【本格】フラットバーロードのスレ【23c】

1 ：2013/06/06 〜 最終レス ：2013/07/06

本格フラットバーロードのスレです。
なんちゃってクロス以外のフラットバーロード

2 ：

ルイガノ　RSR1
ビアンキ　カメレオンテ6
ジャイアント　FCR0
ラピエール　900CP
あと補足お願いします。

3 ：

RALEIGH RF-7

4 ：

GITANEジタン　GTN605

5 ：

CAAD8 Flatbar

6 ：

フラットバーロードは25c多くないか？

7 ：

>>1
スレ立てするなら、言葉の定義「本格」の基準（リアセンター420mm以下で〜など）を整理して
候補をテンプレにまとめてから立てた方が話題が混乱しない気がする
135mmエンドやクロスバイクのジオメトリ（リアセンター430mm超え）やフロントシングルのは除外とした場合
※が車名の後ろに付いてるのは、「本格」フラットバーロードと言えるか微妙な要素がある車種
　タイヤ28C、miniVブレーキ、ジオメトリがRC420mm以上＆トップチューブも長いなど、クロスバイク的性質の車
　下位モデルが135mmVブレーキのクロスバイクで、その上位モデルが殆ど同じ外見で130mmキャリパー化した場合も
　クロスバイク的な傾向が強く残る場合が多い
■定価6万円台
・\ 61,950　 3×8速　　28C　 10.8kg　　RC420mm　　ラピエール　シェイパー100TP ※
http://www.eastwood.co.jp/lineup/lapierre/shaper_100_tp.html
・\ 63.000　 2×8速　　25C　 10.5kg　　RC410mm　　アラヤ　マディフォックスCX
http://www.araya-kk.co.jp/bicycle/2012/14_CX/index.htm
・\ 63,000　 2×8速　　26C　 11.4kg　　RC408mm　　ライトウェイ　シェファードアイアンF
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2013/9732514.html
・\ 63,000　 2×8速　　28C　 10.0kg　　RC420mm　　ジャイアント　トラディストS ※
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000067
・\ 68,250　 2×8速　　25C　 10.3kg　　RC430mm　　ルイガノ　LGS-RSR4 ※
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-rsr4.html
・\ 69,300　 2×8速　　25C　 11.2kg　　RC410mm　　センチュリオン　FR200
http://centurion-bikes.jp/13bikes/fr200.html

8 ：

■定価7万円台
・\ 71,295　 2×8速　　23C　　9.6kg　　RC410mm　　プログレッシブレーシング　FRD-860
http://www.progressivebike.co.jp/products/sports/2012hp/frd/frd860spec.html
・\ 73,500　 2×9速　　25C　　9.5kg　　RC405mm　　オルベア　アクア SORA フラットバー
http://www.dinosaur-gr.com/orbea/bicycles/aqua/index.html
・\ 75,600　 2×8速　　25C　 11.3kg　　RC415mm　　ラレー　ラドフォード クラシック
http://www.raleigh.jp/catalog/52_RFC/index.htm
・\ 76,000　 3×9速　　25C　 11.3kg　　RC405mm　　ニューバランスバイク　スピード1
http://www.nb-cycle.jp/item/speed/speed1.html
・\ 76,800　 2×8速　　28C　 10.6kg　　RC430mm　　アンカー　UF7 ※
http://www.anchor-bikes.com/bikes/uf7.html
・\ 78,750　 2×8速　　25C　 10.3kg　　RC410mm　　ジオス　アンピーオ
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/crossbike/ampio/
・\ 78,750　 2×8速　　25C　 10.5kg　　RC410mm　　バッソ　レスモ
http://www.job-cycles.com/basso/collection/detail/crossbike/lesmo/
・\ 79,800　 2×9速　　28C　　9.8kg　　RC415mm　　ウィリエール　マロスティカ ※
http://www.wilier.jp/weekend_mtb/marostica.php

