NSR50/NSR80 その34

1 ：2013/05/02 〜 最終レス ：2013/07/07

NSR50　NSR80を語るスレ

前スレ
NSR50/NSR80 その32
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336990907/
（実質その33です）
番号修正

2 ：

仕方ないよ半世紀以上国を挙げて国民に嘘の歴史を教え込んでるんだから
話にはならない民族だよ(宗教団体と同じ)洗脳去れてるからマジ無理。
　],,] .iiiiiiiiiiiiii　iiiiiiiiiiiiiiiiii,,],,] ,
　　　　　　　　　lili][ ＜▲>l─l<▲＞ ]ll)]
　　　　　　　　 〈k[ ＾ー─ >　<ー-─^ll!7
　　　　　　　　 . l;;;　∵..(;（。　　）;)。∵：]
　　　　　　　　　　[∵：'／.＾　.＾.＼　　 gll
　　　　　　　　　　 t.　　,._ﾆﾆﾆﾆ_.、　　　)
　　　　　　　　　 　 l。　　`'Uー─'''　../＜イエーイ、死んだカーチャン見てるー？
　　　　　　　　　　　　t　　　'''''''''∵。/　今日もネットとテレビで仕入れた浅くて薄っぺらい薀蓄をひけらかしてるよー♪　
　　　　　　　　　　　 　C∴：⌒　　　/
.　　　　　　　　　　　 　.|　ヽ＿∵／ 精弱＆情弱＆脳弱＆惰弱小川誠３９歳無職R　　　　　　　

3 ：

前スレのキャリパーの掃除の話の続きをさせてもらうけど
俺はルーターの先端にワイヤーブラシのビットつけてやってる。
つまようじとかで綺麗になれば理想的だけど引きずるほどカス溜まってると
精密ドライバーとかでほじらないととれないし。
なるべく傷が付かないように気をつけて思いっきりえぐらなきゃ、少し傷が付く程度なら大丈夫よ。

4 ：

連投すまんが>>1おつ

5 ：

>>3
攻撃性の少ない真鍮ブラシも良さそうだね。

6 ：

俺は90度曲がったピックでやってる
チョンチョンに尖ってなきゃ思いっきり力入れない限り早々傷は付かないよ
アルミ合金とはいえ熱と油圧でキャリパーが開かないくらいの硬さなんだからそこまで神経質になるものでもないかな

7 ：

溝は綿棒
あとピストンシールをシリコンオイルで揉むと引きずりは無くなる！

8 ：

わざわざシリコンオイル使ってるんだ。おれフルードにつけてる。
って言うか、その３３で検索してたから ず〜〜っと無かった！
何だ〜〜〜〜〜３４じゃんか！　騙された！（笑）

9 ：

次スレ候補検索という機能があってだな
まあ精密ドライバーでアルミ鋳造品にシール性に影響する程の傷を付けようとしたら
そう簡単にはいかないよね。

10 ：

5f持ってるけどnチビほしい

11 ：

山行くと30〜40くらいしか出ないんだが

12 ：

整備不良
もしくは下手に弄ってキャブ合ってないな

13 ：

ギアあげたら失速するわ

14 ：

50じゃろうか？　80じゃろうか？

15 ：

ロングに振り過ぎなんじゃ？

16 ：

購入を考えているけど、維持は出来るんだろうか・・

17 ：

16>>
気合と情熱と金があれば維持できる。　はず…

18 ：

>>14
坂道でブーたれてるんだから50じゃね?

19 ：

一日ググり倒したけど訳解らなくなってきた。
50の純正シリンダー３種類はポートの高さとリードバルブのサイズが違うらしいですが、圧縮自体は同じですか？
ヘッドガスケットの厚みだけ気を付ければヘッド(前期、後期)とシリンダー３種類の組み合わせは気にしなくて大丈夫ですか？
因みにヘッドは両方、シリンダーは前期と中期を持っています。

20 ：

やまっちに聞いてみたらいいじゃん。
俺こまったらすぐ聞いちゃう（笑）

21 ：

SS-JUNのリードバルブって現在取り扱ってるところある？
それとSS-JUNのリードバルブ用のダクトって純正にポン付けできる
タイプのやつってあったのかな？俺のチビのリードバルブがそういう感じなんだが。
2ｓｔミニ乗りだしたのがここ数年だからさっぱりわからん。
どなたか教えてください。

