ブレーキレバーのアジャスト機能やハザードライトをはじめ、しっくりと手になじむハンドルスイッチ、
オーバードライブ表示付きのメーターや視認性の高いインジケーターなどが採用されている。
また、収納については、タンク前部にスモールユーティリティボックスを。
さらにタンデムシートの下にはユーティリティスペースやリアバッグなどを設け実用性を高めている。
FZR250Rの高性能なDOHC4バルブエンジンをベースにして、
吸・排気系を中心に変更を加え、高回転域まで一気に吹き上がる加速性能を保ちながら、
中低速域のパワー・トルク感を重視したエンジン特性。
キャブレタ、マフラ等を変更し、中低域での混合気の充填効率を高め、力強い加速感を生み出す。
以下テンプレは↓に
http://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/2/tenpur.htm
では まったり行きましょう～ (´▽｀*)
スレ立て代行ありがとうございました
初めて免許とってバイク選びしているさなかに発売されて
そのカッコ良さに一目惚れしちまったわ
結局400ccが欲しくなってCB1を買っちまったんだが、
今でも初期型の青を見ると胸がときめく
☆zeal xx Blue☆ ◆ZeaL/I6F/Aさんの分解写真は参考にさせて戴いています。
パイロットジェット2個潰れてた。1個溝が潰れていてどうしても取れず穴も潰れていそうなので、
ホルダーごと交換。
分解・構造勉強／予行演習もかねて予備キャブ入手しておいてよかった。
60番のOリングの穴がどうしても1カ所花粉症状態。蓋で塞いでいるので未使用なのでしょうが、
気持ち悪い。穴は貫通したい。
スターターセットのゴムが駄目。これも予備キャブからもらう予定。
でも、型が付いているけど大丈夫かな？？？
あと、パイロットエアスクリューがめちゃくちゃ。①1+1/6,②5/6,③2+2/5,④2+1/2
納車整備でオーバーホールしたって？？？買うところ間違えた感満載ですが？？
納車整備ってとりあえず動いて止まればOKなんですかね？
キャブオーバーホールしたんならインシュレーターの割れや裂けは見るはず。
ま、今こうやって部品交換している部分も含め永く乗っていくならそのうち
必要になって来るので、むしろ今だからいいのかもしれない。
と思いながら明日も継続。
装着はインシュレータ交換してからになるので、来週か。。。。
規制のために経過報告ができませんでしたが、直りました。
原因はチェーンの偏伸びだったようです。
チェーンを(ついでにスプロケットも)交換したところ、異音が消えました。
ありがとうございます。
2本だけものすごく固く、外れそうにありません。
インパクト使っても駄目。CRC吹きまくってしばし放置以外何か
前例でもあればHELP願います。
今CRC放置してます。
非常に固い。後の6本はなんとか緩んだのですが。
ときめきついでに買っちゃったりｗ
>>4>>6-7 13cc957さん
ご覧になられてたんですか(*^▽^*)ゞﾃﾚﾃﾚ
予想以上にキャブはいじられているようですね
つかこりゃ点検整備やってないんじゃ・・・・・
ボルトは頭を軽くたたいてやるといいということをＮＨＫの ためして合点！で言ってましたね
まあ なめたりしては後で大変ですのであせらず確実に作業したほうがいいでしょう
>>5 前スレ920（naca）さん
チェーンでしたか
偏伸びで たるんだ部分がどっかにこすれてたんでしょうね
直ってよかったです(´▽｀*)
ネタが無し 桜がちらほら咲き始めましたｗ
そりでは また～(*^▽^*)/~
自分のも経年劣化によるひび割れが酷かったので
PERMATEXのモトシール1を厚塗りして応急処置しました。
お金があれば新品に変えた方がいいですけどね… 純正品は高すぎですわ
>インシュレーターのキャップボルトを緩めようと作業中ですが、
>2本だけものすごく固く、外れそうにありません。
あれは硬かった… L型六角レンチにパイプを繋げてゆっくり体重を掛けて外しましたよ
これもトライしてみます。
>>9
パイプのエクステンションに体重かけて ってスペース的にイメージがわかないのですが
六角レンチは長いものが必要ですよね？
いろいろやって駄目なら近所のバイク屋にお願いしに行こうかと。
仕事として受けてくれるならもちろん工賃発生はあたりまえ。
いえ、よくある8cmくらいの短いやつです
狭いのでパイプも10cmくらいの短いものを使いました。
コツはフレームに左手を掛けてパイプを右手で押し出す感じですかね
倒れたバイクを起こす様に体全体を使ってゆっくりじっくりと…
もっと大げさな想像してました。40cmくらいのパイプとか。
六角>9.5sqのソケットがあればラチェットレンチで直接回せるなぁ
と思案中です。
今週はケミカル攻撃を続けてみようかと思います。
インシュレータ２番、3番の片方1個ずつのねじなので、緩んでいるやつを外して
インシュレーターを固着している側を切り刻んで除去し、直接ボルト穴周囲に
噴射した方が浸透しやすい気がしてます。
今はインシュレーターはまだ定位置のままです。
ボルトなどの固着ですがあっしは ゆっくりまわすとなめやすい と思ってました
そうでもないんですね
やっぱ思い込みはいけませんｗ（年取って頭が固着中かもｗ）
>>10>>12 13cc957さん
ラスペネは整備スレでもよく名前が出てきますねｗ
＞インシュレーターを固着している側を切り刻んで除去し
エンジン側が傷つきそうな気もしますが 注意しながらやればいいのかもしれませんね
なかなか難しいようですがあせらずに～(´▽｀*)
>>13 ぼろさん
恥ずかしながらあっし帰ってまいりました！(￣-￣)ゞ ｗ
そろそろ桜が咲き始めました
一心行の大桜はいつごろかな と もち又行くつもりですｗ
そりでは また～(*^▽^*)/~ そろそろエンジンかけないと・・・・・
