V125Sは専用スレへどうぞ
◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125k9/index.html
◆前スレ
【梅雨】アドレスV125/G 208台目【雨具携行】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1369752997/
◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）
2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9 （アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg当初【1,000km】
年代別仕様一覧
http://addressv125spec.web.fc2.com/
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
UZ50はオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイルR化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション 作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm
○入る
・Arai
OW XL 横向き
SZ-F
SZ-RAM3 XL 横向き，XXL(65cm 入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
AstroJ M（横向き）
PROFILE XL
・OGK
テレオス2 L 横向き・後向き、 テレオス3 XL（チンガード付）横向き
FF-R2 L
・SHOEI
RFD XL 横向き
SYNCROTEC XL 横向き
MULTITEC L 横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る
X-9 L 横向き
X-11 L 横向き，XLはキツイ(Lはキツイ、XLは入らないとの報告もあり)
Z-3，Z-4，Z-5 いずれもL 横向き
J-FORCE2 XXL 横向き
XR-1100（L かなりキツイ角度だが入る）
・YAMAHA
SAZ-2 L 横向き
YJ-5ゼニス M,ＸＬ（横向き），YJ-6ゼニス M
×入らない
・SHOEI
X-11 L,XL
XR-1100 XL
NEOTEC XL
・SUZUKI
SCORPION EXO-400V XL
・エンジンオイル、オイルフィルタ
以降【3,000km毎】（メーカー指定は 6000km毎か1年毎）
・エンジンオイル（2～3回毎にオイルフィルタ）
【10,000km毎】
・エレメント掃除 ・フロントブレーキパッド交換（目視で確認。厚さが1㎜以下になったら交換）
・点火プラグ交換（換ええなくても問題ないがエンジンの吹け上りが悪くなる。点火部分のカーボン汚れに注意）
・リヤタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【15,000km毎】
・ギアオイル交換
【20,000km毎】
・Vベルト交換（使用限度18.9㎜） ・ウェイトローラー交換
・クラッチ分解しトルクカムの清掃とグリスアップ（推奨） ・プーリー一式の清掃（推奨）
【30,000km毎】
・フロントタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【40,000km毎】
・リアブレーキシュー交換（調整ネジ付近に目視で確認できる印がある※リアタイヤ交換のついでに交換推奨）
・ブレーキフルード交換（推奨） ・フロントフォークオイル交換（推奨）
※破損が無ければ6万～8万キロくらい使えるが10万キロ乗ることを前提にした場合中間になる40,000～50,000㎞で交換した方が良いもの
・プーリー一式 ・クラッチ一式
【その他】
・フロントタイヤのベアリング破損交換修理（フロントタイヤ交換時に併せて変えても良い）
・フロントブレーキホース交換（経年劣化した場合。10年くらい大丈夫）
・リアブレーキワイヤー交換（のびてきた場合。乗り方によって差がでるが10万キロくらい大丈夫）
・ヘッドライトバルブ交換（15,000㎞くらいでタマ切れする場合が多い）
・ブレーキランプ交換（乗り方によって差が出るが6万～8万キロくらいでタマ切れする場合が多い）
長いのは良いけど、数が多すぎ。
1つにならないかな。
乙
乙に値する
ヘルメットは更新されたテンプレがあるだろバカ
俺がカキコした、V125にはいらないメットの中に
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
入らない
SHOEI
J-Cruise L 横向きでギリギリ入るかもしれないが、シールドに傷つけるので止めた方がいい