22 ：

昔、junにシリンダーのボーリングによるボアアップ、ポート加工、
ダクトインビッグリードバルブを注文したことがある。
それのこと？

23 ：

ヤフオクで50のロスマンズのデッドストックが45万で落札されてた。
80ならどこまで行ったんだろ。

24 ：

>>22
ダクトインビッグリードバルブってこれだよね？
http://www.naps-jp.com/pd_0000000511318.html
これとは違って純正っぽいリードバルブ固定する三角のやつに
ダクトだけついてるの。

25 ：

これだね。う〜ん申し訳ない！　それは分からないや。
ジュンは色々リードバルブを出してたから、そのどれかかな？

26 ：

>>20
やまっちさん、mixiにも居るね。
質問したら特定されちゃうな。
結局、後期ヘッド＋中期シリンダーか前期ヘッド＋前期シリンダーでいくことにしました。

27 ：

>>25
JUNの出してた他のリードバルブ見れるサイトとかないよね？
もし一覧とかがあれば、分かると思うんだが・・・
もうJUNも4ｓｔショップになってるっぽいし無理かな

28 ：

JUN製リードバルブ
１CRリードブロック・スペーサー付
２CRリードブロック＋ダクト・スペーサー付
３NSR純正リードブロック＋ダクト＋ショートインマニ付
４NSR純正リードブロック＋ダクト
家にあるのはこの４つかな。

29 ：

インマニとリードバルブの画像貼ってみました。
http://iup.2ch-library.com/i/i0913206-1367938236.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0913207-1367938236.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0913208-1367938236.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0913209-1367938236.jpg
おそらくリードバルブは純正リードブロック+ダクトかと。
インマニがよくわかりません。PE24を付けているので絞られてくると思うんだけど。

30 ：

>>29です。
ミニバイクレースをしている方やバイクショップの店員さんと話をして
リードバルブは純正ブロック+JUNのダクト
インマニは不明ということになりました。ゴム部の形状はキタコっぽいけど
リードバルブに差し込む側の爪みたいなのがないので。
連投になりますが保守の意味も込めてカキコしておきます。

31 ：

上がぶん回る抜けのいいチャンバーがいいけどどれがいいのかわからん

32 ：

リブラ えぬぷらん

33 ：

>>31
俺はリブラプロとリップスで迷ってる。
M15とRSﾜｰｸｽどっちが良いのだろうか!?

34 ：

えぬぷらんはもうやってなくね?

35 ：

じゃあ　BRD

36 ：

やっぱメーカーのトップモデルは下が無くて街乗りタルいのかな？

37 ：

チューニングショップのレース用エンジンってこと？
50だったら町乗りなんかしたらカブって終了だよW
それ以前にうるさくて整備不良か速度違反で捕まる。リングやシリンダーの消耗も早いしね。

38 ：

>>36
BRDとリブラプロは下から上までスムーズだった。
特にリブラプロはパワーバンドのどっかんはないけど、どっかんチャンバーより速いっていうｗ
リップスはうるさい、下は回らんで街乗りで使うもんではないなと思った。
N-PLANは使ったことないからわからんないや。

39 ：

80ならリップスの高いほう使ってるけど、下は特に不満は無いレベル
上は頭打ち感が薄い気がする、メーター見てないとオーバーレブ気味になりそう

40 ：

>>38
やっぱリブラなのかな。
ヤフオクの取り引き相手とチャンバーの話をしたんだけど貴方と同じこと言ってたわ。
でも>>39のレス見て揺らぐorz
とりあえず金貯めるか。

41 ：

>>40
走る場所次第だね。
街乗りでストップ＆ゴーを繰り返すなら純正が最強だし。
ただ、リップスの高回転の一番おいしいところは楽しかったね。
峠の上りで2速全開から3速にシフトアップしたらリアがブレるしｗ