前回から引き続き ロアです
現在私のジールは３番が圧縮低下が見られます
いずれは腰上ＯＨが必要なんですがちょっとやってみたいことがありそのまま様子見してます
さっそく流用情報を・・・
クラッチレバーの流用の件ですが
クラッチスイッチをキャンセルすればRZ50やTZR50Rなどのレバーも流用可能です
さっそくテンプレに追加しました
やってみたいこと・・・・もしかしてマヨ化?ｗ
メインのPCをSSDにして快調～と思った矢先フラグメントがひどくて時々止まります
思い切ってデフラグしちゃいました SSDはデフラグはあまりやらないほうがいいらしいのですがｗ
まだいまいち不安ですｗ
そりでは また～(*^▽^*)/~ まったくのスレ違いすみませんぺこ <(＿ ＿)> ネタがないものでｗ
にっくき？インマニインシュレータのキャップボルト外れましたぁ！
先週よりCRC→水曜日からラスペネで浸透を待っていました。
本日朝から
手動六角（L字のやつ）で×
電動インパクトで×
手動インパクト（ショックドライバ）で見事外れました。
外れたボルトのねじ山見てみましたが、潤滑剤が浸透した形跡無しでした。(>_<)
インシュレーターがゴムであることと、ボルトの外形よりインシュレーター穴径が
大きいのでねじ穴まで到達できないのかと思います。
しかし、このショックドライバすごい。
ttp://item.rakuten.co.jp/blitzbomb/impactdriver_no1000/
これなんですが、12.7sqのソケットにも対応するので、12.7sq→ヘックス6mmで
見事やっつけました。
ひとまず、難関を越えた？
チョークワイヤーの固定ねじはもう駄目。機能としては問題ないのであきらめ。
続く・・・・
冷却水リザーバータンクの前側上部にオーバーフロー排出ホースが
繋がっていますが、これの根本がボロボロで機能していません。
PLにて調べると、現物と一致していない。
22 P34 サイドカバー 17 がそれだと思いますが、
同じタンクの右下に繋がっています。 が、右下はラジエター方面に行くホースに
繋がっており、このPLのままだとするとリザーバータンクとして何も機能しない
ただの冷却水入れ。
品番情報（オーバーフローホース周り）をお持ちでしたら教えてください。
よろしくお願いします。
本当にＮＵＴＥＣ（ニューテック）のコンプアップブーストプログラムでオイル上がりの改善と圧縮回復が見込めるか？っていう検証です
今回はＮＣ-900ＲＣＲ（カーボンリムーバー）
ＮＣ-202（シリンダーコーティング剤）
の二つを同時に施工してみようとおもって やってます
エンジンを暖気
プラグはずしてピストンそろえる
プラグ穴からＮＣ-900をぶち込む
すこし時間を置いてプラグ穴があふれる直前まで並々ぶち込む
３０分～１時間放置
フラグ穴からＮＣ-900を吸い出す
プラグをもどして エンジンを始動！
そして非常にかかりづらくバッテリーが上がる（←いまここ）ｗ
それがまったく触ってない物で・・・・(〃▽〃)
>>18-19 13cc957さん
おー 無事外れてよかったですね(´▽｀*)
しかしゴムで侵入が阻止されていたとは・・・・
チョークワイヤー固定ねじですがちょっと大き目のタップで新たなねじ山を作るとかはどうでしょうか？
＞冷却水リザーバータンク
>>1のテンプレからバーツリスト→22.サイドカバーに飛んでください
ちょっと前にＰＬを書き直しておきました（~ ＾~）エッヘンｗ
しかし何でこんな間違い描いているのかとｗ
>>20 ロアさん
こんな物があるんですね ＯＨせずに回復するならいいですね これ
レポ期待してます
かかりづらいときは車用のバッテリーなどがあれば結構楽なんですけどねｗ
そろそろ我がＺｅａＬを目覚めさせないと・・・・・
そりでは また～(*^▽^*)/~
テンプレPL案内ありがとうございます。
チョークワイヤー固定ねじは特に支障が無いので、あまり時間をかけてもなので
置いとくことにします。
ところで、
エアクリの20 シール って入っているものですか？
自分のは入っていませんでした。
また、エアクリフィルターのスポンジがオイルでやられてボロボロなのですが、
こんなものでしょうか？
10.インテークジョイント（キャブレタージョイント）の20番は19番の裏側の溝の中に入っているはずですよ
見当たらないなら前の持ち主が無くしたかもしれませんね
エアクリですが純正は紙の乾式のためオイルなどはついてないはずですが・・
フィルター上部についているスポンジなら時間がたつと劣化しますね
あっしが以前持ってた予備はねちょねちょになってましたね
いずれにせよボロボロであるならば早めに交換したほうがいいと思います
ターボフィルターなどで自作できまよ
http://3-141592.at.webry.info/album/ea-kurina ←よかったらどぞ～
これは最初からおかしいと思うが、最初のオーナーは何ともなかったのでしょうか？
写真を別掲示板の方へUPしてます。
バリ・突起にぶち当たって奥まで入っていかず、浮いた状態で斜めにしか
入らない。エアだけの通り道ならガソリン漏れのようには気がつかないかな。
支障無さそうなのでリューターで削り落としました。
ところで、キャブ組んでいて不明ねじが。。。。情けない。
M5x7mmのねじって何処に使っているのでしょうか？
アイドリング調整スクリューASSYを固定するねじだと思うのですが、
2本あるので「？？？？？？になっています。
手元にある予備のキャブ(一気筒分だけ）を見てみましたがバリは無かったですね
60番Oリングもありますし 前のオーナーはよほど大雑把な性格だったのか・・・
ねじのうち一個はアイドル調整（ｒｙ だと思います
もう一個はPL見てて もしやと思ったのがチョークの固定金具のねじかな？ と