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
を入れてくれい
アラームとホーンが鳴ってたが
なぜだか自然治癒して治ったわ。
今は、アラームだけが綺麗に鳴ってる。
ウエイトローラー13ｇ
いい感じ
14ｇか13.5ｇでもいいかな
仰け反るようなトルクは純正より体感できなくなったけど
2ｓｔみたいに軽い
スプリングが軟らかいから急加速してもベルトに負担があまりかからないと思う
慣性力が無いからトップスピード維持するのはキツいかな
・Arai
・横向き
OW（XL），SZ-F，SZ-RAM3（XL），AstroJ（M），PROFILE（XL）
・入れにくい
SZ-RAM3（XXL 入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
・OGK
・横向き
テレオス2（L），テレオス3（XL チンガード付），FF-R2（L）
・SHOEI
・横向き
RFD（XL），SYNCROTEC（XL），X-9（L），Z-3，Z-4，Z-5（いずれもL）
X-11（L，XLともにキツイ)
J-FORCE2（XXL），MULTITEC（L 横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る）
・入れにくい
XR-1100（L かなりキツイ角度だが入る）
・YAMAHA
・横向き
SAZ-2（L），YJ-5ゼニス（M，XL），YJ-6ゼニス（M）
×入らない
・SHOEI
XR-1100（XL），NEOTEC（XL）
J-Cruise (L)
・SUZUKI
SCORPION EXO-400V（XL）
※キツイ、入れにくい指定のヘルメットは実際に確認した方がいいかも。
次回テンプレ更新してちょ
オートデコンプのスプリング以前に
取り付け時はカムスプロケットのケガキ線と
ヘッドカバーの合わせ面と並行にするのはわかるんですが、
その際にカムの山の位置は下がったままでいいのでしょうか？
おとなしくスズキ販売店で聞いて来い。
台湾スズキ頑張れ！超ガンバレ！
スズキ本社の意向で大っぴらに売れないのかねぇ(´･ω･`)
といってもピストン＆リング周り、ヘッド周りはバルブスプリング、シール
バルブはすり合わせでそのまま使用、カムシャフトあたりも使えるから使用続行
腰下はK5の焼きつき不動エンジンからまだ新しいローターとジェネレーター、
タイミングチェーンガイド、チェーンテンショナー、33G00ECU、イグナイターを移植
こんなに静かでトルクフルだったっけ？ってなぐらい新しくパワー感が戻ってきた
あと100000キロ走ったら乗り換えか、増車かどっちかだね
あ、セカンダリのドリブンのベアリング換えないかんわ、めんどくせぇ
ヤマハみたいにアッセン部品にしてほしいよ
ベルトが滑らない範囲ならば
そのセッティングもありですね
なんか良さげ
店選びが面倒だけどなｗ
33G00ECUイイナー
いっぺん付けて遊んでみたい
K7の01のほうが低中速のトルク感があるが頭打ちが早いような・・・
00は01に比べたら軽く吹けあがって上のリミットまで伸びきる
カム山下がった状態でおＫ。
クーリングファンの合わせマークをお忘れなく。
ありがとうございます。
雨がやんだ取り付けやってみます。
ケガ大丈夫でしたか？
レスできるくらい
だから大怪我ではなさそうですが
これからもお互い
気をつけましょう
２輪に乗ってる者同士 人事とは思えないので･･･
速すぎてコケたのかなw
よう！！あいにくの天気だな
真性かなこれは
今後の人生V125スレに張り付いて荒らすだけの為に
貴重で儚い大切な時間を浪費し続けるんだろう…
ご愁傷様。
もう気付いてるでしょ？
お互い楽しいべ？
かまって欲しくて謝ったんだからさ
イイじゃん!
K5乗りだし、改行もちゃんと
してるでしょ？
6.24謝罪じけんにちなんでさぁ、
ナンバーズ3で624買おうぜ
楽しみだな！！
ありがと
2chで心配されるとは思わなかった。
濡れている路面で減速中に前輪が滑った。
後ろブレーキの効きも悪かったのも一因で、
前輪がロックしやすかったのも。
怪我も車体の損傷も痛いす。
タイヤ、ブレーキはケチらず交換しようね。
長年バイクを乗り継いでるが、あんな倒れ方は初めてだった。
アドレスは七年目だ。
間違いなく雨の日は地獄やでぇ？
この時期は雨が良く降るのでバイクとか乗らないで車だけど
本当危ないしまわりに迷惑だからタイヤとかブレーキはケチらんで替えないとアカンで？
リアはhoopにしてる
定番か？
ま、定番だけど最近はリアはMB520が評判いい
じゃあ、次は試してみる
ま、あまり期待しないでね
耐久性、ドライ、ウエット、コスパと、どれも及第点って感じ
でもまぁ、ずば抜けて良い訳じゃないけど次もMB520にするかなぁって感じ
好きにしたらええ
けどなんか・・・。
まぁ、ええんや好きにしたらええんや・・・。
うちは前後D306でドーンやで？
自分で交換するから偉く安く買えまっせ！
スリップサインが来る前に交換やから
6000km～8000km持てばええほうやね。
頑張れば10000kmは持つやろうけど