42 ：

>>41
通勤含む街乗りと週1峠で使おうと思ってる。
金貯まるまで純正もアリか。
じゃじゃ馬なのも面白そうだね。

みんなアドバイスありがとう。

43 ：

ずっとTT派だったけど、初めてBT601履いて走ってみた。
TT91,92だと接地感が全然なくて、Nチビってこういう特性なのかな・・と思ってたが
BT601だと凄く感触良くて楽しく走れた。　
もっと早く試しておけば・・・買ってからの数年間が勿体なかったわ。
あとは減りがどのくらいか・・・

44 ：

>>43
93は良いらしいよ。
BTは食うけど劣化が速くて、すぐにヒビ割れする。

45 ：

TTはヒビ割れ速かったからなぁ・・・　
93気になるけどTTにはトラウマあるので、BT601の持ち次第かな。
まぁどっちにしても年間大して乗らないけど。

46 ：

大して乗らずに劣化させるぐらいなら、外国産の安タイヤ履いた方がいいよ。

47 ：

Nチビ初期型のシート固くないか？
まるで石の上に座っているかのようだｗ
89年式からはシート違うみたいだけど89年式〜の方が柔らかい？

48 ：

>>47
'93に乗ってるけど
シートのベースに申し訳程度のスポンジ？が入っているだけ。
100km以上走るとお尻にくる。

49 ：

89年式〜の方が堅い

50 ：

前期シートって裏面に４ヶ所ゴムあるけど、ちぎれて穴に残ると厄介だね。
細い刃物で地道に砕くしかないのか!?

51 ：

90も固いよーｗ　　拷問かよ！ってぐらいｗ
マジでツーリングん時は座布団敷いて走りたいなｗ

52 ：

みんなありがとう。
やはりNチビのシートは固いものか。
長距離ツーリングに行くわけでもないし気合で慣れていくことにするｗ

53 ：

健康診断受けてきたがちょっと太っててショックｗ
Nチビでの加速がもたつくように感じたのはそのせいか・・・
まぁそれでもまだ50kgも無いんだけどｗ

54 ：

>>53
女性の方ですか？ﾆﾔﾆﾔ

55 ：

タンクキャップの掃除って面倒臭いね。
金の輪っか外す時に曲げてしまった。
曲がるのは仕様ならしようがない。

56 ：

>>53
君女子？我二連打R首

57 ：

よかったら教えてもらいたいんですけど
燃料タンクとフレームが接触した瞬間にキーオフでもヒューズが切れます。
これは正常な現象なのでしょうか？
タンクの下端部につけるゴムをつければ電気が流れてないようで切れませんが非常に気になります。
タンクには何も電気が流れるものはつけていません。
今まで聞いたことはないがタンクカバーをつけているのでそれの静電気によって・・・ということなのかもしれないけど。

58 ：

>>57
みんカラで発見

59 ：

何か何処かの線がタンクとフレームのスキマに噛み込んでいてゴムがある時はセーフで
ゴムがない時はスキマが無くなってアウトって感じがその症状だと普通は考える
それかゴムがない事によって工具で締め付けるときその工具で何処かとショートさせているとか

60 ：

>>57
フレームに触っただけでショートしちゃうじゃ物凄く神経使う作業だねw
>>59が言うように、どこかの配線が噛んでたりしてプラスが流れてる。
じゃなきゃショートすることはないからね。
静電気も有り得るけど…タンクカバーを外したままで試してみた？

61 ：

250の話だけどタンクの下から煙出るので調べてみたら、配線の皮膜が破れてショートしてたｗ

62 ：

>>58
これはどうも、自己解決しましたm(__)m
>>59
赤線と緑線が接触していてフレームにプラスの電流が流れていてそれでショートしていたようです。
>>60
ゴムかましてもよくヒューズが飛ぶのでヒューズ外してやっていましたが
走行中に切れたら困ると思い、そうでなくても不具合には違いないだろうと思ってチェックしてみましたが
すぐに原因が見つかってよかったです。

63 ：

ブレーキパッドは何処のメーカー種類を皆さんお使いですか？
買い換え時期に来ていますので参考に教えて下さい。

64 ：

NSR50を63ccボアアップしてビッキャブ付けたんだけども
物凄く速くなった！て気がしないw
普段はNSR250R乗ってるから感覚がわからん・・・
160kmスピードメーター付けてて最高速が110km
加速はアドレス125なんかを余裕で抜ける位は走るんだけど
この位走れば良い方？？