もしくは前オーナーが他の部分のねじを失くして適当につけてた？ｗ
一応全て組み終えて、練習(予備）キャブと同じように組んだつもりなのですが。
錆の状態から見て外側なのは間違いないのですが。
チョーク固定ねじとは私が格闘してたワイヤー固定では無く、金具固定ねじの
ことを言われていますか？
だとすると、ダイヤフラムカバー共締めだと思いますので7mmでは長さが足りないです。
明日もう少し観察してみます。
あ ワイヤーのアウターを挟んで固定するねじだと思ったので
取り除こうと触れた瞬間に中に脱落～(T_T)
落ちそうだから対策して取り除こうとしたところで駄目だった。
タンク取り外すの大変だし、？？？タンク内の冷却水ってどうやって抜くの？？？
次から次に問題が出てきますなぁ～
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/10007760029b9ef3c09bb776442ffab118c63f430/44118013123665231/4650.html
冷却水のリザーブは6ｍｍホースで↑のように出しましたよ
ラジエター側のホース外しても出てくるかもしれませんが元に戻すのが面倒そうｗ
落ちたグロメットは針金なんかで引っ掛けるしかなさそうですね
>リザーブタンクのグロメット
自分も落としたことがあります、リカバリタンクを取り出すには後輪を外さないと
取れないので苦労しますね…ついでに洗浄剤できれいに洗えたので良かったですけど。
ちなみに12番のグロメツト（90480-13295）は後期型には付いていませんでした
一応部品を取り寄せてみましたが大きすぎてリカバリタンクの穴に入りません。
たしかに22.サイドカバーの12番は付いていませんね
必要なのはⅠ型だけなのか？ 1型の方の報告を待ちましょうｗ
場合によってこの部分はＰＬから削除します
しかしここの取り付けステーは凝ってますね
さすがバブル時代だったというべきかｗ
ボンド付けされていた形跡が有ります。
単品部品として存在しないのかな？とも。
一応、注文してみたので、請うご期待。
駄目だったら、タンク側にジョイント突っ込んでシーリングし、
ホース接続かな。
セミ油圧化しようかな・・・
社外のクラッチケーブルってないのだろうか・・・最悪自作か？
イージークラッチでも試すか？
○部品No.60ですが、
ttp://item.rakuten.co.jp/auc-straight/19-5153/
が使えます。
○部品No.51ですが、
ttp://item.rakuten.co.jp/auc-straight/19-5158/
が代用可能（入るし、差し込みの感触もOK）
○部品No.20のエリマキ
ttp://item.rakuten.co.jp/laptool/2-p8-masuoka/
これいかが？（未検証）
○部品No.13
ttp://item.rakuten.co.jp/laptool/2-sm11-2-masuoka/
どうでしょう？
いずれも耐ガソリン性のある物です。
上から二つは入手済みなのでこれで組みます。
価格的には1/10位～チョイ安まで。ですが、送料が入ってくるので
ペイラインが難しいです。
そういえばあっしのもボンドみたいな物が付いてましたねｗ
レポ期待してます(´▽｀*)
キャブのＯリング情報ありがとうございます
さっそく追加しました（キャブのＬＰです）
送料は馬鹿になりませんもんね・・・近所にＺｅａＬ乗りがいるなら分け合ってもいいですね
>>33 ロアさん
おやどうされました?
今のところクラッチケーブルの社外品はこのスレには出てないようなので後で調べてみましょう
ワイヤーの取り回しが違っているのかもしれませんね
ネタなし・・・・一心行の大桜は間に合うか・・・また葉桜だったりしてｗ
そりでは また～(*^▽^*)/~
○部品No.31 Oリングのみ
ttp://item.rakuten.co.jp/auc-straight/19-5152/
サイズ的に一致
他の種類とまとめれば送料はペイできるかなぁ？
メール便扱ってくれれば完璧なんですけどねぇ。
やっぱご近所さんとワケワケがいいですね。
キャブの清掃を連結を外さずに行っていましたが、
ふと「ガソリン供給ラインのOリング見れてない！」と気づき、
昨夜組んだキャブの連結ばらして確認。
真ん中の三つ叉に付いてるやつは割れてました。
事前予習でバラした予備キャブもそうでした。
そもそもキャブがおかしいと気がついたのはフロートチャンバー周りへの
ガソリン流出痕。
供給ラインに漏れがあっても同様になるはず と思い見直して正解。
実際に漏れは無いかもしれないけど、ヤバそうなところは
この際なので。現在No.55待ち。
連結バラしたついでに前出のNo.51も交換（手持ち品）。
モノタロウとかだったら一緒に何か頼んで3000円以上で送料無料・・・あ、ここもだったかｗ
一緒になんか工具や消耗品などを頼むといいいかもしれませんね
まさかそんなところが破損してたとは・・・・
まだ現物合わせしていませんが、元がボロボロで原形がわからない位だったので、
物だけ見てもピンと来ません。
現物合わせてからまた報告します！
組み付けてみてタンクに水足してみて滲みなど怪しかったらバスコークで
コーキングしちゃいます。
Oリング No.13,20の使えそうなリンク先のやつ、納期実働30日って
書いてあるじゃないですか！
すみません、トライされる方は時間的余裕を持ってトライください。
最近始動が妖しいなぁと思ってたら昨日案の定・・・
セル押してもセルモーター？リレー？が”カッチン”ていうだけでエンジンかからず
なんやかんやしてたらエンジンかかったけど
バッテリーかしら？
でも今日は何もなかったみたいにエンジンかかった
とりあえず替えのバッテリーを注文したけども