9 ：

■定価8万円台
・\ 80,850　 2×9速　　23C　 10.1kg　　RC410mm　　ルイガノ　LGS-LCF
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-lcf.html
・\ 83,790　 2×8速　　25C　　9.4kg　　RC420mm　　バッソ　デビル
http://www.job-cycles.com/basso/collection/detail/crossbike/devil/
・\ 84,000　 2×9速　　28C　　9.6kg　　RC420mm　　ジャイアント　トラディストSL ※
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000066
・\ 86,100　 2×9速　　25C　　9.2kg　　RC430mm　　ルイガノ　LGS-RSR3 ※
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-rsr3.html
・\ 89,000　 2×9速　　25C　　9.4kg　　RC408mm　　キャノンデール　CAAD8 フラットバー7
http://www.cannondale.co.jp/2013/caad8-flat-bar-7
・\ 89,250　 3×9速　　25C　　9.8kg　　RC410mm　　ジタン　GTN805
http://www.gitane.jp/bikes/gtn605.html
・\ 89,250　2×10速　　25C　　9.3kg　　RC410mm　　ラレー　ラドフォード7
http://www.raleigh.jp/catalog/50_RF7/index.htm

10 ：

■定価9万円台
・\ 92,800　 2×9速　　25C　 10.1kg　　RC420mm　　アンカー　UF9
http://www.anchor-bikes.com/bikes/uf9.html
・\ 92,400　 2×9速　　25C　　9.5kg　　RC410mm　　ジオス　カンターレ
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/crossbike/cantare/
・\ 92,400　 2×9速　　23C　　9.1kg　　RC405mm　　フォーカス　アリーバ4.0
http://www.focus-bikes.jp/bikes/c_arriba_rr_20.php
・\ 93,000　2×10速　　25C　 11.2kg　　RC405mm　　ニューバランスバイク　スピード2
http://www.nb-cycle.jp/item/speed/speed2.html
・\ 99,750　2×10速　　28C　　--kg　　RC408mm　　マージ　カフェレーサー ドゥエ フラット
http://www.eastwood.co.jp/lineup/masi/caffe_racer_due_flat.html
・\ 99,750　2×10速　　28C　 10.2kg　　RC420mm　　ラピエール　シェイパー300TP ※
http://www.eastwood.co.jp/lineup/lapierre/shaper_300_tp.html
■定価10万円台
・\102,900　2×10速　　25C　　9.7kg　　RC410mm　　ジオス　アンピーオ ティアグラ
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/crossbike/ampiotiagra/
・\105,000　 2×9速　　25C　　9.2kg　　RC405mm　　ルイガノ　LGS-RSR2
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-rsr2.html
■定価11万円台
・\110,250　 2×9速　　23C　　9.8kg　　RC390mm　　ジャイアント　FCR1 （TTバイク型）
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000025
・\115,500　2×10速　　28C　　9.9kg　　RC420mm　　ラピエール　シェイパー500TP ※
http://www.eastwood.co.jp/lineup/lapierre/shaper_500_cp.html
・\119,000　2×10速　　25C　　9.3kg　　RC408mm　　キャノンデール　CAAD8 フラットバー6
http://www.cannondale.co.jp/2013/bikes/road/elite-road/caad8/caad8-flat-bar-6

11 ：

■定価12万円台
・\127,000　 2×8速　　25C　 10.4kg　　RC408mm　　パナソニック　OFR4 （セミオーダー）
http://cycle.panasonic.jp/products/pos/custom_order/2013/ofr4/
・\120,750　 2×9速　　28C　 10.4kg　　RC430mm　　ビアンキ　カメレオンテ4 ※
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/sport/camaleonte_4_alucarbon_sora_9sp_triple.html
・\128,000　 2×9速　　23C　　9.5kg　　RC410mm　　ピナレロ　トレビソ
http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/pinarello2012/treviso.php
・\129,000　2×10速　　28C　　9.4kg　　RC430mm　　メリダ　グランスピードT5 ※
http://www.miyatabike.com/merida/lineup/cross_bike/gran_speed_t5.html
・\129,150　2×10速　　25C　　9.4kg　　RC415mm　　ジオス　ウルティモ
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/crossbike/ultimo/

