには「通」を使うことはしない。
ついでにいえばフレスコはダメだろ。比較的安いけど、モノ悪いし。見た目はきれいだけど、安かろう悪かろうじゃ話にならん。
メーカーのパッケージ製品しか買う気にならん罠('･ω･`)。

33 ：

十三の次は尼崎塚口まで止まりません！！

34 ：

フレスコええど。揚げ物は美味いしアイスは安い。

35 ：

>>27
市電もありならうちの住む市の交通局(バスも)

36 ：

市民球場の最後の締めくくりは日本シリーズで優勝してほしいものである
ＣＳ行ったら巨人阪神にも勝ってくれ

CSと日本シリーズ進出へ【広島】単独３位に浮上
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/base/1221836774/

　　　　　　　　　　　　　　 /.　　　ノ、i.|i　　　　　､、　　　　　　　　　ヽ
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　　　　　　　　　　　　ノ　　　　 Y　　`--　 " 　　　))　　ﾉ ""i　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉヽ､　　　　　　　ﾉﾉ　　_/　　 i　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　/ヽ　ヽヽ､＿＿_,;//--'";;"　　,/ヽ、　　　 ヾヽ

カープ単独３位だー！

そしたらＷＢＣはブラウンＪＡＰＡＮになる可能性もあるなｗ

37 ：

次は、烏丸、四条烏丸でございます。
次は、四条烏丸でございます。

38 ：

只今到着の電車は、特急、梅田ゆきでございます。停車駅は、十三でございます。次は、十三までとまりません。車内では、お年寄りやお身体の不自由な方に座席をお譲り頂きますよう、皆さんの温かいご協力をお願いいたします。

39 ：

懐かし板的には『大阪　梅田』やろ。

40 ：

なお、大宮駅では一番後ろの車両の扉が開きません。

41 ：

懐かし的には『最後部の車両の扉が開きませんのでご注意願います』やね。

42 ：

みなさん、当駅では終日禁煙タイムでございます。

43 ：

みなさん、某駅では終日禁煙タイムでございます。

44 ：

新京阪は阪神急行ではございません。

45 ：

只今到着の電車は、特急、京都河原町行でございます。
途中の停車駅は、十三と、京都の大宮、烏丸でございます。
この電車は、8両編成でございます。
京都の大宮駅では、後ろ一両の扉が開きませんので、
乗車位置に、ご注意願います。

46 ：

今も自動放送が「願います」口調のところってあります?

47 ：

お年寄りやお体の不自由な方に座席を譲りましょう。
優先座席も設けましたのでみなさまの暖かいご協力をお願いいたします。

48 ：

Ｆｒｅｓｈ　ａｎｄ　Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ，　Ｇｏ　Ｇｏ　Ｇｏ！
Ｙｅｓ，　Ｙｏｕ　ｗｉｎ　ＨＡＮＫＹＵ！　
西宮球場からのお知らせでした♪

49 ：

次は桂ぁ〜桂ぁ〜　嵐山方面はお乗換願いますぅ〜。桂ぁ〜から高槻市まで
停まりませぇん〜　

50 ：

ヅラではない、桂だ！

51 ：

ん？　米朝会談？　いらっしゃ〜い！　オヨヨ。

52 ：

ついに1900系が引退！！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-25-01.pdf
大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。
ちなみにS47年頃の停車駅
特急　北浜、天満橋、京橋、七条、四条
急行　北浜、天満橋、京橋、★寝屋川市、香里園、★枚方公園、枚方市、樟葉、
　　　　八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条
準急　北浜、天満橋、京橋、寝屋川市〜三条間各駅
区急　北浜、天満橋、京橋、守口市〜樟葉間各駅
★は朝夕ラッシュ通過

京阪の駅名では、「市」のつく駅名と、「枚方公園」・「伏見稲荷」・「鳥羽街道」・
「出町柳」・「河内森」などは名字にならないが、その他の大概の駅名は名字になるね。
急行が大幅に削減されるのが気になるな。
ただ、京阪は他の関西私鉄に比べて工夫が足りないと思いますね。
しょっちゅう時刻改正があったり、欠陥だらけの車両があったり。
昔（学生・院生時代）は私も京都市民でした。
京都を離れて年月がたつので、京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅で感じた感想をそのまま書いたわけです。
終電のダイヤ眺めてるんだけど、京都方特急停車駅→寝屋川の終電が大幅繰り下げになった、よな？
祇園四条だと、今まで寝屋川行は23:50・樟葉行は0:06・最終of最終が淀行0:25。
改正で寝屋川行が23:50・枚方行(樟葉で寝屋川行接続により寝屋川最終)0:02・樟葉行が0:05・淀行0:25。
あと京橋発の淀以東最終の23:46発が特急に変わったけど、アウシュビッツ的混雑が若干解消されるのかな。
確かに、終電近くの改善はすごい。
うちは伏見桃山、現状では淀屋橋22:40発と23:00発のＫ特急、中書島での普通接続がなく、
丹波橋で折り返すか歩いていたが、今回の改正で中書島で準急接続するようになった。
現状の淀行き（淀ヤ22:53）・枚方市行きの準急（23:13）を出町まで伸ばしてくれたみたい。
また、23:40が特急になることで、大阪方面から最終の到着が５分ほど早くなった。
あと、出町柳から大阪方面最終急行が「枚方公園・守口市停車」なので、
守口市から大阪方面終電も遅くなってる。
守口市は、朝ラッシュ上りの守口市停車、昼間時間帯京都方面に直接
行ける優等の登場もあって、ダイヤ改正が大幅にプラスになりそう。

