【全線】徳島県の鉄道2【単線非電化】

1 ：2012/04/12 〜 最終レス ：2013/07/08

前スレ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/l50

2 ：

「徳島県の鉄道」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/

3 ：

初代すれにあやかり、
【オール非電化】徳島県の鉄道２【徳島線】
のほうがよかったな。
建てもしないで注文つけてｺﾞﾒﾝﾈ

4 ：

徳島エリアにもイコカ対応キボン。

5 ：

571D阿南切り離しとな
ドアカットは過去形か
569Dも変化したはず

6 ：

これで阿南牟岐で3両は530Dだけになったな。

7 ：

切り離し分は526Dに転化ってか？
でも、通勤快速が1500ないし1200の２両で足りるのかちと心配…

8 ：

だとしたら随分早寝だな。
いや改正前の569Dよりは遅くなったか

9 ：

>>7
改正前は現526d〜むろと2号利用でも30分程の開きなので大して変わらなかったのが、
大幅に早く着く便ができたことによって、快て〜き切替時の6月/9月上旬に移行の悪寒。

10 ：

【鉄道】JR四国、主要路線の高速化検討　一部在来線、減便も[12/04/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334728665/l50

11 ：

むろと２号の牟岐〜徳島間の表定速度計算したが、約51.4km…………
もう何も言えねぇ。

12 ：

スプリングポイントがある限り無理

13 ：

棒線化すれば桶

14 ：

徳島⇔高松
徳島⇔鳴門
池谷⇔鳴門
徳島⇔牟岐
徳島⇔穴吹
牟岐⇔甲浦
牟岐⇔海部
徳島⇔阿南
板野
徳島
池谷
多度津

15 ：

>>13
中田や立江はともかく二軒屋は無謀だろ。
特急の設定がなければそれでも回るけど。

16 ：

特急から急行に格下げしたらいいんじゃね？
日本唯一の昼行急行でマニヤも来るし。

17 ：

マニ屋

18 ：

牟岐線でところどころ枕木コンクリ化してるが、あれ設置場所って何か基準
あんのか？（こないだだと南小松島北側の踏み切り前後がコンクリ化されてた）

19 ：

>>16-17
マニアはマニアってますｗ

20 ：

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21 ：

303D316D307D435Dの8両置き換えたら
522D以外の国鉄型は1往復運用だけになるんだが
さらに2両あれば1000すら1往復運用にできる
(夕方の板野発着を4380Dの前運用にすれば済むから)
54のすべてと40を半分松山に追いやることができる

22 ：

1200と1500の混用、だいぶ減ってきた模様。
ここ数日の310Dは1500だけで運用されている。

23 ：

4311D単行、318D2連という選択肢は取れなかったのかね・・・・・・スジが相当きつい時間帯だろうし。
それだけで4346Dを晴れて減車できるってのに。
別に522Dは単行でもいいんだし。4430Dくっつけたら済むから。

24 ：

>>22
オレもそう思う。最近夕方とかでも1500or1200×２がデフォになってるし、
ようやく1200と1500の併結が嫌われてるのが理解出来たか。

25 ：

徳島駅高架化はいいけど、福井駅みたいな２面５線はダメなんだろうか…？

26 ：

5:40頃、高徳線・板野駅〜阿波川端駅間の踏切で、列車が車と接触したため、
高徳線・引田駅〜徳島駅間で列車の運転を見合わせたが、8:30頃運転を再開。
9:10過ぎ、板野3番に国鉄型2両停車。高松寄りがタラコ。
9:15過ぎ、板野を徳島行47の2両が発車。上記車両とは別。
9:30頃、池谷2番に上記の徳島行、4番に1500の2両が停車。

27 ：

【中国・四国地方】列車運行障害情報８
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1337253072/4-5

28 ：

朝７時前に鶴羽〜讃岐津田間を40×２がスゴい勢いで上っていったんだが、
ありゃ何だったんだ？

29 ：

310Dの代走じゃね?
4309Dを314Dに、引田留置2両を312Dに充当した可能性がある。
さぞかし混んだことだろう

30 ：

4301Dが蝕車したから問題は435Dだな。別車両を仕立てたとは思うが

31 ：

事故車は40 2148、乗客3人、乗員2人。指導運転士でも乗っていたか。

32 ：

乗ってるのが５人程度なら、大破して廃車になればよかったのに。

33 ：

B-FM791　エフエムびざん
http://www.bfm.jp/
ネットでも聴けます
http://www.simulradio.jp/asx/b-fm791.asx

34 ：

前々から不思議だったんだが、香川・徳島フリー切符で何で牟岐線は対象外
なんだ？あと多度津〜観音寺間も追加してほしい…何か今のだと範囲が中途半端
な気がする。

35 ：

>>32
1500でなくて良かったね
>>34
2日有効ってのは大きいけどね

36 ：

438Dが完全にオール1500化する日も近いわけか胸圧

37 ：

>>23
318Dの折り返しを今の311Dとし、板野発を繰り上げる
4311Dは315Dのスジを踏襲し、ワンマンのまま徳島行きとする
急ぐ客への乗り換えの便を図るため、318Dは2番線に到着させる
(4301Dがやっている方法)

38 ：

>>26
タラコは片割れになってるのか。
片方塗り直してたが、もう一方も塗り直しかな・・・

39 ：

やっぱり両方タラコ色のまま塗り直しか。
妙に鮮やかなんだよなぁ。

40 ：

わざわざDE10をもってくるとは相当だな
54か185-3100があれば無動力でもいけるんだろうが・・・・

41 ：

鱈子編成復活で40予備無しは解消された?

42 ：

今日明日鱈子は板野だ。よろしこ

43 ：

キハ47 1090入場
→高
47191不明402109471090

44 ：

980 2108
4489 2144
4591 2142

45 ：

上げ

46 ：

久々にトクで緑帯を見た

47 ：

(ﾟﾟ)

48 ：

改正以降、高徳線高松エリアで1000型をほとんど見ないんだが、運用あるのか？
でないと汚物処理困る気が…

49 ：

>>48
運用なし、汚物処理時は回送実施。

50 ：

四国の中でなんで徳島だけ電車じゃないんだよ…
昔は他の三県も汽車やと思ってて、四国なら仕方ないな、って思ってたのに徳島だけと知ってがっかり
納得いかない

51 ：

まあ電車どころか私鉄すらないのが致命的だな

52 ：

阿讃山脈と吉野川のせいか

53 ：

普通列車編成両数表vol30から
1000は高徳線の高松〜板野と牟岐線から撤退。平坦区間のみの運用に。
317Dが47の単行、363Dが1000の2両という大チョンボあり。

54 ：

結構ミス多いんだな…ちなみに、どこの書店で売ってた？

55 ：

アマゾンでおとといの夜に注文、今日到着。

56 ：

>>50
香川に住んでJR利用してみろ。
7000や6000系が来たらラッキーだが、気動車より煩くて
はるかに乗り心地が悪い121系が多数派だぞ。
漏れはJRの車両に関しては、香川より徳島がイイ。
関西にも行きやすいし、香川には戻りたくないな。

57 ：

>>55
……何？本屋じゃ入手不能ってこと？

58 ：

>>57
交通新聞社扱いになってjrr特約店以外でも買いやすくなったはず
ttp://shop.kotsu.co.jp/shopbrand/005/004/X

59 ：

>>56
なぜ突然JRに限ってんの？
街で移動する上でJR私鉄の違いや電化や車両の多少の乗り心地の違いなんて大きな問題じゃないよ。
大事なのは乗り換えやすくてどこでも縦横無尽に伸びてるかのネットワーク性。
鉄道網は貧弱で我田引水されたり歪な路線の徳島の鉄道他交通の現状は四国他県には死んでも勝てない。
関西つってもフェリーは瀕死だしふらっと乗れない面倒なバスじゃあ、
新幹線やローカル線ででも関西へ行ける香川と比べたらどっこいどっこいだな。

60 ：

>>59
つ自家用車

61 ：

免許持ってない厨房だろｗ

62 ：

今朝317Dで久々にタラココンビ見たなぁ……
あと何年見られるかな？

63 ：

4447D、ワンマン単行に５人乗務員が乗ってた

64 ：

建設的なスレ白

65 ：

1000型の高知完全移籍はほぼ完了しかけとして、40・47を全廃すんのにどんだけ
かかるかなんだよなぁ……
今んとこ40・47で23/26運用として、毎年６両ペースなら４年で済むが、ここんとこ
２両ばっか……せめて毎年４両はくれなきゃキツい。
西日本みたいに321系273両をたった2年で揃えたような芸当はしなくていいからさぁ。
電車だって121・113の置き換えが喫緊の課題なんだし
（113系黄色編成は故障のオンパレードで80kmまでしか出せず、現場からは大
ブーイングらしいし）

66 ：

113系はともかく、121系はしばらくあのままで使い倒すぜ w
頑丈なだけが取り柄だな。

67 ：

>>59
しかしまあ、車に乗り出してからＪＲには年に１、２回しか乗ることないんだよなあ。
大阪行きの高速バスは結構頻繁に使うんだが。
徳島じゃ鉄道の存在感は薄い。通勤通学以外で乗る機会はめったにないだろう。

68 ：

121系使い倒すのはいいんだけど、せめて西のN40工事に相当する
ような改善工事やってくれ
冬乗ってると窓からすきま風が吹き込んできて寒すぎるから

69 ：

今日380D？が４両だったり、昨日も317Dが３両だったり…何だろう？

70 ：

>>1
＞全線単線非電化
一カ所だけ複線区間はあるぞｗ

71 ：

単線並列と複線は別じゃね

72 ：

311D4346D371D370Dは1両減車できそうだ

73 ：

387D
1558+1565+1253+1256
4389D
1249+1505+1514+1250

74 ：

>>72
371DはJR型ならカツカツに詰め込めば２両、370Dも板野〜高松は単行で十分なんだよ。
ただ、4346Dは折り返し？361Dが高松〜引田間は帰りの高校生とかでそれなりに乗ってる
し、311Dは板野〜徳島間だとギリギリ通勤時間入ってそうだから減車ムズくないか？
それと、370Dを板野で２両切り離しとかすると翌日317Dに充てる車両が無くなるから
困るんだよなぁ…無理するなら、311Dと319Dから１両ずつ無理矢理もぎるしかないが、
319Dは神前や讃岐津田ぐらいまで高校生でぎっしりだから、減車出来るか……

75 ：

371Dを4327Dと316Dにして3両化しておけば
4346Dが単行でも361Dを2両にすることは可能。
315Dが単行で問題が出ていないから
4311Dからは板野で対面乗り換えさせれば解消できる。
318Dを522Dと4430Dを合わせた2両で運転するだけ。
371Dの1両減で370Dも1両減らせる。
370Dを単行にするのは980Dに絡めた金土休前日ならできるかも知れない。
そのためには303D〜314D、316D、4327D〜4336D、371D、4380Dが
1500or1200になる必要がある。
311Dの減車余力を加味しても3両の増備がないと厳しいが
昼間の国鉄型と47固定運用の淘汰ができるのは後々大きい。

76 ：

確かになぁ…まあ今の徳島から1000・国鉄型（185除く）追い出すにゃ最低でも
あと29両は必要な計算だからなぁ…もう国鉄型のスジも減車の限界にほぼ来てるし。

77 ：

>>71
佐古ー徳島間、運用上は高徳線、徳島線の
単線並列だが、線区は高徳線

78 ：

昨日徳島運転所の立体交差寄りで47だけの3両編成を見た。
もしかしたら40が事故で不足しているせいで980Dに47代走入ったかも知れない。
該当車両は47 1089
だいたい40は47や1000と違って毎日帰れないから
何気に運用キツいと思うよ。

79 ：

11時ごろ、4541Dが事故。該当車は1245。

80 ：

某サイトの普通運用が更新されてたから国鉄型抜いてみた
鳴門線→953D・955D・957D・4961D・973D・977D
　　　　950D・952D・4956D・968D・972D・980D
徳島線→435D・465D・4489D・4430D・442D・446D
牟岐線→575D・583D・585D・4591D・4523D
　　　　4520D・522D・526D・530D・4536D
高徳線→303D・317D・4327D・371D・377D・4393D・4301D・307D・315D
　　　　314D・316D・4336D・360D・370D・4380D・318D・386D
こうしてみると高徳線だけ突出して運用多いなWWWWW
まあ今年度の1500×2もコチ54玉突き→マツ47全滅用だろうから2014年3月までは
あんまり変動ないだろう……ただ、マツ47全滅させて次徳島の総仕上げにかかり
だしたら早いだろうね。　　　

81 ：

303D、307D、316Dが置き換わったら他と同じくらいになるけどな

82 ：

552Dと4430Dを徳島で連結して、今より15分ほど繰り下げたスジ（どうせ板野で
現行スジに戻る）の316D→371Dに置き換えたら47×2の運用が１つ消せるんだが、
それやると318Dの池谷〜板野間が２時間近く開くんよなぁ……
4326Dをもう20〜30分、徳島早発出来たら調整できるんだが…