12 ：

■定価13万円〜19万円台
・\136,500　2×10速　　23C　　9.5kg　　RC390mm　　ジャイアント　FCR0 （TTバイク型）
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000024
・\141,750　 2×9速　　28C　 10.3kg　　RC430mm　　ビアンキ　カメレオンテ5 ※
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/sport/camaleonte_5_alucarbon_tiagra_10sp_triple.html
・\147,000　 2×9速　　23C　　8.6kg　　RC410mm　　プジョー　AS01 （カーボンフレーム）
http://www.cycleurope.co.jp/peugeot/bikes/allure/as01.html
・\141,750　 2×9速　　25C　　--kg　　RC430mm　　コルナゴ　フォース ※
http://www.colnago.co.jp/2013/products/force/index.html
・\152,000　2×10速　　23C　　8.5kg　　RC405mm　　ルイガノ　LGS-RSR1
http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-rsr1.html
・\170,000　2×10速　　25C　　8.6kg　　RC410mm　　トレック　7.7FX （135mm、カーボンフレーム） ※
http://bikes.trekbikes.co.jp/jp/ja/bikes/town/fitness/fx/7_7_fx/
・\190,000　2×10速　　23C　　--kg　　RC420mm　　スペシャライズド　シラス リミテッド （カーボンフレーム）
http://www.specialized.com/ja/ja/bikes/multi-use/sirrus/sirruslimited
・\199,500　2×10速　　28C　　9.9kg　　RC430mm　　ビアンキ　カメレオンテ5 ※
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/sport/camaleonte_6_alucarbon_105_10sp_triple.html

13 ：

■定価20万円以上
・\241,500　 3×8速　　25C　　--kg　　RC405mm（sizeで変動）　コルナゴ　エースフラット
http://www.colnago.co.jp/2013/products/ace_flat/index.html
・\262,500　2×10速　　28C　　8.0kg　　RC420mm　　ラピエール　シェイパー900TP （カーボンフレーム） ※
http://www.eastwood.co.jp/lineup/lapierre/shaper_900_cp.html
・\420,000　2×10速　　25C　　--kg　　RC405mm（sizeで変動）　コルナゴ　CF9 （カーボンフレーム）
http://www.colnago.co.jp/2013/products/cf9/index.html
・\500,000　2×10速　　25C　　--kg　　RC420mm　　スペシャライズド　リミテッド シラスSL4 （カーボンフレーム）
http://www.specialized.com/ja/ja/bikes/multi-use/sirrus/sirrus-limited-sl4
以上

14 ：

>>1
■フラットバーロードとクロスバイクの違い
ttp://www.cso.co.jp/chishiki/flat001.html
かつては
　・クロスバイク………リアエンド135mm、Vブレーキorカンチorディスクorローラーブレーキ等
　・フラットバーロード…リアエンド130mm、サイドプル式キャリパーブレーキ
と分かりやすかったが、最近は境界が曖昧な車種が多く、明確な区別が難しい
・Vブレーキ採用のクロスバイクでも130mmエンドの車種
　（GIANT ESCAPE系、GIOS Mistral、Basso Aura、Riteway Shepherd、FUJI Palette、
　GT Tachyon、JAMIS Coda、Anchor UC・UFの一部車種等）
・キャリパーブレーキのフラットバーロードだが、リアセンターも長いクロスバイク的ジオメトリで太目のタイヤの車種
　（Lapierre SHAPER等）
・キャリパーブレーキのフラットバーロードだが、135mmエンドの車種
　（TREK　7.7FX等）
これらのように、フラットバーロードなのかクロスバイクの中ではロードに近い車種なのか、境界が曖昧になっている
■フラットバーロード
・130mmエンド幅
・サイドプル式キャリパーブレーキ
・タイヤの太さは23C〜25C（ロングアーチキャリパーブレーキなら28C位までは入る）以下
・前傾の激しい姿勢
　リアセンター長410mm以下・ヘッドチューブもトップチューブも短く、ホイールベースが短い
　→操作に対してレスポンスがクイックになる傾向
■クロスバイク
・135mmエンド幅が多い（ESCAPEなど130mm採用の例外もあり）
・Vブレーキかディスクブレーキ（カンチ、ローラーブレーキ等もあり）
・タイヤは28C〜40C位の太めが使える
・アップライトな姿勢
　リアセンター長420〜460mmで長い・ヘッドチューブもトップチューブも長め、ホイールベースが長い
　→直進安定性が高くなる傾向

