過疎路線ではないのに使いにくい路線

1 ：2012/11/20 〜 最終レス ：2013/07/06

たとえば、ダイヤ、列車や車両、駅設備などに問題があるなど、過疎路線ではないのに使いにくい路線を挙げていこう。

2 ：

常磐線
といっても茨城や福島の方じゃなくて
全部10両でいいから本数増やしてほしい（もちろんグリーンは廃止）
あと迷惑乗り入れ

3 ：

千葉の路線が出揃う予感…
チバラギってどうでも良い存在なんかな

4 ：

路線の途中で環境が急激に変化してるところは、どちらか一方にあわせると
もう一方が使いにくくなるのはしょうがない。常磐、埼京、総武なんてそういうものだろ。

5 ：

>>4
環境が急激に変化しているなら、段落としや分断が出来るからむしろ組みやすい。
千葉の場合は千葉駅でほとんど分断されてるのに、それでもランダムダイヤの嵐だからどうしようもない。
快速列車の停車駅を増やし過ぎたのもNG。自家用車や高速バスに対する自爆。

6 ：

昼間の大阪環状線・大和路線・阪和線。

7 ：

そして常磐、埼京、総武は大都市近郊区間内におけるクソダイヤ三連星。
常磐線快速は三河島・南千住全列車停車化がクソ。特別快速が毎時1本しかないのもクソ。
私鉄の他社競合看板列車だったら毎時2本は走る。
常磐線各駅停車は23区内ですら12分間隔のクソ。
私鉄だったら松戸まで6分間隔を維持して以遠を12分間隔にするか、間引きと時間調整で8〜9分間隔にする。
埼京線はもっとひどくて40分毎に20分空くクソ。
40分毎に赤羽打ち切りなんてまともな脳みそしてたら考えない。
総武線快速は突然17分空いたりするランダムダイヤのクソ。津田沼止まりもなんとかしろ。
東京〜千葉間にトロ臭い隔駅停車しかないのもクソ。表定速度60km/hはJR三大都市圏で最悪レベル。
総武線各駅停車は平日日中の5.5分間隔が猛烈なクソ。
わざわざ東西線の15分サイクルを外し、千葉側で11分間隔を強いる意味が分からない。
あと幕張本郷に一駅足りない津田沼止まりがクソ。平日朝晩と休日昼間くらい幕張発着にしろ。

8 ：

データイムより夜ラッシュ時のほうが間隔があく横浜線とか。
筋屋の馬鹿さ加減に飽きれる

9 ：

鹿児島本線小倉・鳥栖間
特急が多すぎて快速・普通のみの停車駅の利用者は不便をこうむっている。

10 ：

京葉線
越中島、潮見

11 ：

>>9
JR九州は2枚きっぷ・4枚きっぷのおかげで、普通運賃に極僅かな追加料金で
（場合によっては普通運賃以下で）特急に乗れるからある意味羨ましい。
定期利用だとそういう悩みが出るんだろうけど。

12 ：

むしろ使いやすい路線が思いつかない
山手線銀座線くらいか

13 ：

南海汐見橋線
大都会のど真ん中なのに30分ヘッド

14 ：

有楽町線も準急が廃止され使いやすくなった。

15 ：

嵯峨野山陰線
現在紅葉シーズンピークで一部増結、増発しているが、それでさえ下手すれば嵯峨以東は乗る事さえままならないくらい供給不足状態は否めない

16 ：

>>15
山陰線京都口（嵯峨野線）って複線化したのにどうしてあんなに本数少ないのかね？
京都〜嵯峨嵐山なんて常時10分間隔でいいくらいでしょ。
まあ、京都はJRに限らず公共交通全体が使いにくいな。

17 ：

京葉線の西船橋〜市川塩浜、南船橋。
歴史的経緯から武蔵野線からの全列車を南船橋方面にすべきだった。

18 ：

>>16
扱いとしては京都駅構内になってしまうが、
単線区間は残っている

19 ：

>>18
あの単線区間の存在だけで増発不可能だなんてないわー
単線区間だらけの奈良線だって毎時6本なのに

20 ：

>>15-19
京都駅31号線を特急専用ではなく快速も停めれば増発出来そう
【ここから妄想】
京都発・データイムのダイヤパターン
快速福知山行(or園部行+園部で福知山行きに接続)…1本/h
快速胡麻行…1本/h
普通園部行…2本/h
普通亀岡行…2本/h
普通嵯峨嵐山行…2本/h
快速は導入当初のように並河・千代川・吉富通過
代わりにラッシュ時に区間快速新設
現在の快速停車駅と同じ、または馬堀追加もありかも。