バッテリーが冷えていて電圧が低かったとか？
電圧チェックと接合部の掃除とかした方がいいですね
それはあるかもしれない
あの日は雨降った後かなんかで確かに寒かった、
でもそれより寒かった日に何事も無くエンジンかかってたりも
毎日乗ってるから久々に乗ってバッテリー上がってたわけでもなし
テスター買おう買おうと思って買ってない
いい加減買わないと
赤丸の冷却水ホースガード向かって左のボルトは外した時オイルべったり
が正常なのでしょうか？
http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/index/detail/comm_id/298
該当部の下面が漏れたと思われるオイルと砂埃で真っ黒になっています。
怪しい感じがしているのですが。。。。
グロメットの報告まってます～（⌒▽⌒）
納期実働30日は・・・・何なんでしょ？ｗ
掲示板の写真ですが
思うに 前オーナーがカバーを外したときにガスケットに傷つけたけど再利用した のではないかと
ボルトで締め付けているうちは大丈夫だった ということではないでしょうか
またボルトを閉めこんでも漏れてくるようであればガスケットの交換でしょう
>>40>>42 松阪銀イルカさん
お久しぶりです～(´▽｀*)
バッテリーは化学変化ですから気温でかわることはありえますね
ただ正常だと気温変化の影響は小さいですからやはり寿命が近いのでしょうね
リレーの接点が焼けていることもありえますがまずはテスターで測ってみるのがよろしいかと
>>41 jasmineさん
確かにありえますね
そろそろわがＺｅａＬを目覚めさせないと・・・・
そりでは また～(*^▽^*)/~
確かにガスケットらしき物が下にはみ出していました。
無知ですみませんが、このスターターギアカバーの内部は
オイル潤滑の経路で、開ける時にはエンジンオイルを抜く必要がある
と考えていいのでしょうか？
今、エンジンオイル空っぽになっている状態なので、やるなら～
「今でしょ！」ってことも考えつつ。
ＬＰ見てもオイルの経路じゃなく溜まっているだけだと思いますので
傷つかないように右に倒してから交換もできると思います
以前クラッチ交換で左に倒して交換された方がいらっしゃいますからｗ
オイルが少ないので「今でしょ！」ですねｗ
http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/index/detail/comm_id/299
グロメット：残念。 左がNo.17 右が付いてたやつの残骸。
http://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/index/detail/comm_id/300/?
タンク側グロメットはコレじゃ無いようです。
No.12の不明グロメットも怪しいし、ラジエター側のNo.8ホースも怪しい。
スターターギア部のガスケットついでに注文してみようかな。
サーモスイッチ写真ありませんよ～ｗ
グロメットですがタンクの中に落ちた物はちぎれて半分になった物なのでは？
ただ純正に交換するのもつまらないのでＦＺ８のクラッチホルダー周辺を流用しました
クラッチアジャスターがジールより径が広いだけであとはクラッチスイッチのカプラーもポンでいけました
これでクラッチレバー 新型Ｒ１やＲ６などいろいろ選び放題になりましたｗ
あとすこしだけクラッチかるくなりました
名前は「PILOT STREET （RADIAL）」
サイズがF 110/70 R140/70 があるため ジールでもバイアス履けるようになるぞ
サーモスイッチ写真追加しました。ご指摘ありがとうございます。
グロメット写真も追加してます。(アングル変えて）
うちのジール、診て欲しいところに誘導している様に思えて。
ガソリン漏れ→キャブOH→インシュレーター亀裂発見
エアクリ・タンク・キャブが無いので見える範囲点検→LLCリザーブタンクオーバーフローホースグロメット破損
サーモスイッチロックピン折った→冷却水交換（夏に向け）→スターターギアカバーオイル漏れ発見
チェーンメンテ（納車後距離走ってないが思いつき）→ダメダメチェーン（交換予定）
早くエンジンかけてあげたいけど、今週も駄目そうっす。
品番変更があるようです。
ラジエタ・ホース
NO.8 ホース 90445-090H1 → 90445-096F4
サイドカバー
No.17 パイプ１ 33M-21816-00 → 4BH-21877-00
交換されたクラッチホルダー写真無いですか？
写真掲示板の方の写真見せてもらっています。
ハンドル周り見せてもらえないでしょうか？
ＦＺ８のクラッチホルダーですか 見たいですねｗ
バイアスとラジアルの違いはよくわからない男ですが（ｗ）
よかったら誰か「PILOT STREET （RADIAL）」 のインプレお願いしま～すｗ
>>51-53 13cc957さん
サーモスイッチは同じに見えますね・・・・なんか変わっているんでしょうか？と素朴な疑問がｗ
グロメットは全然別物ですね ＬＰで見つけたときは「これだ！」と思ったんですが・・・修正しとこう・・・
そう言われれば確かに故障箇所に誘導されてるようなｗ
大変でしょうがこつこつ直していきましょう p（ ＾ ＾ ）g ガンバッテ！
品番変更の情報 どもでしたｍ（＿＿）ｍ 早速追加しましたよ～
ゴムホースは長めの物で ある程度応用が利くようにして在庫減らしてるようですね
掲示板>>傷んだ赤汁さん
使えると思いますね
オイルフィルターの中はそう変わらないと思ってますので
ただ純正品以外は「自己責任」の言葉が重みを増しますのでどぞご注意を
ちなみに何用ですか？
暇なときチェーン掃除でもしようかなと思いつつ・・・
水曜までに準備できるか？ｗ
そりでは また～(*^▽^*)/~
>>54
掲示板の方にハンドル周りの写真をアップしました