83 ：

その時間帯は下りが連続してて過密だから厳しいかと。

84 ：

316Dを15分も繰り下げたら307Dに当たるぞ
950D〜957Dを15分繰り下げるなら話は別だが
(957Dは4323Dとスジを入れ換える必要がある)
4326Dを繰り上げたら今の324Dのスジにつながるな。
それに315Dの車両はどこから捻出して?
1500の増備が進めば310Dの1両減で回せるかも知れんが

85 ：

いつも思うんだが、HE阿南や剣山11・12号って客いるのか？
夕方ラッシュって朝のラッシュよりはショボいし、普通の本数＆編成増強で
間に合いそうな気がす……

86 ：

>>85
阿南1→阿南2→剣山11　と一本にすれないいのにね-

87 ：

>>86
そんなことしても運用は減らない。

88 ：

438D、440D、312D、314D、309D後2、1200限定運用を設定するならこれだけだな

89 ：

438・440・312で12両は持ってかれてる…
あと、314Dは40×2で十分回ってるからいいんでない？
あれ地味にロングシート部分多いから収容力はまずまずあるし。

90 ：

逆に435Dは1500では 明らかに足りてなかったよな
40に戻されても仕方ないか

91 ：

40を47代走に入れたら予備なくなると思うが
どこで調整するんだろうか

92 ：

40は9/11、47は14/15で稼動してるから、一度に3両以上壊れるor多度津で検査中
てのは考えにくいかと。
まあ徳島で40系列が撮れるのはあと数年だと思う（来年にはマツ47全滅がほぼ
確定的だから、次はトク40系の息の根止めにかかると思うよ）

93 ：

40は47の代わりになるけど
47を40の代わりにできるのは953Dだけだよ
4430Dを529Dに繋げばさらに1両捻出できるけどさ。
953Dと4430D(980Dと4489D)をヲチしていれば
そのうち異変があるはずなんだ。
特に40が370Dに付いたら要注意。
2148まだ帰って来ないだろ。

94 ：

簡単に言えば40が47代走に組み込まれた時点で10/10ってこと。
いつまで綱渡りが続くかね。

95 ：

穴吹が落雷で停電してるらしいな
大丈夫かな

96 ：

徳島線で人身だとさ

97 ：

8日ぶりの人身

98 ：

何故かニュースにならないな。40長期入院のアレと違って。

99 ：

日常茶飯事

100 ：

185と2000系で同じ料金取られるのは気に入らん……
50kmまでは現行でいいけど、それ以上は185充当列車は急行にしろや。
むろとの徳島〜牟岐間で1150円は納得いかん。

101 ：

それって185うずしおのことだね。
むろとや剣山は線形の都合で2000にしても早く走れない。

102 ：

たしかに急行でいいと思う

103 ：

5月に気付いたんだが,羽ﾉ浦駅って,いつのまにﾀｯﾁﾊﾟﾈﾙ式の券売機が付いたんだ?

104 ：

wikipedia見てて気がついたんだけど、1500の7次車が近畿車輛で作成……
それはまあいいとして、外装＆内装もリニューアルってのが気になる。
外装は知らんが、内装はひょっとして、438Dや310Dでのブーイング対策で
1000型みたいなロングシート取り入れた配置にするとか？
多分秋〜冬ぐらいになると近畿車輛の表出てくるだろうから、お見掛けした
人よろしく！！

105 ：

単なる意匠替えに一票。

106 ：

ソースが全く無い。まあ、来年になったらわかるが。

107 ：

鍛冶屋原線　復活しませんか？？？

108 ：

1500の7次車、個人のブログに出ていた。外観これまでとは全然違う。
詳細は、"2012 YEAR BOOKをもらってみた"でググってください。

109 ：

相変わらずあのダサい窓は継続か
近畿車輛で転クロ気動車作るなら225系みたいなやつにしろよ
細長い窓だとカーテン下ろすのも遠慮しないといけないし開閉は1か所あれば十分

110 ：

4586Dにて切符パクられた!油断し過ぎ

111 ：

スリも必死かも知れんが
ほんましょうもないもん盗むよなあ
一発こっきりの券売機で買った切符だし
発駅的にロンダリングにも使えないはず

112 ：

オレカで先買いしたのが運の尽きか

113 ：

471118が徳へ、仙谷おどり増結用か?

114 ：

ｷﾓ

115 ：

電化あるとしたら意外と徳島線？（架線が張りやすい

116 ：

なんで飛び地で電化するのか？
架線なんかより変電所等の方を考えろよ。

117 ：

電化より複線化のほうがいいよね

118 ：

車両の大きさを前後に半分くらい短くして路面電車並みにする。
その分、運行本数を２倍に増やして、利便性を高める。
さすれば、複線化が必要な区間もできるかもね。

119 ：

とくしま発・日本の即戦力○谷のポスター見てクソワロタwwww
それはおいといて、いつの間に徳島駅の券売機がタッチパネル式になったんだ？
それと、券売機たった３台て……せめて５台＋MV１台ぐらいは置いとけよorz

120 ：

ようけ有った頃は一番端が特急用だったっけ

121 ：

4486Dが1500から1200になったのは痛いよな

122 ：

何がどう痛い？

123 ：

>>122
貴重な逆最終列車だからさ

124 ：

先週金曜に徳島駅行ったとき、たまさか２番線にて剣山4号到着とかち合った
んだけど、20人ぐらい降りてきた……意外と乗ってたな。
それと、阿波橘＆新野停車開始したむろと、結果的に客増えたの？

125 ：

そもそも通学需要だし

126 ：

運転所にキヤが居たけどこの時期ってなんかあったっけ？

127 ：

1500の7次車、内部はどうなるんだろう？
とりあえず、あの背もたれが異様に低い転換クロスだけは
何としても改善してもらいたいところなのだが・・・。
近車で造るのなら、225と同タイプにしてもらいたいなぁ。
1500専用のシートを造るより、コストも抑えられそうだし。
後、7次車からは全国的な流れに合せて、扉付近の床が黄色になったり、
扉に注意喚起の為の黄色いテープが貼られたりしそうな予感。

128 ：

浅く座っても男だと頭が半分か丸ごと出るからなw
子供用座席じゃないんだから

129 ：

3005D グモッチュイーーン

130 ：

何で気動車からﾁｭｲｰﾝなんて音が出るんだよ。
当たったのは車で、ｸﾞﾓなんて軽いもんじゃねーし。

131 ：

303Dと316DがJR型になれば
すべての国鉄型が昼に徳島に集まるから
運用も楽になると思うがな

132 ：

牟岐で40が1両寝てる

133 ：

スマン忘れてた。
あればかりは阿佐乗り入れ解消&529D減車がない限り動かせないしな。
522Dが単行になるくらいだから可能性はなくもないが･･･

134 ：

結局桑野7：05発の528Dの車両の送り込みは阿南あたりからの回送なの？
某サイトの普通列車の車種のリスト見てたら1200+1500+1200と3Bだったし･･････。

135 ：

528Dは阿南からの回送。土休日は2両。余った1両は546Dに増結。

136 ：

>>135氏
ありがとう。
走る時間としてはやはり524Dが阿南に着いてからの発車かな？
（阿南7：50頃発→桑野7：57頃着と踏んだんだけど･･････）
それ以外だとスジ的に厳しそうだし･･････。

137 ：

>>136
1時間ずれてないか?

138 ：

壊れた2458の応援で2151Rが高徳運用に、今日は34運用

139 ：

>>137氏
ずれてます。ごめんなさい。

140 ：

2151R-2122編成の運用予想
7/31:3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D>1093D
8/01:1004D>3009D>3014D>3015D>3020D>3021D>3026D>3031D
8/02:3004D>3005D>3010D>3017D>5022D>5027D
8/03:3004D>3003D>3012D>3013D>3018D>3023D>3028D>3033D
8/04:3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3023D>3028D
8/05:3009D>3014D>3015D>3020D>3021D>3026D>3031D
8/06:3004D>3005D>3010D>3017D>5022D>5027D
8/07:3004D>3003D>3012D>3013D>3018D>3019D>3024D>3025D>3030D>3033D
(以降略)
2463は7/17〜21の間に入場、出場は最速で8/3だが8/6以降の可能性が高い

141 ：

そういや昨日も通常2000系×２の運用がちらほらあったな。
そんで金曜にビビッたのが、たまたまツレと徳島駅行ってて、HE阿南の徳島
到着に出会ったんだが、40〜50人ぐらい降りてきた…55号バイパスの混雑で
嫌気さした連中か？
（夕方に藍住から市内戻ろうとしたら、11号以外の市内向かう道が軒並み
ダダ混みなのは驚いた……何じゃあの交通量は）

142 ：

藍住方面なんて、クルマ無いとろくに動けんし。

143 ：

夕方上りの通勤特急なんて回送同然と思っていたから確かにビビるな。

144 ：

>>140
7/30 3033Dから2122→2426に差替
2426は7/30出場、入場理由は不明

145 ：

もうすぐ徳島中心に車両がフル回転する時期なのに、
2458とか8000とかが多度津に入院してたりして、
島内の特急運用大丈夫なのかな？

146 ：

徳島は185があるから大丈夫 w

147 ：

基本1運用2両、増結1運用1両減で
185には余裕ありまくりだからな

148 ：

一番ヤバイのは12〜13辺りじゃない？阿波踊り輸送・よさこい輸送・サンポート輸送
とダダ被りだし。
ちなみに特急阿波踊り号て５両とも自由席かと思いきや指定席２両あんのね……
需要あんのか？

149 ：

早寝する車両を併結で呼び戻して間に合わせられるかどうかだな

150 ：

客車臨時急行を走らせちゃいなよ

151 ：

鳴門の花火絡みの増結・臨時列車
←鳴門
974D:1500+1500+1200　超満員
4976D:1200+1200+1500+1500　ガラガラ
4978D:1500+1500　回送無しで鳴門滞泊か
4979D:1500+1500+1200
鳴門2137発の臨時1本目:1200+1200+1500+1500　超満員
鳴門2214発の臨時2本目:40+40+40+40　47は入ってないと思う　旧きんときライナーのスジで回送か

152 ：

40 4連か。
帰りに駅に寄りゃ良かった orz

153 ：

頭ボケとるな。旧きんときスジで回送したら鳴門のホームが塞がる。
1本目の臨時と送り込み回送が池谷で交換以外ない。
2本目の臨時の鳴門折り返し時間がほとんどないけども、時刻間違いか。
時刻は月曜の徳島新聞に出ていた。

154 ：

47を入れるなら固定運用の間合いしかないしな。
40ばかりだと徳島阿南穴吹鳴門･･･って後の入れ換え大変だったろうな

155 ：

鳴門市の阿波踊り関連
974D〜4979D〜4978D:1500+1500
4976D〜鳴門2219発の臨時:1200+1200

156 ：

鳴門の2線はこういう時には重宝だな

157 ：

今日夕方に上りうずしお見たらN2000×4だった……５両じゃないの？

158 ：

今日見た限り、4354D〜4351D（通常は1200）、4964D〜4969D（1500）、966D〜971D（1500）、全部国鉄型だった。
去年は確か、966D〜971D以外はJR型だったと思う。

159 ：

383D:1500x4
387D:1200x2+1500x2

160 ：

昨日、うずしお7号がアンパン込みで6両だったから驚いてたんだが、阿波踊り
の絡みだったんだなぁ。
あと、夜に高徳線高松口でJR型普通の４両もびびった……159の387Dの編成
だったと思う。

161 ：

時間差のあまり出ない板野や鳴門が置き換えられるのは無理ないか。
データイムに47が2両で走ったら凄いことだな

162 ：

575D→4584Dに併結?