15 ：

>>1
■フラットバーロードとクロスバイクのフレームの主な違い
・Vブレーキやディスクブレーキのクロスバイクは、タイヤとフレーム・ブレーキの間隔が広く、泥除けや太いタイヤを装着可能
ttp://www.1jyo.com/takarazuka/news/img/43547%5B1%5D.png
　ハンドル位置も高くハンドル幅も横に広いので、比較的低速でのコントロールがしやすい
・サイドプル式キャリパーブレーキのフラットバーロードは、タイヤとフレーム・ブレーキの間隔が狭く、太いタイヤの装着は困難
ttp://www.1jyo.com/takarazuka/news/img/65195.png
　その代わり、キャリパーブレーキ採用のフラットバーロードは、ロードバイク用STIレバーと互換性があり
　ドロップハンドルに交換することでロードバイクと近いハンドル形式にすることができる
　（あくまでドロハン化が可能なだけで、フレームジオメトリの違いやポジションの変化があるのでロードと同じ性能にはならない）

16 ：

>>1
■ロードバイク共通フレームか、フラットバーロード専用ジオメトリか
・同一メーカー内のロードバイクと全く同じフレームを使い、ハンドルだけフラットバーにした車種
　例えばCannondale CAAD8フラットバーは、ドロップハンドルのCAAD8とフレームは全く同じ
　http://www.cannondale.co.jp/2013/bikes/road/elite-road/caad8/caad8-flat-bar-7
　http://www.cannondale.co.jp/2013/bikes/road/elite-road/caad8/caad8-7-sora-compact-crankset-28002
　フラットバー版はステムを長くしてポジションを調整してあるので、短いステムとドロップハンドルに交換すれば
　同メーカーのロードバイク版と同じ性能になる
・同一メーカー内のロードバイクと違うフレームを使い、フラットバーロード専用ジオメトリの車種
　例えばLouis Garneau RSR2は、トップチューブが同メーカーのロードバイクより長い
　http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-rsr2.html
　http://www.louisgarneausports.com/bike/louis/lgs-ctr.html
　フラットバーはドロップハンドルよりグリップ位置が近くなるので、フレームを長くして調整してある
　このタイプではフラットバーをドロップハンドル化するとトップチューブが長いので
　ロードバイクに比べてハンドルが遠くに行き過ぎてしまう可能性があるので、サイズとポジションに注意が必要

17 ：

>>7-16
たくさんサンプル出していただいてありがとう。
結局乗ってる本人が、これが本格フラットバーロードだ、と思っていれば
それでいいような気がする。
つまりバイクそのものよりライディング指向の方がしっくりくるんじゃないかな？
パーツもどんどん替えてゆくだろうしね。
でも世の中、フラットバーロードもたくさん種類あるもんだねぇ。

18 ：

周りが別の見方をしていても
本人の考えを押し付けないなら
それでいい

19 ：

ビアンキROMA（無印）はフラットバーロードにディスクブレーキをというコンセプトな気がする
下位モデルが135mmなのも無印ROMAが先にありきでそれに合わせてROMA2やROMA3が135mmになったような
あとセンチュリオンはクロススピード1000という異形ヘッドにティアグラとMAVICアクシウムあわせた
ロードみたいな組み合わせのクロスバイクがあるが、タイヤは32Cで太いからミニVブレーキ使ってる
MTBメーカーらしいといえばらしい設計だ