なにかと流用してますので皆さんのジールとはずいぶん違うと思います
すごいっす！本当に元の車両が何かわからないくらいになっていますね。
でも、流用・加工までして付けれる腕がすごいです。
>>赤汁さん
私もニードルバルブとバルブシートの攻撃がありそうな予感がしています。
現在オーバーホールして部品待ちしていますが、ニードルバルブを外して
変形チェック・清掃した後戻す際に向きを反転させている可能性が
大きく、危惧しております。
ちなみに、どうやって復旧を？新品交換ですか？
>>54 Blueさん
しかし、あのNo.17のグロメットは一体・・・・
値段調べたらホースの方それほど高くなかったので、硬化している感じも有り、
両方手配かけました。（ >>52 のやつ）
今日はマフラーを外してみました。
オイルパンの下辺りで2-1になる根本が構造上水が溜まりやすい？のでしょう。
錆がひどかった。
また、オイル交換時にかかってしまうのか、錆とオイルが混ざっている箇所も。
完全に落とすのは無理そうなのでワイヤーブラシで落とせるだけ落として、
耐熱ワックスふっときました。中もサラサラ音がするし、劣化を遅らす方向で
しか対処できないかなと思っております。
エキパイナットはラスペネふってから外しましたが、いとも簡単に緩みました。
カーボンの堆積が結構ありましたが、清掃は見える範囲にとどめました。
抜き取ったLLCをバケツに入れて置いといたら、誤って蹴っ飛ばしてしまい自己嫌悪。
足下には気をつけましょう。
すごそうにみえて実はたいしたことはしてないんですｗ
バイクにも他社とおしての共通の規格ってものが多々あり（ハンドル径は22パイやチェーンサイズやホイール サスの長さなど）それらが分かれば後はスペースの問題と配線加工の問題なだけで流用はさほど難しくないのですｗ
特に純正部品は大抵何かの使いまわし（新しいものになればなるほどコストの関係で使いまわしが多い）ばかりなので結構なんでも使えたりしますｗ
私は今後の部品供給や扱いやすさなどに重点を置いてます なので「改造」ではなく「改修」なのですよ
とりあえず 明日からのエンジンＯＨが済んだら Ｆフォークの改修を予定してます
リアのブレーキディスクの供給もそろそろ不安なので別の140/70-17のホイールを移植してチェーン５２０コンバートできないかなーと次の改修案を練ってるとこですｗ
拝見しました～
これはカスタムの幅が広がりますねｗ
レバーもおしゃれに死体方も結構いらっしゃるでしょうから
エンジンは全バラにするのでしょうか? もしご自分でなさるなら写真いっぱい撮ってほしいなとｗ
しかしクランクボルトの欠品とかありますしちと不安ですね
チェーンのコンバートも面白そうでわくわくします
>>56 13cc957さん
ニードルバルブとバルブシートは全とっかえが一番確実で小は予算が気になりますよね
一個ずつためしていくしかないのか・・・
本当にあのNo.17は何なのか・・・予定ではどっかステーでも通すのだったのでしょうか?
ラジエターＮｏ8のホースですがＬＰだとなんか付いてますね それなのかな? と
マフラーの集合部は確かにさびが多いですね
あそこはタイヤが巻き上げた水などが当たり易のも関係があるかも
＞バケツの蹴っ飛ばし ドンマイq(´・_・｀)p
水曜に向けて・・・まだ何もしてない・・・・ 明日何とかしよう(´▽｀*)
そりでは また～(*^▽^*)/~
エンジンは腰上だけですよ
エンジン関係になるとちょっと私の手持ちの工具では足りないので今回は行き着けのバイクショップにお願いしました
なので写真はあげれないと思います すみません
①フロートチャンバーを開けた状態で逆さまにし、フロートに重力がかかるように
（バルブシートを押さえる方向になる）し、ガソリンサブタンクを高いところにつるし
ガソリンの位置エネルギーで圧力をかけ、漏れてこないかチェックする。
②フロートチャンバーを閉めて、車載状態の角度で同様ガソリン位置エネルギーで漏れてこないか
一晩放置
①ってどう思われますか？
ですよね～
エンジンのＯＨは慣れた人のほうが安心できますからねｗ
工具も意外に高いですからｗ
できるなら予備エンジン買ってＯＨを自分でやってみたい気もしますけどｗ
>>60 13cc957さん
①ですが チェックバルブが正常ならば漏れてこないと思いますね
浮力より重力が大きいと思いますので
②がより実践的かと
大き目のペットボトルの底を切り取りその上にキャブをのせ
チャンバー開けた状態でテストしてるのがモトメンテに書いてありましたね
もっともダウントラストタイプではなかったのでＺｅａＬのキャブでやれるかちと不安ですが
>>58で変換間違いに気が付かなかった・・・＿|￣|○
明日阿蘇に行くために久しぶりにエンジンかけてみましたｗ
チョーク忘れてて一発じゃなかったけどちゃんとかかって一安心ｗ
明日に備えてはよ寝よう
そりでは また～(*^▽^*)/~ 久しぶりなので一心行の大桜までお尻が持つか?ｗ
おお バイクが完調なら私もいくんですけどねー 阿蘇
そういえば知人がバリオス２を買いました 走行６０００ｋｍの極上車でした（機関等もピカピカ）
あまりに綺麗すぎてちょっと嫉妬しましたｗ
いつか会えるでしょう そのときまで～(´▽｀*)
嫉妬ｗ
行ってきました ２割葉桜でしたがｗ
行く途中のダム湖の脇の桜並木がちょうど盛でそっちがきれいでしたがｗ
ちょっと足を伸ばして俵山の風力発電の風車見てきました
見上げてて道路わきに止めようとして こけましたw
草の上だったので日が言わなかったのが幸いでしたがノ（´д｀） ヘヘヘ
風車でっけいな とｗ
そりでは また～(*^▽^*)/~ あ～つかれた
>>52
LLCオーバーフローホース タンク側グロメットの正解はぁ～
ドルドルドルドル～
サイドカバー
No.17 パイプ１ 33M-21816-00 → 4BH-21877-00