21 ：

恵まれ自慢↑か？
予讃線と比べたらマシな路線ばっかだな

22 ：

保守します

23 ：

高徳線　予讃線の普通列車・・・
待ち合わせ時間長すぎ

24 ：

高徳線:特急優先
予讃線:特急+快速優先（香川県内）
特急も遅くなってるけどね・・・

25 ：

平成初頭の山陰本線京都口の惨状がすごかった
バリバリの通勤路線にかかわらず非電化単線で
保津峡のトロッコ列車が走っている山峡の隘路を9連・10連の客車編成で
満員の乗客を捌いていたのだが　待ち合わせ時間が長い長い
加速の悪さも手伝って京都ー亀山の20キロに50分以上費やす始末
走行中にドアが手で開けれたし日中は1時間に1本　2連・3連のキハ40が走ってるだけという　旅客動向完全無視のダイヤだった
今や一大拠点の円町駅も太秦駅も無く　集客能力にも欠けていたが
当時そんなもんがあったら　積み残しどころか毎日大惨事だっただろう
亀岡駅はベッドタウンで町になってはいたが　馬堀駅と亀岡駅以遠は田んぼや畑の広がる中の小駅だったことも明記しておく
並河駅　吉富駅には待避設備すらなく　線路容量が無い中を
客車を繋げるだけ繋いで走っていたわけだが、朝の京都駅発客車に乗り込めば
園部に着くまでに10列車と行き違いをしていた
所要時間は35キロ走るのに1時間半！
そして　行き違いが出来る駅は9駅である
ネットダイヤですら9列車と行き違いの容量に10列車走らせてたのだから
開いた口がふさがらない
このときに使ってた技は普通列車の特別通過である
吉冨駅　並河駅　馬堀駅が主に餌食になっていたが
ほとんどランダムに虫食いのごとく普通列車が通過していたのである
この涙ぐましい努力で不揃いな行き違い駅間隔を調整し
前列車との距離を伸縮させながら強引に運行してたのだ
ここまでやっても通せた列車は3時間で片道10本なのである
反対向きはせいぜい4本である
朝ラッシュをこうやって捌いていたのだが
夕方はさらにカオスになる　優等列車が加わるからだ
嵯峨嵐山駅（当時嵯峨駅）で追い越しをするのだが（他には二条駅でしかできない・亀岡駅ですら2線しかなかった）
2面３線なので上下列車が入り乱れてすごいことになっていた
今でこそ（円町の積み残し　京都駅構内単線　嵯峨嵐山のトロッコ逆走があるが）
まともな通勤・近郊・観光路線になっているが
平成の世になるまで終戦直後のような状態が残っていたことが凄いと思う

26 ：

中央線各駅停車の中野〜三鷹はガチだろ

27 ：

播但線

28 ：

こどもの国線の休日ダイヤ、今年の春までは綺麗なダイヤで非常に使いやすかったのに。

29 ：

10〜16時半で20〜30分間隔で運行なら　使いにくく無いと思うんだけどなぁ
乗った場所まで戻ってくるし・・・

30 ：

関東のJRの大方の路線

31 ：

吉備線

32 ：

横浜線。夜間の本数が少ない。新幹線乗り換え客への嫌がらせと言いたくなる。
あとアリーナやスタジアムでイベントがあった日はもっと悲惨。

33 ：

>>2
常磐線程度で愚痴っていたら、武蔵野線なんか利用したら悲鳴を上げそうな悪寒…

34 ：

津山線

35 ：

青梅線。電車基地が豊田にあるせいか電車本数を増やせないのだろうか。
一応データイム５本の運転は確保されているが五日市線との接続も考慮されている
とはいいがたくまた等間隔ダイヤではないので使いづらい。
東京直通が増えたとはいえ休日や昼間の青梅特快の混雑はすごいものがある。