163 ：

←板野・鳴門
4978D:1500+1500+1500+1500
4382D〜4385D:47+47+47+47(昨年は1500)
386D:40+40+47+47
9396D:47+47(昨年は1500)
今年はうずしお30号が2両で走っているらしいが、
元凶は、しまんとの高松持ちの列車が全部2両になったからか。
代わりかどうか知らんけど、うずしお32号が6両で走っているらしい。

164 ：

平日運転
土休日運転

165 ：

ミスしました。申し訳ない。

166 ：

朝の阿佐乗り入れをやめてJR型にすれば40を増結に回すこともできるんだがな・・・・・

167 ：

淡路高速鉄道ができれば・・

168 ：

こないた阿波池田から徳島へ向かう道中にチャットモンチー「シャングリラ」を聴きました。

169 ：

電気グルーヴのシャングリラが好き

170 ：

なぁなぁ、平日限定でいいんだが、どっかで余った185×2を利用して、徳島発
鳴門行き「特急れんこん」停車駅池谷のみ、てホームライナーがてらどうよ？

やっぱダメか。

171 ：

そういやきんときライナーはなんで失敗したんだっけ

172 ：

確か、あれは運賃とは別に整理券310円を購入せねばならず、運賃が350円だから
おおかた倍のコストが必要と判断された＋池谷で謎の停車が数分あって、結局
普通と数分しか違わなかったからだったんじゃない？
それに、1500の列車に別料金払えってのも無理があるわなぁ…

173 ：

当時は新車、っていう付加価値もあってあれだもんなー
185使用のホームExp阿南はまあまあ栄えてるから
徳島地区の場合ホームライナー設定するなら
特急車の余ったのを使う方が受けがいいってことか

174 ：

524Dの設定って、950D接続も兼ねてってのをこのスレかJR四スレで見たような
まだ徳島線方面で437Dが徳島7:37発蔵本7:43発石井7:52着にすれば徳島県農業大学校通学に便利なのに
特急扱いの方がうずしお/剣山/むろと/阿南と、快て-きだけでも通算できるからな-
剣山3号の阿南-徳島と、阿南3号があぼ-んしてその分は徳転で寝てるんだっけ？　朝に設定が欲しいナ

175 ：

>>170
キハ185 x2 (高61-64)
3007D>4005D>4006D>4007D>4008D>4011D>4010D>4013D
4002D>3008D>3029D
4001D>5070~5071D>5054D>5091D>5092D>5055~579D>588D
5052D>4003D>4004D>5053~561D>572~4078~4079D>4012D>3032D

176 ：

ってことは　3000番台に1組改造余裕?　

177 ：

救援用の控車と考えたら役に立つかも知れない。

178 ：

>>177
あんな問題児もういらんって。

179 ：

日曜の夕方、徳島運転所の隣に、黄色くて上の方に "TOKUSHIMA" と
書かれた、作業用とおぼしきキハ４０より少し短い車両が居ました。
アレは何ですか？西の検測車ならたまに見ますが、徳島と書いてあったので…。

180 ：

マルチプルタイダンパー？とかいう、線路基盤固める重量級の作業用車両じゃない？
西の141系はまず２両１編成で動くから絶対違うだろうし…

181 ：

>>178
客数が同じならキハ32単行より酷いらしいな

182 ：

http://ameblo.jp/fatowa/image-10889231557-11223006909.html

183 ：

特急むろとって、徳島〜牟岐間の最速でも表定速度60km割ってるから、どんだけ
手抜きなんだと思ってたら、某サイトで前面展望動画見たら牟岐〜桑野間は
土讃線顔負けのクネクネ＋急勾配なんだな……あら185では可哀想だわなぁ。

184 ：

そういや７年ほど前に剣山でかぶりつきで乗った時に思ったが
通過駅にY字ポイントの駅が多くてすごい遅く感じたな
まあ鴨島や川島あたりから徳島に出るなら他の交通手段よりも速いけど…

185 ：

穴吹辺りまではスルー化してほしいよなぁ。素人目には山瀬や学なんかすぐできそうにみえるけど金がないんだろうな

186 ：

昨日初めて剣山（9号・徳島→阿波池田）乗ったけど、あのトロさは何なんだ？
鴨島以西のY字分岐の多さも大概だけど、徳島〜蔵本なんか70km超えなかった
とかwww
それと、ホームエクスプレス阿南、平日はまあまあ利用者多いのは分かったけど、
土日は運休にしないの？昨日見た時は10人もいなかったし。

187 ：

川島は停車もあるし
やるなら学、山瀬、川田の3駅だな。
学と山瀬はどちらかの交換を撤去するのもアリ。
小島、江口、辻もしてくれるに越したことはないが。

188 ：

アイランドとトロッコを合わせた6両分の有効長が要るなら別だが

189 ：

それと,4年くらい前にﾆｭｰｽになっていたことだけど,阿南駅ﾎｰﾑ増設,地蔵橋&阿波中島の交換設備復活,立江〜羽ﾉ浦間の新駅設置の話はどうなったんだ?
個人的には,阿波福井&山河内の交換設備も復活してほしいけど｡桑野〜由岐,日和佐〜牟岐は長すぎ｡

190 ：

佐古って客多いの？

191 ：

佐古佐古だね

192 ：

徳島から乗って(乗り継いで？)1駅で降りる人をよく見る

193 ：

おそらくJR四国で最も利便性の高い区間だろう

194 ：

>>189
確かその計画は言いっぱなしで今凍結状態だったと思う。
沿線の高速が開通するまでにはやるとは思うけど、早く実行して欲しいね。
それと関係ないけど牟岐線の朝に一本できた快速もどきは
利用者とか結構いるのかな。阿南の人的には便利だろうけど…

195 ：

牟岐線は徳島線とかより信号設備が劣ってるんやっけ？

196 ：

>>194
いくつか駅を飛ばすことでやっと突っ込めた1本、という感じがプンプンする列車。
あれがなかった頃は朝に1時間もポッカリ空いてたくらいだから、
列車の選択肢が増えた効果は大きいんじゃない？

197 ：

阿波川島朝7時20分発のスジも引いてくれんかね

198 ：

快適な特急剣山を御利用く（ry

199 ：

一地方都市にしては鉄道が充実してるな

200 ：

せやろか

201 ：

松山高松に比べたら、ちょっと疎だけども、酷くはない罠。
漏れの日常ではほとんど使わないけど w
家が一番駅に近くて、勤め先やよく行く店は、
どんどん線路から離れて行く。
趣味でしか乗ってない。

202 ：

高松は言うに及ばず、松山も高知もその短距離区間の周辺だけは割と利便性が高い。

203 ：

>>127
シートは確かに直してほしい
ドアチャイムもトランシスタイプから変わるかな
画像を見るかぎり幕式のままかぁ

204 ：

徳島は電化路線は無いけど線路網は意外と充実してるんだよな

205 ：

とは言えど、作ったのが昔だから、今こそ栄えてる
藍住とか北島とか松茂とかあの辺りに線路がないんだよね
もし線路があったら、もう少し鉄道も賑わってたかもねぇ

206 ：

徳島県の鉄道で廃線食らったのは鍛冶屋原線だけなんだよなぁ
もっとも　四国全体でも他に別子鉱山鉄道くらいしか無いんだけど

207 ：

塩江温泉鉄道とか琴平急行とかあるんじゃね

208 ：

来年のダイヤ改正、徳島エリアは1500×2追加→1000型を同数コチ転属で終わり、
てなりそうで怖いなぁ……
その代わり、再来年以降は徳島の国鉄型をガンガン潰していくだろうから、
47・40の撮影は早めにしとかないとな。
それにしたって、増備を1〜2両ペースはやめてほしい……
お金ないのは分かるけど、せめて4〜6両ぐらいはやってくれないと。

209 ：

>>206
小松島線も忘れないであげて

210 ：

>>206
高徳線の吉成から東へ分かれて古川へ行く路線や,牟岐線の羽ﾉ浦から南へ分かれて古庄へ行く路線もあった｡古庄支線は末期は貨物のみだったが,もっと昔は旅客営業もしていたらしい｡

211 ：

>>209
完全に忘れてたよ　だって南小松島駅から歩いて１０分で終点なんだもん
無くなっても困らないと思ったよ

212 ：

>>208
そこが理想と現実。
世の中、カネ次第。

213 ：

今徳島駅の改札前に現行の駅舎20周年で写真とか飾ってあるけど
デザイン段階と随分違うな

214 ：

小浜線見ると必要なのは電化じゃなくて
高速化と新型気動車だよなぁ

215 ：

それでも一時期まいづるが小浜迄延長してたからな　原発沿線で非電化はね-

216 ：

一本通せば他は運休（変電所が落ちる
気動車より鈍い加速　遅い最高速度・・
徳島を無理に電化するより高徳線や徳島線を高速化させよう

217 ：

いや、高徳線高速化はやったし。効果はともかく。
徳島線は客が多いのに可哀相だな。

218 ：

複線化してないやん
佐古ー鴨島　佐古ー板野　高松ー引田は必要だと思う

219 ：

高速化≠複線化

220 ：

今日の新聞にあったけどいつになったら高架化するねん
ttp://www.topics.or.jp/localNews/news/2012/09/2012_134853571243.html

221 ：

一気に全部やらんと絶対駅部分だけ地平で残るわこれ

222 ：

阿佐乗り入れがなければ
40玉突きなんか早いんだがな

223 ：

県が大盤振る舞いして複線化高架化を同時施工
これしかない
ＪＲの財力に期待してたら百年経っても（略

224 ：

昨夜？牟岐線で40が倒木と接触したけど乗客0だったので被害無しとのこと…
よかったのか悪かったのか…

225 ：

>>223
そらそうよ。JRは別に地上のままで構わないはずだよ。
踏切無くなれば保安度は多少上がるだろうけど。
踏切待ちで文句言ってるのは自動車ドライバーとかの方で。

226 ：

>>224
なるほど585Dが阿南で切り離されるわけだ

227 ：

とりあえず高架化したら阿波富田は佐古みたいな感じを希望

228 ：

硝子の割れた2426に代わり2119R[知]が運用入り
2012/10/1
3004D 2463-2522-2119R+2462-2428

229 ：

上り先頭車まで不足してるのか
知2100の増結運用を2200でこなせばなんとかなるが

230 ：

>>229
[高]2100/N2100/2400現況
2120:11-14で運用中
2121R:〃
2122:〃
2123:8/22から要検・更新入場中 (数日内に出場?)
2424:31-34で運用中
2425:11-14で運用中と推定
2426:9/30 3018D運用中に2位寄り客室硝子が割れ離脱
2427:9/23 3016Dを最後に行方不明 (検表16-7のため全検?)
2428:31-34で運用中
2429:〃

231 ：

>>227
あんな傾いててもええんか？

232 ：

何を言うんだ　会社だって傾いてるんだぜ

233 ：

事故の前だけど27日トクにDE10がいた
N2000は自力回送したの？

234 ：

造田や讃岐牟礼も大概傾いてるんだけどね。
ちなみに、上で不思議だったんだけど、阿佐海岸鉄道は何故に40でないと
乗り入れダメなの？

235 ：

まだ新しい1500・1200形を阿佐鉄のｳﾃｼに壊されたくないから（違

236 ：

>>233
今日入場、速度計使用不可により2156R[松]が帯同
2463-2119Rは10/1 3010D着後に土讃スジの2459-2425と入替

237 ：

一組限定で、クレメントホテル→徳島駅を使ってウェディングイベントやるみたいだな。タダで。
ホテルの外側に貼ってたポスター見ただけなのでうろ覚えだが、
でっかく描かれた紫色の車両のイラストが、どう見てもJR束か酉の通勤車 w
左下に小さな写真があったけど、そちらは40系気動車。それでいいのか？
せめて185系を・・・

238 ：

そごう行く歩行者信号の近くに貼ってるやつか

239 ：

438Dが1200限定運用になったらしいね

240 ：

今日も371D乗ってて思ったんだけど、47の2扉のダメっぷりは凄まじいな。
何もしてないのに高松定刻発車が志度には3分延着、以前も2分延着だった…
木太町や八栗口で集札もたついてる感じもあったけど、どうも2ドアで乗降
がスムーズにいってないな。それと、加速が鈍いから栗林〜屋島とか造田〜
神前等での直線区間での回復運転が不可能だし、とっとと1500に置き換えて
ほしいな。徳島でも、こんな感じでいつの間にか遅れてる、てな列車ある？

241 ：

てか371Dってヨンナナも運用に入ってたっけ？

242 ：

>>261
平日のみ限定運用で入ってるよ

243 ：

47のドアと言えば3年くらい前、俺の乗ってた47のドアが1枚閉まらなくなって
運転士がドア蹴りまくってたのを思い出した。確か3分遅れたな。
ドア開けっ放しで走って問題になったこともあったし、
2扉とか以前にドアエンジンもどうにかした方がいいよなアレ。

244 ：

もう廃車が近いから放置だな。

245 ：

昨日多度津でタラコ等の47見てたんだが、昭和55年製造とかおじいちゃんやな。

246 ：

廣島に持ってけば洟垂れ小僧だな

247 ：

南海フェリーを降りて乗り換える電車は１９６４年製。
もうそろそろ無くなるやろ思うて１０年以上経つ。

248 ：

500円払えば最新型に乗れるのに、それをケチる奴はボロで十分ってことだ

249 ：

85年製で最新型…？

250 ：

500円払わなくても稀に10年製とか来るのに…

251 ：

>>249　サザンプレミアムの事やろ。ウチはまだ中った事が無いけど…。
それどころか、近頃は直にサザンに乗り換えられる便すら減少。
不便になって最近あんまり乗ってないので、8000系？に中った事も無い。

252 ：

南海7000系列は古過ぎるが、ちゃんと空気バネだし、
あれが優等でブッ飛ばすのが楽しい。
ずっと新しいのに全てがｸｿな121系より遥かにﾏｼ。
てスレ違いだね。
普通列車に関しちゃ、徳島は香川よりハズレが少なくていい。