20 ：

Y'sに置いてあったスパ6のフラットバーモデルが欲しい
6.9kg

21 ：

軽すぎて怖い･･･

22 ：

俺はドロハンをフラバに替えたぜ。

23 ：

今俺は23cなんだけど、やっぱり25cだと、歩道への乗り上げなんか、楽？
こぎの重さとどっちとろうかと思って。

24 ：

23Cと25Cじゃ差が少なすぎて目隠しして乗ったら分からんレベル
28Cだって同じサイズ内でも実測値はメーカーごとに全然違う
例：タイヤ幅はリム幅で変動するのでホイールが変わると同じタイヤでも実測値が変わる
実測25mm　　ブリヂストン　　ディスタンザTough　28C
実測25mm　　三ツ星　　　　　クルーズライン　28C
実測26mm　　パナレーサー　ツーキニスト　28C
実測27mm　　パナレーサー　リブモPT　　28C
実測28mm　　パナレーサー　T-ServPT　28C
実測28mm　　パナレーサー　Tourer Plus　28C
実測29mm　　ケンダ　　　　　Kwest　28C
28Cとして売られてるタイヤでも本当に28mmになる奴の方が少ないw

25 ：

>>23
実測値が表記サイズより1mmほど太くなると評判のコンチネンタルで
GP4000Sでも使ったら23Cと少しは違いが出せるかもしれん
街乗りでは25Cの方がバランスが良いという意見もあるし
http://www.cyclesports.jp/magazine/2009/0910/index.html

26 ：

>>24
25cのほとんどが25無いんですね。
23はちゃんと23あるんだろうか？
>>25
サイト紹介ありがと。
まぁ順当な結果と言うか、太さ、空気圧とも想像通りでした。
街乗りやポタでどんなフィーリングなんだろうと思いまして。

27 ：

チネリからも出てるぜフラバロード。
ちょっと前まで晴海のセオサイクルで見た

28 ：

・\ 96,600　2×10速　　23C　　8.7kg　　RC405mm　　チネリ　イクスペリエンス Tiagra フラットバー
http://www.dinosaur-gr.com/brands/cinelli/cinelli_bike/experience_tiagra/index.html
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/d/dinosaur_blog/20121115/20121115181206.jpg

29 ：

>>28
軽いな。１万足してこっち買えばよかった

30 ：

・\ 93,450　2×10速　　28C　　9.1kg　　RC420mm　　プジョー　CS61 ※
http://www.cycleurope.co.jp/peugeot/bikes/collection/cs61.html

31 ：

ROCKBIKESのGREED　と同じくらいのバイクって他メーカーで何かありますか？
ttp://blog-movement.blogspot.jp/2013/04/rockbikes.html
下に詳細があります。

32 ：

すみません　詳細はコッチでした。
http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=19720

33 ：

>>31-32
ロックバイクスはFUJIでストラトス作った開発者が独立して立ち上げたブランドだから
早い話がFUJIのストラトスに性能がそっくり（中の人が同じだから当たり前か）
FUJI　ストラトス
http://www.fujibikes.jp/2013/products/stratos/index.html
サドルから、フレームのシルエットからそっくり
違いはステムがスレッドかアヘッドか位

他でもこういうクロモリのフロントシングルは掃いて捨てるほどあるジャンルなので
後は価格が近いのを探してくればいい
クレイジーシープ　ベイカーF
http://www.tmg13.com/crazysheep/baker-f/baker-f.html
マージ　カフェレーサー　ウノ　ライザー
http://www.eastwood.co.jp/lineup/masi/caffe_racer_uno_riser.html
クリエイトバイクス　メトロ
http://www.whizz-jp.com/createbikes/metro/metro.html