36 ：

瀬戸大橋線。
本州と四国を結ぶ主要幹線でありながら、単線区間が残っている。
増発したくても、その単線区間のせいでできない。
快速・特急は途中の駅で行き違いのため運転停車することがよくある。
やっと複線化工事が始まったが、これは、ＪＲ四国が
「お金を出すから複線化してくれ」と頼み込んでやっと実現したもの。
酉が自分より弱いとこの財布を当てにしていたということに、
沿線住民がこのとき初めて気づいた。

37 ：

青梅線の青梅以西
一時間2本か1本、それに4両編成ってなんじゃありゃ？

38 ：

>>35
東青梅−青梅間の複線化、または河辺駅のホーム増設できないもんだろうか？
住宅密集してるから無理かな・・・

39 ：

鶴見線
例えば日中
鶴見‐浅野：20分間隔
浅野‐海芝浦：1時間間隔
浅野‐扇町：20‐40分間隔
大川支線：日中は運転なし。土休日はわずか３往復
国道：京急花月園駅まで徒歩７分程度。約10分間隔
浅野：駅から２−３分のところを国道が走っており、鶴見駅までバスが頻繁に走っている
昭和：駅前から、川崎までバスが数分間隔で走っている
　　　　

40 ：

>>37
>>1も読めないバカはRよ。青梅以西なんて完全に過疎路線じゃボケ。電化されてるだけ有難いと思え糞ガキ

41 ：

常磐緩行線だろうな
さっさと綾瀬に快速ホーム作れ

42 ：

京浜東北線
たまに10分待ちの罠があるby神奈川県民

43 ：

ＪＲ宝塚線

44 ：

>>42
10分なんてまだマシ
学研都市線なんて30分に1本しか来ない区間がある

45 ：

>>40
土日は満員電車になるが？
乗ってみろボケ

46 ：

千歳線普通列車。
千歳線←→函館本線の白石接続が悪い。

47 ：

>>32
アリーナライブの帰りは小机まで歩くことにしてるｗ

48 ：

函館本線の山線
小樽〜余市は昼でも吊革全て埋まるぐらい混む。
だけど1時間1本程度で基本1両
送り込みの都合で小樽〜倶知安がすし詰め1両、倶知安で2両繋いで3両で長万部まで空気輸送とか

49 ：

神戸電鉄

50 ：

保守

51 ：

京急。

52 ：

川越線（大宮〜川越）、20分おきとかふざけすぎ。
あと高崎線、宇都宮線。長編成低頻度ランダム糞ダイヤ。

53 ：

カッペは電車に乗るな

54 ：

横浜線と副都心線。
夕方のラッシュ時間帯のほうが
日中より本数が少ないとかありえん。

55 ：

小田急江ノ島線
10分待って来た各駅停車が途中で5分後の急行に追い抜かれるので
実質的な待ち時間が15分・・・ってのがラッシュ時間にもある（'A`）

56 ：

御殿場線国府津口
周辺路線は小田急・箱根登山は各駅だけで４本/h
大雄山５本/h
東海道普通だけで３〜５本/h運転してるのに
１時間に１本しか来ない、しかもバス含めた周辺交通機関のなか唯一ＩＣカードが使えない。

57 ：

保守

58 ：

常磐緩行線…

59 ：

中央快速線全線
中央線各駅停車の中野〜三鷹

60 ：

大阪環状線
地下鉄なら殆ど一直線なのに、環状線はなんかグルッと遠回り。
大和路快速も関空/紀州路快速も停車駅が増えて遅くなったし。

61 ：

片町線

62 ：

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！
日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D
のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

63 ：

>>55
俺もこれスレタイを見て真っ先に思い付いたのは小田急だったな。
いろんな種別が設定されていて全体の本数も多いんだけど、
その割には有効列車の本数が少なかったり間隔が偏っていたりして使いにくい印象。

64 ：

保守

65 ：

>>49で王者が登場した観があるな。

66 ：

横須賀線
・新川崎経由の遠回り
・地下東京駅
・横浜の狭いホーム（解消されたが）
・逗子以南の本数少なすぎ
・武蔵小杉ができて遅くなった
・逗子以北でも4/h。京浜圏の電車とは思えない本数