の一体物でしたぁ！
ホースにグロメットがボンド付けされています。
フィッティング（長さ）はまだわかりません。
ラジエタ・ホース
NO.8 ホース 90445-090H1 → 90445-096F4
は普通にホースでした。
今週末がんばります。
レポどもです～(´▽｀*) 早速テンプレPLの修正しときましたｗ
掲示板の＞フロートとセットで2500円くらいの価格を見ました。（テンプレ＋他のサイトでも） で
他のサイトのほうｋｗｓｋいいでしょうか？
>>65 ロアさん
塗装のやつですか？ 放熱性の高いらしいあれでしょうか？ と
>>掲示板 傷んだ赤汁さん
オイルフィルターはCB1000F スーパーフォア(SC30)用 と書いてあるので問題はなさそうですね
しかしモノタロウだったとは・・・・あっしも友人に３個ほど頼んで買っといてもらおうｗ
あと13cc957さんがバルブシートを言っておられますが
テンプレはあくまで「使えるかも？」の状態であります
あっしが買って試せばいいのですが・・・・・m(_ _)m ゴメンナサイ
ちょっと疲れが残ってます ４ヶ月ぶりの強行軍はきつかったｗ
それとも年のせいか・・・（たぶん後者ｗ）
阿蘇まで行く途中の桜並木がちょうどで綺麗でした 大桜はもう散り始めてましたがｗ
ぼちぼち動画を作ります PCの調子がいまいちなので時間かかりそうですが
そりでは また～(*^▽^*)/~
SUZUKI フロートバルブセットの品番 13250-06C00 でググったら
出てきます。がｍ、流用情報ではありません。すみません。
テンプレに書かれているセットかどうかで見ると、どう見てもセットです。
ttp://www.total22jp.com/forum/index.php?action=media;sa=item;in=175
とか。
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/257499/car/442096/2742143/parts.aspx
！！しかし！！、フロートの形状が違う様な気がします。
Blueさんの分解写真と比べて。
セットでもフロート形状違うと油面が違うかな？ということは、安くても
無駄かな。。。。。
手がだせないぃ～
どもです～(´▽｀*)
てっきり流用してあるかと勝手にｗｋｔｋしてしまい反省しきりです(;^_^A
フロート部分は良く似てますが若干浮きの部分が細いような気もしますね
ニードルバルブセツト（フロート以外の部分）が使えたらいいのですが
やっぱり買って試すしかないでしょうね・・・
aviutl（編集ソフト）あっさり起動ｗ
まあブルースクリーンの恐怖はぬぐえないですがちまちまやっていこうかと
そりでは また～(*^▽^*)/~ BGMはやっぱ「千本桜」でいこうかとｗ
私のジールが復活するのはまだまだ先の話になりそうです
明日あたり エンジン開ける予定です
ちなみに私のジールの燃費は16ｋｍ/Ｌ～11ｋｍ/Ｌと２スト並みでしたｗ
でも、いざ でなければ手が出ないっす。
明日暴風雨らしいですが、バイクいじれるかなぁと考えていたら
出勤になってしまいまた進まない週になりそうです。
一応、やりたいことの必要パーツは揃っているのですが。。。。
（また誘導により増えるかもしれませんが）
以前あったのはもう動いてないみたいだし・・・
サイドカバーブロック
No.17 パイプ１ 33M-21816-00 → 4BH-21877-00
ですが、機種共通化のためジールにかなり長いです。130cm位。
ジールは60cm位なので、かなり余ります。
別件ですが、教えてくださいませ。
キャブの同調を取る時にインシュレーターの同調パイプを
・内側は外さずにホースを連結。
・外側は外してインシュレーターのパイプ接続部に直。
でバキュームゲージに繋ぐとおもいますが、
４番気筒ってキャブが載っていたらインシュレーターの
ホース接続部にアクセスするのが厄介だと思うのですが、
皆さんがどのようにされているのか、また、同調作業時に工夫を
されていることを教えてください。
Webブログなども拝見させてもらっていますが、そこまで詳しくは
記載されておらず、かなり疑問です。
長文すみません。
抜いていた冷却水を注入しました。
1.7L（2L入りからの大体残りの量で）位入ったと思うのですが、
エンジンをかけられないので循環が出来ません。
エア抜きってホースを握って等書かれていますが、実際どうなのでしょう？
エンジンかけて暖機した後クーリングし、再度量を確認すればいいでしょうか？
いじれるのですが、知識と経験が未熟なので。
よろしくお願いします。
はい 久しぶりなので疲れました（尻も）ｗ
確かにちと燃費が気になりますね
ＯＨから帰ってきたら良くなるでしょう
ＨＰはロアさんのじゃなくて?
確かに無くなったＨＰもけっこうありますね（お気に入りに入れたところとか）
>>70>>72 13cc957さん
値段は魅力的ですよね いつか試しに買おうかとｗ
やはりパイプ（ホース）は長めでしたか でも予備にはできない長さですなこりゃｗ
キャブですが
あっしはやったことがないのですがあまった8番のホースをつないで・・・・・
とかはできないものでしょうかね? 実経験者の方お願いします
冷却水はあっしは特に空気抜きは何もしてませんよ
ただラジエターのキャップ取った状態でエンジン回してしばらく見てましたね
あっしはラジエターホース握ったくらいでは変わらないと思います
エンジン始動して暖気の後冷ましてから確認したほうが確実かと
あっしも1・7Ｌぐらい入りましたね リザーブはあふれるほど入れて走行中にあふれましたがｗ
編集ちまちますすんでます 長いので2部構成になりますねｗ
そりでは また～(*^▽^*)/~
今日乗ろうとしたらギヤが入らなくなってた
シフトピン辺りポイ?
