★原二★CBX125F/C/250S その17★最強★ 常時age

1 ：2012/09/04 〜 最終レス ：2013/07/07

過去スレ
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-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/

2 ：

関連サイト
~小排気量CBX@wiki~
http://www16.atwiki.jp/cbx125/
いまさらCBR1000FとCBX125F
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/

3 ：

Honda　　　CBX125F(初期型)17ps　　　空冷単気筒RFVC DOHC4バルブ
Honda　　　CB125T　　　　　　 16ps　　　空冷並列二気筒SOHC2バルブ
KTM　　　　DUKE125　　　　　 15.35ps 　水冷単気筒DOHC4バルブ
YAMAHA　WR125R　　　　　　15ps　　　水冷単気筒SOHC4バルブ
YAMAHA　YZF-R125　　　　　15ps　　　水冷単気筒SOHC4バルブ
Honda　 　 XL125V VARADERO 15ps 水冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda　 　 SHADOW125　　　15ps　　　水冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda　　　CBX125CUSTOM 15ps　　　空冷単気筒RFVC DOHC4バルブ
aprilia　　　 RS4-125　　　　　　14.95ps　 水冷単気筒DOHC4バルブ
Husqvarna SMS4　　　　　　　 14.95ps　 水冷単気筒SOHC4バルブ
SUZUKI　　GS125E　　　　　　 14ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
SUZUKI　　DJEBEL125　　　　14ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
Honda　　 CBR125RR　　　　 13.8ps　　水冷単気筒DOHC4バルブ
Honda　　 CBR125R　　　　　 13.31ps　 水冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　 Dragstar XVS125 12.8ps　　空冷V型二気筒SOHC2バルブ
SUZUKI　　EN125　　　　　　　 12.5ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　 XTZ125　　　　　　　12.5ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
Honda　　　CD125　　　　　　　 12.5ps　　空冷並列二気筒SOHC2バルブ
Honda　　　XLR125R　　　　　　12ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI Eliminator XV125 11.8ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　 Virago125s　　　　　11.4ps　　空冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda　　 CBF125　　　　　　　11ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI KLX125　　　　　　 10.2ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI D-TRACKER125　10.2ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA YBR125　　　　　　　10ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ

4 ：

DAT落ちしたっぽいので立てました。

5 ：

何で勝手にテンプレに入れてんの？馬鹿なの死ぬの？
大体いつの間にスレタイに原二最強とか入れてんだよ
4stの中ではってだけだし中二病じゃねえんだからやめろや

6 ：

―― じゃ、やめよう ――
　一杯の熱い小便が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

7 ：

１乙！
んなこまけ〜事どうでもいいじゃん。
とは言え４st原二ではちびＸが最強だと思っているぞ！
ちなみに大型も所有している、以前はいまさら氏と色違いのSC21であった。
>>6 珈琲ではなく小便とはw

8 ：

いちもつ。
>>6
IDが6馬力にみえたｗ
実際最強なの？
ちょっと疑問

9 ：

保守

10 ：

【バイク】ホンダのＣＢＸ４００Ｆ、盗まれすぎるので保険の加入拒否が相次ぐ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346912203/

11 ：

cbx125f用バルブスプリングが出てきた、誰か要るか？
部品番号　51412-340-000だ、２個ある
たぶん排気バルブ用

12 ：

↑ヤフオクに出しておいたわ

13 ：

アクセス総数 ： 3 だわ
なんか使い道ねえか？

14 ：

小生はまだCBX持ってないでござる（実はバルブスプリングが何だか解らない）
そういうのは気長に出してればいいのではないのだろうか

15 ：

画像もつけたほうがいいかもよ。
俺は入札・・・
すまん、予備エンジンをさがしてるんだ。

16 ：

部品番号書いてあるし、新品だし
ただのバネだし
ホッピングでも作るか

17 ：

CBX125F絶滅種か

18 ：

小生は所持したバイクのレバーを毎回立ちゴケで曲げてしまうごくごく平均的なバイク乗りですが
CBX125Cのエンジンはタフですか？

19 ：

単気筒なのでたちゴケしてもクランクケースを割るなどの被害はでないと思うけど、RFVCっていうちょっと変わった燃焼室を実現するための変なバルブ配置と少し無理のあるロッカーアームのせいで、XL系のCD90を祖にもつ空冷エンジンに比べると耐久性は劣る、、、と思われます。
が、
ウチの前機エンジンは、17万キロ走りました。
最後は圧縮抜けでチーン

20 ：

小生は２スト５０の圧縮抜けを自力で直せず不動車で売った事のあるごくごく平均的なバイク乗りですが
CBX125Cはパーツ供給大丈夫ですか？CM125と迷ってます
他の部品で代用出来たりしたらいいなぁ……