253 ：

確かに、徳島エリアでハズレは40・47ぐらいだし、あれはラッシュ時専用みたいな
もんだから昼間はまず当たらん。
ちなみに、国鉄型の運用って
40泊まり→高松・阿南・牟岐×２＋徳島・鳴門・穴吹×１の11両配置9運用、
47泊まり→高松・鳴門・阿南・牟岐・板野×2＋徳島×4の15両配置14運用で
合ってたよね？

254 ：

今年の冬も薬王寺の臨時出てたな……特急やくおうじはともかく、夜中の
阿南〜日和佐ノンストップの快速って客いるのか？

255 ：

47の2両1運用は穴吹だ

256 ：

http://www.youtube.com/watch?v=40rrpORIEO4
これめっちゃええな

257 ：

1両で完結しないと四国には向かないな

258 ：

1500や1200は徳島口の最終列車には入らないようにしているね。

259 ：

最終だから古くても遅くてもいい、と思って40系使ってたりして w
早朝は空いてるし。

260 ：

今朝も303Dを神前辺りで見たけど乗客2人だったな………
303Dを全区間であぼーん出来たらいいんだろうけど（40の送り込みが必要なくなる）
けど、返しの314Dが無くなったら大問題だからまずそんなことしないよな……
何かいい解決方法ないんだろうか？

261 ：

>>260
三本松留置で乗務員だけ引田泊まりという手はある。
4388D廃止、383Dはそのまま308Dのスジを引き継ぐ。
引田白鳥はうずしお2号に誘導。
4391Dは4380Dに40増結して折返す。代わりに4393DがJR型になる。
ともあれ、4388Dの廃止が大前提。一応特急接続取ってるから
なくなると大変かも

262 ：

まあ303D減車で対応なら、今の4393Dをオレンジタウン終着後に引田まで回送、
303Dを単行で引田まで運転したのち、前夜回送のと連結すりゃ終わりなんだけどね。
ともかく、無くせそうで無くせないスジなんだな、この列車。
ちなみに、4388Dってのはうずしお32号に三本松で接続してるヤツ？それなら
4384Dだよ？

263 ：

>>262
それだと運転士が1人増えるだろうに。
引田に誘導信号はないから手間もかかる。
入れ換えしようにも側線は379Dに塞がれてるし。
>4388Dってのはうずしお32号に三本松で接続してるヤツ？それなら4384Dだよ？
すまん。減便前のと一緒になってた。

264 ：

>>263
ありゃ、それならボツか……40をもう１両、530Dか370D→317Dに入れれたら
47を１組潰せそうだけど、11両配置の10運用はちと綱渡り過ぎるな…

265 ：

徳島線のスレは、このスレに統一されたの？

266 ：

徳島→高松→坂出→琴平→阿波池田→徳島と普通で廻ったが、
キハ４０＆４７に中らなくて良かった（？）
しかし、超かったるかった。それとやっぱ 1000(1200) より 1500 の方が
出だしの加速が若干良いのね。初めてオレンジタウン駅で降りてみたら、
駅前には何人も居たのに乗ったのは自分だけで可笑しかった。

267 ：

ttp://stationmaster.cocolog-nifty.com/stationmaster/2012/03/4010002012317-f.html
40系列ってハズレか？

268 ：

高徳線ローカルは夜の一部でオレンジタウン短縮が必要だな。
いい加減間隔も偏ってきてるし。

269 ：

レールが錆びてないから定期的に走ってるんだと思うけど
佐古で基本的に高徳線・鳴門線が通る側から徳島線への渡り線を使って
一番線側へ転線する列車っていつ走ってるの

270 ：

>>269
佐古で交換する列車は腐るほどありますが

271 ：

蔵本側から佐古２番線に渡るのは錆び錆びやね。

272 ：

徳島線は佐古で交換しないからね。
続行には役立ってる程度。
徳島の特急の2分後に出る普通とか

273 ：

県の津波予測じゃ徳島駅も浸水するみたいやけど、対策しようがないよね
1500廃車は痛いな

274 ：

>>273　徳島駅が浸かるぐらいやと、高知運転所も間違えなくダメ。
つまり、ＪＲ四国の南半分は廃止になるから無問題。

275 ：

関西州に入るんだからもうすぐJR西の管轄じゃろ？

276 ：

四国は核になる大都市が一つも無いから都市圏輸送を収入源に出来ないんだよな。
高松か松山が新興政令市以上の規模の都市だったらJR四国もここまで経営は苦しくならなかっただろう。

277 ：

ここは新車が継続的に入る徳島のスレです w
乗り心地から言えば、40系は良い方だとおもうが。1000&1200形がハズレ。
40系は遅いが、JR型も特急待避、行き違い等でやたら時間が掛かるのがあるから、
所要時間のアタリハズレはダイヤ次第、と思ってる。
趣味的には、40系が無理して飛ばしてるのが好きだな。

278 ：

牟岐線阿南から牟岐までの下りは
異常なまでに時間かからんぞw
走行性能を遺憾なく発揮できるダイヤだ。

279 ：

上り阿波福井の停車時間が異常に長い。
かなりスジに余裕があるのだろう。

280 ：

毎度乗ってて思うが、1500系のシートの背もたれをあと20〜30cmほど上げて
ほしい。座高ほぼ1mのオレが座ると首も大半はみ出すんだわ。

それと、そろそろ40・47がカウントダウン状態なんだが、多分来年以降は40
のスジに1500を投入、浮いた40を47のスジに入れて47撃滅＋土休日は減車可能
にすると思う……まあ外れるだろうけど。

281 ：

あれは女性用としか思えないねw
6000系の座席の安定感と高さは求めないからせめて223系並みにしてほしい

282 ：

314Dと316Dを置き換えるだけでも
予備は圧縮できる

283 ：

40-2110が多度津入りしたにょ。

284 ：

いつだったか、大坂峠と越えるトンネルの中で、列車が空転を起こし止まったことがあった。

285 ：

1200単行ならよくあること

286 ：

え？２軸駆動でエンジン出力もそれなりの1200が空転？32ならしょっちゅうやらかす
らしいけど。

287 ：

雨の日は結構あるなー
32がどれほど空転するのかは知らないけど
隔離スレ有る位だからよっぽどなのか

288 ：

今更だけど、池谷が南にもう数百mずれて、2面3or4線のホームこさえて、尚且つ
多度津みたいな下り側はどの番線からも分岐可能みたいな配線にしときゃ、徳島
発の普通を、昼間だと前1両鳴門行き、後ろ1両板野行きで池谷まで併結→徳島〜
池谷間の線路容量が少しはマシになってたんじゃないかなぁと思う。
（説明下手でスマソ）

289 ：

あの辺駅間隔がバラバラだよな

290 ：

池谷の数百�b南なら、昔、駅があったみたいだな。
単なる棒線駅だけど。ホームの残骸がある。

291 ：

うずしおオワコン杉

292 ：

昨日、朝5時半前に高徳線を下ってた単行があったから、神前〜讃岐津田間で
車にて追いついたら1000型だった……あんな早朝から回送しなくてもいいのに。

293 ：

トイレ程度なら216Dとかとセットにすりゃいいのに
検査なら479Dや224D、4229Dとセットで

294 ：

>>293
両区の1000は幌が逆位の為併結不可。

295 ：

>>294
高松or多度津から徳島まで,高徳線と土讃線のどちらを経由するかによって向きが逆になるから,どこで転車台を使うかによるんじゃない?

296 ：

>>295
[徳]は前位(機関側)が甲浦方、[知]の前位は高松方
両者の向きはイケ基準で揃えてあるが幌が逆側([徳]は前位、[知]は後位)のため併結不可

297 ：

保線

298 ：

いつだったか、徳島駅の操車場にＪＲ二死日本の試験車両が
入っていました。こういうことってあるんですか。

299 ：

>>298
キヤ１４１は半年に一回くらい四国を計測してる

300 ：

自前で検測車持つほど裕福じゃないもんな。
高松→多度津にマヤ34が居た時はあるけど、凄まじく色褪せてたな w

301 ：

こないだ夕方に、高徳線を185系×2が下っていったのを目撃したんだが、事故
の影響だったの？

302 ：

甲185：徳庵→高松（四国旅客鉄道1500形2両）
9890レ〜9863レ〜9865レ
1/8
徳庵1408
吹田タ1432-1542
神戸タ1626
1/9
神戸タ058
姫路貨物141-215
上郡255
岡山346-439
児島507-509
高松602

303 ：

>>302
ついに近車製の１５００か
ダイ改前から運用始めるかな
ドアチャイムって今のはトランシスのだからどうなるんかな?

304 ：

仙谷落選記念カキコ
徳島民よくやった

305 ：

ようやく組織票のアホ共が現実に気付いたらしい。
出身高校絡みの後援会がが強かったらしいが、
卒業者の有名人を調べてみたら、素晴らしい人物と
とんでもない奴の両方とも輩出してる w

306 ：

つーか、甲種回送のダイヤ見る限り、やろうと思えば8日の内に高松まで回送出来そう
なんだが、神戸タでバカ停する必要ってあんのか？
（新快速のラッシュ時１時間７本運転や外側快速運転にゃまだ時間的に早いんだが…）

307 ：

四国側が夜勤したくないんでしょう w

308 ：

>>303
トランシス全然関係ない121の赤帯車のドアチャイムが
1500と全く同じなのを考えると従来通りかもね。

309 ：

仙谷は落ちたが、癌ﾁｮｸﾄは通ってしまった…

310 ：

ダイヤ改正の記事で今日の徳島新聞から。
徳島線の午後1時59分阿波池田発穴吹行きを運休とする。
原文通り。

311 ：

>>310
該当列車は平日1500単行、休日1500二連の4466Dなんやけど
これ徳島行なんだが、穴吹始発にかえるんかな

312 ：

高徳冷遇説が本スレにあるけど
夕方下りのオレンジタウン〜引田の削減は正直ありだと思う。
間隔詰まり過ぎてる割には乗り降りがさほどないし。

313 ：

オレンジ止まりってどうなの？
津田まで行けよ
神前とかも朝夕なら結構乗降多いし

314 ：

讃岐津田〜造田は結構きついぞ

315 ：

志度以東はスカスカってイメージ持たれてるけど、志度〜神前・津田、神前〜丹生・三本松、三本松〜
引田とかで高校生の需要がバカにならんから今のダイヤはいるぞ。
319Ｄなんざ1000型だった頃でも高校生でギッチリ乗ってて、神前の停車時間を90秒取ってたぐらい
だから、316Ｄや319→324Ｄが減車できないのはこれが原因。
ただ、高校再編で津田高校が次の標的にされてるって噂だから、ここが統合された時にまた
減車の嵐がくると思うよ。

316 ：

神前の棒線はきついよね。

317 ：

神前が複線化するだけで造田津田での停車時間はかなり減るからね
ただ踏切横の神社とか北側の道路を削らないと物理的に今の場所では無理だが

318 ：

神前は地元ユーザーだから言うが、北側の道路さえ潰せば踏切西の電気屋も
潰したし、交換駅化するのはそんなに難しくない。
それに北側の道路は交通量ほとんどないから１車線にしても問題なし。
ただ両サイドを踏切が通ってるから工事自体が少しめんどくなりそう。

319 ：

輸送量ジリ貧で将来的に伸びる要素も見当たらないのに行き違い設備増設なんて設備投資は期待薄。
それならまず現状のダイヤをイチから白紙で組みなおすほうが即効性あり。
仮に神前に行き違い設備を作ったところで、ダイヤの作り手の意識が今のままでは行き違い待ちの
無駄は減りそうもない。

320 ：

http://ken-n701.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/12/25/kenichi253_008.jpg

321 ：

直近8投稿に徳島の話題は全くなし。
香川の高徳線の話は他でやってもらいたいと思う。
なぜか四国スレでの高徳線の話題は嫌われているけど。

322 ：

あっ1500は思いっきり徳島関係だね。
よかったよかった。

323 ：

前面の傾斜が無くなってる…？

324 ：

徳島県か徳島運転所かが曖昧なところはあるね

325 ：

121のワンマン化改造ではLEDにしたのにこれは幕式のままなんだな

326 ：

http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1356664502.jpg
また千鳥に戻るのかな

327 ：

それにしてもディーゼルカーの行き先幕には絶対に英字を入れない、で徹底してますね。

328 ：

438Dとかが1500ばかりだと死ぬぞ

329 ：

あの配置だと横からの視線が気になる
それでも空いてたら転クロに座って景色見ないと損した気分になるというもどかしさ

330 ：

千鳥式は転クロちゃうぞ
と揚げ足取り

331 ：

こないだ所用で大阪行ってたときに、学研都市線乗ってたから徳庵で車窓凝視
してたら、例の1500いたな……確かに、真ん中のドア張り物してなかったから
中見たらロングあったよ。トイレの反対側がロングだった気する。