65 ：

>64 そんなもんだと思う、ノーマルの８０でもそんな感じだから

66 ：

>>65
そっか(＞人＜;)ありが�d
ドライブ15tに変えただけだからドリブン小さくしようかな。
6速でも12500rpmまですぐ吹けきってしまうだよ´д` ;

67 ：

やっぱ下りのコーナーをどんだけハイスピードで曲がれるかってバイクだよなｗ

68 ：

>>63
俺も交換時期。
デイトナゴールデン入れようかと思ってる。
>>64
ポン付けだとフラットな乗り味だからポート削るべし。

69 ：

それと２stだからチャンバーの方が性能とか性格に及ぼす影響が大きい

70 ：

>>67
下りでクネクネした道なら大型SSをチギったり、煽ったりできるかな？
腕にも因るんだろうけど。

71 ：

N-Planかリブラのチャンバーつけようと思うんだけど、お前らどっちがオススメ？

72 ：

>70　そんな都市伝説は否定してNSR５０/８０で走ってるから楽しいと気づく事が
重要だよ
　結局、そんなクネクネした道抜けてそれなりの直線があればスロットル、クイっと
捻るだけでちぎられるのだから
　速さを求めるなら結局どうしようもない限界がある、しかし、楽しさを求めるなら
多くの人が感じられる楽しさがNSR５０/８０にはある
　しかし、もうこの様なバイクは市場に出そうと思っても出せない
現ユーザーはその幸運に預かってる訳だしそういう事を言い出すのは不粋だと理解しよう

73 ：

>>72
実際、峠の下りで見たんだがチビで速い人はイカれたコーナーリングスピードだよ。
直線短いコースならSSでも追いつけないと思う。
乗ってて楽しいのは同意する。

74 ：

>73 サイズの有利さとか軽量の車体とかショートホイールベースで狭い道路なんかでは大型SSを鴨れる場合もあるが
そういう場面で実際のところ大型SSの乗り手はNSRに勝とうとして本気でライディングする人は殆どいないだろうし
車体の大きさの違いや特性でラインとかが大きく異なるだからクロスラインとかになり易く非常に危険なので
何も考えないで自己満足だけの為に>70がいうような事をする奴がでない様に「都市伝説」という言葉を使ったのです
単独事故なら自己責任で済むが他人をしかもどのような人間か解らないのに巻き込んで事故起こしたりしたら？

75 ：

ネットの向こうの名前も知らない人間がどうなろうと知ったこっちゃない

76 ：

PE24つけてるんだが、エンジン切って数時間置くとそのままではエンジンかからないぐらい
キャブ内のガソリンが減ってる。
ファンネルに布で栓して数分置いてたらガソリンたまって始動できるんだが。
PE24ってこういうもん？それとも何か悪いところがあるんだろうか。
ちなみにパッキン類は新品で漏れるというよりガソリンが揮発して減った分のガソリンが
供給されていないという感じだと思う。
走行中にガソリンが不足するようなことはない。

77 ：

>>76
揮発するってことはどっか漏れがあるんじゃ？

78 ：

>>77
ガソリンって揮発性が高いから正常なキャブでも少しは減るんじゃない？

79 ：

>76 フロート関係のトラブルではないか？
走ってるときは振動でフロートニードルが動いてちゃんとガスが供給される
エンジン切って止めて置くという事は車体が傾いている状態なのでキャブ
の油面が低くなりがちでフロートニードルの流路が詰まり気味なのでは？

80 ：

この中でオススメかチャンバーのメーカーはありますか？
nプラン
リブラ
ターゲット
wj
チャウチャウ

81 ：

ﾁｬｳﾁｬｳ
なんかｶﾜｲｲ

82 ：

test

83 ：

>>79
俺もそれ思う。
Fブレーキかけた状態で車体を前後にゆすってフロートを動かしてみてはどうかな。
あと、PE24なら底のドレンからまず何かの容器にガソリンうつしてフロートチャンバー外して
フロートチャンバーに抜いたガソリン入れて量を確かめてみてはどうかな。
もちろん、布などつっこまずにコックONのまま数時間放置してだよ。