21 ：

毎日往復100km、年間25000km走ってるごくごく普通のFオーナーですが、
Fに限らずCにおいても、パーツ供給はかなり絶望的です。
フォークのシール類は出るものの、ピストンリングやテンショナーなどエンジンパーツは欠品の嵐ですので、
程度のよい中古エンジンに乗せかえるほうが安くすみます。
中古での購入かと思いますが、何年で乗りつぶす、くらいに考えていたほうがいいかもしれません。

22 ：

>>19
>>21
回答ありがとうございます。
オクで綺麗なCBXか125ネイキッドをと思ってます

23 ：

パーツ供給的には不安の少ない現行車種がいいのかと思いますよ〜。
１２５ネイキッドなら、初期トラブルもあらかた出切ったKTM Dukeとかオヌヌメです。

24 ：

KTM 125 DUKE 日本販売価格発表！
 メーカー希望小売価格（税込み） 449,400円

25 ：

DUKE125なんかより20年物のCBXの方がまともだぜｗ
DUKEとかシャレにならない位不具合出てるしな

26 ：

小生は20万くらいの安い中型車を買おうと思って色々見てたらいつの間にか
CB400ボルに魅かれて衝動買いしてしまった事のあるごくごく平均的なバイク乗りですが
KTM125を40万越えで買うなら、オクで程度の良いVTR250にガード類を付けて乗り回そうと思います

27 ：

アクセス総数 ： 7
ウォッチリストに追加された数 ： 1
友だちにメールを送られた数 ： 0
違反商品の申告をされた数 ： 0
>>11

28 ：

注目少なっ

29 ：

スレタイ無視する人が多いな

30 ：

保守っ！

31 ：

歩いてたらCBX125Cが駐車してあるのみつけた。初めてみたわ
遠目だけど結構でかくみえた

32 ：

>>29
だったらスレタイには入っているが実質ガン無視、爪弾きの250Sはどうなのさ？
そりゃーCBXシリーズ唯一のOHCだけれども
近々PJキャブに換装予定　うまくセッティングが出るといいなと思ってる

33 ：

その事には触れてないんだけど…

34 ：

がんがん回すぞ

35 ：

お保守

36 ：

落とすな

37 ：

タコメーター逝った

38 ：

オクで落札してから書いてる？
手に入れないでそんなこと書くのは愚だぞ。

39 ：

BCX125Fで
車体番号が１３０１０００番台の車体が来週納入なんだけど
これって後期（93年〜）？
夜バイク屋で暗がりの中見たから仕様確認できなんだ

40 ：

RRバンザイ＼(^O^)／

41 ：

客いないな

42 ：

友達にcbx125f貰ったんですけどプライマリキャブからのオーバーフローがヒドイ！フルアクセルしたら減速します。
あとタンク内がサビサビ

43 ：

やっぱ中華はだめか　よかった買わなくて

44 ：

>>42
初心者かな？　
引火すると危険なので、まずオーバーフロー直しましょう。
パッキンは半年前にはあったので、まだ手に入るかな？
燃料フィルターをつけて、ごまかして置いて、勉強の後に錆び取りやりましょう。
燃調の調整も勉強してからやりましょう。
Ｗｅｂ検索するといろいろあります。

45 ：

バイク屋で整備してもらい買うのが一番かな

46 ：

>>44 初心者ですありがとうございます。
やはりフューエルコックについているフィルターぐらいじゃ駄目ですかね…
恐ろしいぐらいバタバタ鳴っているので、とりあえずタペット調整を頑張ってみます。

47 ：

最近までずっと50CCのスクータだったから感覚中々戻らない
さっきバイク屋から直取り、一年２ヶ月ぶりのMT（教習以来）はちょっと怖かった
取り扱い説明書なかったのが痛い　ヤフオクは高いし数がないから自力でなんとかしないと・・・