早く対処しないと一番いい季節が終わってしまう (・´з`・)
私の場合 ｺｰﾃｨﾝｸﾞ後１００ｋｍ程慣らし走行 再度コーティング後さらに８０ｋｍの慣らし走行にて圧縮が全てのシリンダーにおいて１０ｋを超える圧縮となり見事復活しました
ええ 事後報告ですｗ
結局エンジン開けちゃいましたけどｗ
・内側は外さずにホースを連結。
・外側は外してインシュレーターのパイプ接続部に直。
↑ちょっと分かりづらいんですが．．
特に苦労しなかった記憶なので、3-4をやるときは
4番のホースは付けたままでゲージからのホースを連結して
3番へはインシュレーターに直に挿してやったと思います。
冷却水のエア抜きはエンジン回したほうが早くて確実。
キャップは開けておいてプクプクが終了するのを目視、
その後暖気してリザーブタンクの量を確認すれば完了です。
キャブのセッティング 変えてます？
今 私のジールはノーマルセッティングなんですが ちょっと濃い気がしてｼﾞｪｯﾄ類を絞るかエアーの吸入効率のいいエアフィルターに変えるか検討中です
コメントありがとうございます。
ひとまず、今週末辺りにはキャブを付けて火を入れられそうですので
皆さんに助言いただいた事を元にトライしてみます。
新たに気になっているのが、キャブのピストンバルブを指で押し上げて
同時に離しても③番気筒のみ戻りが早く、他の気筒と合っていない。
これって何か影響ありますか？
フルスロットルからアクセル戻した時の回転レスポンス程度でしょうか？
なんか年度が替わって季節も変わってコメントいただける方が増えてきた？
ありがたいです。活動時期に入ってますもんね。
どもお久しぶりですぺこ <(＿ ＿)> ｗ
シフトリンケージかステップの緩み あとクラッチワイヤーの伸びでしょうか 以前そんな話しがありました
シフトをぶつけてないならそのあたりかと
>>75>>77 ロアさん
おお復活しましたか どれくらい耐久性があるのかが気になりますがあけちゃいましたかｗ
中身の写真があるといいのですがショップだと無理でしょうねｗ
あっしの場合いろいろやっちゃっているんで参考になるか判りませんがｗ
スローちょいと閉め気味 ニードルはワッシャーで2.5ぐらい メイン95（全開時に開くエアＢＯＸの蓋あり）
油面ちょっと下げ気味 フィルター自作 です やりすぎかもｗ
>>76 こたつさん
やはり経験者のお言葉はためになります
いつかやるときのためテンプレに追加しときますねｗ
ありがとうございました～（＾▽＾）
>>78 13cc957さん
他のピストンバルブ（以下ＰＢ）が汚れているか
早いＰＢのスプリングがちとずれてテンションがかかっているとか
後はどっかから空気が漏れているかもしれませんね
キャブの横の真鍮パイプがさびなどで折れている場合もあるようです
影響はどうかわかりません・・・m(；∇；)m ゴメンネ
コメントが増えて嬉しいかぎりですねｗ
桜のため1200ｘ860（だっけｗ）でうｐしようと思いましたが 一般だと画質が・・・
ヨウスベにうｐしたほうがいいかもｗ そりでは また～(*^▽^*)/~
掛けてると駄目なんですよねo(＞＜)o
キャブをいじってもどうも消えない おそらくMJへの切り替えあたりでのボコ付き（おそらくMJ切り替え直後は濃い目になる）だろうと予想される
その回転数を維持して走るとカブる
かと言ってMJ絞ると上が吹け上がらず 高回転だと燃調が薄くぶん回してたら焼き付きそう・・・
そこで視点を変えて 社外プラグコードに加えプラズマブースターやウオタニとかを入れて点火力を上げて多少濃い目でも燃やしてしまうって方法ってあり？
多分トルクがかかってるからだと思いますが クラッチハウジング（？）の段付きもありえますね
>>81 ロアさん
社外マフラーだと出やすいようですね
ニードルクリップを上げてみてはいかがでしょうか
あっしは16Ｖに昇圧してコイルに流そうか と思ってますｗ
思ったより画質が上がりませんでした・・・・暇だったら見てくださいｗ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm20580889 さて続きを・・・・・・
そりでは また～(*^▽^*)/~
１次側にコンデンサー回路でも積むんですか？
私も変電パーツや蓄電パーツでチューンも考えたんですが私の場合 リチウムバッテリーを積んでるので電圧が１５V超えると壊れるのでそれらのパーツが使えないんですよね・・・
そんなわけで別バイクからイグニッションコイルを流用しようかと現在色々計算中です
なので点火側や電装系をチューンすることで少しでも改善されるならここのインプレもさらに充実することに・・ｗ
元々純正仕様で濃い目ではあるんですよね・・・ジール
以前モトメンテに書いてあったオーディオＱが作ってた物で 最大20Ｖまで上げられるとか
もっともその状態だとイグナイターに悪影響が出るでしょうねｗ
昇圧はコイルのみなのでバッテリーには問題ないかと
ノーマルマフラーでなんとかつりあった状態だと思うのでアフターマフラーだと厳しいかもしれませんね
聞いた話ですが純正状態はだいたいちょっと濃い目らしいと
焼きつくよりちょっと不調のほうがメーカーにとっていいらしい だそうでｗ
動画の続き製作中～
以前ヨウスベに上げた動画に「へたくそ」とコメントがありちょっとへこんでますｗ
まあ上手でないことは確かなんですがｗ
ついでに桜並木のとこを単体でヨウスベに上げました 少しは画質がいい はずですｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=dfDFwfLRrVw
そりでは また～(*^▽^*)/~
音割れしてますがねｗ
http://youtu.be/CkfbblbpH5I
ページってありませんでしたっけ？
Blueさんあたりやってそうな気もしますが・・・・・・？
タンクの錆取りも同時進行中（って今日始めた）なのですが、ストレーナーメッシュが
破れていて、気にくわないのでなんとか修理したいと。
単体で入手できるとか情報有ればお願いします。（テンプレで探しきれないっす）
お助けお願いします。
音割れちゃいましたねｗ
ヨウツベはビットレート気にしなくていいのでいいですよねw
>>87 13cc957さん
コック分解 やりました
ストレーナーメッシュはコック本体を暖めてやれば取れましたね
ただストレーナーメッシュの単体売りは無い様なのでコックごとヤクオフなどで落とすしかないのかも
他機種のやつは長さが違っていたりします それでリザーブ量調整ができますけどねｗ