332 ：

とゆうことは1000形はまた高知に移るのかな

333 ：

県南観光の起爆剤にＤＭＶ　県、阿佐東線に導入へ
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2013/01/2013_135700300872.html

334 ：

「○○を起爆剤に」という触れ込みの場合、だいたい不発に終わる。

335 ：

>>333
県南観光の起爆剤にＤＭＶ　県、阿佐東線に導入へ　 2013/1/1 10:16

　徳島県は、鉄道線路と一般道路の両方を走行できる車両「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」の阿佐海岸鉄道・阿佐東線（海陽町−高知県東洋町）への導入にめどが立ち、
２０１０年代に営業運行させる。導入に向けてハード面の整備を進める一方、１３年度からは、話題性に富むＤＭＶで巡る観光ツアーの開発に着手する。
　ＤＭＶ導入をめぐっては、県と沿線自治体などでつくる阿佐東地域公共交通懇話会が０９年３月、第三セクター会社・阿佐海岸鉄道の経営改善や県南地域の活性化を目的に検討を開始。
１１年１１月には夜間運行の実証実験、１２年２月には乗客を公募して３日間のデモ走行を行い成功を収めた。
　全国に先駆けてＤＭＶを開発しているＪＲ北海道の広報部は「技術的水準はほぼ実用可能な域に達している」としている。
　県はＪＲ北海道での開発を踏まえて、できるだけ早く運行させる方針で「ＪＲ北海道で実用化されればすぐに導入し、通勤、通学はもとより観光振興にも役立てたい」と意気込む。
現在、ＤＭＶ乗降口と各駅のホームとの高さの差や、道路と連絡可能な地点の確認などを行っており、これを基に整備計画をまとめる予定だ。
　ハード面以外の課題として▽鉄道事業法と道路運送法の規定により鉄道、道路区間で運転士がそれぞれ必要となる▽国土交通省が示した条件では、ＤＭＶ走行路線は他の鉄道車両を運行できない
−などが挙げられるが、ＪＲ北海道は「そう高いハードルではない」との見方を示している。
【続く】

336 ：

【続き】
　県はＤＭＶ導入の見通しが立ったことから、ツアーの開発に取り組む。ＤＭＶは世界でも営業運行例がないため「車両自体が観光資源になる」（県交通戦略課）と判断。
県南５市町や商工会などの地元団体でつくる「四国の右下右上がり協議会」と連携し、阿佐東線と沿線の観光スポットをＤＭＶで巡る、さまざまなツアーを考案する。
　協議会が既に手掛ける、地元食材を活用したご当地グルメ「南阿波鍋」「南阿波丼」を取り入れるほか、新たな土産物開発にも取り組む。
高知県と連携し、貴重な地形や地質が楽しめる「世界ジオパーク」に認定された室戸地域の観光を絡めることも検討する。
　ＤＭＶ　ゴムタイヤと鉄製車輪の２種類を備え、走行モードを切り替えることで鉄道線路でも道路でも走ることができる。
８０年前から英国やドイツなどで開発が試みられているが、技術やコスト面の課題から実用化したケースはない。
日本では、ＪＲ北海道が２００４年に試作車の開発に成功。道内のほかにも徳島県など各地で試験運行を行い、大手自動車メーカーとも協力して車両改良を重ねている。

337 ：

＞　ハード面以外の課題として
＞▽鉄道事業法と道路運送法の規定により鉄道、道路区間で運転士がそれぞれ必要となる
＞▽国土交通省が示した条件では、ＤＭＶ走行路線は他の鉄道車両を運行できない
＞−などが挙げられるが、ＪＲ北海道は「そう高いハードルではない」との見方を示している。
＞▽国土交通省が示した条件では、ＤＭＶ走行路線は他の鉄道車両を運行できない

もう普通の車両を走らせるのはあきらめて（定員28人以下しかない）ＤＭＶしか走らせない
＝マイクロバス以下の需要しかない
と判断したわけだ

338 ：

個人的には「その程度の需要しかないなら、普通にバスを国道に走らせても同じじゃないの？」と思う。
ＤＭＶがちょろちょろ走る程度なのに、高架橋や線路などあの施設は過大なのは誰の目にも明らか。
しかも、ＤＭＶをやったところで牟岐までは行けなくなり、今まで以上に面倒な乗り換えが発生するのは目に見えてる。

339 ：

このニュース1月1日の徳新1面に載ってたんだよな

340 ：

京王線の様子を動画で見てみよう
この混雑差は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=mF0SKNop_ZY&feature=channel&list=UL
この駅係員の対応は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=vr9jhkUEtP4&feature=channel&list=UL

341 ：

やくおうじ2号　徳島〜高松　1時間45分
普通387D　高松〜徳島　1時間44分
なんぼ臨時とはいえ、これはひどい。

342 ：

>>337
軌道法や、名古屋ガイドウェイバスで準用してる無軌乗電車の規定を応用するしかないかもね

343 ：

1日の利用者は100人　定期利用者に至っては10人が往復する程度の需要しかない
ＪＲ東の岩泉線のようにほとんどがヲタ需要じゃないかと思うんだが
こんな路線維持する為にただでさえ少ない税金つぎ込んでいいのか？
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO42365760Y2A600C1LA0000/
徳島の阿佐海岸鉄道、利用者数９年ぶり増加
2012/6/8 23:55
　徳島県などが出資する第三セクター、阿佐海岸鉄道（海陽町）の2011年度の利用者数は、前の年度に比べ2.7％増の３万9193人と、９年ぶりの増加となった。
道路と鉄道路線の両方を走行できる車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」を活用したイベントなどが寄与した。だが、同年度の決算は燃料費の値上がりなどが響き、21年連続の経常赤字だった。
　利用者数は一般旅客が5.2％増の３万1933人。ＤＭＶのイベントのほか、発光ダイオード（ＬＥＤ）を飾り付け、天の川をイメージした「イルミネーション列車」＝写真＝の運転などの集客策が実った。定期旅客は6.9％減の7260人だった。
　経常損益は6647万円の赤字。利用者増で運賃収入は増加したが、四国旅客鉄道（ＪＲ四国）から支払いを受ける相互乗り入れの車両使用料が減少したほか、燃料費の値上がりなどが響いた。

344 ：

元旦の日和佐行きは誰も知らないよね

345 ：

明日近畿車輛から１５００出荷か

346 ：

ロングシート復活か
とりあえず激減する転クロがどういう仕様か楽しみ

347 ：

>>310
2012年ダイヤ改正前に運行していた午前11:51阿波池田発徳島行きもやめて、
穴吹から始発になった。
阿波池田行きだったがダイヤ改正後に午前11:01徳島発穴吹行きに変更。

348 ：

http://blog-imgs-43.fc2.com/k/i/x/kixgachakon/20130108002.jpg

349 ：

前面はちょっと引き締まった感じ

350 ：

扉の緑色が鮮やか過ぎるな。

351 ：

この色は徳島県以外でもしようすることを見越しているんだろうか？

352 ：

緑と水色は合わねえな

353 ：

もう徳島にいるみたいだね
近いうちに運用入るかな

354 ：

もう来たのか。
香川で留め置いてないところをみると、メーカー変わっても
座席配置以外の構造は大して変わらないのかな？

355 ：

65掲示板の目撃情報によると、昨日深夜に高松〜板野を往復後、早朝に徳島に来たらしい。

356 ：

さっき見たら、徳島運転所の庫の中に並べてあったな。
関係ないが、ちょうど入って来たアイランドエクスプレスの両端が
似非国鉄色のキハ185だったように見えた。

357 ：

何、昨日夕方高松運転所通った際に見えんと思ったらもう徳島行ってたのか…
来月ぐらいから慣らし兼ねて営業運転開始すんのかな？

358 ：

1500形7次車は座席は千鳥配置で確定です
甲種の時に車内を撮った写真がとあるブログにありました

359 ：

徳島駅の南方、道路と城方向を結ぶ跨線橋が改修で通行止めになってるね。
期間を確かめるのを忘れたが、そこから運転所を眺めるのはしばらくお預けか。

360 ：

転クロが310Dや312D、438Dに入ったらそこだけ酷いもんな
乗るところと降りるところがはっきりしてたらドア数も意味ないし

361 ：

310Dは1500で問題ない
1両目が混みやすいだけで

362 ：

1500形7次車、依然として庫の中。
ただ、横並びから縦並びになってたから、
動かしてはいるみたい。

363 ：

新1500形の1566、庫の外に居て、幕が試運転から「ワンマン 徳島」になってたけど、
幕を動かしただけかな？

364 ：

昨日と今日の昼に見たけど幕が
試運転→回送になっただけで2両とも動いてない

365 ：

水色の作業服を着た人が運転席周りで作業してたな。
メーカーの人かな？

366 ：

徳島駅の接近放送
予讃線のものから瀬戸の花嫁を消したような放送だったのが
JR西っぽい放送に変わってる

367 ：

おぉ
確かに西っぽいが
西の簡易タイプやな
九州のはやめたんか

368 ：

佐古はどうなんだろ

369 ：

「まもなく、２番線に特急うずしお４号高松行きが、参ります。列車は、５両で
到着します。危険ですから、黄色い線の内側にお下がりください。
停車駅は、勝瑞・池谷・板野・引田・讃岐白鳥・三本松・讃岐津田・オレンジタウン・
志度・屋島・栗林、です」
西日本風ってこんな感じか？

370 ：

>>369
「まもなく、○番線に上り（下り）列車が参ります　白線の内側へお下がりくだいさい」　（神戸線の接近ベル）
この上り、下りはややこいからやめたほうがいいと思うが

371 ：

JACROSタイプ入れてほしかったな　主要駅なんだし

372 ：

つべで見た伊予和気駅の接近放送と同じやったから
使いまわしみたい…

373 ：

昼間、徳島の運転所の庫の辺りを見たが、1500形7次車はいなかったな。
試運転してたのかな？

374 ：

昨日の昼間まで>>362の言うような状態だったのが
その後3時過ぎくらいに見たら連結してたからそうかもしれない

375 ：

今日、徳島のゆめタウンにある紀伊国屋で立ち読みしてたら、今回の改正で
トク47に2両ほど廃車出るって書いてたわ。
1000×2の転属とは別に廃車とのことだから、どんだけ普通削減したんだ？

376 ：

>>375
キハ47ってラッシュ時以外は完全にニートレイン状態やから、あんま影響無いんじゃないかな

377 ：

日中の単行
もっと増結してくれよって思う便が結構ある

378 ：

そのラッシュ時が問題なんじゃない。あんまり車両詰めすぎるとラッシュ時に
積み残すよ？
それに、夏の阿波踊り運用なんか予備までフル回転させてギリギリなんだし。

379 ：

まあ、各停は立ち席があるくらいじゃないと赤字減らせんし。
酷すぎると他の交通手段に逃げられるから難しいところだな。
それを考えての1500形7次車の座席配置かな？

380 ：

もう2両ワンマン解禁すりゃいいのに（ただし47は除外）

381 ：

121系でやってるから時間の問題じゃね？

382 ：

>>381
121でも、運転士＋客室乗務員の5***Mワンマンか
後部車両締切りのなんちゃって2連しかやってないでしょ

383 ：

近車製1500形の走行目撃情報があんまり無いね。
昼間に試運転してるんだろうか。

384 ：

先週は高松��徳島で性能試験や試運転してたらしいよ

385 ：

徳島の混雑は侮れないようだ…

386 ：

徳島市内中心部に文化の森にある施設群を移設し、
同じく映画館なども呼び戻したり、
その他様々な手段を講じ、魅力ある徳島中心部にする。
その上で市内への自家用車の乗り入れを規制した上で、
市内とその近郊のJRの駅の数を今の２倍にして、
その間の列車（１両編成でも可）の便数も２倍に増やす。
また、市内の中心から北は川内や北島町へ、
東は津田、論田、南は八万方面にLRTを通す。

387 ：

＞市内とその近郊のJRの駅の数を今の２倍にして
バスじゃあるまいしw
ただでさえ遅い普通がもっと遅くなるわ

388 ：

徳島市にはLRTは向かない、との
地元大学のエコ関係の教授の意見。
JRの駅は・・・田宮の辺りに作れば便利だが、
高架で単線だから面倒だな。
いずれにせよ、多大な税金使うとなると、市民の猛反対を喰らう罠。
地道なJR改良の予算まで槍玉に挙げられるかも。

389 ：

何を根拠に「LRTは徳島市には向かない」と、
地元大学のエコ関係の教授は申したのじゃ？

390 ：

そりゃ、土地改良やその他工事で徳島駅高架化とは比べ物にならんぐらい費用
かかるだろうし、国道の交通量もバカにならんから渋滞対策も必要、そこまで
してもペイできるか不明（多分無理）→向かない、て結論だったんじゃね？

391 ：

>>389
昔受けた、エコ全般の概略講義でサラっと言われただけだから、詳細不明。
地形（道路）か人の流れか、だったと思う。

392 ：

眉山ロープウェイを徳島駅まで伸延したら観光には便利になる。
その際に区間乗車を認めたらそれなりの交通機関になるのでは。

393 ：

何のギャグですか

394 ：

徳島は三角州だから他地域より鉄道費用はかさむ
ベネチアやアムスのように水上バス・タクシーをびゅんびゅん走らせたらいいんだよ
LRTに負けないくらい風情がでるよ

395 ：

1500形7次車の試運転、板野より北がメインっぽいな。

396 ：

昨日見たら公園の店が有るところの裏側に留置されてたけど
ここ旧客が居なかった？解体されたのか…？

397 ：

あんなところに鹿なんているんだね

398 ：

>>396
もう何年も前に解体された。
>>397
運転所の裏辺りに誰かが猫向けにエサを置いてるが、
アライグマらしき動物が食ってたことがある。

399 ：

1500の7次車は室内が千鳥配置らしいが
運用開始後はおもに1200、1500どっちの運用に入るんだろう？

400 ：

1000形の運用じゃないん?