34 ：

>>33さん　
トレックの　7.5ＦＸと悩んでいるのですが　どっちがいいのでしょうか？
フレームの材質からして違うのですが・・・

35 ：

>>31
わかりやすいように比較図
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm67709.jpg
産みの親が同じと分かる

36 ：

>>34
7.5FXは「フロントダブル」の135mm「クロスバイク」
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm67711.jpg
フィットネスバイクと名づけてる通り、フレームはごついMTBタイプのままロードコンポを付けて
フラットバーロードに限りなく近づけた奴で、かなり「ガチ」でスポーツする人向け
GREEDは「フロントシングル」の130mm「フラットバーロード」
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm67710.jpg
ファッション誌に出てきそうな格好のにーちゃんねーちゃんがストリートでオサレに乗りこなしてみせる
カジュアルな雰囲気を楽しむバイク
ロードバイクに迫る性能だとかそういうのは求めてない
ジャンルが真っ向から違う
ガチでスポーツやりたいのかファッションで乗りたいのか

37 ：

>>36さん
ご返答ありがとうございます。
ガチでスポーツするといった用途に使おうとは思っていません。
街乗りや、ちょっとしたツーリングに使おうと思っています。
その場合には　どちらのバイクでも　不具合は無いと思っていいのでしょうか？
10万以内の予算で考えているので　その予算内でより良い自転車が欲しいと思っています。

38 ：

街乗りならクロモリのシンプルなgreedで十分じゃないかね
急坂がツーリングのルートに入る予定ならフロントも変速あった方がいいけど

39 ：

>>37
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000061
フラットバーロードじゃなくなるが8.9kgのESCAPE Air LTDも面白そう
街乗り程度でも軽いと取り回しが楽で漕ぎ出しも軽くて気持ち良い

40 ：

シラスLTDって人気なの？

41 ：

スペシャライズドの場合はロードバイクに流れちゃうからな…
何ならそのロードバイクをフラットバーにすればいいしFact 8Rより高性能な10rまである
わざわざ用途が限定されるシラスLTDを敢えて買う人は…

42 ：

>>40
ルーベと同じフレームだからLTD買うならルーベ買うわってなる

43 ：

フラットバーロードとはロードバイクの出来損ないです
フラットバーロードとはクロスバイクの出来損ないです

44 ：

コーダこことスレを分けて正解だわw

45 ：

おい、コーダ、たまにあっちのクロスで鴨スレにも顔を出せよ。
あっちなんてタダの口喧嘩スレになっちまってるぞ。
もう最悪で無茶苦茶だわ。

46 ：

SHAPER900 買った。
やはり軽さは正義だ。ウフフ

47 ：

8.0キロかー、しかし9.0キロの俺のバイクの二倍以上の値段とは一体どんな走りなんだ、、、

48 ：

キャノンデール　スーパーシックスのフラットバー仕様も軽い
ttp://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/itemblog/2012/10/168kg.html
ttp://takada-f.jugem.jp/?eid=397
なんと重量6.8kg

49 ：

完全なロードジオメトリーをフラットバーにしてもだいじょぶなんだ
結構単純なもんなんだな

50 ：

ステムを2cmほど長くして対応する場合が多いな
フラットバー専用ジオメトリの奴に比べたらハンドルの反応がかなり鋭いけど
やはり少しハンドルが近い感じはあるので
もし身長が大きいサイズと小さいサイズ両方とも行ける中間だったら
こういうロードジオメトリの車種の場合は大きめ選んだ方がいいかもしれない

51 ：

トレイル値が小さいとフラットバーはフラフラして直進安定性が低くてかえって扱いにくいんじゃないの？

52 ：

http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/column/mt-images/2012.6.12%20002.jpg