ステーン！逝ったら怖いから早めに交換や
環状線バトルにも負けへんでぇ！
俺も自分で交換してる。
K5ではぇーからな^_－☆
イイタイヤがイイぜ
Thanks！
>>20-21
K7は33G10ね。 ちなみに台湾仕様車は33G40、、K9は33G60。
ロットは下四ケタの頭が７なら2007、８で始まれば2008年モノと考えられる。
なので、33G00でも頭が6から始まっていれば、それはK6のECU。
噂では中身は33GA0とも言われている
最初期33G00は当然として、リコール対象にないK5の車体番号106XXX以降は
完全に書き換えられているか、対策後の物であることは確認してます。
俺のK5は部品等バラしたところ、どうやら8～9月頃生産されたらしく、やはり対策後の33G00でした・・・・orz
でも駆動系とかパーツはK5そのものなので、軽快感ありレスポンス良しなので、これからもメンテして
最低10万は走ってもらいまっせ。
うん、燃費と加速力のバランス重視に振ったことは明らかですね。
台湾製造車はK5ほど過激でないから（部品的に）、燃費と乗り易さに振ったのは
正解だと思うけど、台湾本国仕様は最高速がそこから伸びるらしいです（33G40）。
ハッピーメーター140ｋｍ/ｈはハッタリだろうけど、最高速は110～120ｋｍ/ｈは
行くらしいですね。
ま、日本国内でそれ以上は怖くて出せないのが実情ですが^^；
>>30
あ、あれが噂の6.24事件か！！！
あれは”事件”だからよく覚えてるわーｗ
仲良しだよ～
アド乗りはいい人が多いなぁ^_－☆
俺は許しても、他の住人が許すとは限らないんだぜbaby！ｗ
ヨロシク、そこんとこヨロシク！
ありがとうございます！！
宜しくお願いします
電車に飛び込め
理解出来ている人が俺の他に何人居るんだろう…
とてつもなく異常な事が行われてました…
どんどんNG登録してくのみ
他所でやれや
さら～っと読んで一瞬で解りました。
『一人で会話してる』www
わかったないな…
俺を装ってる奴がいる…
お前、いじめらっこだったんだなw
ここで吐き出しなよw
俺たち規制前組は、速いから
気をつけような^_－☆
6.24事件にちなんでナンバーズスリー買ったか？
今週分買ってみ？プチ幸せ気分だぜ
本当に来たらまた伝説だしな^_－☆
会話じゃなくて電波だよｗ
解りづらい表現してごめん。
単刀直入に言うと昨日の書き込みはほぼ『自演』
>>58
その通り、全てそいつ一人が荒らしてる。
あのねぇ、本人だからわかってるんだけど
自演じゃないわ…
誰か混じってるよ
俺が謝った後、ちょこちょこ混じってるね
仲良くいこうぜ^_－☆
もうこれ以上荒らさない方がいいと
思うよ
戦慄した スレ加速してるしね
カキコ量が激減してるｗ
やってみろよ
みんなアド乗りって笑えるなw
チョイノリに「30分以上連続走行しないでください」のステッカーあったと思うけど
マジでそうなのか？ まだZookのがマシじゃね？
３０分も走ったらドライブシャフトからオイルがけっこう漏れる
シール換えても無意味
マジ
ガラリが半分割れているので異物が絡んだかと思ったがファンのベアリングと予想する
厄介だ
＞k9に以降にi-comやeブレーカー付ければk5より速くなるの?
なりません・・・・
＞ハイスピードプーリーを・・・・
なりません
＞センサー取ってマフラーを・・・・・
なりません
＞キタコのⅢでも・・・・・
なりません
＞ハイギヤを入れよ・・・・・
なりません
＞ハイオク入れたら速・・・・
なりません
じゃあ最後はボアアップ
いつやるんですか？
今でしょ！
＞K9より新しくなれるの?w
お、おう・・・・・・・
>>79
＞じゃあ最後はボアアップ
・・・・・・・・・・・・・お、おおお、
K5をボアアップしたら、それが最高らしいお。 bｙ船橋のV125で有名なショップ談
そこまで酷かったら、チョイノリの旅なんてできねーよ
http://home.catv.ne.jp/hh/masa/05.html
ドロンパをイメージしたちょいのりか
なぜかメトロン星人も連想した、形が似てるからか
今週やる事になったから
報告するね^_－☆
まだ参加者いたらどうぞ
いつものにりんかんだよ～
ほんと、笑えるなwww
スタート時に明らかに吹き上がってる
季節的なもんかなｗ
ってか走行２万だし変えるけれども
どうも残念な子がベトナムからやって来るみたいだな
高いし
こういうところが、うっとうしい
知らねーよ。
ヒントは椅子の（以下略
知らないならレスすんなよ。
つ>>1
一番下のリンク先読もうな。
椅子の裏に年式記載されたシールが貼ってあるはず
製造年度はメーカーに問い合わせろボケナス
途中ですが燃費報告しときます
超満タンから最初のメモリまで約100km
真ん中メモリまで150km
ゼブラゾーン中の下あたりで200km
250km位走れたら給油になるかな?
運転はつまらない
バックミラーが気になる
信号で進んでまで先頭には出たくない感じ
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