401 ：

従来型1500形のラッシュ時不評対策なら、1500形の運用だろうね。
1000形が転属するならわからないが。

402 ：

1000型は転属確定だろ。
まあ310＆312Ｄ、438＆440Ｄのスジに優先的に入れられるだろうけどね。
しかし、ロングシートの背もたれは従来車並であってほしいわ（せめて、
現行の転クロシートもあと20〜30cmは上げてほしい）

403 ：

1000は2両が高知に転属して
現433D→454Dは1200または1500に置き換えだろう。
混みまくりの440Dは収容能力の高い1000で残存と予想。

404 ：

どの車両がどこに移動してどうなったとか、どうなるとか・・・・・。

405 ：

>>402
ごめんなはり線の9640みたいな高い背もたれは座ると見通し悪いから嫌だわ

406 ：

あそこまで長いのはいらないよ
せめて223とか225のサイズは必要だと思う
今の転クロなんて適正身長150センチだろw

407 ：

夕方、運転所を見てみたら、
1566はエンジン回したまま他の1500形とつながって
庫の前から鉄塔下に入れ換えた後に切り離して留置
（幕は、1566がワンマン徳島、別の1500はワンマン鳴門）
1567は庫の中で、大勢が連結器や貫通扉周りに群がってた。
従来型とつながると、前面形状が違うのがよくわかるな。

408 ：

淡路島経由で明石までの鉄道マダー

409 ：

1566:鉄塔下
1567:庫の奥
営業運転ﾏﾀﾞｰ?

410 ：

２chがオタク御用達のものであることは社会が認めるものでありましょう。
さて、その中にあってこのスレは、
その最たるものであり、
表彰に値するものであります。

411 ：

よく徳島線のラッシュ時は凄まじいって聞くけど、
徳島線438・440Ｄと高徳線310・312Ｄだとどっちが凄まじいんだろ？
（高徳線312Ｄは一度乗車したことあるけど、つり革足らない＋中間の運転台に
一箇所辺り数人が詰めてる、新聞折りたたんで読むんも不可能レベルだったわ）

412 ：

440Dは438D程ではない

413 ：

>>412
なるほどね、440Ｄだと徳島到着が通勤・通学にはちと遅すぎるから使いづらい
ってことか。
しかしまあ、今回の改正で国鉄型に逆置き換えされる列車って出てくるかね？

414 ：

2861が修理のために工場に入ったそうだ。

415 ：

2861？

416 ：

>>414
2461とちゃうか?

417 ：

四国に新幹線が来るかも知れんから、今から準備の
勉強せにゃあいかんなあ。　ディーゼルしか整備出来ん
奴らばっかじゃ対応できん。

418 ：

予讃線の高松、松山間と土讃線の琴平までの区間が電化されてるから、憂うことはない。

419 ：

438Dはおかしいぐらい混んでるよなあれ…
あと雨降った時の953Dもすごかった

420 ：

雨降ったら、道路（4輪）だけでなく汽車も混むのか。
増えた分の人は晴れの日は何で移動してるんだろ。バイク？チャリ？

421 ：

雨の日になったら列車が混むのはどこも一緒よ。雪の日なんかもう一つ乗客増える
＋空転しまくりでダイヤグダグダなこと多いし。

422 ：

新型の運用開始はまだか

423 ：

タラコ色キハ47が一両ずつに別れてたな。
数日前と昨日、それぞれ3連の頭に付いてた。
一両だけ違う色だと、かなり違和感あるな w

424 ：

今日、夕方5:34徳島発穴吹行きは1200系2両でした。
これの折り返しは朝6時代の穴吹発阿南行き？それとも徳島行き？

425 ：

観光に資するため、SLを走らせるべし。

426 ：

企画するも金が無いから早々に頓挫した。

427 ：

SLで、
本四連絡橋→予讃線(宇多津)→予土線→土讃線(池田)→
徳島線→高徳線→予讃線(宇多津)→本四連絡橋の経路で、
数泊かけて風光明媚な場所を観光しながら、
ホテルやレストランや駅弁なども含めて、
四国の旨い物を食い巡る旅を企画する。
きっと、途中で飽きるだろうな・・・・・・・・。

428 ：

蒸機を走らせる為の施設が無いので、
恒常的に走らせる事ができません。
酉に借りて走らせる、従来のやり方で精一杯かな。

429 ：

>>425
キハ５８を鳴門線あたりで走らせる……
それでヲタをおびき寄せる
５月〜８月限定で、
１年目「今年限り」
２年目「好評につき今年も」
３年目「今年もするけど６月まで」
４年目「好評だったから７月まで」
５年目「やっぱ運転日減らすわ」
って感じで「今年で最期？」とＲＭ誌に煽ってもらいつつ
ヲタをおびきよせる
一年に１回のペースで、徳島線・牟岐線にも走らせる
車の撮り鉄対策で併走国道に覆面を投入し、違反切符で県警ウハウハ
これどうかな。

430 ：

SL走ったのって11年前か

431 ：

1566＆1567、まだ営業運転してないのか……
つーか昨日の高徳線の事故、原因は山陽電鉄と似てて踏切の先の交差点が赤なのに
前の車についてった→どうせすぐ青になるだろうと思ってたら踏切が鳴り出した→
車がまだ踏切内にある→パニくって、車外出たはいいが非常ボタンも押さずに右往
左往してたとこを360Dが車もろともDOKKAAAAAN！！！！
てな感じだったらしい………学習ってもんを知らんのか。

432 ：

徳島県阿南市宝田町市場民に詐欺られた
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1361247623/
徳島阿南市のダニ
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=imnyiy
徳島県阿南市宝田町市場民に詐欺られた
その６a：http://mimizun.com/log/2ch/news4vip/1361247623/
その１３６(occult板のみ)：http://news4vip.dip.jp/html/1361247623.html
その１６２：http://2chnews.net/detail/1361247623.html
その１７１：http://logsouko.com/t/hayabusa/news4vip/1361247623/
その１４９：http://18.pro.tok2.com/~biz/2ch/read.php?1361247623
その１６４(bbspink板のみ)：http://bbspink.2chkakolog.net/thread/hayabusa.2ch.net/news4vip/1361247623
その８７：http://2chradio.com/?dat=news4vip1361247623
その８７a：http://2chradio.com/jidou/?dat=news4vip1361247623
その８７b：http://2chradio.com/dat/news4vip1361247623.html
その８７c：http://2chradio.com/a/news4vip/1361247623/
その１１７：http://log1.2chb.net/-fv-/2ch/hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1361247623/
その６８：http://read2ch.com/r/news4vip/1361247623/
その１５６：http://toki2ch.info/thread/news4vip/1361247623/
その１２７：http://news4vip.log2.me/1361247623.html

433 ：

7次車は座席が緑らしいけど青色の転クロの写真もあった
千鳥は分かったけど内装どうなってるんだよ
手すりが増えてるのは確認できた

434 ：

>>431
そういう奴はニュースは野次馬的に見て、原因なんか考えてない。

435 ：

徳島駅高架化後は徳島運転所を文化の森付近に持っていくって聞いたことあるけど、
あんなとこに車両所置いたら、徳島〜文化の森間の線路容量足りるのか？
（まず松山〜市坪間や薊野付近みたいな長大な行き違い設備は難しそうだし、
行き違い設備があんのは現状だと二軒屋だけだからなぁ……）

436 ：

金を上積みして阿波富田を立派な駅に

・・・してもいいんじゃないかと思うが、
金も土地も無いな。

437 ：

>>433
スタンションポールがロングシート3〜4人分ぐらいに1本立ってた感。
内装の化粧版は白色（ドア付近）と濃い木目調の2つが混じって使われてて
ドアの上の開閉灯がついてた。
優先座席は青色のロングシートで、そのほかは緑色だったと思うけど…

438 ：

時刻表早売り入手。
牟岐線のプチ快速が鳴門行に。地味だが、国鉄型の「池谷」幕は見納め。
高徳線の371Dが徳島で系統分割の上369Dになる。徳島から先も国鉄型の運用は継続。

439 ：

これを忘れてた。土讃線は現在の4219Dと4249Dの全区間、上りは現在の4264Dの阿波池田〜琴平が廃止。

440 ：

ついに高松始発接続をなくすとは

441 ：

つまり214D単行化フラグか
とりあえず知で1運用減確実だな

442 ：

現379Dから、国鉄型に逆戻りの気配。

443 ：

>>442
翌朝314D対応かな?
だとすれば現377DはJR型になるはず
とはいえ引田留置は限界になるからどう対処するんだろ?

444 ：

ぐはぁ、高徳線と鳴門線だけで国鉄型かなり減ったなぁ。
ちなみに、現4327Dは314Dの折り返し運用なんだが、ということは314DもＪＲ
型運用ってことで桶？

445 ：

キハ４０・４７
絶滅ではないが瀕死状態だね

446 ：

>>444
308D〜321D〜320Dと入れ替えたりして

447 ：

>>446
残念ながら、320Dで帰ってくると高松の4327D出発に間に合わない
（320D高松到着937、4327D高松発車915）だからダウトなのよ。
ただ、314Dの2両をどう捻出・留置させるかが疑問なんだな。

448 ：

314DをJR型とした場合、という意味です、すまん。
4302D306D308Dと309D後2両を
4309Dを3両にして対応する可能性もあるけど。

449 ：

人口が減少しつつある現在、これからの徳島県の鉄道はどうあるべきか？

450 ：

>>448
漏れもそれを考えたんだよな（引田の留置キャパ超えるから）
しかしまあ、こんだけ大ナタだとマツ車とは別でトク車もかなり47廃車出そう
だな（鳴門線だけはＪＲ型と国鉄型の区別がつかないけど…）

451 ：

徳の47は高徳関係以外変化ないだろ

452 ：

稼働率少なくして生かさず殺さず？

453 ：

俺も314DがJR型化して308D〜が国鉄形逆戻りはあると思う。
さらに950D〜で47が捻出されたので分割併合のない308D〜に47投入。
よって369Dは316Dと合わせて47×4復活。
40は高松口から撤退(除く47代走)。トイレないから汚物処理も関係ないし
。
ほぼ希望的推測。

454 ：

おっと307Dをディスるなよ
今の371Dと370Dを1両ずつ減車する手もあるしな。
週末減車解消とセットで。

455 ：

そこで307Dは今の314Dの40×2だ。
土休日は40単行化もありうる。

456 ：

連投すまん。
時刻表みたら314Dと4325Dは別運用かも知れん。
高松駅の使用番線より判断。

457 ：

となると310Dor312Dから4325D〜4330D〜4335Dに流れるんだろうか。
4335Dに間に合わすために三本松折り返しにした可能性も。
ならば308Dと314Dは現在の車種のままかも。

458 ：

314Dの車両は40のままで、回送ではないか。こんな具合で。
高松525〜八栗口537-543〜鶴羽601-604〜三本松611-624〜引田631

459 ：

それなら普通に営業運転したらよくないか。
引田留置のキャパを考えたら新(4)307Dを全区間2両にして
現309Dの留置スペースを314Dに充てるのもありかもな。
新307Dを板野あたりから増結できればなおいいが。

460 ：

4391Dをオレンジタウンから引田まで回送かな

461 ：

公式に改正後の時刻表来てた

462 ：

駅に現行のJR四国時刻表買いに行ったら、
改正後のしか売ってなかった w

463 ：

4326Dの八栗口停車時間が20分に増えてるw
とうとう社員も頭狂ったか

464 ：

4350Dも屋島20分停。
だからオレンジタウン〜高松に53分もかかってる。
(同区間最速普通は4378Dの29分)