53 ：

>52の新車？ｶｺｲｲね
前にフラットバーロードにもVブレーキ絶対みたいな馬鹿が湧いていた時があったが、
格好的にも性能的にもキャリパーしかありえない。

54 ：

>>52は48で出てる6.9kgのスパ6だろう

55 ：

でもさすがに6.8kgは軽すぎてコワいなぁ･･･

56 ：

グレードにもよるけど、9kg前後がいいのかもな

57 ：

持ってるので一番軽いのがサドルバッグとポンプ、ボトル外して8.5kgだな
6.9kgっていったいどんな自転車なんだ・・・
　
まぁそれ以前に俺の体重が80kgあるのをまず落としたほうがいいなｗ

58 ：

そりゃ重さにこだわる体重じゃないな

59 ：

自転車に乗る体重じゃないわ。
歩くか走れ！

60 ：

だいたいどのくらいが目安？チャリ車重：体重

61 ：

フレームがどうかなる前に先に壊れるのはホイールだから殆どがホイールに左右される
通常のロードバイク・フラバロードは100kg程度まで想定のホイール
軽量ホイールになると80kg制限のが出てくる
アメリカンメーカーは120kg位まで大丈夫と明言してるので似た構成のバイクなら同程度近くあるだろう
トレック・・・・・・・・・クロスバイク＆MTB：135kgまで、ロードバイク：125kgまで
↓5ページ目参照
ttp://www.trekbikes.co.jp/support/trek_om.pdf
スコット・・・・・・・・・クロスバイク＆MTB＆ロードバイク：110kgまで、キッズバイク50kgまで
↓9ページ目参照
ttp://assets.scott-sports.com.s3.amazonaws.com/manuals/12bike/2012_A_general_en.pdf
キャノンデール・・・クロスバイク＆MTB＆ロードバイク：136kgまで
↓55ページ目参照
http://media.cannondale.com/media/Manuals/2010_Cannondale_Bicycle_Owners_Manual_124451.pdf
まあ成人男子平均が身長170cm体重68kgなので大抵の人は心配いらない

62 ：

整備車道を走り続けるなら良いけど
段差とか抜重きっちりかけなかった
体重60kgでも平気で100kg越の加重かかってそうだし
体重が80や100近くなると結構気をつけないと
一瞬でホイールやってしまう可能性は高そうだな

63 ：

軽いの買っても、最終的には、カタログ値＋1キロ弱くらいになっちゃうね。
虚しい

64 ：

買った後で1kg軽量化したら、無問題。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1370259374/734n-

65 ：

やっぱりカーボンは、乗りやすいね。路面のショックを本当によく吸収してくれる。
疲れ方が全然違うわ。

66 ：

>>64
既にホイールやコンポを上位の軽量のに替えてるけど
完成車の状態から1kg軽くするのって大変だわ

67 ：

完成車から1kgならサクっと10万以上は要るか

68 ：

最初に買ったのがアルミホリゾンのフラバだったから
ショックとか抜重は結構なれたなｗ

69 ：

フレームに穴あけ推奨。

70 ：

肉抜きｗ

71 ：

ミニ四駆かw

72 ：

シマノのフラバ用コンポも、いろいろややこしいね･･･
シフターとディレーラーの組み合わせとか、ブレーキのアームとか。
いっそロード買ってフラバにした方が簡単かも。

73 ：

フラットバーロードはロードコンポ（2400/SORA/Tiagra/105/Ultegra/DuraAce）とWピボットキャリパーブレーキだから迷わなくてすむ
130mmだがミニVブレーキのクロスバイク等はフラットバーロードではない

74 ：

フロントディレーラーとシフターは、同グレードじゃなきゃダメだったんじゃない？
あとフラットバーロードとして売ってるバイクって、ロングリーチのブレーキじゃないと届かないものも多くないかい？
ブレーキレバーも種類が限られるし。
ややこしい！

75 ：

本格フラットバーロードと呼んで良いのはロードバイクのハンドルをフラットバーにしただけの奴
後はみなまがいもの
本物だけを買えばいい
シマノロードコンポのフラットバー用シフターは限られてるから迷う必要もない