53 ：

次は淡路ぃ〜淡路ぃ〜
天神橋ぃ〜千里山方面はお乗換願いますぅ〜
淡路から十三まで停まりませ〜ん。

54 ：

>>53
淡路、淡路でございます。
北千里、天六、地下鉄堺筋方面、お乗り換えです。
扉付近、階段付近広くあけて降りる方をお通しください。
関大前、北千里方面、地下道通りまして２号線、３号線
地下鉄堺筋方面、降りられましたホーム向い側、４号線
でお待ちください。
降りる方済まれましたら、先の方に続いて車内中のほう
までお進みください。
５号線、急行大阪梅田行き、間もなく発車致します。
ドア閉まります。
・・・ってのを毎日聞いていなたぁ
（ドア閉めますって剥ぎ取っていたりもしたけど
　＠元学生班）

55 ：

阪急の学生班はホーム整理が主な任務で、私服の上に茶色いアノラックを
着ていた覚えがありますが、今でもそうですか?

56 ：

京都方面から心斎橋へ行く場合。
特急→茨木市・準急→南方で御堂筋線乗り換えが正解でしょうか？

57 ：

>>56
素直に梅田まで特急で行ったらええやん。
梅田も南方も、乗り換えの手間はそんなに変わらんで。
淡路乗り換えで堺筋線→長堀橋→クリスタ長堀を歩く
というのも一興ではあるけど。
つ〜かこれ、懐かし板で聞く話かい？

58 ：

大宮の次は十三まで止まらないので、梅田乗換えが正解ですな。

59 ：

>>55
ＣＩの前までがその格好（で制服一式もらってきたのが実家にあるｗ）
その後、緑のジャンパー＆野球帽→黄色のジャンパー＆作業帽になったはず
緑の服の頃までは電鉄直雇用のはずだけど。
ＣＩ直後の数年はホーム整理に加えてカード販促ってのも大きなウェイト
を占めていたんじゃないかなぁ？（販促すれば給料倍になったｗ）
あと時期限定で「神運応援」ってのがあった、

60 ：

>>59　ありがとうございます

61 ：

「ばいらん」とか「ばいせん」とか「ちょっきゅう」とか、懐かしいな＞学生班時代

62 ：

梅嵐、梅千、直急で桶?

63 ：

おけ。「直急」は「筋急」と言う助役＆学生班もいたような・・・
あと「天高」「天千」「梅高」に「ダラ」あたりかな？

64 ：

>>63
京都線乙w
神宝だと、そういう略称というか略号みたいなのは少ないんだよな。
区間普通なんて相当年寄りの助役じゃないと言わなかったし、
当時は直特も無かったし、「すまこう」とか「くもはな（ひばり）」とか、
精々これくらいでしょ。
あ、「うまきゅう」があるかw

65 ：

古い人だと
直急＝嵐山直通急行
筋急＝堺筋急行
と理解している人もいたんだっけなw
てか、そろそろスレ違いな話題は控えますかね。
さて、「とよおり」で帰るかな。

66 ：

＞５７
教えていただきまして、ありがとうございます。
この春から桂駅近くに住んでいます。
東京より引っ越してきました。
また板違いですいませんが、２５年くらい前の今津線で使われていた車両を教えていただけませんか？
記憶では、ずいぶん古めかしい車両だと思いました。
それなのに、とても美しく整備されていたので驚きました。
その記憶と比べると、最近の阪急は少し美しさが落ちている様に思えるのは気のせいでしょうか？

67 ：

>>66
１０１０、１１００系かなぁ？
まるっこい感じの電車じゃなかったです？？
（ぼそ）このスレ、元学生班何人紛れ込んでるんだ？

68 ：

>>67
∀・）ﾉｼ

69 ：

>>67
ありがとうございます。
きっと１１００あたりだと思います。
窓枠と地下鉄みたいな屋根の通気口が特徴の車両でした。
車内の雰囲気も昔良き時代風で良かったです。

70 ：

>>69
車内の内装板がメラミンじゃなかったからでしょうかねぇ
＜昔風の車内
>>68
ちなみに京運淡路ですσ(^^;