465 ：

市街地を自動車乗り入れ禁止にし、
パークアンドライドを普及させ、中心部にLRTを走らせるべし。

466 ：

牟岐線阿南以南に国鉄型の運用は残ってますか

467 ：

>>466
改正後も変化なし。

468 ：

改正後の時刻表見てみたけど、オレの推測で国鉄型で残るのは
高徳線：上り→316・318・360・370・4380・386
　　　：下り→4301・307・315・317・371・377・4393
徳島線：上り→4430・442・446
　　　：下り→435・465・4489
牟岐線：上り→4520・522・526・530・4536・586
　　　：下り→4523・575・579・583・585・4591
鳴門線→分からんでゴメンよ。
（Ｄは省略・列車番号は改正前のを表記）
だと思う。どっかで47を2両あぼーんって聞いたから、改正後は
40→11両配置9運用、47→13両配置12運用になる……国鉄型を記録に残すなら
今のうちってか。

469 ：

穴吹からの始発1つ増えた

470 ：

神前と木太町に交換設備があればいいのに。
普通の長停改善による所要時間短縮等
費用対効果でみても十分に意味はあると思うが。
あと問題は高松〜栗林だな。

471 ：

神前は確かにかなり有効になると思うわ、土地取得も容易だろうし。
ただ木太町は交換設備増設難しいだろうね。
志度を２面４線化しといただけでもそこそこ違ったんだろうけど…

472 ：

>>466
牟岐線上り586は185系

473 ：

そのうち牟岐〜海部の185の普通が無くなるかも（涙）

474 ：

ちょ、改正後の4346Ｄ、三本松でまさかの24分停車かよ……他にも途中の行き違い
停車の時間増えたりして、始発から終点までが所要時間増えた普通かなり多いし。
本数削減＋区間短縮＋所要時間増大で特急誘導ウマーーーー、的な発想なんだろう
けど、土讃線や予讃線でことごとく失敗してんだから少しは学習しろよ。

475 ：

何の学習もしないから今のJR四国があるわけでw
社長が何もかもズレてるから期待するだけ無駄無駄

476 ：

逆に牟岐線下り阿南から先は交換ロス最小化がよくできてるね。
JR型の恩恵を最大限に受けてるよ。
ただし4586Dの二軒屋バカ停だけは
頭おかしいと思うけど。
列車密度もないし特急もないし
そこまでして4487Dに接続取りたくない理由があるのかね。
4576Dが阿南で特急接続取らないのとはわけが違う。

477 ：

>>473
585Dで40が送り込まれてるうちは大丈夫････と思う。
前も575Dだし。
571Dの真ん中をエンジンかけたり切ったりする手間だけか

478 ：

>>476
4586Dってないんだが。
4584Dはあるけどこれは二軒屋で３分くらいの停車だね。
３分早まったところで徳島着は4487Dの発車１分後だろ。

479 ：

>>467>>468>>472
ありがとうございます。

480 ：

22時の牟岐線→徳島線の乗り継ぎ需要ってどのくらいなんだろ。
需要がほとんど無いと判断して各線の都合で組んでんじゃね？

481 ：

ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-03-04/02.htm
キハ47が19両と表記。

482 ：

あげ

483 ：

地下鉄反対論者＝共産主義者＝在日非国民であることが明らかになった
ガンガレ橋本！！

「あしき共産主義だ」橋下市長、地下鉄民営化問題で共産市議にかみつく
産経新聞 3月6日(水)23時13分配信
　「あしき共産主義の考え方だ」。大阪市営地下鉄の民営化を目指す橋下徹市長が６日の市議会本会議で、
異議を唱える共産市議を批判し、議場がざわめく一幕があった。
　市長はこれまで民営化のメリットとしてサービス向上や、地下鉄新会社からの納税などを挙げているが、
共産市議はこの日の代表質問で「公営のままでも、よいサービスを提供できる」「今でも地方公営企業法に基づき、
納付金を（市の）一般会計に入れることが可能」と指摘した。　
　これに対して、橋下市長は強い口調で「公営でもできるじゃないかというが、料金値下げなど全然できていない
じゃないですか。（今月２３日に実施される）終電延長ぐらい、とっくの昔にやってくださいよ」とまくし立てた。
　さらに共産市議が指摘した納付金についても「政治や行政の恣意（しい）的な裁量の範囲で金をよこせとかはダメ。
『地方公営企業法の規定で地下鉄から巻き上げたらいいじゃないか』というのは、あしき共産主義の考え方。
はやく（交通事業を）資本主義の世界に戻さないといけない」と批判した。
　共産市議の代表質問では、地下鉄民営化以外の市政改革についても批判的な質問が出たが、
橋下市長は答弁に「反対するのは良識がないとしか思えない」「いつもながらの場当たり的な質問」
と過激なフレーズをちりばめた。
共産市議も「ひどい答弁」「私の質問を聞かず、自分の言いたいことだけを言っている」などと応酬していた。
　橋下市長は開会中の市議会に地下鉄民営化に向けた条例案を提出しているが、
自らが率いる与党会派「大阪維新の会」を除く全会派が慎重や反対の姿勢を見せており、
継続審議の公算が大きくなっている。

484 ：

まだ1566＆1567の営業運転始まってないのか………何か車両故障でも起こした
のか？
それと4331Ｄ、いくら高松発徳島行きとて特急2本に抜かれるって……

485 ：

>>484
日付変わったが昨日、久しぶりに運転所を道路から見たら、
1566&67は、ずっと放置してた鉄塔の下には居なかったよ。
そろそろ使うんで、点検か試運転でもしてるんかな？

486 ：

>>485
昨日昼間見てたときは車庫に移動してたな。
ダイヤ改正後から使うんじゃないかな。

487 ：

>>486
改正まで使用停止、投入時は1200スジに充当予定

488 ：

やはり1200スジか。
併結すると加速方式の違いからギクシャクするからなぁ。

489 ：

>>487
社員さんに聞いたの？

490 ：

また千鳥に逆戻りか

491 ：

両運でバリアフリートイレ付けて3扉で
転換クロスにするのは無理があるのかもしれない。
今更片運なんて作れんだろうし。
2両以上の編成で転クロと千鳥式両方あれば、
ラッシュ時がマシになると判断したんじゃ？

492 ：

従来の1500も、そのうち千鳥式に改造するかもしれんわな。

493 ：

スタンションポールを学生が悪用しないか心配w

494 ：

あんな狭い車内でストリップショーなんかするかよwwww
まあやるヤツにもよるけどwwwwww

495 ：

某掲示板によると1566は310D4両目で運用に入ってる

496 ：

一両居ないと思ったら使ってたのか。

497 ：

やっとですか、にしても310Dって1500運用だぬ……？
誰か1200運用に入れるっつってたけど、そんなこと無かったね。

498 ：

もう送り込み運用が始まってたりｗ

499 ：

16時過ぎの穴吹行き、1500形7次車2連になってたぞ。
47撮ろうと思ってたのに

500 ：

改正初日は442Dでスタートか
これで47は徳島線から消えるのか

501 ：

本当なら47は308Dあたりに回りそうだな。
360Dが4両なら間違いないだろう

502 ：

>>497
1200運用に1500が入ったりその逆は珍しくない。

503 ：

308D〜319D〜320Dと回るが、319Dの栗林〜屋島が6分、320Dの栗林〜高松が8分。
いずれも国鉄型では無理。

504 ：

314Dは47
板野からの送り込み？

505 ：

あくまで予想だが前日の370Dが40X1+47X2で引田切り離し
引田で行き違いが無いのに3分停車時間がある
引田からは40単行のみ高松行き、47は翌日の314D

506 ：

カマ転でヨンナナ四国色確認

507 ：

952Dと975Dに乗ったが、両方とも、
←鳴門　1512+1509　徳島→　だった。

508 ：

・徳島駅発穴吹行き
　16:26　1500型×2(前47型2両)
・徳島発阿波池田行き
　13:17 1500型＋1200型(穴吹で1500型切り離し)穴吹〜阿波池田間は1200型1両
・阿波池田発徳島行き
　14:31　1200型
　

509 ：

>>506
カマテン中古車センター

510 ：

うずしお28号にて
造田、オレンジタウンと続けて国鉄型とすれ違ったよ

511 ：

ちなみにオレンジタウンですれ違ったのは40単行だった

512 ：

近車1500のレポまだー？

513 ：

370Dがいつの間にか40単行に減らされてたな。
前後時間帯の板野行きが単行になってたからむべなるかな。
よく板野か引田でワンマンにならなかったと思う
ちなみに鳴門線は減車されない。不思議。

514 ：

505氏が言うように途中までキハ47連結じゃないの。

515 ：

そうなると317Dが謎だが

516 ：

40が2両高松に残るから40x2かな

517 ：

>>514
まさか引田側線に2本入れるとは思わなかったが
順序から考えるとその可能性はあるな

518 ：

失礼、改正後は315Dだ。
ちなみに今日は516氏のおっしゃる通り40×2だったらしい。

519 ：

370D〜ヨ〜314D〜369Dか

520 ：

ならば平日369Dはキハ47×4復活か？

521 ：

968D〜973D〜972D〜977Dは47での運用継続。

522 ：

4956D、40での運用継続。

523 ：

7次車の内装見たけど座席定員は減るんだねw
優先座席が青色なのは分かりやすいけど6席も必要なのかという疑問

524 ：

本日の徳島16時26分発穴吹行きも、近車1500形。
しかし、座席はともかく、前面は見れば見るほど漏れ好み w

525 ：

2日で1往復限定運用とか贅沢やなw

526 ：

>>524
3月15日から47系から1500系近畿車輛に変わったみたいだね。

527 ：

近車の高松乗り入れマダー？

528 ：

ウンコやシッコをためたままに出来ないから、そのうち行くよ

529 ：

加茂駅で信号故障
9:31〜10:36まで阿波池田との間で運転見合わせ。

530 ：

>>526
1551が入った時以来だな

531 ：

>>530
そうだね。2010年か2011年のダイヤ改正で47系から1500系に変わってた。
朝5時代の阿南発穴吹行きも2011年のダイヤ改正で1500系だったけど、
2012年のダイヤ改正で40系に復活。

532 ：

高徳の混結運用は初めてかな
←高松
359D：1200+1500(土日は1200単行)
377D：1500+1200→翌日の309D

533 ：

予想通り370D後2両引田切り離し
したがって翌314D確定
半自動アナウンスあり
検査廃回増結が待たれる

534 ：

今日の徳島新聞9面
今回も1500の増備は2両のみ。

535 ：

一回あたりの増備は少なくても、南予みたいに国鉄末期型を
右往左往させてるよりはイイよ w

536 ：

徳島運転所南方の跨線橋工事完了。
軌道上の水平部分の手摺りの上半分に、割と細かいメッシュ、
下半分に透明アクリル板を取り付け。
跨線橋上から撮りづらくなったな。

537 ：

鉄道ヲタクが写真を撮っててキモい、邪魔、クサいという苦情に対応しての工事だったからな。

538 ：

多度津にもほしいな

539 ：

乗車促進放送とか搭載してないんだろうか

540 ：

465D乗ったら
徳島←　1566+1567　→穴吹
だったけど15日から変わってないのかこれ

541 ：

>>540
15日から変わってない。

542 ：

来年度は4430Dとか435Dとか4956Dとか968Dの置き換えを期待する罠

543 ：

鉄道ピクトリアル5月号に、ミャンマーに行った車両の記事があったが、
四国色のキハ47 503の写真も載ってたな。
既にボロくなってるが、方向幕の表示が「池　谷」 w

544 ：

キハ47(徳)
(316D→369D→)980D
953D→968D→977D→581D
526D→360D→375D→386D
305D→573D
530D→370D後
314D→369D
徳島固定運用消滅で完全ローテーションになったな

545 ：

370D土曜日は40単行になったな

546 ：

>>545
日曜日の314DはJR型になるのかな?
対応する運用が気になる

547 ：

308Dを2両→単行、残った1両を314D

548 ：

なるほど。それが本当なら
日曜日の369DがJR型になりそうだな。
あ、だから徳島で分割したのか。

549 ：

確認したけど369Dは47だったから314Dも47だね
>>545は引田より西で見て報告してくれたのかも

550 ：

少子化と県外移住が続き、県の人口は減るばかり。
ますますＪＲを利用する者も減り、このままだと赤字は増える一方、
高齢化が進み自家用車を運転することもままならない人も増え、
公共交通である鉄道を、ＪＲ四国は列車運行頻度を減らしたり、
廃線するわけにもいかず・・・・・・どうするのか？

551 ：

徳島都市圏に限っていえばそうでもない。

552 ：

ガソリンの高騰、
ガソリンに替わるエネルギーが手に入りにくくなる、
或いは自家用車の価格が庶民には手が届きかねる、
地球環境の為に自家用車所有に、政府が何らかの制限を課す、と云うような、
個人が自動車を所有することが困難な環境になれば（まず、そんなことにはなりそうにないが）、
自家用車の数が減る。
機に、明石大橋の高速道部分の一部を鉄道の為に裂き、
そこに新幹線を通し、淡路から大鳴門橋を経て、徳島に新幹線を・・・・・・・
と、妄想してみる。

553 ：

おっしゃるとおり引田以西なので、ここではスレ違いかもしれないけど、
370D本日も40単行でした。
なので曜日に関係なく引田以西で単行かな。

554 ：

引田で切り離すって、引田に運転要員がいるの？
それとも乗務員が切り離し作業するの？

555 ：

引田の駅員は分割併合もしてるんだよ。
運転扱いも兼務だから
管理駅の三本松より大変だよ

556 ：

駅員兼務なのか
今は引田以降も車掌がそのまま乗務してるけど、次は引田以降で
ワンマン化かな

557 ：

徳島新聞19面　津波襲来想定し乗客を避難誘導
この記事に、日和佐まで入った1500の7次車の写真が出ている。

558 ：

結局訓練のために外れただけでまた固定運用に戻るのかな

559 ：

>>556
369Dの引田から先もワンマン化して良さそうだな。
JR型になるまで無理か。
583Dの阿南から先とか

560 ：

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1342536316/446
これか　四国放送動画あり

561 ：

370Dを40単行に、369Dを引田切り離しにする手はなかったみたいだね

562 ：

平日だと徳島から40単行ではちょっと厳しいね
16分後の372Dが1200単行は問題ないけど

563 ：

廃車回送が316Dになったか

564 ：

>>547>>561
平日
316D→369D後(引田分割)
314D→369D前
土曜休前日
314D→369D
日曜祝日
370D後(引田分割)*翌日が休日の場合は運用なし
308D、314D共にJR型単行
369DもJR型2両
これだと何気に47が1運用減るな。

565 ：

あ、朝の片道運用が1本残るから一緒かw
ちなみに徳の運用番号は47が0代、40が20代から始まるのは
変わってないかな?