67 ：

保守でつ

68 ：

京阪線全線

69 ：

保守

70 ：

京成本線の上野〜青砥間
いくらなんでも緩急比がおかしい
無料優等少な過ぎ

71 ：

東急目黒線

72 ：

名鉄名古屋本線
普通が豊橋に乗り入れできないのは仕方ないけど、せめて伊奈での普通と急行の接続を良くしてくれ

73 ：

保守

74 ：

>>58民度の問題…

75 ：

名鉄三河線。
本数は少なくないが他線との接続がぐだぐだ

76 ：

東海道線　岡崎〜豊橋間
幸田、蒲郡、三河三谷以外の駅の利用者がどれだけ時間を気にしてると思ってるんだ！

77 ：

おおさか東線

78 ：

和田岬線

79 ：

岡崎〜豊橋より大府〜岡崎の方が酷いと思う

80 ：

近鉄大阪線　中川〜青山町
特急に逃げようにも特急も本数が少ないし。

81 ：

>>80
その辺は立派な過疎路線だろw

82 ：

運賃ベラボー、乗り心地悪い、時間掛かる＋本数少ない＋体制古い神鉄
ここまで来ると流石に鉄好きでも擁護できん。

83 ：

メトロ東西線西船橋
東陽町以遠逝くのに日中平均7分半間隔は普通に見えるが実際は
快速中野。1分後普通三鷹(快速待避なし)。14分後快速中野…
1分間隔と14分間隔の繰返し。

84 ：

特急ができる前の東横線もそんな感じだったな

85 ：

保守

86 ：

北総線　高すぎだろ・・・

87 ：

保守します

88 ：

北総線・成田スカイアクセス
埼玉高速鉄道
東葉高速鉄道
みなとみらい線
高い運賃取るくらいならさっさと吸収合併してもらえよ。

89 ：

>>83
ATC更新で各停が地上区間でWS-ATC時代のスジで走れなくなったからねぇw
ATC更新後にスジ見直すまでは無待避各停は快速の3分後に出てた。
まあ東西線は快速より各停が混む珍しい路線だから、原木中山〜南行徳で特に混む無待避各停への集中を少しでも減らしたい狙いもあるんだろうが。

90 ：

りんかい線も追加で

91 ：

阪神電鉄

92 ：

3月16日以降の東急東横線

93 ：

都営地下鉄
高い
そのくせ大していいところ通ってない
ＪＲ、メトロで移動した方がマシ

94 ：

常磐線各駅停車の日中時間帯（綾瀬〜我孫子間）
５本／ｈ（１２分ごと）って、我が祖国の沖縄都市モノレールの６本／ｈ（１０分ごと）よりも少ないじゃねえかwww。
しかも車内は結構混んでるし。８本／ｈ程度にでも増やしてやれよw

>>88
同感。第三セクターを盾にしてぼったくってる典型的な見本。つか、高くてもＪＲ程度にしないと客足伸びないだろ。
（ユーザーにしてみれば、内部の詳細や実情なんざ知らん）
>>93
１７０〜２１０円まではまだ解る………………が、以後は５０円ずつＵＰするイヤらしい運賃方式に嫌気さすのは同意。
公営にしてはいい加減すぎ。

95 ：

>>94
東葉はあの運賃でも借金の利子さえ減らない訳だが…

96 ：

都営とメトロが一元化されたら、都営の運賃体系が採用されたりしてｗ

97 ：

京成金町線
これで都内？と思った。単線だからしかたないか。
友人は家に近い、柴又駅を使わず、京成本線の高砂駅まで歩いていっている。
待ち時間を考えるとそっちの方が良いらしい。上野ゆきの直通も無くなったし。

98 ：

>>97
金町は東京２３区で言えば周辺部の郊外みたいなもんだが、
西日本最大級の繁華街難波駅近くを起点とする汐見橋線の時刻表。
もちろん大阪市内で完結の都会路線で複線。
http://blog-imgs-29.fc2.com/c/h/a/chaos08/IMG_6273_EL.jpg

99 ：

>>97
朝の高砂駅は10分毎に土石流が来るw

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