71 ：

>>66
昭和52年(1977)10月頃、今津線用と思われる６連は、
今津寄り車番の
800,804,931,932,945,814,820、1030,1203,1206
がいたようです。30年前には
1010系はまだ少数派だったんですね・・・。

72 ：

斉藤由貴主演の映画、「さよならの女たち」に宝塚の鉄橋を通過する阪急電車のシーンがあります、
１９８６年くらいの撮影だと思いますが、クーラーの乗った両開きの車両ですが窓枠は１１００以前のタイプです。

73 ：

>>72
その映画を見てないので正確な形式はなんとも言えませんが、
少なくとも両開き扉で１１００系以前のフケス構造窓を持つ車両はありません。

74 ：

一般客車４４３レ
塚本には止まりません
中山寺・南矢代には止まりません
１５３系新快速
次は京都です。新大阪には止まりませんｗ

75 ：

阪急なら中津にもとまれヨ　ｗ
阪神北大阪線に乗られへんやんか！　ｗ

76 ：

次は、西灘〜西灘〜です。

77 ：

上筒井線、乗り換え。

78 ：

十三を出ますと石橋まで止まりません。お乗り間違え無いようご注意下さい｡

79 ：

気がついたときには
「天神橋」は「天六」となって地下に移ってました。
今は妄想の世界の「天神橋駅ビル２階から発車の新京阪」

80 ：

京都線は梅田駅で乗り場が別で、あっちの方になってたことがあった

81 ：

梅田駅のホームが今の阪急百貨店にあった時代を知らん世代やけど、どっかに写真が残ってませんか。
コンコースから巨大な吹き抜けのホームに抜けたときの見晴らしはさぞすごかったと思う。

82 ：

>>81
いや幻想や。昭和３０年代ならいざ知らず、４０年代は単なる薄暗い小汚い駅。

83 ：

茶屋町に本社が移るまでは百貨店の片隅に本社があった。
制服もらいに行った時、びびったｗ

84 ：

>>77
おまいはいつから生きてるんだ

85 ：

>>64
池田市民は池田折り返しの普通を「いけかん」って言ってたぞ。
部内ではどーだったんだろ？

86 ：

四半世紀ぶりかに思い出した単語だｗ＞イケカン

87 ：

梅千や梅嵐、ダラなどは趣味誌で知った言葉ですが、
イケカンは近所の人が日常会話で使ってました。
池田に車庫があった頃のおはなし

88 ：

イケカンって運行標識の「大阪梅田　池田　間」を｢池間｣と略した意味なん？

89 ：

池田折り返しは、社内では「区間普通」でしょ。正式種別（ダイヤに記載）だし。
そういや、とよおり（豊折り）は一般的に使われてたの？

90 ：

天高、天千の「天」は天六ですか？それとも天下茶屋ですか？

91 ：

ﾃﾝﾁｬｶﾞﾔのことです。
昔は動千とかって言ってますた。
そういや京都の方で堺筋急行を「動物急行」とかって言ってたってホント？

92 ：

>>91
ありがとうございます。
天茶のことなんですねぇ。

93 ：

ドアカットが後ろだったのはなんでだろ？
地下だから車掌からのホームの見通しを考えると前をカットの
ほうがよさげだけど
地上時代の川西能勢口は踏切の交通量の関係もあって10連急行は
前をカットしてた

94 ：

>>91
天茶に延びる前から「てんせん」「てんたか」って聞いていた
記憶があるんだけど？＜信号のＫ１から
（でも延びる１年ほど前の話だしなぁ）
>そういや京都の方で堺筋急行を「動物急行」とかって言ってたってホント？
震災直前の夏と冬に河原町管区応援に入った時の雑談では
「直急」と言っていたかと。
>>93
信号の都合じゃないの？
信号機の移設は地下だとかなり手間だと思う。

95 ：

>>93,94
１０両編成の場合、大宮（下り）は前２両と後１両、茨木市（上り）は後２両ドアカットってのは、
ドアカットのシステムの都合上より、ステッカーの都合上かな？

96 ：

京都線の10連が始まったときはまだ茨木市が地上だったな。
ドアカットは>>95のとおりなんだけど増結車に
どんな表示があったか思い出せん。
宝塚線5100系の大阪よりの２両は車内の戸袋の上部に
取り外しのできる表示板があった。

97 ：

>>94
ダイヤグラムは直急で一貫していたので直急かもね。

98 ：

この頃の6300は華があったが、今は特急が97年以前の急行とほとんど変わらなくなって
邪魔者扱いのジジイになってしまった。
余分な中間車を切り落として、すっきりしたところで嵐山で余生を過ごせばいい。

99 ：

6300の３扉改造をもっと早く出来なかったんでしょうかね？
通常の３扉車と前後の扉位置が異なる場合、
JRなどに見るホームに乗車位置マークで識別できるようにすれば問題なかったとは思うけど・・

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