48 ：

＞46
キャブＯＨするとホント感心するぞ

49 ：

>>48　今日事故を起こしました。恐らく廃車です悲しすぎ

50 ：

また一台CBX127Fは廃車に１ページ　か
　　

51 ：

もらって直ぐ廃車とは

52 ：

ヒューズBOXとか無いの？
直接以外電源取る方法模索中

53 ：

保守

54 ：

>>51　信号無視の車にはねられました…

55 ：

保守

56 ：

ほしゅ

57 ：

あｇ

58 ：

過疎ってる
悲しいな
２週間足らずで走行６００Km〜のハイペースだったがもう寒くなるから
遠出は控えよう

59 ：

天気の良い日に遠出もいいよ
俺的には気温１０℃が境界線だな

60 ：

保守

61 ：

帆主

62 ：

LIFAN125用420スプロケ
試した人いたら付いたか教えてくり

63 ：

６００超えたら上げても良いと思うの

64 ：

乾輸

65 ：

保守

66 ：

フロントスプロケを４２０に変えようと思ってますが、何用のを流用すればいいのか教えてください。
ちなみにリヤのホイールとスプロケはＮＳ−１のを付けてます。

67 ：

エリミ125と迷ってるけど
やっぱ旧車はメンテが致命的だなぁ
うーん迷う

68 ：

>>66
試したとこだとTZMは要加工みたいだけどハマることはハマるみたいです。
ヤマハのスプロケはサークリップ留なんでサークリップと場所決めのワッシャーを同時に買っておく。
CBR150(？)の420conが無難な線？
上にも書いたけどLIFAN125は要検証、スプロケの方の山の内18/外20mmで探したらYAで見つかったモノです。

69 ：

情報ありがとうございます。
ＮＳ−１に付く４２８用スプロケがあればいいけど厳しそうなので・・・
ＣＢＲ１５０は４２０なんですね、１５Ｔ辺りがあればいいのですが
付くかどうかが不安ですが試してみます。

70 ：

保守
最近、ニュートラルポジションセンサーの調子が悪い・・・
N時にランプが灯ったり消えたり。
始動時に消えると最悪だよ、セル回らん・・・。

71 ：

めいんきー

72 ：

今日はオイル交換と、チェーンに注油してやった。
もう直ぐ年末、綺麗に掃除してあげないとな。

73 ：

保守

74 ：

hosu

75 ：

後期型、本日納車しました！
出だしは、思ったより回転数を上げなくても発進できましたね。
ライトも街中走る分には十分かと思いました。
高回転は、自分的にはちょっと残念かな？
２０ｋｍぐらいしか走ってないけど、乗りやすいバイクです。
連休中にちょっと乗り回してみます。

76 ：

おめでとさんです！
ちびXさんは、いろいろ部品が出ないので、大事にのってあげてください。
オイラのは車体後期、エンジン前期（中期というかII型）なのですが、
発進は、ギア比のおかげで後期が楽でした。
前期は9000rpmから先の『もうひと伸び』があるんですが、後期では伸びが抑えられてる
感じがします。
後期ならCDIがエイプ用のを加工して取り付けできるので、ためしにいかがでしょうか？
上の伸びが少しよくなります。
前期はガバあけプッスン、
後期はアイドリングストン、
どちらも手を焼きますが、かわいい子なので沢山のってあげてください。

77 ：

最初は初期型をねらっていたのですが、いいタマが見つかりませんでした。
安定して乗るのなら後期型が良いかとメータ読み１Kｋｍ以下の車体を見つけ、清水から飛び降りました。
おかげさまでアイドリング１．５ｋｒｐｍでも安定しています。
タイヤ１７インチ化やCDIもネットで放浪して見つけたので
いろいろいじっていきたいかと思います。
ただ、フロント16インチの乗り味も結構いいなぁと思っているので
その辺は悩みどころです。
せっかくのDOHCでの高回転が、パンチが無くガッカリ感が半端なかったのですが
色々と参考にさせていただきます。

78 ：

確かに、パンチ（トルク感）という点では全く残念かも知れません。
KTMのDuke125も所有していますが、トルクの厚さに差があるように感じます。
ちびXの場合は“まわして稼ぐ”馬力だと割り切っています。
実際、最高速ならDukeより5km/hくらい速いですｗ
16インチの乗り味いいですよね。細いおかげで、切れ込みも少ないですし、ハンドルフルロック状態での小回りも楽で、足つきして振り回せば驚くほど小回転ができますし。
ただ前後サスは昔のつくりというか昔ながらの乗り味で、特にフロントはやわらか過ぎる感じがしています。
伸び側をもう少し絞れれば（オリフィス穴加工したい・・・）バンプを拾った時の跳ねをもう少し抑えられそうなんですけどね・・・。
あと、ブレーキも弱いですよね。私はワンオフのキャリパーサポートでCB1300系のディスクをつけてます。利きは最高なんですがフォークが底ヅキします；
以前はヤフオクでも出品を見かけました。
いろいろ長文失礼しました。

79 ：

フロントフォークはNS-1、NSR50、APE用の
イニシャルアジャスタが使えるはずだよ

80 ：

もう少し、パワーが欲しいとか制動力が欲しいってぐらいが良いのかもしれませんねぇ。
一部を強力にしてしまうと、どこかがよれて来そうな感じですし。
１２５CCなりの乗り方？で対応していきながら、各部をちょっとづつに詰めていきたいと思います。