76 ：

11s用フラットバーシフターはまだですか

77 ：

レバーコンでGO

78 ：

ここのみんなは、自分のフラットバーロード、どういう風に使ってるの？
ポタ？輪行？

79 ：

オールマイティー

80 ：

基本的に取れる姿勢が一つしかないから長距離はキツイな
肩とか首とか
俺は100km前後が限界

81 ：

100km乗れれば十分とか言って欲しいんだろクソデブ

82 ：

俺は体重が100kg

83 ：

>>78
新しいロード買ったから、古いロードをフラバ化して街乗り用に
クロス買うより軽いから出足いいし

84 ：

ていうか肩や首がきついこととデブであることと何の関係があるんだ？

85 ：

エルゴングリップである程度は痛みは解消されるはず

86 ：

今アルミハンドルだけどカーボンに変えると振動の軽減に効果あるかな
現状、なんか振動というか腕の骨に直接響くような痛みや衝撃を感じるよ

87 ：

ハンドルバー単体じゃ効果は薄い
ジェル入りグリップまたはスポンジグリップと併用
ステムからのパイプ距離が遠くなるほど振動は軽減されるのでブルホーン化も有効
逆にストレートパイプで短いと振動がダイレクトにグリップまで伝わってくる
後はグリップに体重を乗せない正しい乗り方をすることで少しでも掌の負担を減らす
イメージとしてはこんな感じで手放し運転から手を軽くハンドルに添えただけの状態で体重は乗せない
http://www.youtube.com/watch?v=BaHHmSrktEE
走行中にハンドルバーの上でピアノを弾く真似ができるかどうかが目安
ピアノ弾く動作すると体がフラフラしてまっすぐ走れないようでは
ハンドルに体重掛けて走ってしまってる

88 ：

乗ってる時間にもよるだろうな
おれ累積で大体4,5時間くらいから首周りが痛みだすな

89 ：

グリップはエルゴンのバーエンドバー付いてるやtだから
見通しよい道なら普通に握りかえてる
見た目をすっきりまとめるならブルホーンもありだとおもう
ホーン側にブレーキつけてとなってくるとステムとかもいじらないと
距離が大分遠くなっちゃうかもね

90 ：

>>78
片道10kmの通勤から150kmのサイクリング、1000mの峠まで

91 ：

>>88
ドロハンだと痛くならないの？

92 ：

ドロハンは手首の痛みに有効

93 ：

手首のことなど聞いてない。

94 ：

>>91
ドロハンかどうかは首の痛みには無関係
ドロハンが影響するのは手首

95 ：

>>94
>>88読んだ？

96 ：

>>88は4、5時間乗車すると首が痛くなるよと乗車時間が原因だと指摘
それに対して>>91はドロハンだと永遠に首が痛くならないのかとズレた質問
訂正としてはドロハンは手首の痛みには関係するが、首の痛みには無関係、よって>>91の質問は不適正、と判断

97 ：

通勤にしか使わないけどドロハン必要ないよね？

98 ：

絶対にない

99 ：

>>97
乗車時間次第だな
http://s-up.info/uploads/201201094796.gif
人間の手首の角度はこのダンベル持った姿勢みたいに
肩の水平ラインに対して30〜60度位の角度で斜めに握るのが最も負担が掛からない
http://s-up.info/uploads/201201094797.jpg
それに対してフラットバーを握った手首の角度はこのように横に捻った形
これでずっと同じ形を保つのは手首に負担が掛かる
http://s-up.info/uploads/201201094798.jpg
ブルホーンやドロップのブラケットポジションだと逆に90度捻った形
フラットバー部分と交互に持ち帰ることで手首の使う筋を変えてを休めることができる
片道40分以上掛かるなら、複数の握り位置を取れるマルチポジション化させておきたい
エルゴングリップも1つの方法
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/tokusyu/ergon_grip01.jpg
http://pds2.exblog.jp/pds/1/200907/31/05/e0022005_20213393.jpg

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