84 ：

>78
まず、「少しは」のレベルではないので揮発の問題以外にトラブルが
あるだろうな。
>79
フロートあやしいね！　油面調整が狂ってる可能性大！　金具が曲がってるか
汚れが詰まってるか、サビてるか。

85 ：

遅くなりました、>>76です。
いろいろ試して、いっこうに問題が見つからなったのですがバイク屋で走り屋の兄ちゃんと
話してたら、二次エアっぽいって言われて家帰って確認してみたらインマニから吸ってた・・・
一度ゴム系接着剤でガチガチに固めてたから全く疑ってなかったorz
一度劣化したインマニは接着剤で固めてもキャブ外すときとかによじれて
割れが復活することありますよ。とは走り屋の兄ちゃん談。
なにはともあれ、インマニが明日には届くのでまた試してみます。
皆さんお世話かけました。

86 ：

nチビ買った
２ｓｔオイルどこから入れるん？
南海で聞いたらしらんってｗ

87 ：

バイク屋で走り屋の兄ちゃんのスキルすげーなｗ
85はもう抱かれたのかな・・・

88 ：

>>86
シートカウルを外せばいい

89 ：

中古で買ったんだけど、定速で走ってると、ウォンウォンって、
エンジンから何かふれてるような音がする。
ブレーキが引きずってる音とはまた違う感じ。
音がするときはタコも上下にブルブルふれる。
エンジンはクランクやら消耗部品全部交換してもらったけど変わらん。
なんぞこれ・・・。

90 ：

>>80
WJ以外はどれもレースで実績のあるメーカー
当たり前だけど新品が最もベスト。新品が前提となると、今はリブラしか選択肢は無いよ
Nプランは4スト用マフラーの製造が忙しく2スト用チャンバーは年に数本しか作ってないらしい。それで納期がものすごいかかるとか
ターゲットは、現在はチャンバーを製造していない模様（ブログを見る限り）
チャウチャウは、もう潰れたんじゃないの？HPを探しても見つからないのだが
中古しか買えないというならリブラかターゲットじゃないかね

91 ：

>>86 あったｗ　なんか真っ青で粘度低めなのが入ってたから交換ガソリンくさいような？
終わったら走り行くんだ　やべ鼻血がｗ

92 ：

>>91
峠？
サイドスタンドの根元をカットしておくと、より深くバンクできるからお勧めだよ
そうしないとスタンドが引っかかって転倒しちゃうからね

93 ：

＞89
それチェーン死んでない？　あまりにダメになったチェーンで
走ると、走行中にチェーンが伸びたり戻ったりするのか回転数が
上下するよ〜。　または張りが緩んでるか。
緩みを改善できても回転数が上下するならチェーンはダメになってます。

94 ：

>89 まさかのクランクベアリングが逝ったではないか？
シャリシャリいってたんだったら間違いないけどウォンウォンだから
そうではないと思うが？
　交換作業時のミスとか考えられるし殆ど組みなおしたのと同じなのだから
初期状態の注油とか上手くいってなかったとか考えられるので作業行った所で
チェックして貰おう

95 ：

バランサーシャフトが逝ってるっぽいな
歯が欠けているとか

96 ：

おお、レスが来てる。ありがとう。
チェーンはもう二回変えてるけど変わらなかったから多分チェーンが主原因では無いと思うんだ。
エンジンをオーバーホールしてもらってクランクも交換して貰ってるけど、クランクベアリングは
変わってないのかなあ・・・。
とりあえず、前にエンジンo/hしてくれたお店は場所が遠くて、また軽トラレンタルしなきゃならんので、
とりあえず近場の、電車一本で帰れるお店で見てもらう予定です・・・。

97 ：

読み直したら「低速時」か
バランサーシャフトが逝っていると、高回転になるほど症状がひどくなる

98 ：

低速じゃなくて定速じゃないの？　一定の速度と認識したが…。
チェーンじゃなかったか。　んじゃクランクのガタ怪しそう。
オーバーホールに出しててベアリング交換してないってこと
あるかなぁ〜。　一番変えたいところじゃない？
電話で聞いてみたら？

99 ：

俺のn8ドナドナに出した…　今までありがとう。
次のご主人様に大事にしてもらうんだよ…

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