566 ：

あげ

567 ：

徳島夜8:45発高松行は40系×1

568 ：

それと374Dのキハ40が翌日の315Dになるのか。

569 ：

>>568
惜しい、370Dの引田で47切り離して40単行になったヤツ＋4380Dを足して、40×2
になってから翌315Dで徳島にお帰りになるのよ。

570 ：

あ

571 ：

あ、間違えた。
374Dじゃなくて370Dだ

572 ：

しかし7次車は固定が続くね
1両くらい他の運用に回せばいいのに

573 ：

そーだそーだ、おかげで現物一度も見てないぞby高徳線ユーザー

574 ：

新車だから1日1往復の短距離運用でいろいろ慣らしてるんだろう。
真相はしらないがww

575 ：

汚物処理はどうしてるのかなあ

576 ：

>>575
もう徳島で抜いていると聞いたことがある。

577 ：

ひうち
くまたか6号

578 ：

>>576
1566・1567および1000の抜き取りは徳島所にて糞尿車を用いて実施
車輪転削については高松所で実施予定

579 ：

徳島線442Dは47系時代は石井辺りまで空席有ったのに
高校生が大量に降りる鴨島到着時点でもう座れなくなってしまったよ

580 ：

435Dもそうだけど、ドア数の割には国鉄型のほうが詰め込みきくような
気のせい?

581 ：

昨日のうずしお32号はアイランドの返却だったらしい

とはいえ6両停まれる駅なんて高松以外にあったかね

582 ：

>>581
夜に南側で入換してるのを見た・・・
高松側に行けばよかった orz

583 ：

参考程度に、うずしお4号がドア全部開放すんのは徳島・栗林・高松だけだった
はず。とはいえ、讃岐白鳥から高松まで時々32号使う友人談だと、停車位置が
無茶苦茶ズレてかなり先頭側に歩かされるから、出来たら単独回送してくれとの
ことだったわ。

584 ：

鳴門線で1567が運用中。何事もなければ、この後4962D〜4967Dでもう一往復。

585 ：

検査以外で徳島県外へ出さなかったりして w

586 ：

地震があったが、やっぱり牟岐線の南の方は
点検に時間が掛かるな。
逆に、他線区がさっさと運転開始するのが不思議。

587 ：

310Dの3両目が7次車

588 ：

一番震源に近かった高徳線（沿線で震度5弱あったのに）、普通に8時半過ぎにゃ
定刻に走ってたな……

589 ：

さすがだな。

590 ：

今日見ただけでも、4328D・4963D・4340Dが代走。
昨日の牟岐線の運休が響いている様子。

591 ：

もう7次車は元に戻ってる
ガチで汚物以外で外れることは無いんだなw
442Dは他の1500じゃ溢れるほど混んでるの？

592 ：

何年か前までも問題はなかったと思うが
国鉄型に比べて特に混む要素はないはず

593 ：

また1500の部品脱落か
駆動軸

594 ：

あ

595 ：

徳島の円の相場っていくらぐらいですか

596 ：

>>593
1552

597 ：

365D、改正してから混雑酷過ぎ。
あれだったら351Dと入れ替えで1200×2で運行の方がまだマシ。

598 ：

7次車「呼んだ？」

599 ：

徳島に未来なんか無いわ。

600 ：

池谷〜徳島〜阿南ぐらいは黒字？

601 ：

うずしお昼間はいつ見てもガラガラだな
1時間に1本とかしょーもないこだわり捨ててさっさと昼間は廃止しろや
昼間はワンマンの区間快速1往復増やせば十分だろ

602 ：

>>600
むしろ、徳島線の方が乗ってるんじゃ？

603 ：

板東・佐古・中田はそのうち特急が停まりだしそうだな

604 ：

今日JR西日本のキヤ141が徳駅に来てたな

605 ：

長崎の話だけど、長崎〜浦上の1駅だけが複線だった。
もしかして、1本が本線（新線）専用、もう1本が長与支線（旧線）の
単線並列とかじゃないだろうね？

606 ：

968Dが10分程遅れて、4349Dが巻き添えくって
吉成で足止めくらってたけど、何があったのかな？
キハ47が調子悪かったのか？
その後の5022Dはほとんど遅れてなかったけど。

607 ：

ちなみに968Dの後運用である973D〜972Dは徳島定時。
キハ47 1??+キハ47 1120

608 ：

こんなボロくて古いディーゼル列車を、旧態依然の体制で運行してところは
懐古趣味の鉄ちゃんに多少受ける程度だる？
ジジババとガキしか乗らんわ。自己改革ののろしを上げんと
座して死を待つこと必至だわ。

609 ：

好きでボロッタ運行しとるんとちゃうわ　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

610 ：

新車入ってるだろ。何言ってんだ。
ここは愛媛のスレじゃないぞ。

611 ：

ディーゼル、ってだけでボロと言う奴がいるからな w
電化厨じゃないか？

612 ：

8000系を高徳線に走らせろ

613 ：

名鉄のならとっくの昔に廃車されたぞ。

614 ：

フリーゲージトレインを高徳線に走らせろ

615 ：

7次車は最初の変速がほとんど揺れなくていいね
他の1500は2両だとめっちゃ揺れることあるけど

616 ：

1000、1200は停車時のブレーキで結構揺れる
重量のせいか40系列の方が乗ってて衝撃を感じないという

617 ：

>>605
あそこは普通の複線
新線経由は毎時3〜4本走ってるからね（旧線経由は毎時1〜2本程度）

618 ：

最近、高徳線の高松エリアでも1500の7次車走るようになってきたじゃん。
もう徳島線限定運用は解除か？

619 ：

従来車と7次車繋げて走ってるな。
突き合わせた先頭形状の違いが面白い。

620 ：

1566は限定運用継続中ではないか。全然見かけんから。

621 ：

しかし1500の7次車は転換クロスとポール付のロングという、東京と大阪の標準が一度に味わえるんだな。
マリンライナーは車両によって東京寄・大阪寄と分けられてるけど、1500の7次車はそれが一緒に混ざってるからホンマ東四国は関東・関西どっち寄りの文化かわからん。

622 ：

>>620
今日1566みたが、1511と組んで夕方の穴吹行きになってたな。

623 ：

1週間くらい前からバラけてる
>>621
従来型からだけどつり革が三角形っていうのも珍しいな

624 ：

あげ

625 ：

過疎

626 ：

結局、徳島の国鉄型運用は
47→牟岐・阿南・徳島・鳴門・板野・引田×各2の14両配置12両運用
40→牟岐・阿南・高松×各2、穴吹・鳴門・板野×各1の11両配置9両運用で
桶？

627 ：

全然違う










出直せ

628 ：

>>626
阿南発穴吹行の始発と徳島発穴吹行の最終列車は40系では？

629 ：

徳島で1000が足りなくなったら440Dと442Dを入れ替えて対処するのかな

630 ：

夕方4時代の穴吹行きは相変わらず1511＋1566(7次車)

631 ：

7次車は変速ショックが無いから既存の1500と繋いでも快適
1次車2次車も改善されてるけど3、4、5、6次車は振動が大きめで2両だと酷い時がある
これ以上技術的に改良できないものか
近畿車輛にしか無い技術なのか

632 ：

465Dの徳島寄りは7次車から従来車(1502)になってたよ
さっき乗ったから間違いない

633 ：

何日か前に7次車と1200形が繋がって走ってるのを徳島近郊で見たが、
1567の方だったんだろうな。
1566と走行距離がえらく違ってくるように思うんだが。

634 ：

この前乗った1567は既に窓がかなり汚れてたw

635 ：

7次車、また2両ペアで465Dに入ったらしい。
ttp://twitter.com/1551tokutetsu/status/343643490871287808

636 ：

583Dの前運用が315Dになったおかげで4523D以外は昼に帰れるようになった。
40が最大2日回しになったのは結構効いてるんじゃないかな
それまでは2日回し1組と3日回し1組あったから
踏切事故での長期入院ではさぞかし困ったはず。

637 ：

基地回帰日数か

638 ：

何か、夏休み期間中は剣山98号なるものを設定して、夕方に徳島で臨時むろと
（スジは両者とも現存と同じ）と運用ぶった切るつもりみたいだが、アンパン
カーってそんなに客乗ってるのか？

639 ：

>>638
むしろアンパンマンカーの運用を2000系みたく編成ごと独立させる布石かもね。
夕方にいちいち引き上げて入れ換えするのは手間だから。
如何せんむろと2号の繰り上げで他3運用が読めないが

640 ：

ゆうゆうアンパンマンカーの追加運転について
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-06-07/03.htm
剣山12号がうずしお32号並みになるってことか

641 ：

保守がわり
今日の465D穴吹行きは（も？）1567+1566

642 ：

逆を言えば、その列車を狙えば7次車にほぼ確実にありつけるって訳ね。
そこまでほぼ固定運用にする理由ってなんだろう？

643 ：

何でだろうねw
あれほど使い勝手の良い車両を1日1往復限定にするなんてもったいない
変速でもほとんど揺れないし

644 ：

宇和海のケースを見習ってうずしお33号を廃止して現うずしお1号の前に高松を5時30分くらいに発車、徳島に6時40分くらいに到着の新うずしお1号を運行してほしい。
うずしお4号への折返しにも間に合うし、うまく行けば朝一で高松を出れば9時までに牟岐にも行けることだし。

645 ：

JR徳島線で、JRの社員の名札をつけたスーツの方（たぶん社員）が、特急の客室で携... ? とれまが知恵袋
とれまがニュース11 時間前ttp://chiebukuro.toremaga.com/dir/detail/q11109036021/　
現在この質問は閲覧できません。で再検索したら
JR徳島線で、JRの社員の名札をつけたスーツの方（たぶん社員）が、特急...
JR徳島線で、JRの社員の名札をつけたスーツの方（たぶん社員）が、特急の客室で携帯電話で通話していましたし、
マナーモードにもしていませんでした。 四国では、客室で、携帯電話でがんがん通話したり、
操作音ガンガンならしてもいいんですか？ttp://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/11109036021.html
Yahoo!知恵袋の「地域、旅行、お出かけ」カテゴリ「旅の知恵袋」だったのか

646 ：

ごめん。書き込むなら日本語で。

647 ：

27日4011Dの真ん中に緑帯（車番見れず）

648 ：

徳島駅改札から1番線に行く通路の途中
跨線橋の下に待合室出来てる

649 ：

1番線名物 駆け込み乗車待ち
何回笛吹いてんねん

650 ：

2日、むろと5号（乗客4人）が阿波橘でオーバーラン。
引き返して2人が下車、1人が乗車。
@今日の徳島新聞
阿波橘からむろと5号に乗る客が居ることに驚き。

651 ：2013/07/08

来年補充予定の1500系8次車2両、去年までみたいに1000型玉突きでコチ54による
マツ47廃車か、今年みたいに直接置き換えでトク47撃滅のどっちだろう？
もし後者なら、どっかの40運用に投入して40を2両捻出、530Ｄと953Ｄを40×2
の編成に減車すれば47×4を廃車できるけど、530Ｄはともかく953Ｄは20分前
に307Ｄが走ってるとはいえ、2両で吸収しきれるか？
（でも今年みたいな置き換えの場合、減車できそうなスジってこれぐらいしか
無いと思うんだが………）
長々とチラ裏ゴメンよ。