81 ：

出力に関しては125ccなら十分な領域ですよね。
ずいぶん前のスレッドの書き込みでしたが、当たりエンジンでダイナ実測17ps出てたと
報告がありましたので、CDI社外でリ解すれば最高速130km/hくらいはいきそうです。
ただ、出力がある分、スピードが出る分、制動力やサスの弱さが表面化している
のかな〜と思っています。
これらは車体の軽さとトレードオフになるので、おっしゃってるように『もう少しだけ』
の範囲でバランスを整えていくチューンがちびXには良いみたいですね。
部品が出なくなっている分、社外品流用で上手にカスタマイズしていくしか無いんですが、
それはそれで楽しいですよね。（人柱になる可能性もありますが・・・

82 ：

125ｃｃの17馬力で130km/hぐらい出るというのが、
どんな感じなんだろうかというのは興味しんしんであっただけに
今の状態がちょっと残念なんですよね。
で、調べてみたところ前期型のメータが140km/hのスケール表示なのですが
後期型は130km/hのメモリはふってありますが、数字の表記は120km/hまで。
2馬力でそれほど違うのかどうなのかは分かりませんが、
前期型の部品を使う事で、より元気になるのかもと淡い期待を持っています。
でもまぁ、高回転まで引っ張ってレーシーな感じで走っても
スピードメータを見たらそんなに出ていなかったという、
昭和の雰囲気のスタイルとあいまって愛嬌があるなと感じてます。

83 ：

hosuj

84 ：

マフラーを作ったら売れるかね？

85 ：

エキパイは欲しい

86 ：

CB125Tも含めて、チャレンジしてみっかな？

87 ：

こうかいてんでパンチないのはレブリミットとちょっと濃いから

88 ：

各ギヤをレッドゾーンぎりぎりまで引っ張って乗っていたら、気持ちよく回るようになってきました。
でも、6速に入れることがなかなかできませんねぇ。
純正以外のキャブレターだとPE20あたりに付け替えたら、面白くなるのかな？

89 ：

＞でも、6速に入れることがなかなかできませんねぇ
６速＝６０Km/hで廻してる俺は？
１速で最大４０ｋｍ/ｈ７０００〜８０００回転まで
通常３０００〜３５００多くて４０００
振動が思ったほど大きいのは中古だからと我慢してるが長距離はこの機種向かないのか
忘れた頃にぷっすん病に交差点でなって焦った

90 ：

ほっす

91 ：

>>88
キャブ換装の話題は何度も出ているが、レポがないところを見ると
何らかの問題で頓挫したんだと推測。
もし、成功したらぜひレポよろしく！

92 ：

今度125カスタムのクラッチを交換しようと思っています。
しかし、サービスマニュアルを見てもクラッチスプリングのボルトの
締め付けトルクが書いてないようです。
これはどれくらい締めるのが良いのか経験などでも良いので
教えてください。

93 ：

>>91
過去ログの内容も参考にさせていただきます。
比較的セッティングが出しやすいらしい、PC系にするか
パワーは出るがセッティングが出しずらいPD系にするか
何気に三国のVM系にチャレンジか
情報収集中です。
その時に、ちょっと見つけたクランク減圧バルブについて
とある２ストバイクのリードバルブを使用して作ってみました。
もともと、プリザーホースって大気放出してるのにはちょっとびっくりしましたが
そこへはめ込んでやっただけの簡単仕様。
結果、エンジン回転の振動がかなり小さくなった。
高回転への伸びがかなり良くなった。
コーナリングがスムースに回れるようになった。
結構お手軽チューンですよ。
長文すいません。

94 ：

クランク減圧バルブいいな。
写真うｐ
お願いいたします。

95 ：

250Sに付いてたアンダーカウルを125Fに付けたいのだが、エキパイの形状が違う為取り付け出来ない。
希少パーツなのであまり削ったりはしたくない…
取り付けられた方はおられませんか？
あるいは250Sのマフラーを取り付けたって方はおられませんか？

96 ：

マフラーはないけど、アンダーカウルなら見つけたよ。
http://blog-imgs-36-origin.fc2.com/o/o/y/ooyeh/20111023_DSC00026.jpg

97 ：

>>96
アッパーカウルがないと不細工だなぁ．

98 ：

俺は良いと思う。あとライト下にダブルホーンとか付いてるといいな。

99 ：

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3902941.jpg.html
ちょっとオフセットとなりますが。
私は、右側を止める部分はエンジンハンガー部のねじ部に噛ませて、
後は、タイラップ止めの仮仕様ですが。
エキパイは今のところそんなに熱くなっていないようなので
接触している部分も解ける様子はありません。
ただ、今の時期だからかもしれませんし、夏になるとどうなるかわかりませんね。

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