もしコックの差し込む穴の大きさが統一企画なら原付や草刈り機などのメッシュが使えるかも
調べてないのであくまで推測ですがｗ
もしやと思いTDR80のコックの写真見てるとストレーナーが同じ太さのような気も･･根元のOリングも同じだし・・
TDR
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/10007760029b9ef3c09bb776442ffab118c63f430/376328017400239331/4412.html
ZeaL
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/10007760029b9ef3c09bb776442ffab118c63f430/376328017400239331/4501.html
まあ無くても途中にフィルターがあるので特に問題は出無いと思いますが
コックの痛みは早くなるでしょうね
ON,RES,OFF（出口幅広いところ。口に見える）を切替えていますが、
OFF位置でコックのレバー側メタルパーツが微妙に溝があり、OFFでも
微妙に流れる様になっています。
これが正常なのでしょうか？メタル側には2つ穴を繋ぐ溝しか無いのが
理想と思っていますが、新品を見たことが無いので皆さんのを
参考にできればと。
（写真はうぷろだに）
ジールのイグニッションコイルの大きさを大まかでいいので教えてください
今手元になくて実測できず困ってます
丸っこい円筒状の状態の大きさでいいのでしょうか？
今タンクもエアクリも取っ払っているのでオヤスイご用で。
径が４ｃｍ、ボディ長さが７ｃｍ、ボディーの先端部（端子／取り付け部）が
両サイドに２ｃｍずつ。なので、アッシーの全長は１１ｃｍ位。
バックリです。
おそらく錆び水などで腐食したのではないかと
こうなると交換するか対ガソリンの金属パテで埋めてならすか・・・
でも確か半分近くまで溝があったような気がします
すばやいレスポンス グッド （＾＾）ｂですｗ
>>90 ロアさん
よさそうなコイルが見つかったのでしょうか？ ｗｋｔｋｗｋｔｋ ｗ
うぷロダついでに
＞傷んだ赤汁さん
たしかレスポンスあげるときにここの穴を拡大する加工を聞いたことありますね
デメリットは失敗（拡大しすぎ）したとき元に戻すのが厄介（お金がぁ～）なところでしょうか
*うぷロダついでに
ttp://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/313 の方はここ見ておられるのか・・・・
なんかＺｅａＬと関係なさそうな・・・
ちまちま動画編集中 ブルースクリーンに負けるもんか！
そりでは また～(*^▽^*)/~
情報ありがとうございます
実はCB400SF REVOのコイルがコイル本体の長さが65ｍｍ 突き出し含め１００ｍｍ 幅55ｍｍほどなので片方をボルトで止めてもう片方をタイラップ止めしたらいけるんちゃうかなーと
CB400SFはスペックⅢの前期型まで普通のコイルなのですがスペックⅢの最終型とREVOにはコイルを大型化された強化イグニッションが搭載されているのですよ
丸ごと交換 しかないかな と。
錆取り反応前の儀式（洗剤洗浄＋錆粒出し）で疲れました。
やってもやっても3mm以上の錆粒が出てくるので何回シェイクしたかていうくらい
格闘してました。先が見えないのであきらめました。
花咲かGで処理してます。
ん？書きながら思い出した。。。。。(..;)""""> ポリポリ
この間オクでタンクを落札して・・・・・現在作業にしている段ボールの中に・・・・
すっかり忘れてました。コック付きだった気がするし。
自分のよりマシかなと思って落札しましたが、イマイチだったので封印。
今のやつを錆取りしてついでに２番汁で錆取り処理してみようかと考えていた
ことをさっき思い出しました。我ながらボケ過ぎ。
コックのレベルは明日見てみます。
本日はエンジンオイル注入（回していないので２Lで窓センター）と
タンクキャップの再分解(何故か白い粉吹き激しい）と
コックの分解、タンクの処理(進行中）まで。
明日はキャブを載せてやっと火が入りそうです。
ではでは（地震に早朝から起こされたので眠いっす）
現在作業にしている段ボール =====>作業台にしている
です。
別物？というくらい綺麗でした。こっちを使うことにします。
おそらく、添加剤等の薬品が化学反応で金属を溶かしだしてしまったものと
推測します。見比べてみると燃料通路が至るところボロボロに腐食していて
使ったとしてもすぐにトラブルが出るであろう状況でした。
オクでコックを検索してみたら人柱として魅力的な物がいっぱいでした。
他メーカーでも形状がよく似たものがありますね。今回不要でしたが。
さて、キャブを装着し、燃料を注入し、いよいよ・・・・・・
超ドキドキ。なにせ初めてのキャブオーバーホール＋プチレストア。
・・・・つづく
再度ON! キュルキュルキュルキュル・・・・・・駄目か？
セル回しながらアクセル開けても駄目っぽい・・・・(@@;)
チョーク引いて・・・・キュルキュルキュルキュル ブルッブルブルル おぉ来たか？？？
ブロロロロロロロ・・・・・・・来たぁ～＼(^o^)／
そのままチョーク戻したらストップ。・・・・・
アイドリングスクリュー回してみるか？ 再度チョーク引いてON! かかった。
アイドリングスクリューをちょっと回して回転数を上げておいてチョークオフ。
持続・・・・・
LLCの量は？ 変化無し→増えてる ボコボコ来ない（湯気出てる）
ブリッピングしてみる・・・何か力強さを感じる感動的な音！シビレルゥ～
エアクリ付けてたらほとんど聞こえない吸気音もいいぃ～
エンジン停止。オイル量は？→ハイ 減ってますので要追加。
何とか同調まで取りたいな。汁物の滲みも見なきゃ。
昼飯食ってのトライです。
ではまた。
意外とねジールって丈夫なんですよね
ほう CB400SFのコイルですか
結果期待してます
>>94-97 13cc957さん
あってよかった予備部品 ですねｗ
しかしいろいろと問題が出てきますね
そして復活おめでとうです(´▽｀*)
今はまた作業中かな？ p（ ＾ ＾ ）g ガンバッテ！
なんか風が強くて雷もゴロゴロ行ってます ｸﾜﾊﾞﾗｸﾜﾊﾞﾗ・・・
そりでは また～(*^▽^*)/~ さあ編集･･はちょっと怖いから後にしよｗ
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